Где находится датчик коленвала на фольксваген т4

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Добрый день.
Есть такая проблемка,на ходу машина глохнет,загорается чек энжин и епц,перещёлкиваешь зажигание все ок. протестил вагом,показал недостоверный сигнал или отсутствие сигнала с дпкв,изучив форум понял что проблема не нова.Вопрос,подскажите как снять дпкв на 1,4,в мануале как то непонятно описано.
Спасибо.

ten70

Оракул

andrey107392

Участник

Да,ваще супер!тока это 1,8 мотор,и датчек у него находиться под маслянным фильтром,а я спрашивал про 1,4. я так понимаю у 1,4 он находиться со стороны моторного щита. т.е. с противоположной стороны мотора.
но всё равно большое спасибо.

ten70

Оракул

вообще то это 2.0 ady.

у Фольксваген Гольф 4 AKL ДПКВ находится точно в том же месте.

Буковки своего мотора в студию.

andrey107392

Участник

adn1271

Обиженный, злобный дурак.

ten70

Оракул

На этом моторе действительно датчик расположен с обратной стороны двигателя в картере кпп.
Длинный провод на фото ниже:

andrey107392

Участник

Спасибо большое,буду искать сзади мотора. правда на картинке не совсем понятно где это
а случаем никто не сталкивался с вопросом снятия,есть какие рекомендации?

hodok

Мастер советчик

На картинке он под резиновой заглушкой.
По букварю надо впуск снимать, тогда и сверху достанешь.
Совет отвезти в сервис-пусть они матерятся и работают..

danmen

Я здесь живу

ten70

Оракул

Слабо верится, что с таким расположением ДПКВ их надежность низкая.

ДПКВ расположенные в блоке цилиндров около маслянного фильтра действительно долго не живут из-за постоянного циклического нагрева и охлаждения датчика омывающим его рабочую часть маслом.

Я распилил один вышедший из строя ДПКВ и оказалось, что электрический контак провода с датчиком обеспечивается простым обжимом.

Сдается со временем просто качество контакта ухудшается с нагревом датчика, поэтому сигнал с него пропадает.

andrey107392

Участник

На завтра запланирована замена,менять буду сам,на сервисе объявили 2,7тр за работу. не бюджетно!
как сделаю,отпишу. за советы и картинки огромное спасибо!

andrey107392

Участник

Доброго времени суток!
Итак замена случилась,действительно без снятия впускного коллектора не обошлось,снять датчик не снимая коллектор реально,поставить довольно сложно(но теоретически можно),я не стал экперементировать и снял коллектор.По ходу замены никаких сложностей не было,за исключением того,что обломился шестигранник на 6,и кусок остался в болту,потерял часа полтора. и экзист продал не тот датчик,но на Шереметьевской был куплен второй,он же правильный.
Установка и сборка не заняла более 35-40 мин.
P.S. симтомы умирающего датчика-сначала двигатель не крутиться свыше 3т,если пробовать крутить выше по появляються рывки и двигатель глохнет,после выкл\вкл зажигания всё ок,потом 3 месяца проездил не крутя свыше 3т. следующий этап-двиг не крутиться свыше 2т,крутишь-глохнет. VAG COM показывает ошибку датчика положения коленвала.

danmen

Я здесь живу

andrey107392

Участник

Там нет смысла его фотографировать,родной цилиндрической формы,экзист продал квадратный,который соответственно не подошёл.
Номера датчиков одинаковые,разница в буквах на конце,коробка от правильного валяется в машине,принесу домой-напишу.

Здравствуйте!VW T4-1998г. 2.5 AET. При запуске в сырую погоду двиг. после 1 сек. вращения кол. вала встречает резкое сопротивление,как при раннем зажигании.После многих таких попыток он заводится и работает.При резком открытии дросс. засл.-глохнет.Это продолжается до полного прогрева двигателя,потом всё работает и заводится нормально. Когда влажность меньше-сухо или на морозе всё нормально.Была заменена вся высоков. часть системы зажигания включая катушку.В процессе поиска неиспр. были сняты 2 осцилл. датчиков CKP и CMP. (При прокрутке стартером и в режиме х.х.).Обратил внимание на изменение сигнала датчика CKP при прохождении отметки ВМТ (два отсутствующих зуба на задающем диске).Понимая ,что на всей длине этой отметки сигнал менятся не должен,был снят поддон и осмотрен задающий диск. Никаких повреждений не обнаружено.Тогда был заменен датчик CKP(ориг.), затем осцилл. была снята с отключенным ЭБУ (с целью исключить возможное его влияние).Но с формой сигнала так ничего и не произошло.Поиски начинают заходить в тупик.Может что подскажете?

Мастер советчик

расстояние от датчика до шестерни проверь

PS еще минус проверь, потеря не более 0,04V

Паренёк

Участник

Заземление и питание в норме.Зазор заводской 1мм.Я пробовал уменьшать зазор до 0.3мм.и увеличивать до2мм. При этом переход с 0 на 12в. немного сдвигается в ту или иную сторону, но общей картины это не меняет.Вот например сигнал при уменьшении зазора до 0.3-0.2мм.Извиняюсь за качество фото.

Dima012

Любитель Гольфиков

Это написано красным жирным вверху любой страницы каждой темы этого раздела.
Диагностика и неисправности
Правила раздела: В данном разделе форума обсуждаются проблемы связанные ТОЛЬКО с диагностикой систем впрыска двигателей, все остальные вопросы просьба обсуждать в соответствующих разделах. Темы с безсодержательным заголовком или без указания в заголовке кода ошибки или блинк-кода, будут без предупреждения перенесены в раздел "Оперативные вопросы". В заголовке темы пишите плз. полный (5-значный) код ошибки или 4-х значный блинк-код.

avdeevevsan

Завсегдатай

Т4 АЕТ Датчик коленвала

Вчера открутил датчик коленвала на AET, вытащил его и обнаружил, что он весь в масле. Так и не понял, это нормально или нет?
Датчик находится в картере двигателя или снаружи? Если снаружи, то получается, что сальник коленвала уже подтекает?

Датчик коленвала AET

красавец, датчик стоит в дырке блока, омывается маслом. На датчике Кв стоит уплотнительное кольцо круглого сечения.

Датчик коленвала AET

Извеняюсь за может быть глупые вопросы. В мат части пока только начинаю разбираться. Значит все ОК получается. Да, было там кольцо, а еще было немного герметика, который я отодрал, страшный он какой-то был. Видимо, теперь будет подтекать и нужно либо менять кольцо либо опять герметиком?

Датчик коленвала AET

С герметиком по аккуратнее. Есть печальный опыт, теперь использую его только в безвыходных ситуациях. Проще заказать колечко и как придёт поменять, а пока понаблюдать, может и не подтекает. ИМХО

Датчик коленвала AET

Подскажите какого типа все же на этом двигателе AET стоит датчик коленвала, индуктивный или холла? При установке вариатора, специалисты по гбо косвенными методами определили, что стоит датчик типа холла, что для меня было удивлением, поскольку я до сих пор считал, что он там индуктивный. Вариатор так и не подключили, возможно по причине неправильного определения типа датчика и соответственно подбора модели вариатора.

Датчик коленвала AET

Вот датчик коленвала бывает двух типов индуктивный и холла, вопрос как раз в этом. На распредвале стоит датчик типа холла, а коленвала какой он?

Т4 АЕТ Датчик коленвала

Лучше поздно, чем никогда
на AET датчик коленвала на эффекте холла, буквально вчера бус ехал-ехал и заглох, при проверке оказалось нет искры, полез проверять датчик, почему то по схеме обозначен вроде как индуктивный, тыкаю мультиком, между первым и вторым выводом обрыв, ага, понятно, терять нечего, срезаю пластиковый кожух, и оппа - маленькая четырехногая микросхема отделяется вместе с кожухом. паяльник в руки, возвращаю на место, обмазываю герметиком безуксусным, жду полчаса, вставляю, ключ на старт - успешный запуск.

- Частота вращения коленвала Transporter T4 (главный параметр). Датчик частоты вращения находится над зубцовым венцом и передает в микропроцессорный модуль импульсы генерируемые во время вращения коленвала (см. рис. 302).
- Положение коленвала
Датчик положения коленвала, находящийся над зубчатым венцом маховика вырабатывает импульсы прохождения поршня через ВМТ и передает их в микропроцессорный модуль.
- Напор поступающего воздуха (главный параметр). При помощи потенциометра определяется угловое положение заслонки в расходомере воздуха, а соответствующий электрический сигнал передается в микропроцессорный модуль.

Обработка сигналов

- Определение времени впрыска.
Первоначально базовое количество впрыскиваемого топлива определяется в зависимости от нагрузки двигателя.
- Определение угла опережения зажигания. Угол опережения зажигания определяется
на основе графика характеристики и корректировочных параметров (зависящих от температуры двигателя) для фаз: запуска, работы на холостом ходу, фазы торможения, а также частичной и полной нагрузки.
- Определение угла поворота коленвала (положение поршня около ВМТ).
Угол зависит от частоты вращения и напряжения аккумулятора.

Рис. 307 Устройство узла дроссельной заслонки - типовая конструкция

Выходные сигналы

- Определение параметров впрыска. Микропроцессор в микропроцессорном модуле рассчитывает время впрыска на основании условий работы двигателя и определяет его окончание подавая соответствующий сигнал.
- Определение параметров зажигания. Микропроцессор в микропроцессорном модуле рассчитывает угол опережения зажигания на основе таких входных параметров как частота вращения, нагрузка двигателя и некоторых других. Также определяется угол замкнутого состояния. Обе величины устанавливают продолжительность искры на свече, которая является длительностью фазы замкнутого состояния. Импульс зажигания управляет прохождением тока через обмотку катушки во время окончательной фазы зажигания.
Форсунки
Устройство и принцип действия топливных форсунок полностью аналогичен описанному для системы Digifant.

Во время запуска

Во время запуска, то есть на протяжении того времени, пока включен стартер, микропроцессорный модуль, после получения информации о температуре двигателя, включает через короткий промежуток времени питание топливного насоса автомобиля Транспортер Т4. Затем, когда двигатель уже работает, микропроцессорный модуль, которое принимает сигналы о частоте вращения коленвала и его положения, управляет как впрыском, так и зажиганием.

Рис. 265 Основные узлы системы
1 - микропроцессорный модуль, 3 - корпус заслонки, 4 - распределитель зажигания с датчиком Холла, 5 - катушка зажигания, 6 - модуль мощности, 7 - датчик температуры двигателя, 8 - датчик детонационного сгорания, 9 - регулятор частоты XX, 10 - форсунка, 11 - зонд-лямбда

После прогрева двигателя микропроцессорный модуль вызывает увеличение количества топлива, в зависимости от температуры охлаждающей жидкости. Во время запуска двигателя величина угла опережения зажигания составляет 10º, вплоть до окончания запуска.
Затем микропроцессорный модуль регулирует угол опережения зажигания.

В нормальных условиях работы

После достижения рабочей температуры двигателя микропроцессорный модуль, учитывая данные находящиеся в памяти, устанавливает фазы работы, время впрыска и угол опережения зажигания, в зависимости от параметров (температуры, давления) воздуха в коллекторе и частоты вращения коленвала.
Начало впрыска для каждого цилиндра устанавливается в зависимости от частоты вращения коленвала.

При полной нагрузке

Двигатель, работая при полной нагрузке, требует соответственно богатой смеси для создания максимального крутящего момента. В это время микропроцессорный модуль, обработав информацию, полученную от датчиков положения заслонки, частоты вращения и датчика деления в впускном коллекторе, передает форсункам сигнал о увеличении длительности впрыска.

В аварийных случаях

Микропроцессорный модуль обеспечивает правильную работу системы в аварийных ситуациях.
В случае повреждения одного из датчиков микропроцессорный модуль автоматически приспосабливается к работе в аварийных условиях, для того, чтобы двигатель мог работать до момента выполнения необходимого ремонта.
Только лишь в случае выхода из строя датчика Холла, двигатель будет остановлен, так как микропроцессорный модуль перестанет получать сигнал, информирующий о величине частоты вращения коленвала.

Основные узлы системы

Регулятор давления топлива

Регулятор давления топлива устанавливается на конце топливопровода и регулирует давление в системе. Регулятор давления состоит из металлического корпуса (см. рис. 266), разделенного на две камеры диафрагмой (4), прижимаемой пружиной (5). Если давление топлива превышает установленную величину, клапан (7) открывается и создает возможность возврата топлива в бак.

Рис. 266 Устройство регулятора давления топлива

Штуцер (6) соединяет впускной коллектор двигателя с вакуумной камерой (сигнал разрежения). Таким образом обеспечивается взаимозависимость между давлением в топливной системе и абсолютным давлением во впускном коллекторе, независимо от условий работы.

Регулятор частоты холостого хода

Регулятор частоты XX размещен в обходном канале между впускным коллектором и заслонкой (вместо клапана дополнительной подачи воздуха в других системах впрыска). Регулятор, изменяя сечение отверстия регулирует частоту XX двигателя (см. рис. 267).

Рис. 267 Устройство регулятора частоты холостого хода
1 - разъем, 2 - корпус, 3 – постоянный магнит, 4 - якорь, 5 - пружина, 6 - ползун

Микропроцессорный модуль отвечает за работу регулятора частоты XX и посылает ему импульсы, определяющие сечение отверстия, подающего воздух в двигатель.

Контроль постоянства частоты XX

Во всех фазах работы одновитковый регулятор отвечает за величину частоты XX.
При наименьшей величине частоты XX, регулятор, воздействуя на обходной канал заслонки, увеличивает реальную частоту XX до номинального значения.
Кроме проверки частоты XX регулятор выполняет также функции аккумулятора дополнительного воздуха и обеспечивает работу кондиционера и гидроусилителя руля.
Частоту XX, кроме регулятора, можно быстро изменить, произведя корректировку угла опережения зажигания.
При включении кондиционера микропроцессорный модуль увеличивает частоту до 1000 об/мин.
После включения компрессора микропроцессорный модуль поддерживает частоту на постоянном уровне, посылая соответствующие сигналы регулятору.
Таким образом обеспечивается работа кондиционера и по возможности постоянная частота XX двигателя.
Возможные неисправности, вызванные неправильным действием регулятора частоты XX.
- Двигатель не запускается или запускается с трудом.
- Нестабильная частота холостого хода.
- Повышенный расход топлива.

Датчик температуры двигателя

Датчик температуры представляет собой терморезистор с отрицательным температурным коэффициентом сопротивления, помещенный в металлический корпус (см. рис. 268). Являясь полупроводниковым элементом, он уменьшает свое сопротивление при возрастании температуры (см. рис. 269).

Рис. 268 Устройство датчика температуры
1 - электроразьем, 2 - корпус, 3 - терморезистор

Рис. 269 График изменения сопротивления датчика температуры двигателя

Датчик передает информацию о изменении температуры двигателя в микропроцессорный модуль. Эта информация необходима
для корректировки состава (обогащение) смеси, до момента достижения двигателем рабочей температуры.
Датчик температуры расположен в блоке цилиндров, где при контакте с охлаждающей жидкостью принимает ее температуру.
Возможные неисправности, вызванные неправильным действием датчика температуры двигателя:
- Двигатель не запускается или запускается с трудом.
- Двигатель глохнет сразу же после запуска.
- Повышенный расход топлива.
- Повышенная концентрация СО в выхлопных газах на холостом ходу.

Читайте также: