Где находится датчик дождя на фольксваген джетта
Добавил пользователь Alex Обновлено: 19.09.2024
Функциональность и принцип управления недостаточно хорошо известны клиенту.
Предоставление клиенту необходимой информации / Обучение дилеров
Предварительно выяснить претензии клиента.
Объяснение по функционированию датчика дождя
Для этого действовать следующим образом:
1. Консультант представляет клиенту работу датчика дождя, не проводя предварительно никаких изменений в системе (автомобиле) (без очистки стёкол, щёток стеклоочистителя и т.д.).
2. Включить зажигание.
3. Активировать датчик дождя и освещённости подрулевым переключателем.
Если подрулевой переключатель находится в положении автоматического режима, то после включения зажигания скорость должна один раз превысить 16 км/час или необходимо вручную активировать датчик дождя, переключив подрулевой переключатель из автоматического режима в режим выкл. и обратно в положение автоматического режима.
4. Объяснить клиенту назначение ступеней чувствительности и установить максимальную чувствительность.
Чувствительность на подрулевом переключателе
 |
 |
5. Консультант показывает клиенту положение датчика дождя изнутри и снаружи и рассказывает о чувствительных поверхностях датчика и вспомогательной функции освещённости (функция активируется через поворотный выключатель света).
Положение в автомобиле
 |
6. Функциональный тест при помощи пульверизатора (с расстояния около 1 м) - Полить водой чувствительные поверхности датчика.
7. Указать на различную скорость работы стеклоочистителя в зависимости от количества и направления воздействия воды во время дождя (прямое срабатывание, интервальное с различной продолжительностью паузы, ступень 1 и различные скорости стеклоочистителя до ступени 2, почти незаметное для клиента переключение со ступени 1 на ступень 2, сплошной поток воды).
Матрица обзора, скорость работы стеклоочистителей, время и интенсивность дождя (только время и вращение)
 |
8. Консультант демонстрирует при помощи пульверизатора различные скорости работы стеклоочистителя, включая изменение скорости щёток при увеличении потока воды и изменение длительности пауз при интервальном режиме работы.
9. Получить отзыв клиента о том, так ли он понимал представляемую функцию и есть ли ещё неясные вопросы.
10. Консультант объясняет клиенту возможные причины отличий в работе системы по отношению к ожиданиям клиента
a. Насекомые – появление насекомых на чувствительной поверхности вызывает срабатывание щёток
b. Налёт соли – при эксплуатации в зимних условиях образование соляного налёта на ветровом стекле может привести к затяжной работе по практически сухому стеклу
c. Грязь – сухая пыль, воск, покрытие стёкол (эффект Lotus), остатки моющих средств (разводы от мытья). При загрязнении чувствительной поверхности датчика он может стать менее чувствительным, т.е. он будет реагировать с запозданием или слишком медленно.
d. Трещины на стекле – при ударе камнем при активированном датчике дождя и освещённости происходит цикл очистки.
Затем датчик дождя распознаёт уменьшение чувствительной поверхности и соответствующим образом подстраивается. В зависимости от размера следа от удара камнем могут измениться условия срабатывания датчика.
Работу датчика дождя следует объяснять непосредственно на автомобиле. Попросить клиента в дальнейшем наблюдать за работой функции и поведением датчика дождя и в случае необходимости снова посетить мастерскую. Замена датчика дождя в данном случае не предусмотрена. Почти во всех случаях датчик дождя бывает технически исправен. Если датчик дождя всё же неисправен, то необходимо учитывать, что при замене нельзя перенести прежнюю кодировку. Замена датчика дождя с другим индексом должна проводиться в режиме Ведомого поиска неисправностей.
'Датчик дождя, недостоверный сигнал'.
Эту ошибку удалить не удаётся, её следует игнорировать.
Если же возникают повторные нарекания, то необходимо составить технический запрос импортёру.
Решение технических проблем
Если вы не нашли информацию по своему автомобилю - посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.
Зеркало крепится к массивному кронштейну, который держится на окошке под датчик за счет двух блестящих скоб по бокам. Отгибаем скобки отверткой, мне хватило с одной стороны — высвободился весь кронштейн с зеркалом.
Здесь нужно отсоединить разъем, питающий зеркало. Он имеет два фиксатора с обеих сторон. Поэтому нужно одновременно подсунуть и там и там клин — у меня была зубочистка, поэтому все получилось.
Затем через отверстие в пластиковом тоннеле под провода освобождаем разъем, снимаем нижнюю часть и видим разъем на датчике.
На нем один фиксатор, его видно, с обратной стороны нет.
Сам датчик держится только за счет адгезии — то есть банально прилип к стеклу, пошатав пальцами, я его оторвал.
Стоявший датчик был какой-то разболтанный, силикон мутноват, ромбические отверстия непрозрачны. Видно по фото, что у меня стоял датчик 1K0955559AH, а заменил я его на 1K0955559AF, но никаких отличий не увидел, производитель один — TRW.
После чего хорошо на стекле протер окошко внутри датчика с помощью спирта и с силой прижал новый. Сборка в обратной последовательности произведена буквально за пару минут и трудностей не вызывает. Далее завожу авто, рычажок управления дворниками в положение авто, брызгаю из пульверизатора на стекло — вуаля, все работает как надо!
Кстати, при замене лобового стекла крайне рекомендуется заменить и силиконовую подушку или сам датчик — иначе можете получить такие же проблемы как у меня, правда лобовое стекло я менял еще в 2013 г. и два года после замены стекла датчик работал адекватно.
Если бы при приобретении автомобиля мне предлагали сэкономить 10$ и не устанавливать задние стеклоподъемники и электрозеркала, без промедления согласился бы. Но за датчик дождя готов был выложить и 300$! К моему большому сожалению при покупке автомобиля заказать эту дополнительную опцию не представлялось возможным. А однажды ощутив все прелести автоматического функционирования дворников, уже не представляешь как может быть иначе.
Спустя несколько месяцев эксплуатации, случайно наткнулся в сети на неожиданное решение проблемы. Парочка энтузиастов успешно монтировали датчик дождя на обычное лобовое. Досконально изучив вопрос, тоже решился на самостоятельную установку. Итак поехали.
Установочный комплект.
Установочный комплект можно собирать по отдельности, но лучше заказать все вместе на Aliexpress.
Цена варьируется в пределах 130$-150$. Наружная кромка зеркала бывает двух цветов: БЕЛОГО и ЧЕРНОГО. По ссылке покупал черную. Все детали набора строго OEM /оригинал.
Единственный минус комплекта — потолочная заглушка не подходит к Jetta 6. Пришлось заказать ее отдельно на Exist ~6$/ номер 5C6 857 304 9B9
У VW Jetta 6 датчик дождя по совместительству является и датчиком света, а зеркало имеет электрохромное покрытие, автоматически затемняемое при ослеплении светом фар автомобиля двигающегося позади. Дополнительно появляется возможность активировать такие функции как автоматическое закрытие стёкол во время дождя и сопровождение светом при открытии/закрытии ЦЗ. И все это за смешные 150$. Берём!
Место установки
Во всех отчетах, которые мне попадались, датчик устанавливался на место крепления старого зеркала.
Считаю этот вариант не совсем правильным. Дело в том, что точечная шелкография на оригинальных стеклах с датчиком дождя и без отличается друг от друга шириной. Если измерить расстояние от кромки крыши до датчика в стоковом исполнении, то на моем стекле это место получалось значительно выше кружка крепления зеркала и как раз попадало на поле точек.
Поэтому решил не снимать существующее крепление, а попробовать полировать точечную шелкографию. При таком варианте зеркало будет располагаться значительно выше, меньше мешая обзору. Еще один плюс – корректная работа автозатемнения, т.к. были замечания у владельцев, и даже встречал случай когда зеркало переворачивали вверх ногами.
Снятие старого зеркала
Для демонтажа старого зеркало необходимо повернуть крепление на 90°. Первый раз получается с ощутимым усилием, потом гораздо легче.
Полировка лобового
Именно эта процедура заняла бОльшую часть всего времени, потраченного на инсталляцию.
Будущее место под датчик оклеил малярным скотчем, чтобы обозначить кромки и не повредить лишнюю площадь шелкографии.
Сначала попробовал использовать нождачку, скоблил ножом, ковырял отверткой – бесполезно, эффект нулевой! Спина от неудобного положения начинает ныть, а руки затекают. Как и предупреждали предыдущие отчеты процесс очень трудоемкий.
Поэтому решил упростить задачу и использовать электроинструмент.
Работать правда нужно очень осторожно: на малых оборотах и при умеренном прижатии, есть вероятность перегреть или повредить лобовое.
Используемые приспособления:
— аккумуляторный шуруповерт
— вулканитовая насадка (абразивный инструмент со средней жесткостью)
О чудо! Точки стали исчезать на глазах! За полчаса вся поверхность была очищена от черной заводской шелкографии и приняла матовую структуру.
Меня распирала гордость за свое изобретение, но как оказалось впоследствии напрасно.
По рекомендациям от матовости на стекле избавляются при помощи полироли на основе оксида церия. В своем городе этот порошок нашел лишь в одном месте, и то чайную ложечку.
Порошок разбавляется водой до состояния сметаны, наносится на мягкий материал и полируется. Вручную у меня не получилось и я вновь взял шуруповерт. На этот раз обернул вулканитовую насадку мягкой, ворсистой тканью и смочил раствором оксида церия.
При работе бязательно надо прикрыть все возможные части салона каким-либо материалом для защиты от брызг (у меня на сидениях до сих пор два пятна осталось)
Полчаса, час, еще час… Полироль закончился, а эффект удручающий – матовость хоть и начала исчезать, но поверхность была с мелкими вкраплениями и сильно искажалось изображение за стеклом. Судя по всему вулканит испортил плоскость стекла и заодно оставил много мелких задиров. Я реально задолбался этой полировкой и решил, что возможно вообще испортил лобовое. На пару месяцев проект был закрыт. В это время на том же Aliexpress за 6$ заказал целую упаковку оксида церия, для следующей попытки.
И вот, наконец, китаец прислал пакет.
Объем оказался не таким уж и большим — примерно со спичечный коробок. Начался очередной этап полировки. Та же насадка, тот же шуруповерт и, к сожалению, тот же эффект. За несколько заходов пятак принял следующий вид.
Прозрачность есть, но мелкие царапины и искажения все еще видны.
Так как ни сил ни терпения уже не хватало, перешел к следующему этапу.
Вклейка крепления зеркала
Для того, чтобы снаружи придать заводской вид, место вклейки должно быть сплошного черного цвета. Обозначаем границы по трафарету малярным скотчем и наносим праймер (специальная черная краска).
Затем на стекольный герметик приклеиваем металлическое крепление зеркала и ждём полного высыхания.
Материалы взял на СТО специализирующемся на замене автостекол. Названия брендов с упаковок уже стерлись, но понадеялся, что материалы профессиональные (СТО всё-таки)
В одном из отчетов рекомендуется приклеивать крепление зеркала до высыхания праймера, но, забегая вперед, напишу — лучшего результата я добился после полного высыхания.
Надо отметить, что этот самый праймер очень плохо держится на стекле. Его с легкостью можно содрать просто проведя ногтем по поверхности, это сильно меня смутило. И не зря! На следующий день после 24х часовой выдержки попробовал закрепить зеркало на крепление и … вся конструкция вместе с праймером начала отходить от стекла. Крепление пришлось сорвать.
Возможно неудача связана с тем, что перед окраской я забыл обезжирить поверхность стекла, а может и материалы оказались некачественные.
Таким образом рекомендую использовать только самые лучшие и проверенные клеи-герметики и праймер. Например Henkel.
Если хорошенько присмотреться, то и три слоя праймера имели точечные просветы.
Однако после установки кожуха зеркала даже с минимального расстояния все выглядит очень достойно (читай оригинально).
Прокладка проводки.
Для начала необходимо вырезать отверстие в крыше, но не так как на фото (а я сделал именно так(, а оставив верхнюю перемычку нетронутой.
Это позволит крыше остаться более жесткой. Может и совпадение, но моя крыша после разреза начала скрипеть при проезде неровностей.
Затем снимаем плафон освещения, откручиваем козырек, потолочную ручку, снимаем накладку левой стойки, торцевую заглушку панели, пластиковую накладку над ногами водителя, блок предохранителей, и блок управления бортовой сети (находится за блоком предохранителей над левой ногой).
Как это делается лучше и подробнее чем ТУТ написать невозможно.
У меня проблемы возникли только с демонтажом/монтажом блока . Очень уж плотно он закреплён и обвит проводкой. Прижимается в рамке четырьмя фиксаторами. Чтобы достать коробку нужно выдавить ее в сторону моторного отсека в нижней части и вытянуть вниз. А как поставить обратно инструкций нет! Я и фонариком светил, и фото делал, и даже видео снимал чтобы разобраться как он там крепится, но идеально на место так и не поставил — нарушилась заводская укладка кабелей.
Жгут прокладывал вдоль существующей заводской проводки, периодически закрепляя пластиковыми хомутами и волосатой изолентой.
Подключение
Снмаем и разбираем на две половинки белый (T52b) и коричневый (T52c) разъём блока управления бортовой сети (J519).
У зеркала 6-ти пиновый разъем (Т6d):
пин 1 (Т6d/1) к блоку предохранителей (SC) предохранитель 13 (SC13)
*На этих позициях у меня уже стоят предохранители. ВРЕМЕННО питание подключил просто вставив провод со стороны предохранителя.
пин 2 (Т6d/2) масса
*Прикрутил к болоту за пластиковой накладкой торпеды.
пин 3 (Т6d/3) к блоку J519 разъем T52c (коричневый) пин 28 (T52c/28)
*Этот пин занят фонарями заднего ходо. Для подключения снял часть изоляции существующего провода и соединил на скрутку.
пин 6 (Т6d/6) к плафону салона W1 разъем T6b пин 6 (T6b/6)
*Зеркало не будет затемнятся при включении салонного освещения
У датчика дождя 3-х пиновый разъем (Т3ae):
пин 1 (Т3ae/1) к блоку предохранителей (SC) предохранитель 23 (SC23)
*см. фото выше
пин 2 (Т3ae/2) масса
*см. подключение выше
пин 3 (Т3ae/3) к блоку J519 разъем T52b (белый) пин 33 (T52b/33)
*Провод из комплекта оказался без пина. Пин можно заказать, но я поступил иначе. На разборке купил какой-то коннектор из двери неизвестного автомобиля VAG и достал оттуда свободный пин.
В очередной раз увидел экономию на спичках VW — в старом разъёме все пины на месте, а у Jetta 6 на пустых местах дырки.
Кодирование
1. >> 09 "Блок управления бортовой сети" >> Байт 21 >>ставим Бит 5 "Датчик дождя установлен"
2. >> 09 "Блок управления бортовой сети" >> Байт 17 >> ставим Бит 4 "Функции света в режиме Auto включены".
После этого все начинает работать.
Как включить дополнительные функции в картинках смотрим ТУТи ТУТ.
1.Стекло лобовое под датчик дождя/света-1K0 845 011BB.
2.Зеркало внутреннее с автозатемнением- 1K0 857 511B SMA.
3.Датчик дождя/света — 1K0 955 559AH.
4.Планка-накладка — 1K0 857 304 9B9.
5.Верхняя часть кабельного канала — 1K0 857 594 9B9.
6.Нижняя часть кабельного канала — 1K0 857 593 9B9.
7.Колпачёк ножки зеркала нижний — 1K0 858 548 9B9.
8.Колпачёк ножки зеркала верхний — 1K0 858 547 9B9.
9.Разъём датчика — 1C0 973 119B.
10.Разъём зеркала — 4B0 971 833.
11.Провода — 000 979 009EA(3шт).
12.Переключатель света с авто-режимом — 3C8 941 431A XSH.
Имеем вот такое новое оригинальное стекло:
6-ти пиновый разъём зеркала имеет уже вставленнные в него пины и поэтому провода просто вставляем и обжимаем в нужных пинах.
Для начала нужно вырезать обычное стекло.Описывать весь процесс не буду ибо это лучше доверить специалистам,но если решите продать вырезаемое стекло,необходимо при его вырезании сохранить верхний и нижний резиновый уплотнитель.Для этого необходимо уложить струну для вырезки стекла между кузовом и стеклом(под резиновый уплотнитель) и только потом резать.
Демонтируем зеркало зад.вида провернув его против час.стрелки до щелчка.
Теперь отщёлкиваем наружные резиновые ливнестоки поддевая их со стороны крыши.Также демонтируем щётки стеклоочистителей и пластиковую накладку под лоб.стеклом.
Демонтируем внутренние обшивки перед.стоек(откручиваем винты под надписями Air bag и выщёлкиваем их от потолка к торпедо):
Для вклейки стекла будем использовать одни из лучших материалов на рынке-это материалы Teroson фирмы Henkel:
С левого верхнего угла аккуратно протыкаем стекольный гермет и выводим из салона наружу струну для вырезки стекла:
Начинаем постепенно вырезать стекло.Сначала один тянет на себя струну наружу прорезая примерно 20-30см и потом тянет на себя струну внутрь в салон прорезая примерно столько же.Предварительно чтобы не травмировать лкп,торец крыши проклеиваем широким малярным скотчем,а когда режем нижнюю часть стекла,подкладываем на торпедо лист картона,чтобы не поцарапать её струной.
Демонтируем перед.потолочный плафон и очешник.Также демонтируем водительский противосолн.козырёк для того,чтобы можно было уложить и закрепить под обшивку потолка заранее изготовленную проводку от зеркала до блока предохранителей и J519 в левом торце торпедо.
Посветив фонариком в посадочную рамку в обшивке потолка в которую крепится передний потолочный плафон,обнаруживаем в её торце ближе к стыку обшивки потолка с лоб.стеклом посадочное отверстие для планки-накладки в которую вставляется кабельный канал.Лезвием по форме отверстия прорезаем в обшивке потолка отверстие и сразу выводим уже уложенный и закреплённый под обшивку потолка жгут проводов.
Где находится датчик заднего хода на фольксваген джетта
Каждый автомобилист, скорее всего, осведомлён, что одна из важнейших его обязанностей при езде по дорогам общего пользования заключается в оповещении других участников движения о намерении совершить тот или иной манёвр. К примеру, для указания о желании повернуть влево или вправо используются специальные указатели, управляемые специальным рычагом.
Однако прогресс не стоит на месте, и некоторые оповестительные сигналы подаются машиной автоматически. Ярким примером этому служит задний ход машины, при реализации которого задние фары бело-лунного цвета загораются автоматически и заблаговременно. Происходит это благодаря наличию в конструкцию автомобиля специального датчика. Именно о принципах его работы и ремонта поговорим в приведённой ниже статье.
Устройство и принципы работы датчика
Движение задним ходом – одна из важнейших среди имеющихся возможностей любого автомобиля. Именно включение задней скорости позволяет машине двигаться обратно без использования разворота на 180 градусов. Благодаря такой возможности, водитель не только может удобно располагаться в парковочных зонах в процессе движения на машине, но и существенно экономить своё время при выполнении целого ряда манёвров.
Сдавая назад, автомобилисту важно не только внимательно следить за соблюдением ПДД и контролем расположения стоящих позади объектов, но и быть уверенным в том, что каждый сторонний участник движения осведомлён о желании с его стороны двигаться обратным ходом. К счастью всех автолюбителей, процесс оповещения в этом плане полностью автоматизирован и происходит посредством использования датчика заднего хода, установленного непосредственно в конструкции автомобиля. Учитывая столь важную функцию этой составляющей машины, каждый автовладелец должен следить за его исправным состоянием и, при необходимости, ремонтировать.
Работает датчик включения заднего хода по несложному принципу, суть которого заключается в следующем:
Электрическая схема датчика заднего хода довольно-таки проста, если ни сказать, что примитивна. Её работа, как правило, основана на использовании концевого переключателя, который представляет собой некоторую кнопку, расположенную на пути движения рычага КПП по пути хода задней скорости и прижимающуюся/отжимающуюся при включении/отключении таковой. То есть, задаваясь вопросом по поводу того, как поменять датчик заднего хода, стоит быть готовым к частичному разбору коробки передач, ибо данный узел устанавливается именно в неё или в пределах её функционирования.
Возможные неисправности
Ремонт датчика заднего хода – пожалуй, именно то, от чего не застрахован никто. Случается так, что узел требуется заменить лишь по той причине, что он попросту не работает. Как же действовать в такой ситуации? В первую очередь, важно понять – почему датчик неисправен или работает некорректно.
На сегодняшний день принято выделять следующие возможные неисправности узла:
Симптоматика неисправности датчика заднего хода, наверное, понятна всем – соответствующие фары находятся в нерабочем состоянии или функционируют крайне некорректно. Эксплуатировать автомобиль в таком состоянии просто недопустимо, поэтому первоочередно при появлении проблемы с узлом стоит задуматься о том, где находится датчик заднего хода и как правильно его отремонтировать. Об этом более детально поговорим ниже.
Ремонт датчика: замена и диагностика неисправности
Отметим, что в большинстве случаев ремонт датчика заднего хода автомобиля заканчивается либо на первом, либо на втором шаге ремонта. Учитывая абсолютную несложность ремонтных мероприятий, стоит лишь провести их правильно и в должной мере, тогда проблемы с узлом дискомфорта уж точно не доставит.
Пожалуй, наиболее важная информация по рассматриваемому вопросу подошла к концу. Надеемся, сегодняшний материал дал ответы на интересующие вас вопросы. Удачи на дорогах и в ремонте!
Читайте также: