Газ 69 замена бензонасоса

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

на 166-ю 2.4 JTD глушитель типо Врумм.. Врумм. (не шибко громкий)кто нибуть ставил? и какой где брали? можно ссылку.

А ещё ребята мне кажется, что в зимний период по мимо свечей накала, очень большую роль играет аккумулятор, а именно его пусковой ток в амперах, есле даже свечи подгулявшие! Хороший аккум крутонёт, как надо! Так что не забывайте перед зимним сезоном своевременно обслуживать его.

very nice vid, informative and well done procedure. a little better angle wit the cam would have helped a touch, but all around good video

У меня такая проблема машина на горячую едет по ощущениям как на жженом сцеплении когда педаль газа бросаешь на скорости её как будто что-то останавливает!и ещё когда стоишь на светофоре отпускаешь педаль тормоза она не катится хотя когда машина холодная она катится летом когда жарко особенно заметно!что это может быть вариатором?

Hey Scotty, I have a 2000 Taurus DOHC. I replaced my fuel pump, and it started up really well. After driving for about 8 miles, the car stalled out. I think it happened while I was making a left turn at a fairly high speed. I was able to get it to start again. Any idea what could be going on? Thanks! Rick

Вы в начале перепутали 'вход' и 'выход' На 3.35 вы указываете где что есть, а на 8.00, бензин пошел, там где у вас был вход. Не пытался оскорбить, просто сам впал вначале в 'диссонанс'.

1- buy a good car 2- sell it for toyota celica 3- change oil every 1500 miles 4- repeat 60-120 years later

Я зделал проще берем лист жести режем полоску по щирине бачка и бьем волдырями жестянку сворачиваем будет похожа на рулон туалетной бумаги конец прихватываем сваркой что бы не развязалась берем стекловату стелим об стенкки бачка что бы после не гремела запихиваем рулон из жестии опять стекловата закрываем заварить и все дела даже запах с выхлопной трубы остается преждним тоисть запах чтло не снят катализатор

Добрых времени суток! Подскажите пожалуйста в какой последовательности подключаются форсунки на тнвд! У меня против часовой стрелки в книги по часовой! При запуске на холодную двигатель дергается в чём причина двигатель после кап ремонта пробежал 500 км. На тнвд чёрная коробочка к которой подходят 3 провода не подключена фишка отводилась под корень не могу разобраться какой куда провод идёт!

_________________
ПРИВЫКШИЕ ХОДИТЬ В СТАДЕ И ВИДЕТЬ ТОЛЬКО ЖОПУ
ВПЕРЕДИ-ИДУЩЕГО,НИКОГДА НЕ УВИДЯТ ГОРИЗОНТ.

Решили ставить электрический. Посмотрим как будет работать.

SanSai. Посмотрите хотя бы на фото внешнего вида бензонасосов Волга, УАЗ, ГАЗ-69 и ГАЗ-51 и всё встанет по своим местам, особенно обратите внимание на отверстия крепления, у бензонасосов Волга и УАЗ расположены горизонтально, разница только в лапке, у ГАЗ-69 и ГАЗ-51 отверстия крепления расположены по диагонали.

[https://prom.ua/Benzonasos-gaz-51-52.html]Є в продажі нові на м20 фірми " пекар" ціна від 430гр.

и все равно нормально работать не будет. он конечно качает.. вот давеча поехали мы в лес с кумом. и шо. стала машина.. не качает бензонасос. ну думаем может клапана засорились. скинули его.. разобрали. и .. открутилась гайка внутри та что на штоке где мембрана. открутилась внутри Карл.. починили конечно. но в жару эта штука все равно выделывается иногда. чуть постоит - бензина в карбе нет.. пока накачает. вот глеб поставил насосик низкого давления где то возле бака. и . ключ повернул.. подкачало просто и надежно. я себе тоже поставлю. это полезная доработка.. пожалуй такая же полезная как электровентилятор. ( и бесконтактное зажигание )

Бензонасос - на какой аналог можно заменить? ⇐ Zuk. Система питания

вспоминаю, что когда мой перестал докачивать в связи с износом лапки привода, то пришлось заменить. Купил у одного гражданина с разобранного Жука, но оказалось что он не родной, а :
ШААЗ Б9Г (для ГАЗ-51). Вот так он выглядел:
Устанавливается без предохранительной паранитовой прокладки, - только на герметик или тонкую прокладку.

по поиску нашел его обозначение в продаже автозапчастей:

51А-1106010-А Насос топливный (Б9Г)(ШААЗ) ГАЗ 51 52 ОАО"ШААЗ" 163,80 грн (~20 $)

Сусанин, судя по фотографиям, родной бензонасос крепиться по диагонали? Если по диагонали, то можно попробовать сделать переходную шайбу под горизонтальное крепление бензонасоса.

victor-avto, также есть свои нюансы: (особая благодарность КАЕ)

"Без регулятора давления не изношенный
электрический бензонасос создает давление топлива в системе такое, что
никакая карбюраторная игла его не может сдержать - проверено на
собственной шкуре. Изменение сечения обратки, должного результата на всех
режимах работы двигателя не дало. На средних и максимальных все в норме, а
на малых и холостых давлением отжимает иглу и уровень в поплавковой
растет, за считанные секунды. Нужен регулятор давления, или редукционный
клапан на давление около 1 атм. ( Штатное давление в топливной рампе
исправных систем питания большинства инжекторных двигателей находится в
пределах 2,7 - 3,3 атм.) " KAE (c).

С нижней частью родного бензонасоса действительно проблема. ни откуда не подходит. а вот средняя вместе с верхней один в один от болгарских ТННД дизилей Д-2400 и Д-3900.Их множество разновидностей и почти все подходят вместе с диафрагмой. Проверено на себе работает. только у них всего 2 клапана.вместо 3-ёх как у родного.

Dallas, ну как ведет? Работает себе и работает. У него не стеклянный стакан сверху, а металлический корпус, у меня работал нормально и без вопросов.

Сусанин, просто я чего тебя распрашиваю так как у меня такая чехарда сейчас начласьчто я и двух километров проехать не могу грееться постоянно(((у меня стоит с стаканчиком насос(((теперь хочу поставить другой насос дабы хочеться ехать и не поливать его водой каждые 2 км)))так что как я понял Сусанин можно смело ставить?найти то его я думаю непроблема да и у меня гдето валялся такой но не рабочий (мембрана помойму мёртвая, но её и поменять можно)

Dallas, Устанавливать только без паронитовой прокладки, иначе недокачивает, лапка коротче чем у родного. Но даже отсутствие паронита на работе насоса у меня не отразилась. Как вариант попробуй мембрану со своего родного переставить на ШААЗ. Или попробуй переставть только верхнюю часть насоса, что над мембраной - авось станет.

Сусанин, спасибо)))да паранит я думаю не очень нужен у меня герметик хороший есть)))будем сегодня посмотреть)))

Сусанин: "Без регулятора давления не изношенныйэлектрический бензонасос создает давление топлива в системе такое, чтоникакая карбюраторная игла его не может сдержать - проверено насобственной шкуре. Изменение сечения обратки, должного результата на всехрежимах работы двигателя не дало. На средних и максимальных все в норме, ана малых и холостых давлением отжимает иглу и уровень в поплавковойрастет, за считанные секунды. Нужен регулятор давления, или редукционныйклапан на давление около 1 атм. ( Штатное давление в топливной рампеисправных систем питания большинства инжекторных двигателей находится впределах 2,7 - 3,3 атм.) " KAE (c

Все это верно ,но существуют ( и достаточно распостранены ) Электро насосы для карбураторных двигателей . Например Ленд ровер серии 3 . Насос электрическай заливного типа крепится около топливного бака в разрезе магистрали ( ниже уровня топлива ) . Предназначен для обьслуживания карбуратора . ( обратка ненужна ) . Ленд ровер серии 3 это армейская машина ,выпускаемая с середины 60 х годов и по сей день . Топливные насосы на них очень надежны.

Александр Степанов, здравствуйте, с уважением от всех начинающих и не только. Пожалуйста не становитесь рабом Супротекта и БД. Вы не только как рекламщик, но и хороши, преподаватель. Приятно вас слушать. Если вам нужны деньги, ну. скорее всего попросите честно, и говорите честно. Хочу научить Автодиагностики Кто сколько может. А так все время слушать про одно и то же. Вы саме понижаете себе авторитет. и таких много Одного Травников взять. очень жалко.

Кто подскажет.Переключи тся на бензин могу только с 10 -й попытки и то на ходу,могу проехать и километр,могу и 100 метров и опять тоже самое, бензонасос поставил новый в том году и не ездил на бензе вообще.

Здарова ребята У меня Opel Omega B объем 2 16 клапан когда заводишь всё нормально Когда газ нажмешь тахометр один показывает больше оборот не поднимается Помогите ребята Заранее спасиб

Hej. mam taki problem. Zepsula sie pomka paliwa w megance,zostala wymieniona ale teraz zacza gasnac poczas jazdy. Wczesniej tak nie mial. moze ktos tak juz mial

Салам из Казахстана! С меня лайк как обычно,спосибо огромное за видосы очень интересно. у меня ауди А4.96г

Доброго дня. Спасибо за обзор. Машина классная. Но денег стоит наверное вагон, и маленький тележка. А где вторя часть обзора?

у меня русское авто было нормальная заправка и все ок русские машыны гавно 4 тойота и все радует тойота короба церес, 2 рафика и щас филдер проблем ни каких не было глобальных а москвич потому и развалился и за . завода

Приветствую! У меня странная ситуация немного. Авто Хонда Аккорд 7. Сист. без обратки. Замеряю давление топлива, всё в норме. Держится в районе 3.9-.4.0 бар. Но, стоит только заглушить как в миг падает до 3.2 иногда до 3.0 бар. Проверил все резинки и все такое. Заменил регулятор на новый оригинал. (напоминаю он в баке) Снова также быстро скидывает до 3.2 бар. Проверил отдельно насос, тупо подключив к нему манометр, обратный клапан держит отлично. Потом подключаю в эту цепочку регулятор, налив бензин в ведро. Подаю 12+, все в норме. Как только откл снова падает до 3.2 бар. Неужели два регулятора старый и новый не исправны, хотя на заведенный мотор держат свои положенные 3.9-4.0 бар. Форсунки кстати тоже проверял, держат.

Устройство и работа бензонасоса и карбюратора ГАЗ-69 и ГАЗ-69А.

Бензонасос (рис. 41) диафрагменный, приводится в движение эксцентриком 21 распределительного вала. Унифицирован с бензиновым насосом двигателей М-20, ГАЗ-51, ГАЗ-63 и ЗИМ.

Между верхней 3 и нижней 4 частями корпуса, отлитыми из цинкового сплава, зажата шестью винтами диафрагма 19, состоящая из четырех слоев пропитанной бензостойким лаком ткани. В центре диафрагмы укреплен шток 7, в вырез которого входит рычаг, установленный на оси 24. На этой же оси сидит рычаг 22, опирающийся одним концом на рычаг 8, а другим - на эксцентрик 21. В верхней части корпуса 3 расположены два клапана: всасывающий 15 и нагнетательный 14, а также фильтр 13. Колпачок отстойника 12 прижат к корпусу гайкой 11 и уплотняется посредством пробковой прокладки 16. Нижняя часть 4 крепится фланцем к блоку цилиндров двумя болтами. Между фланцем и площадкой блока устанавливается уплотнительная прокладка из паронита. Отверстие 6 соединяет пространство под диафрагмой с атмосферой, а уплотнитель 20 предотвращает проникновение в него картерных газов. Рычаг 22, постоянно прижимаемый к эксцентрику 21 пружиной, соединен с рычагом 8 таким образом, что при вращении эксцентрика перемещает диафрагму только в крайнее нижнее положение, создавая в рабочей полости насоса над диафрагмой разрежение. Под действием разрежения открывается всасывающий клапан 15 и бензин через фильтр 13 засасывается в рабочую полость насоса. Из нижнего положения диафрагма перемещается вверх посредством пружины 5, создавая в рабочей полости давление, под действием которого всасывающий клапан закрывается, а нагнетательный 14 открывается, и бензин по трубке, присоединенной к отверстию 2, поступает в поплавковую камеру карбюратора. При заполнении поплавковой камеры подача бензина насосом прекращается, так как давление, создаваемое пружиной насоса, недостаточно для того, чтобы открыть ее игольчатый клапан.

В это время диафрагма находится в крайнем нижнем положении и рычаг 22 качается вхолостую.

Бензиновый насос имеет рычаг ручной подкачки бензина 10, укрепленный на валике 9, в средней части которого имеется вырез. Пружина 25 все время оттягивает рычаг 10 в нижнее положение, в котором вырез валика 9 не мешает перемещению рычага 8 при работе насоса от эксцентрика. При качании рычага 10 рукой край выреза на валике 9 нажимает на рычаг 8, в результате чего осуществляется ручная подкачка бензина.

Если диафрагма 19 находится в крайнем нижнем положении, то ручная подкачка не работает. В этом случае необходимо повернуть коленчатый вал двигателя на один оборот, чтобы эксцентрик переместил диафрагму в верхнее положение.

Уход за бензиновым насосом заключается в периодической очистке отстойника насоса и его фильтра и проверке герметичности всех его соединений. При постановке отстойника после очистки, необходимо следить за плотным прижатием прокладки 16 (рис. 41) во избежание подтекания бензина и подсоса воздуха. Восстановить смятую пробковую прокладку можно путем распаривания ее в горячей воде. Если прокладка повреждена и не может быть заменена новой, то можно восстановить уплотнение, смазав ее размятым мягким мылом.

Для проверки действия бензинового насоса нужно отъединить трубку от карбюратора и подкачать бензин рычагом ручной подкачки. Если насос исправен, то из трубки бензин будет выходить сильной, пульсирующей струей. Если бензин вытекает из отверстий 6 в корпусе насоса, то это указывает на неисправность диафрагмы и на необходимость ее замены.

Следует иметь в виду, что при неисправностях в системе питания разборка насоса должна производиться только в случае действительной в этом необходимости, после продувки бензопроводов и проверки насоса.

Рис. 42 Общий вид карбюратора ГАЗ-69: 1 - винт регулировки качества смеси холостого хода, 2 - регулировочная мгла главного жиклера, 3 - жиклер холостого хода, 4 - жиклер ускорительного насоса 5 - тяга, связывающая воздушную и дроссельную заслонки, 6 - рычаг дроссельной заслонки, 7 - тяга ускорительного насоса, 8 и 9 - отверстия в рычаге привода ускорительного насоса, 10 - рычаг с кулачком для упора винта, 11 - винт регулировки оборотов холостого да, 12 - нижний патрубок, 13 - уплотнительная прокладка, 14 - корпус карбюратора, 15 - уплотнительная прокладка, 16 - крышка карбюратора, 17 - рычаг оси воздушной заслонки.

Карбюратор К-22Д - вертикальный, с падающим потоком и диффузором переменного сечения. Карбюратор (рис. 42) состоит из корпуса 14 и крышки 16, отлитых из цинкового сплава под давлением и нижнего чугунного патрубка 12. Между корпусом и крышкой положена тонкая уплотнительная картонная прокладка 15; между корпусом и нижним патрубком - тонкая картонная прокладка 13.Нижний патрубок 12 имеет фланец для крепления карбюратора при помощи двух шпилек на впускной трубе двигателя. Между фланцем карбюратора и впускной трубой ставится сталеасбестовая прокладка.

Рис. 43 Схема карбюратора ГАЗ-69: 1 - воздушная заслонка, 2 - предохранительный клапан воздушной заслонки, 3 - воздушные жиклеры, 4 - эмульсионный жиклер, 5 - блок диффузоров, 6 - пружинные пластины диффузоров, 7 - жиклер холостого хода, 8 - отверстие для трубки вакуумного регулятора, 9 - верхнее, выходное отверстие (щель) системы холостого хода, 10 - винт регулировки качества смеси холостого хода, 11 - дроссельная заслонка, 12 - жиклер мощности-(экономайзер), 13 - главный жиклер, 14 - компенсационный жиклер, 15 - регулировочная игла главного жиклера, 16 - блок жиклеров, 17 - клапан экономайзера, 18 - поршень ускорительного насоса, 19 - шток привода ускорительного насоса, 20 - обратный клапан ускорительного насоса, 21 - игольчатый клапан поплавковой камеры, состоящий из клапана пружины и стержня, 22 - поплавок, 23 - клапан ускорительного насоса, 24 - блок распылителей, 25 - жиклер ускорительного насоса, 26 - балансировочная трубка.

В верхнем патрубке крышки 16 на оси установлена воздушная заслонка 1 (рис. 43) с клапаном 2, в нижнем патрубке находится дроссельная заслонка карбюратора.

Карбюратор имеет поплавковую и смесительную камеры, главное дозирующее устройство, экономайзер, ускорительный насос и систему холостого хода.

Поплавковая камера - балансированная, так как ее воздушная полость соединяется не с атмосферой, а с воздушным патрубком через трубку 26 (рис. 43). Преимущество балансированной камеры состоит в том, что при засорении воздушного фильтра не получается обогащения горючей смеси, вследствие различных давлений в воздушном патрубке и в поплавковой камере.

Постоянный уровень топлива в поплавковой камере поддерживается при помощи поплавка 22 и игольчатого клапана 21.

При наполнении поплавковой камеры поплавок 22 поднимается и запирает игольчатый клапан 21, прекращая подачу бензина из насоса. Нормальный уровень топлива в поплавковой камере должен находиться на 15 - 17 мм ниже плоскости разъема корпуса и крышки карбюратора.

Для уменьшения переливания топлива через распылитель главного жиклера, при преодолении подъемов и при сильной тряске автомобиля, игольчатый клапан 21 соединен с поплавком через пружину, которая помещается в выточке клапана. Пружина верхним концом упирается в торец выточки клапана, а нижним - в дополнительный упорный стержень, направляющий хвостовик которого входит внутрь пружины.

В смесительной камере, расположенной в корпусе, помещается блок диффузоров 5, выполненный в виде общей отливки, закрепленной между корпусом и крышкой. Наружный диффузор имеет 4 окна, которые закрыты упругими пластинами 6 из нержавеющей стали, закрепленными вверху винтами.

При небольших разрежениях в верхнем патрубке карбюратора пластины прижаты к диффузору, при больших разрежениях воздушный поток отгибает концы пластин и часть воздуха перепускается помимо внутренних диффузоров.

Главное дозирующее устройство состоит из блока жиклеров 16 и блока распылителей 24 (рис. 43). Блок жиклеров имеет два отверстия: центральное 13, являющееся главным жиклером, и боковое 14 - компенсационным. В нижней части корпуса имеется гнездо, через которое блок распылителей 24 входит в прорез блока диффузоров 5. Блок распылителей крепится в гнезде корпуса блоком жиклеров, ввернутым на резьбе, и уплотняется фибровыми прокладками. Снаружи в гнездо ввертывается корпус регулировочной иглы 15 также с уплотнительной прокладкой.

Регулировочная игла ввертывается в корпус на резьбе и позволяет уменьшать проходное сечение главного жиклера. Игла уплотняется сальником, помещенным внутри гайки.

В главный и компенсационный жиклеры бензин из поплавковой камеры поступает через отверстие в корпусе. Когда клапан экономайзера открыт, бензин дополнительно поступает к распылителю компенсационного жиклера, помимо этого жиклера.

Канал распылителя главного жиклера входит в среднюю часть малого диффузора, канал компенсационного жиклера - в верхнюю часть наружного диффузора, и подача топлива каждым жиклером зависит от разрежений в своем диффузоре. В силу различных величин и характера изменения разрежения в большом и малом диффузорах, при увеличении открытия дросселя и оборотов двигателя, характер подачи топлива каждым жиклером также неодинаков. Главный жиклер по мере увеличения расхода воздуха через карбюратор обедняет горючую смесь, компенсационный, - наоборот, обогащает. Величины сечений главного и компенсационного жиклеров подобраны так, что в результате их совместного действия на рабочих режимах получается горючая смесь нужного состава и обеспечивается экономичная работа двигателя.

Экономайзер - механический, соединен с осью дроссельной заслонки. Экономайзер включается для обогащения смеси в момент почти полного открытия дросселя, когда необходимо получить наибольшую мощность двигателя независимо от его оборотов.

В момент включения экономайзера рычаг 2 дроссельной заслонки должен не доходить до упора в ось 3 на 6,2 - 6,8 мм (рис. 45).

Рис. 45 Схема включения экономайзера ГАЗ-69: 1 - гайка для регулировки момента включения экономайзера, 2 - рычаг дроссельной заслонки, 3 - ось.

Включение экономайзера легко определяется по увеличению усилия при повороте оси дроссельной заслонки рукой за рычаг 2. Регулировка момента включения экономайзера производится вращением гайки 1 (рис. 45) при установке тяги 7 в крайнем отверстии 9 рычага привода ускорительного насоса (рис. 42).

Клапан экономайзера 17 (рис. 43), помещенный в дне цилиндра ускорительного насоса, открывается при нажатии на его стержень поршнем насоса. Из экономайзера бензин поступает в распылитель компенсационного жиклера через боковое отверстие 12 (жиклер мощности) в блоке жиклеров.

Работа карбюратора при полном открытии дросселя и включенном экономайзере показана на рис. 45.

Ускорительный насос служит для кратковременного обогащения горючей смеси при резком открытии дросселя (рис. 43).

Поршень 18 ускорительного насоса соединен тягами с рычагом, закрепленным на оси дроссельной заслонки. При каждом резком открытии дросселя ускорительный насос впрыскивает в смесительную камеру карбюратора через жиклер 25 дополнительное количество бензина. Для увеличения продолжительности впрыска топлива и предохранения деталей от повреждения, усилие на поршень насоса передается не непосредственно, а через пружину.

Из поплавковой камеры бензин поступает в цилиндр ускорительного насоса через клапан 20, который при ходе поршня вниз не пропускает бензин обратно в камеру. Нагнетательный клапан 23 не пропускает воздух из смесительной камеры в цилиндр ускорительного насоса при его наполнении бензином и предотвращает засасывание бензина из ускорительного насоса при постоянном положении дроссельной заслонки, или при медленном ее открытии. В карбюраторе предусмотрена возможность регулирования хода ускорительного насоса путем установки тяги 7 (рис. 42) в отверстия 8 и 9 рычага привода, расположенные на разном расстоянии от оси рычага.

Рис. 46. Работа карбюратора ГАЗ-69 на холостом ходу.

Рис. 47. Привод от воздушной к дроссельной заслонке: А - воздушная заслонка открыта, дроссельная закрыта, Б - воздушная заслонка закрыта, дроссельная приоткрыта на необходимую, для пуска двигателя, величину; 1 - рычаг дроссельной заслонки, 2 - тяга от воздушной к дроссельной заслонке, 3 - рычаг с кулачком, 4 - винт регулировки оборотов холостого хода, 5 - винт регулировки качества смеси холостого хода.

Зимой, для увеличения подачи топлива, тягу следует ставить в отверстие 9, летом, для уменьшения подачи, - в отверстие 8.

Читайте также: