Где находится датчик холостого хода форд фокус 1

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 20.09.2024

Описание и особенности замены контроллеров

О работе системы автомобиля должен знать каждый автолюбитель. Подробнее о самых важных деталях, таких как датчик температуры и скорости, а также других устройствах, принимающих активное участие в работе, – ниже.

ДМРВ – это датчик массового расхода воздуха. Этот агрегат обязательно должен быть в рабочем состоянии, потому что от него зависит систематическая подача топлива. ДМРВ просто передает показания на мозг или ЭБУ ( электронный блок управления двигателем) .

Массовый расход воздуха не содержит в себе систему диагностики, это просто датчик. ДМРВ всегда должен показывать верное значение для правильного расхода топлива. Диагностировать работу нужно осторожно. При этом необходимо опираться на сравнение старого и нового ДМРВ (автор видео — Инжектор-Сервис Воронеж).

Холостого хода

Датчик холостого хода, который находится на впускном коллекторе, управляется так же ЭБУ для поддержания нужных оборотов двигателя на ХХ. Если он ломается, то обороты двигателя не будут соответствовать норме (завышены, занижены, машина глохнет, плавает ХХ). Иногда для ремонта хватает чистки.

Диагностику этого элемента необходимо проводить сразу же, как обороты двигателя начали беспричинно увеличиваться или уменьшаться. В случае если при переключении передачи заглох мотор, нужно заменить датчик холостого хода. Поломка может произойти по нескольким причинам. Например, если регулятор попросту износился, или если дроссельная заслонка не полностью закрывается. Это может наблюдаться при перепадах температуры извне.

Чтобы произвести проверку детали нужно проделать следующие манипуляции:

Замена — также несложная задача:

Необходимо поднять машину, и отсоединить от АКБ клеммы.
Затем отсоединить дроссель, и открутить болты, которые в определенном положении фиксируют регулятор. Важно: один из болтов также соединен с проводкой, поэтому необходимо быть осторожнее.
После этого можно снимать ДХХ, очищать воздушный клапан дросселя и место установки уплотнительного кольца от засорений.
Далее нужно проверить уплотнитель на наличие расслоения и прочее. После этого, в том случае, если никаких дефектов не наблюдается, нужно смазать уплотнительное кольцо машинным маслом. Установить его и вернуть на место датчик холостого хода.
После этого закрепить деталь болтами, установить на место дроссель и, подключив аккумулятор, запустить мотор.

На фото, расположенных чуть ниже, можно узнать подробнее о расположении датчика, о котором идет речь.

Включения вентилятора

Исправный вентилятор должен поддерживать определенную температуру в автомобиле. На данном авто контроллер включения вентилятора и контроллер температуры — это одно и то же, вентилятором управляет ЭБУ: он смотрит на показания температуры и при достижении нужных показаний включает вентилятор.

Включение вентилятора часто зависит от скорости движения автомобиля и количества оборотов двигателя, и на основе этой информации система решает, включить или нет датчик. Если показания датчика искажены и он показывает неверное значение, это может привести к перегреву мотора.

Чтобы протестировать работу датчика, необходимо следовать инструкции:

Запустить двигатель. Он должен работать на холостом ходу в течение периода тестирования.
По истечению двух минут нужно зарегистрировать значение напряжение датчика СНТ. Фиксировать показатели необходимо каждую минуту.
Нужно записать тенденцию изменения датчика и указать, как сильно изменится напряжение. Передача сигнала должна сравниваться с показателями, приведенными в инструкции.

Скорости

О том, что из строя вышел датчик скорости Форд Фокус 1, можно понять благодаря отказу спидометра, остановке двигателя и даже увеличении расхода топлива.

Перед заменой этой важной детали нужно приобрести новый датчик скорости.

После покупки можно успешно приступить к замене:

Поднять машину и найти с левой стороны от коробки передач нужный датчик. Его необходимо сбрызнуть специальным аэрозольным препаратом. Чтобы деталь немного расшаталась, можно сделать это за несколько часов до основной работы.
Далее, чтобы изъять устройство, нужно снять фиксирующий штифт. Делать это нужно очень осторожно, ведь при малейшей поломке придется изымать коробку передач.
Чтобы провести операцию без неприятностей, на приборе для доступа к шплинту нужно аккуратно отломить пластиковое ушко. Затем при помощи инструмента зафиксировать оставшуюся часть и осторожно вытащить шплинт.
После этого можно изъять датчик скорости.

Коленвала

Поднять машину, слить масло и отключить АКБ.
После этого отключить защиту двигателя и крышку ГРМ.
Освободить моторный отсек, открутив фиксирующие болты, предназначенные для защиты.
Снять ремень генератора, а затем правое колесо.
Заменить деталь новой и собрать все в обратном порядке.

Поломка этого прибора могла произойти по нескольким причинам, одна из которых, конечно, время. Но если у вас относительно новая деталь, возможно, причина кроется в другом.

Возможно, проблема в некачественном масле. Если фильтр или масло были заменены не вовремя, это могло привести к загрязнению внутри сальников коленвала.
Если при ремонте были нанесены царапины или появились трещины на корпусе.
Если случился перегрев двигателя, мог расплавиться уплотнитель в коленвале. Он не подлежит починке, эта деталь должна сразу же замениться.

Температуры

Датчик температуры предназначен для регулировки температуры в двигателе. Для правильной работы системы, температура всегда должна быть под контролем и находиться приблизительно на одном уровне, но случаются и такое, когда датчик температуры сломан.

Например, если градус резко повышается при торможении автомобиля на светофоре. Конечно, при таком положении вещей нужно немедленно брать дело в свои руки и приступать к скорой замене датчика температуры. В таком случае он первый, на что следует обратить внимание.

От автора Техник-механик можно узнать о том, как протестировать датчик температуры.

8 лет

Ссылка на данную тему выложена в Рубрикатор ФФ1 (Р) в котором мы, для Вашего удобства, постарались отразить ссылки на все часто используемые темы.

Двигатель 1,8 Zetec.
Проблема такова: машина иногда глохла после заводки (редко - раз в неделю - две, но было). проблема исчезала после часа простоя автомобиля.
Через пару дней, после покупки машины, были "промыты": РХХ, дроссель и форсунки. Работа проводилась у официалов. НО! Проблем осталась.
Все, что использовано для промывки:
1. Балончик очистителя карбюратора "Abro"
2. ключ "на 8"
3. отвертка
4. яма
5. мозх и прямые руки
6. пару часов свободного времени.

Снимаем хобот с воздушного фильтра и с дросселя, для удобства убираем тросик газа и снимаем патрубок вентиляции картера.
Попытался вначале подлезть из моторного отсека - фиг там! не получилось.

Очень не удобно. Поэтому было принято решение лезть под машину.
Снял защиту картера и тут стало видно его. кто его так далеко запихнул - руки бы оборвать

До верхнего сверху дотянуться я тоже не смог (головки с карбанчикам или гибкого удлинителя под руками не было, с ним было бы удобнее. Пришлось откручивать верхний болт снизу. С трудом, но зацепился. Открутил. Потом снял разъем и вытащил датчик. Как я и предполагал, его никто никогда не чистил Грязищи было столько, что тихий ужас! Официалы - г@внюки Деньги за промывку взяли, но РХХ не промыли!

ВНИМАНИЕ. Избегайте попадания жидкости на кожу и тем более в глаза. Это очень больно! Если жидкость для промывки карбюратора все же попала вам на кожу или на рожу, срочно промойте это место водой!

Подлесть с баллончиком туда тоже не легко, поэтому пришлось это делать опять из-под машины, удобнее это делать, искривив трубочку баллончика очистителя вот таким образом:

После этого я вычистил остатки грязюки тряпкой.
Далее ставим датчик на место, подсоединяем разъем и закручиваем болты.
Закрепляем патрубок воздушного фильтра.
Пробуем завистись. Заводимся и даем чуток оборотов. Все.
Крепим защиту картера ма место, протираем моторный отсек тряпочкой и наслаждаемся результатом

Красота отчет!
Маленький вопросик есть. Ситуация - утро или после долгой стоянки: завожусь, обороты держатся высокие потом падают до ХХ, это все ОК. Трогаюсь и при переключении на вторую (или на нейтралку при выезде со стоянки), когда газ отпущен, вместо ХХ двигатель начинает реветь на 2000 оборотах, длится достаточно долго (от 5-10 секунд и до 20 даже не спадают, если дальше движение не продолжить). Есть ли вина описанной выше приблуды? Двиг.- 1,6 Dur

Кондер при этом не включен

сегодня пол дня ездил по пробкам, обороты при включенном кондиционере не подвисают, заводится после пробок отлично!
Вобщем я доволен и горжусь собой

pabliksol
Мне кажется в вашем случае два варианта: либо описаный выше РХХ (у меня были очень похожие симптомы, кроме того, что у Вас кондиционер выключен), либо это глюки дпдз (датчика положения дроссельной заслонки) - хотя, если проблема только на холодную, то это врятли.

Будут руки чесаться - помою и я свой РХХ, так как думаю там каки немеренно после 2,5 лет езды. Пасиб за участие!

Хорошее дело! Надо будет взять на заметку!
Но у меня пока тьфу-тьфу-тьфу, а раньше Выделывался НеСлабо! - обороты холостые скакали до 2300
Как задал данный вопрос по промывке ДХХ Дилеру так получил ответ - что 50/50% что ДХХ либо выживет либо умрет "на руках" у Диагноста в какой-то там "звуковой" ванночке
А цену как потом сказали, так хорошо что я ответил что "извените! пока обойдемся!"

Привет, народ!
Только что позвонили из сервиса, огласили приговор: КХХ под замену!
Обращался (правда это уже третий раз) по поводу дабл(триб-четыребл. )- старта, вибрации/тряски на холостых.
Меняли свечи, мыли КХХ, мыли топливную (бак-насос-форсунки) - ни хрена не помогало, только денег отдал зря.
Теперь вот - официалы заявляют о замене КХХ (зачем мыли тогда?).
Вопрос: как работает КХХ я представляю, а вот может ли "поломатый" КХХ быть причиной периодически/внезапных подергиваний машины в движении ?? Т.к. такой трабл тоже присутствовал.
И еще - посетил экзист, там присутствуют два вида КХХ: Ford и Hella (1086369 и 6NW 009 141-021 соответственно). Они чем-то принципиально отличаются (кроме цены)?
==================
Заранее спасибо за ответы.

SEISHN
есть мнение что это развод
не ломаюца они.. только пачкаются.. то есть от мытья клапан становится новым по сути. зачастую это помогает

Часто но не всегда, к таму же конструкция изначально обречённая глючить , плюс управляется не напряжением, а какой то частотной модуляцией, поэтому работоспособность на колене не проверишь.

цитата:

Они чем-то принципиально отличаются (кроме цены)?

Нескажу что именно эти. Но. Обратил внимание что клапана отличаются конструктивно. По посадочным одинаковые , но в частности ,на американцах на спине клапана торчит апендикс закрытый жестяным колпачком диаметром сантиметра два . Так вот, при помывке такого клапана обязательно снимайте его (легко напресован) Это компенсатор (развоздушка) канала поршня. Под крышкой находится войлочный-фетровый фильтрик, который после промывки и продувки клапана соберёт и будет бережно хранить всё дерьмо. Возвращая его в клапан по мере необходимости .

Оранжевый Дао
ДРУГ СПАСИБО БОЛЬШОЕ. ОФИЦИАЛЫ ПАДОНКИ КОНЧЕНЫЕ.

был сегодня в сервисе, проделали данную процедуру,грязи было умотатся,чернотище вытелко, за работу взяли 300 рублей сказали, что ещё надо фильтр воздушный поменять взял в магазине фильтр за 200 руб и сам поменял. песня

говорят можно отвезти в сервис где его положат в ультрозвукковую ванночку мож поможет.

ПыСы у меня такаяже батва на горячую, мытье не помогает а жаба душит новый покупать

Ультрозвук не поможет
затиры на корпусе наблюдаются
а вы снимали пружина там должна быть?
у меня чисто на магнитном поле шток клапона болтается
Вопрос пружина должна быть?

Всем привет!
У меня Фокус первый, декабрь 2004 г последние первые Форды).
Были такие же симптомы, как и у многих (дергалась, тупила, после запуска на холодную через 20 секунд глохла, без подгазовки не работала, пока не прогреется двигатель).
Много ездили на диагностику, все в норме (. ).
Топливная система в порядке (насос работает, все параметры в норме)

Решили промыть клапан ХХ. Промыли. Грязи практически не было. Поставили обратно. Машина стала лучше идти в разгон, но глохнуть при прогреве двигателя продолжала. Решили промыть форсунки в ультразвуке. Промыли. Машина день ездила, потом вообще перестала держать обороты (просто кидалаих на ноль, когда отпускали газ и глохла).
Решили поменять клапан ХХ, купили б/у с битой машины. Поставили. НО, кпапан имеет немного иную констукцию, но работает.
Другое: у него в отличие от нашего, есть внутри пружина (возможно, более старая версия).
Работа улучшилась. Машина не глохнет. НО: когда на ходу ставишь нейтраль, обороты возрастают стремительно например с 2200 до 2700. Я знаю, что это не правильно. Когда машина встает, обороты в норме.
Вопрос: нормально ли это, можно ли продолжать ездить на этом клапане? Возможно, это своеобразное программирование, и через некоторое количество км. все восстановится?
Кстати, снимали клему с аккамулятора, машина должна глохнуть после этого, т.к. так у всех обычно. но она не глохнет.

8 лет

28 июля 2009

gukari
может и 50 км комп калиброваться
а разьем надеть не забыл?
я вообще когда чистил АКБ не отключал
не зачем

Привет всем
Я, наверное, уже нашёл решение проблемы. Теперь обороты падают до 850 даже при езде. Решение оказалось очень простым и банальным – подрегулировка винта упора дроссельной заслонки. Видимо, после чистки это обязательно надо сделать, потому что изменился зазор и конечное положение заслонки (теперь там уже нет сажи).

Pierre
Какой тебе фотоотчет? В КХХ есть винтик под шестигранник. Вот тока на сколько его регулировать?
У кого нет чутья, потом замучаются настраивать.

29 июля 2009

После 3-5 проб (заведений мотора) всё стало окей. Там трудно, но возможно вставлять головку на 8 с гибким удлинением или как оно называется. Другой рукой до конца открываем заслонку, крутим, отпускаем заслонку, заводим, проверяем, наслаждаемся и удивляемся.

30 июля 2009

НЕТРОГАЙ КЛАПАН! Ищи длосельную заслонку.
Вот нашёл чьё-то фото. Моя заслонка немношко инная (движок Zetec-SE 1,6L), но ,думаю, теперь догадаетесь.

gukari
у меня это винтик запломбирован. а как ты регулировал? на что обращал внимание? и вапще какая связь этой регулировки к тому что при езде на небольшой скорости накатом при выжатом сцеплении обороты поднимаюца до 2000.

Почитай выше- там я все свои размышления и метод регулировки выложил. Мне (т.е. фф1) помогло. Потом я специально открутил винт обратно и обороты опять "полетели".

gukari
получается ты после каждого кручения заветного болтика садила за руль и отправлялся в небольшое путешествие, так как на месте работу проверить невозможно, обороты прыгают только при накате.

Ребята, я понимаю, что ДХХ вещь не дешёвая, но чисткой Вы 50/50%% результата добьётесь. У самого вышел из строя ДХХ, пытался мыть, обратно ставил, обороты "зависали" на 1500-2000 - по ситуации. Пока не приехал новый ДХХ, ездил со снятой фишкой от него, иногда машина подглыхала, обороты были заниженные, где-то 500-550. . Только замена на новый ДХХ помогла.

30 июля 2009

почему просто так-то? Замена ДХХ на 100 % решит проблему. Помывка 50/50%%. Я тоже "мазохизмом" занимался с ДХХ. Впустую. Ровно как и "мазохизм" с заливанием трещины на катушке зажигания. Купил новую - проблемы снялись.

А у меня такая фишка.
Заметил что под капотом болтается фишка неподключеная, точнее 2, ну так вот взял я подключил ту что идет на гидроуселитель рядом с приводным ремнем. Теперь при езде на светофоре холостые падают по сравнению с тем что было до подключения и как буд-то захлебываются, что делать не знаю. Может кто знает за что отвечает эта фишка, и почему такой глюк?

Dron.84
вроде это датчик положения руля (датчик отклонения руля), что то вроде такого. Если память не изменяет.

А может попытаться подрегулировать дросельную заслонку, как писалось в постах выше, или этого не стоит делать?

Кому интересно, снимите КХХ, с торца, противоположного колодке для проводов, есть маленький шестигранник, который регулирует пружинку заслонки КХХ, так вот - этот винтик не крутите Чревато сбить прваильное положение заслонки КХХ.

gukari
У мна нет такого винтика.

3 авг уста 2009

Подтверждаю – всё, что находиться в КХХ – НЕ КРУТИТЬ! А ты, pabliksol, не путай людей – в КХХ нет заслонки. Там клапан, шток или ещё что хочешь, но не заслонка. Заслонку я уже показывал на фото (эта круглая и грязная).

iops
ну так если фифти-фифти то кому-то же помогает
имхо у мя пробег уже за 200 000 и не беспокоит мя этот клапан особо

А как должен шток в КХХ двигаться. Я промывал недавно, он у меня туго и туда и обратно. Неделю поездил, опять холостые начинают гулять

Ну, ногтем я его смог туда-сюда двигать. Потом ещё побрызгал смазкой с графитом и почистил тряпкой. Теперь он ходит очень плавно, без заеданий. Ход примерно 2-3 мм. Больше я не стал надавливать. Усилий надо немного приложить, но с умом. Если руки не кривые, можно осторожно и отвёрткой подвигать – ТОЛЬКО ОЧЕНЬ ОСТОРОЖНО, чтоб не поцарапать . Лучше это делать деревянной палочкой. После чистки он у меня один раз тоже застрял. Потому и смазал графитом. Теперь всё в норме. Уже проехал где-то 250км

А что ещё может быть, если всё выше перечисленное сделано, а результат кратковременный.

Кратко о проблеме. Zetek 1.8, после покупки, через неделю обратил внимание на растущие обороты (до 2500-4000) когда машина едет накатом на нетралке. Но т.к. это явление было не постоянным и по приезду в сервис я не мог это продемонстрировать, то прикрыл на это глаза. Через год эксплуатации прибавилась ещё проблемка, которая напрягает ещё больше - "холодный" движок не держит обороты, его трясёт, пытается заглохнуть. Причем при заводке всё как положено, сначала подскакивают до 1500 - 1700, плавно опускаются до 1100, держатся около 3 сек и падают до 600. Приходится около минуты держать ногой прогревочные обороты (1100 -- 1200), после чего начинает нормально работать, но обороты всё равно ниже чем должны быть. Потом, если проехать какое-то расстояние, заглушить и минут через 10 завести, двигатель около минуты "подтраивает", далее работает как надо.

Дроссельную заслонку чистил, кратковременно помогает от растущих оборотов. РХХ чистил несколько раз (уже с закрытыми глазами могу его снять\поставить ), помогало на пару дней. Решил что дело в РХХ, купил новый не оригинал (Era) - один день наслаждался работой движка . Через сутки всё снова ((. Такое впечатление, что РХХ пачкается, но не за сутки же. Уже даже не знаю, что может быть.

IgoreXaFocus

А если просто "фишку" с КХХ снять? симптомы останутся?
Я с отключённым КХХ две недели ездил, обороты на холостых были пониженные, иногда "глохла" машина.

1.Отключаем разъём ДМРВ, откручиваем хомут патрубка, отсоединяем шланг вентиляции картерных газов от корпуса воздушного фильтра, после чего снимаем корпус воздушного фильтра.

Откручиваем хомут дроссельного патрубка и снимаем патрубок. В кружок обведён сам клапан холостого хода (КХХ).

.На клапане есть электрический разъём, отсоединяем его, после чего необходимо открутить два болтика на 8, верхний откручивал из под капота, а нижний из ямы.
На фото виден КХХ, вид снизу автомобиля.

Промываем клапан жидкостью для очистки карбюратора и протираем тряпочкой

Удобнее первым закрутить верхний болтик крепления КХХ, после чего прикручиваем второй болтик крепления КХХ и подсоединяем к нему эл. разъём, далее собираем всё в обратной последовательности .

В данной процедуре нет ничего сложного, её реально сделать самому

спасибо огромное а как насчёт прокладки под кхх её надо будет менять !?)

to al---i: Для замены- снимаем впуск полностью до дросселя и вынимаем весь его из под капота , снимаем акб, берем ключ на 8 накидкой, головку на 8 и вороток или трещетку. головка нужна низкая, а ключ, трещотка и вороток короткие. привязыем к инструменту шнурок, чтоб в случае, если вы его упустили его легко было достать обратно. К верхнему болту кхх доступ нормальный, ставим на ощупь пальцами инструмент на болт и тянем ключ рукой вверх, как только болт чуть пошел (там пластик, затянуто не сильно, крутится легко, не закисает), продолжаем его откручивать руками и выкручиваем полностью, вынимаем. Потом поворачиваем кхх вверх и получаем доступ к нижнему болту. На него головка не встанет, мешает стартЁр, накидываем руками ключ на этот болт и тянем его (клю вверх), дальше, как с первым болтом. Вынимаем нижний болт и кхх. в глубине вбок (в сторону пассажира) торчит язычок прокдадки, подцепляем его и выниаем прокладку. новую прокладку ставим, начиная с язычка на ощупь, вдавливая ее аккуратно в пазы, чтоб не порвать. Слегка смазываем новый кхх внутри и на месте прилегания к прокладке и болты, чтоб потом легко крутить. Ставим кхх в обратной последовательности. сначала кхх со вставленным в отверстие нижним болтом, чтоб разъем кхх смотрел под 45 на тебя и вверх) (не путем, кхх ставиться разъемом вверх) потом тянем нижний болт руками, ставим верхний болт, затягиваем болты (не сильно, они в пластике) по той же системе, по которой откручивали, только с нижним теперь сложнее, потому что кхх сидит и на верхнем и доступ к нижнему хуже.

to mATr1xX: Ссылка на источник битая. Не указана модификация Фокуса, Макс.

Читайте также: