Где находится датчик детонации волга крайслер
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 19.09.2024
Есть авто ГАЗ-31105 2008 г.в. с двигателем Крайслер, ЭБУ Микас-11CR. На данном автомобиле заводом-изготовителем не предусмотрен датчик детонации. И из-за этого наблюдаются определенные проблеме в эксплуатации авто, а именно: Появляется детонация на третьей и четвертой передаче под нагрузкой (если еду в гору или давлю сильно на педаль). На горячем двигателе (98°С) детонация усиливается.
Можно ли установить датчик детонации на данное авто?
Заранее благодарен за ответ.
Stalker
Deniska
Бензин АИ-95, перепробовал кучу заправок, детонация остается все равно в той или иной степени.
Ну не должен детонировать двигатель.
Stalker
ессно не должен. У меня обслуживается много крайслеров , и никто из владельцев не жаловался.. мало того , что на волгах -она леХкая.. а даже и на соболях - их грузят поболе.
Stalker, выкладывай версию ПО - какая залита в ЭБУ, давление топлива - потому как если недокачивает насос - на бедных смесях может звенеть. Проверяй наконечники ВВ проводов - если там есть пробой - будет "пробрякивать" при разгоне.
Может и ДАД чудить - тогда УОЗы уплывают куда попало - тоже будет звенеть. мало данных с диагнозы .
tundra95
Seedd
Версия ПО - не знаю какая, у меня ж нет диагностического стенда
Насос докачивает 100%, т.к. проблема с детонацией началась при пробеге 2 000 км, на 22 000 сгорел бензонасос, я поменял топливный модуль в сборе, на данный момент пробег 23 000 км. По прошлой зиме мне кстати мерили давление в топливной системе - все нормуль было (цифр, к сожалению, не помню)
Провода проверял - все в норме, да и пробивать там особо некуда - клапанная крышка пластмассовая.
А что такое ДАД?
Установлен бортовой компьютер мультитроникс. Вижу постоянно две ошибки:
0443—Неисправность цепи управления клапаном продувки адсорбера
0422—Эффективность нейтрализатора ниже допустимой .
Причем эти ошибки сбрасываю, а они чуть ли не каждый день снова появляются.
Один раз вылезала ошибка 0171—Система топливоподачи слишком бедная , но это я связываю с низкой температурой воздуха (-39°С) и плохим бензином.
Seedd, а потом этот мужик будет всем рассказывать какое г. но русские машины. Не едут, чихают и расход под 20.
Волга-Крайслер. Стук пальцев (детонация) при разгоне
Варианты, приходящие в голову: 1. неверная информация о температуре ОЖ
2. отвалился или убился датчик детонации.
Может, какие-то ошибки выскакивают?
у Chrysler PT Cruiser и Chrysler Sebring, машин, у которых такой же двигатель. Это типа датчик детонации.
А датчик детонации, это только обратная связь, для коррекции. Так что его отсутствие вещь обидная, но не смертельная. Обидня в том смысле, что на 406-м движке он есть, а на моём более дорогом отсутвует.
Я слышал ещё, что как-то по показаниям датчика кислорода умудряются определять наличие детонации. Может мексиканцы пошли таким путём? Хотя конечно бред, ведь на оригинальном движке для этого был датчик.
Отслеживать детонацию по остаточному кислороду? Это что-то новое,ни разу даже не слышал.Уточню.
Возвращаясь к нашим баранам: чисто теоретически,двигатель может работать без этого датчика(При неких усреднённых условиях).Так же,как многие моторы обходятся без лямбда-зонда и состав смеси расчитывается исходя из показаний расходомера воздуха.Попробуй,как посоветовал камрад MHz вот тут ,покатайся недельку на 95-м.Если что-то изменится в лучшую сторону-это сигнал заводу подкорректировать прошивку.Или пользователю-перейти на 95-й бензин.
Установка Датчика Детонации на волгу.
Опции темы
Есть авто ГАЗ-31105 2008 г.в. с двигателем Крайслер, ЭБУ Микас-11CR. На данном автомобиле заводом-изготовителем не предусмотрен датчик детонации. И из-за этого наблюдаются определенные проблеме в эксплуатации авто, а именно: Появляется детонация на третьей и четвертой передаче под нагрузкой (если еду в гору или давлю сильно на педаль). На горячем двигателе (98°С) детонация усиливается.
Можно ли установить датчик детонации на данное авто?
Заранее благодарен за ответ.
Stalker
Deniska
Бензин АИ-95, перепробовал кучу заправок, детонация остается все равно в той или иной степени.
Ну не должен детонировать двигатель.
Stalker
ессно не должен. У меня обслуживается много крайслеров , и никто из владельцев не жаловался.. мало того , что на волгах -она леХкая.. а даже и на соболях — их грузят поболе.
tundra95
Seedd
Версия ПО — не знаю какая, у меня ж нет диагностического стенда
Насос докачивает 100%, т.к. проблема с детонацией началась при пробеге 2 000 км, на 22 000 сгорел бензонасос, я поменял топливный модуль в сборе, на данный момент пробег 23 000 км. По прошлой зиме мне кстати мерили давление в топливной системе — все нормуль было (цифр, к сожалению, не помню)
Провода проверял — все в норме, да и пробивать там особо некуда — клапанная крышка пластмассовая.
Установлен бортовой компьютер мультитроникс. Вижу постоянно две ошибки:
0443—Неисправность цепи управления клапаном продувки адсорбера
0422—Эффективность нейтрализатора ниже допустимой .
Причем эти ошибки сбрасываю, а они чуть ли не каждый день снова появляются.
Один раз вылезала ошибка 0171—Система топливоподачи слишком бедная , но это я связываю с низкой температурой воздуха (-39°С) и плохим бензином.
Seedd, а потом этот мужик будет всем рассказывать какое г. но русские машины. Не едут, чихают и расход под 20.
Датчик детонации Волга 31105 2004-2009
Рис. 9.8. Датчик детонации: 1 – штекер;
2 – изолятор; 3 – корпус; 4 – гайка; 5 – упругая
шайба; 6 – инерционная шайба; 7 – пьезоэлемент;
Датчик детонации (рис. 9.8) представляет собой пьезоэлектрический прибор, воспринимающий вибрации стенки блока, вызванные ударными волнами при детонации в цилиндрах. Детонация — это взрывное самовоспламенение рабочей смеси в цилиндрах двигателя. При детонации на выходе датчика генерируются импульсы напряжения, которые увеличиваются с возрастанием интенсивности детонационных ударов. Контроллер по сигналу датчика регулирует опережение зажигания для устранения детонационных вспышек топлива. При выходе из строя датчика или его электрических цепей блок управления сигнализирует водителю включением контрольной лампы и переходит на резервный режим управления двигателем с поздним углом опережения зажигания. Этот режим характеризуется пониженной мощностью двигателя и увеличенным расходом топлива, поэтому при первой возможности датчик нужно заменить. Для проверки датчик детонации нужно снять с автомобиля.
2. Отсоедините разъем жгута проводов от разъема датчика, отстегнув пружинный замок колодки.
3. Отверните гайку крепления датчика и снимите его со шпильки, ввернутой в стенку головки блока цлиндров.
4. Присоедините к выводам датчика автотестер, включенный в режиме измерения напряжения. Постукивайте по корпусу датчика твердым предметом (например, пинцетом). При этом напряжение должно изменяться. Если напряжение остается постоянным, датчик неисправен, и его нужно заменить.
Более точно исправность датчика можно проверить при работе двигателя прибором DST-2.
5. Устанавливайте датчик в последовательности, обратной снятию.
Датчик детонации автомобиля ГАЗ-31105 2004 — 2009
Инструменты:
- Отвертка плоская малая
- Шило
- Гаечный ключ рожковый 13 мм
- Прибор DST-2
- Мультиметр
2 – изолятор
5 – упругая шайба
6 – инерционная шайба
7 – пьезоэлемент
8 – контактная пластина
Датчик детонации (рис. 9.8) представляет собой пьезоэлектрический прибор, воспринимающий вибрации стенки блока, вызванные ударными волнами при детонации в цилиндрах. Детонация — это взрывное самовоспламенение рабочей смеси в цилиндрах двигателя. При детонации на выходе датчика генерируются импульсы напряжения, которые увеличиваются с возрастанием интенсивности детонационных ударов. Контроллер по сигналу датчика регулирует опережение зажигания для устранения детонационных вспышек топлива. При выходе из строя датчика или его электрических цепей блок управления сигнализирует водителю включением контрольной лампы и переходит на резервный режим управления двигателем с поздним углом опережения зажигания. Этот режим характеризуется пониженной мощностью двигателя и увеличенным расходом топлива, поэтому при первой возможности датчик нужно заменить. Для проверки датчик детонации нужно снять с автомобиля.
2. Отсоедините разъем жгута проводов от разъема датчика, отстегнув пружинный замок колодки.
3. Отверните гайку крепления датчика и снимите его со шпильки, ввернутой в стенку головки блока цилиндров.
4. Присоедините к выводам датчика автотестер, включенный в режиме измерения напряжения.
Постукивайте по корпусу датчика твердым предметом (например, пинцетом). При этом напряжение должно изменяться. Если напряжение остается постоянным, датчик неисправен, и его нужно заменить.
Более точно исправность датчика можно проверить при работе двигателя прибором DST-2.
5. Устанавливайте датчик в последовательности, обратной снятию.
В статье не хватает:
- Фото инструмента
- Качественных фото ремонта
Где находится датчик детонации волга крайслер
__________________
Землю — крестьянам, власть — Советам, фабрики — рабочим, а мне Катерхам и шарфик!)
Если вы, оступившись, упали с большой высоты и умерли, то вы сами виноваты.
Если её нет, тогда прийдётся докупить специальный октан-корректор.
Вообщето эту функцию должен выполнять датчик детонации. если он конечно присутствует.
В крысе посредством тестера или МК у которого эта функция есть, возможно регулировать поправку УОЗ но ТОЛЬКО В МИНУС ДО 5 ГРАДУСОВ! То есть раньше зажигание сделать нельзя, только позже. Это актуально для Евро-3 моторов с системой управления Микас-11 CR
__________________
Землю — крестьянам, власть — Советам, фабрики — рабочим, а мне Катерхам и шарфик!)
Если вы, оступившись, упали с большой высоты и умерли, то вы сами виноваты.
__________________
Землю — крестьянам, власть — Советам, фабрики — рабочим, а мне Катерхам и шарфик!)
Если вы, оступившись, упали с большой высоты и умерли, то вы сами виноваты.
Конечно я уверен по нескольикм причинам:
1. Лично сам видел как это делали асканом кажется 10-ым
2. цитирую рукводство по Микас-11 CR:
при эксплуатации автомобиля в тяжелых условиях, необходимо с помощью диагностического оборудования скорректировать угол опережения зажигания (функция октан-корректора, в диапазоне коррекции УОЗ от 0 до 5 град. п.к.в.: чем больше значение, тем меньше (позднее) значение УОЗ).
По поводу плюса и минуса для зажигания, я просто по аналогии с микасами 7 и 5.4 сказал, когда для более раннего зажигания мы делали октан-корректор -1 а для более позднего +1, не так, как трамблер крутили.
Рассмотрим предназначение, расположение и вид датчиков ДВС на автомобили Dodge Stratus (Додж Стратус), Chrysler Sebring (Крайслер Себринг), Volga Siber (Волга Сайбер).
Схема расположения датчиков:
Датчик температуры охлаждающей жидкости (05269870AB) — предназначен для измерения температуры охлаждающей жидкости в системе охлаждения двигателя (на схеме 1).
Датчик положения распределительно вала (05093508AA) – предназначен для определения углового положения газораспределительного механизма в соответствии с положением коленчатого вала двигателя. Информация, которая поступает от датчика, используется системой управления двигателем для управления впрыском и зажиганием (на схеме № 3).
Датчик детонации (04557667)– предназначен для контроля степени детонации, что является необходимым условием для реализации максимальной мощности двигателя и обеспечения топливной экономичности (на схеме № 5).
Датчик положения коленчатого вала (05269703) – предназначен для подачи сигнала положения коленчатого вала и частоты вращения в контролер. Это сигнал является серией повторяющихся импульсов электрического напряжения, которые при вращении и генерируются данным устройством (на схеме № 6).
Датчик давления масла (05149098AA) – предназначен для контроля давления в системе смазки двигателя (на схеме № 8)
Датчик температуры воздуха (04606487AB) – предназначен для физического эффекта изменения электрических параметров под воздействием температуры воздуха (на схеме № 15).
Датчик абсолютного давления (04686684AB) – предназначен для измерения абсолютного давления, т.е. давления воздуха относительно вакуума. Эти данные используются системой управления двигателем для вычисления плотности воздуха и его расхода при оптимизации приготовления воздушно-топливной смеси (на схеме № 12).
В предыдущих записях упоминались: замена лямбды, топливного модуля, свечей, проводов, катушки, конденсатора, всей проводки под капотом, датчика детонации, снижение температуры двигателя на 5 градусов, установка маслопомойки, замена датчиков распредвала, коленвала, давления в коллекторе, фильтров, установка ГРМ по фен-шую, подтяжка цепи балансиров.
На этот раз полез на впуск:
Срань на впуске знатная, застарелая. Так это при том, что второй год с маслопомойкой. Ещё подмечено попадание масла по клапану — маслосъёмные колпачки способствуют подержанию особенного копчёного шарма на впускных клапанах.
Корме того: резинки на форсунках задубели и явно давали подсос воздуха.
Резинки установлены ВАЗ- ГАЗ Балаково по 15 р/шт.
Детонации стало меньше и добавилось у мотора собранности.
Далее было уменьшение зазора на свечах NGK LZTR4A11 с 1,1 до 0,9. Детонации стало совсем мало — проявлялась только на крутых горках если навалить. Такой эффект говорит о том, что где-то всё таки или пробивает или недобивает, т.е. дефект в системе зажигания есть. И он был найден. Это провода с распродажи. Со свечи колпачок снялся, а нутрянка осталась на свече — развалился попросту, держалось на соплях.
Вернул обратно провода FAE и детонации стало ещё меньше, настолько, что наверное уже только мозги от Себринга её исправят. Но к этому пока не готов
И напоследок замер компрессии. Методов описано много. Применялся следующий: двигатель полностью прогрет, дроссельная заслонка полностью открыта, все свечи выкручены. Снял фишку с катушки, главное реле (на всякий) и реле стартера. Ставим компрессометр, держим, чтоб не улетел и суём маленькие ножницы в контакты, где стоит реле стартера. Качаем и радуемся: 14,5- 14,0- 14,5- 14,5.
Пока всё. И вопрос: а можно ли поменять маслосъёмные колпачки без снятия распредвалов и соответственно всего сопутствующего гемора с ГРМ? Гидрики же можно, рокеры вынимаются, мож кто делал?
Полупроводниковый датчик фазы типа 0232103006 (или 406.3847050–10), работающий на основе использования эффекта Холла, установлен в левой задней части головки блока цилиндров. По информации этого датчика блок управления определяет момент положения поршня первого цилиндра в ВМТ такта сжатия для расчета последовательности впрыска топлива согласно порядку работы цилиндров.
При выходе из строя датчика фазы, блок управления включает контрольную лампу в комбинации приборов и переходит из режима фазированного впрыска на резервный режим подачи топлива одновременно во все цилиндры. На этом режиме значительно возрастает расход топлива, поэтому неисправный датчик фазы нужно заменить при первой возможности.
1. Выключите зажигание и снимите "минусовую" клемму аккумуляторной батареи.
2. Отстегнув пружинный замок, разъедините колодки жгута проводов датчика фазы.
3. Выверните болт крепления и выньте датчик из отверстия головки блока цилиндров.
4. Соберите схему для проверки (рис.1) и подсоедините провода к клеммам аккумуляторной батареи. При этом светодиод 4 должен загореться и сразу погаснуть.
Читайте также: