Где находится датчик холостого хода на сузуки лиана

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Парижанин

Местный

Имею нечто сообщить народу.
Проблему я уже описывал - на при переходе на газ (ГБО) на ХХ двигатель слегка и неравномерно подергивался. При езде все было ок, а вот ХХ огорчал - и при прогреве, и при нагретом движке. На нагретом болтало даже поболе.
Один человек с нашего форума посоветовал (по совсем иному поводу) - просмотреть контакты в аккумуляторной цепи, особо контакт с движком.
Долез я до этого места - пришлось снимать аккумулятор и его подставку, чтобы добраться до места подключения массы от аккумулятора. Все прочистил, зашкурил - был порошок окалины, заодно и контакт массы с ГБО.
И вот результат.
Движек на ХХ стал подергиваться слабее, а на горячем движке все пропало напрочь.
Видимо, для мозгов ГБО каждая десятая вольта имеет значение, а может и сотая. На окисленном контакте вполне возможно падение напряжения и влияло на мозги ГБО.
Так что всем советую проверить соединение на массу. Реально работает.

sanich72

Эксперт

22 Январь 2010 4,277 1,737 113 Московская область - Коломна Езжу на . suzuki liana Toyota Land Cruiser Prado 3D

Сегодня помыл дроссельную заслонку и РХХ со снятием ! После этого обороты возросли до 1050 на прогретую . но главное .при включении кондея РХХ не поднимает обороты . Такое впечатление. что он не работает . Проверил--напряжение на него подается. сердечник шевелится ! Возможно. нужна адаптация. но ранее мыл не раз и такой проблемы не помню ! У кого какие мысли по этому поводу . само пройдет или дилерский сканер искать

olegg0707

Редкий гость

Всем здрасьте! Я ранее писал о плавающих оборотах, так вот проблема вылезла сама - генератор начал умирать, машина и тянуть перестала, и подвывать он (гена) начал, и, конечно же обороты повышались самопроизвольно (на непродолжительное время). После замены генератора проблема исчезла. "Гена" приказал долго жить по причине того, что осколок его корпуса (как он отломился я не понимаю, мастера сказали камушек выбил) замкнул на обмотку. (((

sanich72 А по поводу промывки заслонки и РХХ, то на лианах адаптация не требуется, там компьютер сам все настраивает через 30 км пробега после чистки ДЗ и отсоединения клеммы АКБ. Может РХХ после промывки не просушил как следует. (тогда бы хлопок был при заводе двигателя - это где-то обсуждалось на форуме).

sanich72

Эксперт

22 Январь 2010 4,277 1,737 113 Московская область - Коломна Езжу на . suzuki liana Toyota Land Cruiser Prado 3D

Может РХХ после промывки не просушил как следует. (тогда бы хлопок был при заводе двигателя - это где-то обсуждалось на форуме).

Просушил и продул компрессором как следует ! После этого пришлось откручивать винты под звездочку и разбирать регулятор тк подшипник стал подклинивать . Смазал его. и вас стал вращаться нормально ! Беспокоит то . что сбил начальные заводские установки положения заслонки !

Проехал сегодня более 30 км . Результат ноль ! РХХ не хочет адаптироваться !

KASiK

Мудрец

26 Август 2008 8,764 5,103 113 48 Санкт-Петербург, Красное Село Езжу на . Suzuki Liana HB 1.6 4WD АКПП 2007
Geely Atlas Luxury 2.4 6AT 4WD Янтарное золото

Боюсь, что надо пробовать ловить положение заслонки на ХХ. Там должна оставаться щель определенного размра, иначе будут некорректные обороты. Видимо щелочка стала больше положенного, поступает в систему больше воздуха, вот и увеличились обороты. Такое же происходит, если есть где-то неучтенный подсос воздуха во впускной коллектор, тогда тоже обороты ХХ поднимаются. Попробуй разобрать снова РХХ, и малость прикрыть положение заслонки в закрытом положении. У меня аналогичная проблема была на Пассате после промывки РХХ, он клинил часто, и обороты повышались. Я так и не смог его восстановить, он не разборный был.

sanich72

Эксперт

22 Январь 2010 4,277 1,737 113 Московская область - Коломна Езжу на . suzuki liana Toyota Land Cruiser Prado 3D

Снял регулятор. проверил . вращается свободно. выставил минимальный зазор.повернув корпус до упора-- результат --на холодную-800-- по мере прогрева поднимаются до 1000- 1100 ! но самое главное не реагирует на увеличение нагрузки и температуру . При снятии-постановке фишки питания --слышен характерный щелчек. но изменения оборотов нет ! Есть подозрение. что сгорела одна из обмоток . Кто подскажет . какое должно быть сопротивление ? сечас пойду снимать . мерить

KASiK

Мудрец

alekse1

Опытный сузуковод

Насчет сопротивления не знаю, в мануале посмотрел, к сожалению только визуальная проверка, что он должен открываться-закрываться при включении зажигания. Похоже он постоянно в закрытом положении, то есть работает только на закрытие и не открывается, если щелкает, а обороты на холодную низкие.

Вложения

sanich72

Эксперт

22 Январь 2010 4,277 1,737 113 Московская область - Коломна Езжу на . suzuki liana Toyota Land Cruiser Prado 3D

На сколько я в теме . удалось выяснить--работает он следующим образом.. На холодную --открыт полностью. и этот угол определяет величину прогревочных оборотов на холодную. Этот параметр можно регулировать поворотом корпуса регулятора в определенных пределах ! По мере прогрева. клапан прикрывается и снижает обороты. при включении кондея. --повышает !

alekse1

Опытный сузуковод

Насколько я понял
Connect each connector to IAC valve (1), TP sensor and IAT sensor.
Check that rotary valve (2) of lAC valve opens and closes once and then stops in about 60 ms as soon as ignition switch is turned ON.

Подсоединить разьемы к клапану хх , положения дрос.заслонки (ТР) и температуры впускного воздуха (IAT)
Проверить поворот клапана в lAC открывается и закрывается один раз и останавливается примерно 60 ms (только не понял, за это время он должен отработать?) как только как только включается зажигание.
То есть он не должен быть полностью открыт, и вроде как логично: при -30 прогревочные обороты за 2500, сейчас около 1500, значит открыт клапан должен быть изначально на разный угол в зависимости от температуры. А поворотом корпуса может небольшую регулировку можно сделать. Проверьте, при вкл. зажигания он дергается на закрытие?
И еще вот я чего подумал, не нарушили ли вы соединения температурного и положения датчиков? Хотя ошибки бы вылезли.

sanich72

Эксперт

22 Январь 2010 4,277 1,737 113 Московская область - Коломна Езжу на . suzuki liana Toyota Land Cruiser Prado 3D

При включении зажигания. клапан дергается. но вот понять в какую сторону. достаточно трудно! Сейчас. поворотом корпуса до упора .я максимально убавил холостые.но все равно они высокие ! Еще . когда чистил датчик. пробовал кратковременно подавать напряжение 9в ! На одной паре контактов. ротор дергался. а на другой --нет ! Вчера пробовал снимать на заведенном двигателе разьем с датчика температуры--включается вентилятор. загорается Чек. но обороты не меняются !!

Попробовал сейчас снять катушку датчика и запустить двигатель . Рукой проворачивал ротор и убедился. что двигатель реагирует на обороты и глохнет!! Те подсос лишнего воздуха можно исключить ! Пока двигатель работал со снятой фишкой ХХ. комп выдал ошибку 0505

KASiK

Мудрец

Прости, Саныч, не смог найти мультиметр, чтоб измерить сопротивление. Братан куда-то подевал, а его сейчас нет дома. Насколько я помню по Пассату, РХХ изначально в закрытом положении находится, причем его зарытое положение - это не полностью закрыто, а небольшая щель все же есть. На Пассате это было около 2-3мм щель. При Прогреве или нагрузке он больше открывается. Как вариант, можно попробовать снять его и проверить по технологии, описанной alekse1, т.е. включить зажигание и посмотреть, есть ли вообще движения заслонки: за первые 60 мс после включения зажигания клапан должен полностью открыться и закрыться один раз. Если он это делает, то значит исправен. Просто по щелчку ничего не поймешь. может он как раз клинит, но не открывается, а ты не видишь этого.
Сейчас уезжаю, вечером вернусь, сниму один РХХ и посмотрю, какое там положение заслонки в "спящем" (выключенном) положении, чтоб ты мог отрегулировать у себя. Сейчас спешу, не успеваю. прости!

Когда двигатель работает на холостых оборотах, состав воздушно-топливной смеси контролируется при помощи клапана стабилизации оборотов холостого хода (IAC). Активация клапана IAC производится по команде РСМ, в зависимости от текущей нагрузки на двигатель (включение кондиционера воздуха, использование гидроусилителя руля, температура агрегата и т.д.). Клапан регулирует величину воздушного потока, подаваемого во впускной трубопровод в обход дроссельной заслонки. Исходные данные РСМ получает от датчиков VSS, ЕСТ, датчиков-выключателей PSP и срабатывания муфты сцепления компрессора К/В. В зависимости от текущей нагрузки на двигатель модуль соответствующим образом корректирует обороты его холостого хода. Во избежание нарушения стабильности оборотов холостого хода при запуске двигателя клапан IAC открывается в момент проворачивания последнего и остается открытым в течение некоторого времени сразу после запуска, обеспечивая подачу дополнительного воздуха во впускной трубопровод.

На моделях с 1995 г. вып. предусмотрено два электромагнитных клапана управления оборотами быстрого холостого хода. Клапаны обеспечивают стабильность оборотов двигателя вне зависимости от изменения текущей нагрузки. Один клапан активируется при срабатывании гидроусилителя руля, второй - при включении кондиционера воздуха. Активация клапанов приводит к увеличению интенсивности всасываемого во впускной трубопровод воздушного потока. Отказ системы не отслеживается OBD.

1. Запустите двигатель и до упора поверните рулевое колесо в любую сторону, затем верните его в центральное положение, - обороты двигателя не должны изменяться, включение К/В также не должно приводить к изменению оборотов, в противном случае произведите проверку состояния соответствующего электромагнитного клапана.

Кулачок быстрого холостого хода представляет из себя термоэлемент и используется на моделях с 1995 г. вып. для повышения оборотов холостого хода при запуске холодного двигателя. Пока двигатель не прогрелся плунжер термоэлемента остается в своем нормальном положении и кулачок быстрого холостого хода оказывает воздействие на рычаг привода дроссельной заслонки, слега отводя его от упора, что приводит к повышению оборотов холостого хода двигателя. По мере прогревания двигателя плунжер втягивается и разворачивает кулачок таким образом. Что рычаг возвращается в базовое положение.

Регулятор состоит из двухполюсного шагового электродвигателя и соединенного с ним конусного клапана. По сигналу электронного блока управления двигателем электродвигатель перемещает клапан, изменяя тем самым проходное сечение воздушного канала.

На корпусе регулятора холостого хода нет обозначений выводов, но их расположение можно определить по соответствующим обозначениям на колодке жгута проводов.

6. При замене регулятора на новый обратите внимание на расстояние L между концом иглы клапана и монтажным фланцем — оно должно быть не более 23 мм. Если это расстояние будет больше, игла регулятора упрется в седло дроссельного узла и при затягивании винтов крепления регулятор будет поврежден.

7. Перед установкой регулятора очистите от загрязнений седло и воздушный канал в дроссельном узле, а также поверхность под уплотнительное кольцо регулятора.

8. Смажьте уплотнительное кольцо моторным маслом и установите регулятор в порядке, обратном снятию. Винты крепления регулятора затяните моментом 3–4 Н·м.

По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.

На 105000 км пробега на заведенном двигателе начала подклинивать педаль газа при первом нажатии.
Происходило это так: на не заведенном двигателе педаль газа выжимается плавно без затруднений, подклинивание происходит только при первом нажатии на педаль газа после того, как завел двигатель. Ощущение, будто она во что-то "упирается". Стоит нажать на педаль с усилием, она как бы перескакивает то, во что "упирается", и больше ее не подклинивает на протяжении всей езды. Стоит заглушить двигатель, потом завести его, и снова все повторяется — педаль газа опять подклинивает при первом нажатии на нее. После первого нажатия все проходит. Подклинивание педали газа происходило как на холодном двигателе, так и на прогретом, и только при первом нажатии.
Итак, первым делом проверил саму педаль газа, трос газа, все нормально. Обращался с этой проблемой к разным автомастерам, большинство из которых утверждали, что это механический износ дроссельной заслонки или неисправность клапана холостого хода (КХХ). Так же говорили что, скорее всего, придется менять дроссельную заслонку. Доводы автомастеров меня не устраивали, поэтому начал изучать информацию из Интернета и еще больше зашел в тупик. Похожая проблема встречается у многих, но кто и как ее решил, я не нашел. Еще прочитал, что КХХ данной конструкции нельзя разбирать и чистить. Пишут, что смазка из подшипника вымывается при чистке, после чего КХХ заклинит навсегда. На основании всего прочитанного, решил приобрести все необходимое для чистки и ремонта дроссельной заслонки.
Очиститель карбюратора.
Прокладка дроссельной заслонки:

Сильно удивила цена КХХ. Мне она показалась слишком завышенной. Вариант КХХ с авторазборки не рассматривал, т.к. это кот в мешке. На Aliexpress нашел КХХ за 1500 рублей, дешевле, чем навторазборках, заказал.
Вот, что получил:

Во всех современных автомобилях есть регулятор, поддерживающий обороты холостого хода. Если ХХ теряет стабильность, возможно причина в датчике. Чтобы узнать это, нужно проверить регулятор холостого хода (РХХ).

Виды и конструкции РХХ

Внешний вид датчика напоминает электрический двигатель, имеющий коническую иглу. Прибор ответственен за подачу нужного количества воздуха в обход дроссельной заслонки на холостом ходу.

Существуют несколько разновидностей подобных датчиков:

На основе соленоида. Это наиболее простой вариант устройства. При подаче напряжения на обмотки прибора срабатывает сердечник и помещается в специальное гнездо для сокращения диаметра проходного канала. В результате становится меньше объём подачи воздуха. Данный регулятор стоит дёшево из-за простоты конструкции. Работает этот прибор только в закрытом либо открытом положении.
Шаговый. В него входят обмотки и кольцевой магнит. Вращение основного ротора происходит благодаря шаговой подачи напряжения на все элементы конструкции под воздействием электромагнитной силы. Открытие воздушного протока регулируется исполняющим механизмом в зависимости от того, где расположен ротор.
Роторный. Подача воздуха регулируется поочерёдными частотными импульсами. Конструкция датчика похожа на соленоидную PXX. Главную роль в конструкции играет ротор.

Как работает регулятор

Когда двигатель работает на холостом ходу, через дополнительный канал подачи воздуха в обход закрытой заслонки дросселя, в двигатель поступает воздух, необходимый для его стабильной работы. Сечение этого канала регулируется РХХ. Количество воздуха учитывается датчиком массового расхода воздуха (ДМРВ). В соответствии с его количеством, контроллер подаёт топливо в двигатель через топливные форсунки.

По датчику положения коленчатого вала (ДПКВ) контроллер отслеживает количество оборотов двигателя. В зависимости от заданного режима работает РХХ, добавляя или снижая подачу воздуха в обход закрытой дроссельной заслонки .

На прогретом до рабочей температуры двигателе, контроллер поддерживает обороты холостого хода. Если же двигатель не прогрет, контроллер за счет регулятора увеличивает обороты, обеспечивая его прогрев на повышенных оборотах.

Признаки неисправности

Симптомы проблем с РХХ:

плавающий холостой ход;
плохой запуск двигателя, особенно зимой;
машина может глохнуть при сбросе газа, после переключения на нейтраль;
неконтролируемое повышение или понижение оборотов ХХ при штатной температуре двигателя;
падение оборотов после включения фар, кондиционера, отопительной системы;
дёрганье машины на ходу при небольших оборотах;
мотор глохнет при переходе с низшей передачи на высшую и наоборот.

Приведённые признаки могут проявляться все сразу, либо по отдельности.

Диагностика датчика

Проверить клапан холостого хода можно самостоятельно. Его неисправности можно разделить на две части: механические и электрические. Есть несколько методов проверки.

Визуальный осмотр

Для начала необходимо провести визуальный осмотр. Таким образом можно обнаружить дефекты корпуса, износ иглы, образование нагара. В случае образования отложений, почистить можно средством очистки карбюратора. Также рекомендуется почистить весь дроссельный узел, т. к. он в похожем состоянии.

Использование диагностических программ

Работу РХХ можно проверить с помощью диагностического адаптера и специальных программ. Например, можно использовать самый простой адаптер ELM327 и программу OpenDiagMobile. В меню программы нужно выбрать желаемое положение регулятора ХХ и посмотреть за работой клапана. Лучше выставлять минимум на 20 шагов больше, чем текущее положение.

Проверка проводки

Для этого нам понадобится мультиметр. На заглушенном двигателе снимаем разъём с датчика. Выставляем на измерительном приборе предел измерения 0-20 В постоянного напряжения. Измеряем напряжение на разъеме. В обычном случае должно быть 12 В.

Проверка сопротивления регулятора

Для этого нам понадобится измерить сопротивление между выводами A, B, а также C и D после отсоединения клеммы датчика. Мультиметр переводим в положение измерения сопротивления на пределе 0-200 Ом (Ω).

Нормальным значением является показатель в пределах 50-55 Ом. Сопротивление между A и C, B и D должно быть равно бесконечности.

Проверка с дроссельным узлом

Есть ещё один способ диагностики РХХ. Для этого понадобится снять дроссельный узел со шпилек вместе с датчиком.

При подключении разъема клапана и включении/отключении зажигания можно вживую наблюдать за работой РХХ. Посмотреть как работает игла, не затирает ли где-нибудь, проверить равномерность хода, услышать подозрительные звуки.

Калибровка нового РХХ

Что делать, если в результате проверки выяснилось, что датчик подлежит замене? Нужно откалибровать его.

Проверяем расстояние от конца штока до монтажной пластины, оно должно быть не более 23мм.
Отключаем минус от аккумулятора, обесточивая ЭБУ.
Устанавливаем регулятор.
Подключаем аккумулятор обратно.
Включаем зажигание на 5 сек, не заводя двигатель. В это время происходит калибровка РХХ.
Выключаем зажигание, завершая калибровку.
Заводим двигатель и наблюдаем за холостым ходом.

Теперь вы знаете как работает регулятор холостого хода, как его проверить и в случае необходимости заменить. Как вы поняли в этом нет ничего сложного и все операции доступны даже начинающему автолюбителю.

Напоследок, видео о диагностике РХХ:

Читайте также: