Гбо москвич 412 установка

Обновлено: 06.07.2024

Часовой пояс: UTC + 2 часа [ Летнее время ]

Установка ГБО на "Москвич"

У меня Москвич 412. Карбюратор. На 92-м ездить накладно. Хочу поставить себе газовое оборудование. Может кто подскажет какое лучше ставить:
1. Какое поколение
2. Новое или б/у
3. Где лучше
4. Сколько это может стоить
и др.

Antel. Вам пойдет самоен простое оборудование. Лямда-зонда у вас нет, поэтому нету смысла ставить что-то совершеннее, чем 1(2)поколение. А вы в какой стране живете?

Если вы из Беларуси, то оптимально наверно будет Новогрудское ГБО. Дешево и сердито. Но не забудьте, что с установкой ГБО повышаются требования к системе зажигания.

Импортное ГБО могут не взяться ставить. Хотя если деньги позволяют.

Согласен с предыдущим оратором. Я бы ставил "новогрудку", причем б/у, имея в виду в перспективе замену редуктора на импортное новье.
Это если в принципе результат будет положительный. Для газа нужна хорошая компрессия, а старые москвичевские движки этим не отличались.
А поставить можно и самому.. на М-412 - не сложнее, чем кран на кухне починить.

Это если в принципе результат будет положительный. Для газа нужна хорошая компрессия, а старые москвичевские движки этим не отличались.

А что, может результат и плохой быть? Не потянет? Да, забыл, у меня 2140, а не 412, хотя это разницы большой и не играет. Просто мне досталась машина с пробегом от 88 года в 33тыс.км., думаю что она еще поездит.
А может кто ставил на М2140, или знает, как оно?

. рабочее напряжение высоковольтной части системы зажигания (свечи, провода, распределитель, катушка) повышается. на газе могут пробиваться.

У меня Москвич на 92-м, как то накладно получается когда "кушает" 10литров. Как думаешь, смысл тогда появиться?

Antel, написанное мною выше не проблемы, а скорее возможные осложнения, которые могут возникнуть при установке ГБО. Ну, поменяешь свечи или крышку трамблера если высокое прошивать будет. или москвич на жигуль. или рено какое-нибудь. Короче, ехать будет!
Зато какие у тебя преимущества перед теми, кто не поддерживает отечественного производителя. Ты можешь себе позволить (и должен будешь сделать это!) легким движением руки, ослабив всего одну несчастную гайку, установить нужный тебе угол опережения зажигания ( в "+" крутить надо). у тебя не разорвет хлопками какую-нибудь пластмассовую деталь в воздушном тракте. тебе не надо ставить хитроумные эмуляторы инжектора и лямбда-зонда. и уж наверняка не придется переплачивать бабки за тороидальный баллон.

А не приходила тебе, Antel, такая мысля: подъехать на газовую заправку и посмотреть, а много ли москвичей туда заезжают. или сразу задать конкретный вопрос заправщику.
У нас я бы, конечно, не рисковал. а у Вас. ну, побьют, так несильно.

qwerty, у нас заправщикам до канделябра на чем ты приезжаешь. Хоть к кобыле баллон прикрути. Лишь бы документы на ГБО были.
И то редко спрашивают.
А, вообще, и жиги 70-х за газом заезжают.

Ну, да. Вот у знакомого копейка 78 г. на газу, и нормально, ездит. Правдо оборудование он себе дорогое поставил, итальянское говорит, за 300EUR на*рена ему такое. наверно деньги сувать некуда было.

Ну как, поставил ГБО на Москвич? я вот тоже рассматриваю комбинацию М-412+ГБО. У кого нибудь есть опыт эксплуатации?

Ставить или нет вопрос не стоит. Ставить буду сам. Кто уже ставил подскажите. 1. Какие тонкости для 412 двигателя? 2. Куда и как врезаться в систему охлаждения? 3. Что нужно купить дополнительно?

Врезается класически - со штуцера около 4-ого к редуктору, далее к печке (есть вариант паралелльного подключения, но тут нужны тройники). Там же на брызговике, возле бачка омывателся ставиться редуктор. Тянеться обязательно изолированная от кузова трубка от баллона. Ставиться клапан газовый до редуктора, с его на редуктор. Дальше, в зависимости от поколения и чьего производства, ставишь ГБО. Если новогрудское, то там тройник от газового редуктора к проставке (если карб ДААЗ 2140, что очень желательно). Если карб 126, то врезаем штуцеры между дроссельной и воздушной заслонкой. Вариант говняный по всем параметрам, т.к. как показвает практика ГБО плохо пашет. Вакуум подрубаешь через тройник к вакк. усилителю. Собирать самому не советую - систему после сборки нужно опрессовывать воздухом с давкой 1.6 МПА (если ошибаюсь, то поправьте) и бегать с мыльным раствором вокруг всех соединений. Тонкостей для 412 нету - зажигание чуток раньше сделаешь и все. Не удивляйся если на газу мотор будет позвякивать как на бензине, это УЗАМ

Врезается класически - со штуцера около 4-ого к редуктору, далее к печке (есть вариант паралелльного подключения, но тут нужны тройники). Если новогрудское, то там тройник от газового редуктора к проставке (если карб ДААЗ 2140, что очень желательно). Если карб 126, то врезаем штуцеры между дроссельной и воздушной заслонкой. Вариант говняный по всем параметрам, т.к. как показвает практика ГБО плохо пашет. Вакуум подрубаешь через тройник к вакк. усилителю. Собирать самому не советую - систему после сборки нужно опрессовывать воздухом с давкой 1.6 МПА (если ошибаюсь, то поправьте) и бегать с мыльным раствором вокруг всех соединений. Тонкостей для 412 нету - зажигание чуток раньше сделаешь и все. Не удивляйся если на газу мотор будет позвякивать как на бензине, это УЗАМ

Никогда не врезайте редуктор последовательно с печкой. иначе закрыв кран печки прекратится циркуляция через редуктор. Только тройники, причем отводом на редуктор. Гидродинамика блин. Врезки - вариант не гавняный. в некоторых случаях более оптимальный. Гавняный это шланг в кастрюлю сверху. Вакуум врезаешь во впускной коллектор чем дальше от врезки вакуумника - тем лучше. Те 1 цилиндр. Если опыта мало - то не советую самому. Опрессовывать надо по любому и с мылом бегать. Но тут еще и тонкости регулировки имеют значение. Чуток - это не более 3-х градусов, причем от номинального а не того которое стоит. Детонации на газе не будет НИКОГДА. октановое число более 100 и медленная скорость горения не позволяет ей быть. Это из опыта. Я ставил зажигание раньше на 10 градусов - детонации нет. И сюда же. Газели котрые без ДД на бензине детонируют больше чем УЗАМ. сломанные пальцы - часто встречающаяся болячка. Так вот на газе этот головняк сходит на нет. Бензиновый клапан нужен и тумблер на три положения. Новогруд старого образца на данный момент не есть лучший вариант. Зазоры в контактах отрегулировать желательно по уоз. ОБЯЗАТЕЛЬНО! Проверить тепловые зазоры в клапанах. Выпуск лучше по верхнему пределу 0,17. Я регулирую на 0.15 чтоб свободно. СтОит ли? Не буду повторять кучу инфы с форумов. Из опыта. Если ездишь 2000тык в год - не ставь газ. Если не собираешься досконально разбираться в устройстве редуктора - готовь много денег (подрегулировать приходится часто). Если жалко места в багажнике - не ставь газ. Если боишься взорваться - не ставь газ (страх этот не обоснован, но неискореним!) Пы.Сы. Есть думка порезать ГБЦ. Уже подрезанная на 1.4, но сделаю больше. дабы более эфективно использовать газ как топливо.

Спасибо, Мишевый_Плюшка, ~Сталин~.ГБО вроде итальянское. Знакомый не успел поставить на жигуля (разбил машину). Привезет через неделю, так что точно не знаю.А что под К126 проставка не становится? Почему?Если врезку вакуума в коллектор, так это-ж снимать его надо?Зажигание у меня многоискровое с октан-корректором.Ставить буду сам, я просто никогда и никаких "спецов" не подпускаю.В систему охлаждения, если я правильно понял, - параллельно печке (до краника)?

Врезается класически -/////////// позвякивать как на бензине, это УЗАМ

Сюда же - бензоклапан врезать до насоса, пусть лучше он в сушняк работает, чем нальет доверху поддон бензином при разрыве диафрагмы.

Детонации на газе не будет НИКОГДА. октановое число более 100 и медленная скорость горения не позволяет ей быть. Это из опыта. Я ставил зажигание раньше на 10 градусов - детонации нет. И сюда же. Газели котрые без ДД на бензине детонируют больше чем УЗАМ. сломанные пальцы - часто встречающаяся болячка. Так вот на газе этот головняк сходит на нет.

На газели мотор не детонирует даже на 80-ом (правда когда холодный, дальше видимо после прогрева мотор ЭСУД видимо меняет опережение на раньше), а если ГАЗель с ДД то и подавно. На газу УЗАМ звенит и это факт Причем не у меня одного На 126-ой есть проставки, но я лично не видел их в продаже. Да и по субьективному ощущуению мотор с проставкой работает лучше, я уже не говорю, что 126-ой неэкономичный карб (правда собако надежный)

Если врезку вакуума в коллектор, так это-ж снимать его надо?

Желательно снять, дабы стружки туда не нагнать. Но у меня работал через тройник и все было тип-топ (тем более ничего не надо сверлить). Не знаю почему, но положено вакуум брать с четвертого, я хз почему.

Ставить буду сам, я просто никогда и никаких "спецов" не подпускаю. В систему охлаждения, если я правильно понял, - параллельно печке (до краника)?

Сюда же - бензоклапан врезать до насоса, пусть лучше он в сушняк работает, чем нальет доверху поддон бензином при разрыве диафрагмы. На газели мотор не детонирует даже на 80-ом (правда когда холодный, дальше видимо после прогрева мотор ЭСУД видимо меняет опережение на раньше), а если ГАЗель с ДД то и подавно. На газу УЗАМ звенит и это факт Причем не у меня одного На 126-ой есть проставки, но я лично не видел их в продаже. Да и по субьективному ощущуению мотор с проставкой работает лучше, я уже не говорю, что 126-ой неэкономичный карб (правда собако надежный) Желательно снять, дабы стружки туда не нагнать. Но у меня работал через тройник и все было тип-топ (тем более ничего не надо сверлить). Не знаю почему, но положено вакуум брать с четвертого, я хз почему. Смотря откуда у тебя забор жижи - с 4-ого горшка?

Ставлю газ года 4. Ни одной не видел машины чтобы бензоклапан стоял до насоса. Конструктив такой, что он закрывается не только за счет пружины но и за счет подпора. Сухой бензонасос гораздо хуже про8банной диафрагмы, во первых заводится будешь и глушить по любому на бензине, так что если и пойдет бензин в картер - он по любому пойдет. Уровень надо проверять наверное почаще. А вот высохшая диафрагма которую все время дергает шток вылетит быстрее работающей в холостую. Проверяйте зажигание. Не звенит! Если повезет найти проставку - тогда только проставку. Если нет - сверлится. Врезки - резьба М10 коническая ( или как то она 3\8 называется). Очень желательно. Если будет просос на вакуумник который не отражается на его работе, то возможно отразится наработе редуктора. Кстати многие современные редуктора безвакуумные. у самого взят с 4го цилиндра ВМЕСТО вакуумника. поставлю вакУУмник - обязательно врежусь в другое место. Сверлить можно по месту. Обмазать сверло и метчик литолом. Резьбы на 6 и внутреннего диаметра на 3 у штуцера за глаза. Если забор с коллектора то редуктор у меня висел на магистрали коллектор (подогрев) помпа в послед. Сейчас забор жижи с 4 го горшка. Поэтому в параллель и конечно до крана. Трубу ложи за лонжеронами. отверстия в металле только через резиновый шланг. Редуктор ставь чтобы можно было с него конденсат сливать удобно. Операция эта периодическая. Пы.Сы. Все что написал - ИМХО. Спорить и навязывать свое мнение не буду.

Ставлю газ года 4. Ни одной не видел машины чтобы бензоклапан стоял до насоса. Конструктив такой, что он закрывается не только за счет пружины но и за счет подпора. Сухой бензонасос гораздо хуже про8банной диафрагмы, во первых заводится будешь и глушить по любому на бензине, так что если и пойдет бензин в картер - он по любому пойдет. Уровень надо проверять наверное почаще. А вот высохшая диафрагма которую все время дергает шток вылетит быстрее работающей в холостую. Проверяйте зажигание. Не звенит! Если повезет найти проставку - тогда только проставку. Если нет - сверлится. Врезки - резьба М10 коническая ( или как то она 3\8 называется). Очень желательно. Если будет просос на вакуумник который не отражается на его работе, то возможно отразится наработе редуктора. Кстати многие современные редуктора безвакуумные. у самого взят с 4го цилиндра ВМЕСТО вакуумника. поставлю вакУУмник - обязательно врежусь в другое место. Сверлить можно по месту. Обмазать сверло и метчик литолом. Резьбы на 6 и внутреннего диаметра на 3 у штуцера за глаза. Если забор с коллектора то редуктор у меня висел на магистрали коллектор (подогрев) помпа в послед. Сейчас забор жижи с 4 го горшка. Поэтому в параллель и конечно до крана. Трубу ложи за лонжеронами. отверстия в металле только через резиновый шланг. Редуктор ставь чтобы можно было с него конденсат сливать удобно. Операция эта периодическая. Пы.Сы. Все что написал - ИМХО. Спорить и навязывать свое мнение не буду.

Ставлю газ года 4. Ни одной не видел машины чтобы бензоклапан стоял до насоса. Конструктив такой, что он закрывается не только за счет пружины но и за счет подпора. Сухой бензонасос гораздо хуже про8банной диафрагмы, во первых заводится будешь и глушить по любому на бензине, так что если и пойдет бензин в картер - он по любому пойдет. Уровень надо проверять наверное почаще. А вот высохшая диафрагма которую все время дергает шток вылетит быстрее работающей в холостую. Проверяйте зажигание. Не звенит! Сверлить можно по месту. Обмазать сверло и метчик литолом. Резьбы на 6 и внутреннего диаметра на 3 у штуцера за глаза.

Клапан есть клапан, никаких подпоров там нету. Он обязан надежно закрываться Заводить и глушить можно на газу. У нас напр. в Горгазе газелькам не выписывают бензин вообще и ездят же - заводяться с газа. А вот случай был, когда клапан стоял после и в течение поездки на газу (~200км) упало давление и ушло заметно дофига топлива, причем на насосе был дренаж (который к слову нифига не спасет).

так что если и пойдет бензин в картер - он по любому пойдет

Уровень надо проверять наверное почаще. А вот высохшая диафрагма которую все время дергает шток вылетит быстрее работающей в холостую.

Уровень я напр. не собираюсь проверять каждые 10 км Если страшно за диафрагму (к слову 2-а года уже газель ездит с такой переделкой и норм. качает), то подвязываем рычаг ручной подкачки в верхнем положении и ездим.

Всем привет. Долго мне пришлось размышлять на тему ставить ГБО, или нет, но так как примерно раз в два месяца я езжу к родителям в другой город за 250 км в одну сторону и почти каждый день на работу, то как бы езда на бензине с расходом 8 трасса, 11 город для машины такого класса показалась мне дороговатой. Мой отец, многие мои друзья и знакомые ездят на газу и имеют только положительные эмоции. Ну что ж, решено, ставим. Данную тему хочу разделить на несколько частей, так как на одну запись, к сожалению не получается прикрепить более 30 фотографий, да и более подробно можно описать весь процесс установки. Ну что ж, начнем пожалуй с самого на мой взгляд объемного куска работы — установки баллона.

Устанавливать решил сам, так как в этом нет ничего сложного, и для себя сделаешь лучше, чем какой то специалист даже за немалые деньги.
Очистив багажник от всего лишнего запомним его таким, которым он скорее всего больше не будет.

Баллон был выбран на 35 л.так как размеры москвичевского багажника и так оставляют желать лучшего. Баллон покупал не новый, б/у, но в хорошем состоянии.

С ним шло также б/у внешнее заправочное устройство (ВЗУ) Torelli и мультиклапан Tomasetto. Стоимость всего вышла в 900 грн.(≈32$) с учётом доставки из другого города. Разумеется мультиклапан снимался, проверялся, было заменено резиновое уплотнение и пластиковый бокс, потому что оказался треснутым.

Решил ставить максимально слева, так будет удобнее да и под днищем термопластиковые трубки будут на максимальном расстоянии от выхлопа. Для крепления баллона использовал специальные ленты, а снизу уголок прикрученый насквозь болтами М8.

Под баллон подложил кусок резинового коврика, что бы он не контактировал напрямую с уголком, есть такое требование.

И вот мы пришли, как по мне, к самому варварскому этапу — сверлении отверстий ф30 мм. под вентиляцию мультиклапана. Но без этого никуда, берём ступенчатое сверло и приступаем.

Есть у меня мечта. Накопить миллион. Домик купить маленький с печкой в пригороде. Она (мечта) толкает мена на всяческие идеи заработков, идеи экономии. Вот так и пришёл к ГБО на свой карбюраторный Москвич. В конце статьи напишу смету с расчётом окупаемости.

Было установлено ГБО второго поколения Lovato с баллоном на место запасного колеса - 42литра.

Трубки - термопластик, ибо медные имеют свойство окисляться и дополнительно забивать фильтр. В карбюраторе не проставка а высверлены два отверстия, нарезана резьба и вкручены штуцеры подачи газа. В обе камеры!

Регулировка вся сводится к двум винтам - оборотов холостого хода и жадности.

Так, как октановое число газа 105 а бензин у меня 92 - зажигание, при езде на газовой смеси , нужно поставить пораньше, градусов на 6, по сравнению с бензином. А-то можно и клапаны выпускные пожечь. Для этого дела у меня октан-корректор есть.

Вот, во что мне всё это вылилось:

ГБО Lovato второго поколения с установкой и баком тор 42 литра - 18 000р. Если я буду ездить как раньше, полностью окупиться за 54 недели - это один год и две недели, но я планирую больше кататься, да и постоянный рост цен на бензин, думаю, мне поможет. А уж если на море собраться, так экономия минимум 6500р. выходит. :) По топливу. Правда мечта о собственном жилье пересиливает желание посмотреть на море, а аренда квартиры так вообще категорически воспрещает..

В моём случае, экономия составляет ровно половину! Если на 500р я покупаю 11,7л бензина - это 100 км. пробега ( ага, а если прогрев и пробки. ) А газа на ту же сумму 26,45л. пусть это 200км. ( хотя на деле больше, но может это был эффект первой заправки. ) получается за те же деньги едем в два раза дальше!

В общем, решать Вам конечно, но я рекомендую газовое топливо. Если уж на моей старушке прекрасно работает, что говорить о современных авто и системах 4го, 5го и 6го поколений ГБО.

Благодарю за то, что дочитали. Если статья оказалась Вам полезной - поставьте - "понравилось" пожалуйста.

Читайте также: