Форд транзит замена сайлентблоков передних рычагов

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Наши специалисты знают, как сделать это быстро и качественно. Доступная цена является дополнительным преимуществом клиентов.

Наименование	Стоимость
Замена шпильки ступицы	150 руб.
Замена подшипника ступицы (авто с 2006 г.в. и передним приводом)	1 600 руб.
Замена задней ступицы (авто с 2006 г.в. и передним приводом)	1 900 руб.
Замена передней стойки	2 340 руб.
Замена опорного подшипника амортизатора	2 340 руб.
Замена сайлентблока переднего рычага (с 2006 г.в.)	1 600 руб.
Замена рычага переднего (авто с 2006 г.в.)	1 600 руб.
Замена пружины (авто с 2006 г.в.)	2 340 руб.
Установка дополнительного листа рессоры	2 450 руб.
Замена подкоренного листа рессоры	1 700 руб.
Замена стойки стабилизатора	600 руб.
Замена шаровой опоры 115/155	1 600/1 700 руб.

В таблице указаны цены НЕ на все виды работ. Если вы не нашли свою, мы перезвоним и скажем цену.

Ремонт рычагов

Замена сайлентблоков переднего рычага на Ford Transit

Передний рычаг подвески автомобиля является одним из его ключевых элементов. Он отвечает за стабилизацию и выполняет опорную функцию. Помимо этого рычаг позволяет соединить кузов с колесом машины.

Разрушение или износ его составляющих может выразиться в следующих признаках:

неравномерное истирание шин;
невозможность езды по прямой;
скрежет и стуки во время поворотов и на ухабах.

При обнаружении подобных неполадок, направляйте свой Форд Транзит в техцентр.

К слову, экономически целесообразнее будет поменять комплектом переднюю или заднюю подвеску, чем по рычагу через время.

Вместе с заменой сайлентблока переднего рычага желательно проверить развал-схождение.

В нашем сервисе работают мастера, знающие все про Ford Transit и умеющие быстро устранять возникшие неполадки, обеспечивая прекрасный результат!

Гарантия на все виды работ!

Мы нацелены на долгосрочное сотрудничество, а потому на все оказанные услуги предоставляется длительная гарантия качества.

и мне на диогностике сказали что нужно срочно менять.
Транзит 2.0 мотор 125лошадей, пассажир 2004г скайп;hmarun86
ДЛЯ ВСЕх ХОРОШИМ НЕ БУДЕШь.

черный_чак, Я сделал проще, при замене сайленблока тот что на планке ,на кузове, с одним( первым) пришлось помудрить .второй уже поменял примерно за 20минут, выдавил и встарил болтом.
Взял трубу( отрезал нужной длинны), болт верхнего рычага ВАЗ классика, и две шайбы ( тож со съемников с чего то Вазовского) не помню -увижу, в гараже - вспомню напишу ,и выдавил его нафиг с сторону трубы, ставил также, в обратную сторону - посадочное место смазал моторным масло и вогнал сайленблок в планку.
Ток сиди ( стой в яме) и гайку крути.
В рессорах -долго сайленблок долбил ,пока зубильце небольшое в прорезь уха коренного не загнал и он сам ( сами) выскочили, в амортизаторы ставлю втулки от амортизаторов Газель, нареканий нет, ходят нормально.

по поводу сайленблока нижнего рычага - у себя менял рычаги( были трещены) и на них и на тех что ставил ( брал б/у) рычаги. сайленблоки в прекрасном состоянии и на разборке те что смотрел, выбирал( все норм.) и в разговоре там - сколько они разбирали, убитых не видели.
Транзит, 2.0л. ОНС, карб. Солекс, ГБО, короткий, низкий, красный, пассажир

Вынуть передний саленблок труднее чем поставить новый. Я у себя менял без снятия планки, при помощи молотка. Новый запресовал этим же болтом с гайкой, что рычаг держат. Но рычаг снимал.
FT 2.4 Di, 115л.с, 2005 г, малышка-Jumbo.
Sprinter 315 cdi. 2010. маршрутка

Я тоже собераюсь менять салентблок, с одной стороны вылез. На СТО сказали что распружинивать и снимать рычаг надо (и стоит 150 грн. когда цена салентблока 35-45). Но зачем снимать рычаг когда его можно только открутить от салентблока и выдавить его, или может я чегото не доганяю? Я о том что на раме стоит.

Всем доброго времени суток! Недавно заменил сайлентблоки передней подвески.
Отдельное спасибо //черный_чак и MGV // за то, что подсказали как с ними бороться, я до этого времени с ними ни разу дела не имел. Менял только на тазиках классика и М 2140.
Выкладываю ход выполнения своих работ. может кому-то такому как я понадобится. Только фото сделал уже после работы, но постараюсь объяснить поэтапно.
работу выполнял прямо на автомобиле без снятия рычага и колеса.
1 открутил гайки крепления рычага к кузову.
2 поддомкратил под рычаг подкатным домкратом, где то на половину хода рычага.
3 под лонжерон поставил упор, у меня для этого есть винтовой домкрат.
4опустил колесо на землю при этом подкатной домкрат не убирая. он постоянно поддерживает рычаг.
5 вытащил болты крепления рычага, после этого плавно отпуская домкрат под рычагом опустил рычаг вниз.
6 выдавил старые сайлентблоки, почистил посадочные места от ржавчины
7 для запрессовки взял длинный болт на 14 он в аккурат входит в отверстие сайлента., и две шайбы с толстым телом. Одна с внутренним диаметром на 14, а другая с внутренним диаметром больше таким,что бы шайба упиралась в резину не касаясь металлической втулки сайлента, они и будут его заталкивать.
Для того, что бы сайлент не упирался шляпой сделал из цинкованного железа обжимку /как на фото/ с одной стороны немного подвернул, что бы не врезалась в резину когда будешь прессовать.

8 намазал сайлент обильно жидким мылом, наложил обжимку заподлицо с сайлентом, развальцованной стороной к головке болта, и поверх нее затянул хомут. При этом шляпа хорошо сжимается. Посадочное место в рычаге тоже смазал мылом
9 надел на болт:шайбу с малым внутренним диаметром потом с большим, далее сам сайлент

На фото хомут не затянут и плохо видно обвальцовку обжимки
вставил в рычаг / на фото МОЯ РУКА _ ЭТО И ЕСТЬ РЫЧАГ/. С другой стороны рычага поставил кусок трубы с внутренним диаметром 50мм. поверх нее широкую с толстым телом щайбу и накрутил гайку

Дальше закручивая гайку сайлент входит как миленький. При этом надо стараться. что бы болт не косил в сторону тогда вообще все в идеале получится.
Запрессовывал как в рычаг так и в ухо нв кузове по направлению с заду на перед (мне показалось, что так удобнее).
после запрессовки поднял рычаг домкратом обратно, совместил отверстия. вставил болты на место, наживил гайки.
Когда сделал обе стороны покатал по гаражу, хорошо покачал передок. после этого зажал гайки
Выпрессовывал тем же болтом с шайбой меньшего диаметра с одной стороны рычага, а с другой кусок трубы на 50мм. по длине сайлента (что бы полностью в нее залазил) и та же широкая шайба. Для переднего широкого сайлента нашел наружную обойму подшипника она диаметром 70мм. Как на фото

Ну на этом вроде бы и все.

Ребята, кто менял сайленблоки с 2000 транзите, есть ли смысл менять старые без выработку но в трещенах, а то меня очень смутило качество турецкий и как говорит продавец оригинал, только на своем старом я четко могу прочитать номер и логотип, а на ихнем оригинале логотип даже не читается.

leo-kiler, смысл менять есть на работу подвески влияют очень сильно, особенно задний. Разница после замены сразу ощутима. Я ставил оригинал, написано- знак форд, буквы ATBGA, значок в маленьком квадрате ввиде буквы P, ну и номер, както так.
FT 2.4 Di, 115л.с, 2005 г, малышка-Jumbo.
Sprinter 315 cdi. 2010. маршрутка

Сайлентблоки передних рычагов ФТ 2000-2006 и ФТ 2006> ⇐ Transit. Подвеска

Ф.Т.2л 101л.с 2002г.в.передний привод.Требуется замена сайленблоков рычагов .Подскажите подходят ли съемники от отечественных авто.Если да то какие (по размерам).Какие могут быть подводные камни при ремонте.Заранее благодарю.

Пришла пора менять сайлентблоки передних рычагов.Заодно решил поменять и тормозные диски. При осмотре обнаружил что передние маленькие сайлентблоки целы а задние разодраны в хлам. Подшипник накануне на одной стороне менял, поменял и тормозной диск.Делал по методике описанной lfxybr. Подшипник пришлось раздербанить болгаркой.А другой подшипник вполне нормальный ни люфта ни гудения. Вот и решил попробовать снять ступицу для замены тормозного диска не снимая шаровую, рулевую, стойку стабилизатора. Открутил ступичную гайку, снял колесо, отпустил 5 болтов на 13 - те которые держат тормозной диск на ступице. Выкрутил через отверстия в ступице 5 болтов торкс - 40. Осталось отделить внешнюю обойму ступичного в сборе с тормозным диском и ступицей от поворотного кулака. Почистил все по шву сопряжения, замочил ВД.Далее, сначала отверткой с острым жалом, потом небольшим острозаточенным зубилом, потом зубилом помощнее, простучал по шву соединения расклинивая постепенно детали. Снял ступицу с подшипником.
Далее откручиваем окончательно пять болтов крепления тормозного к ступице и сбиваем тормозной со ступицы. При снятии зубилом замял ушки крепления подшипника к кулаку.Перед установкой подправил болгаркой и сверлом
Теперь можно ставить на ступицу новый тормозной и собирать в обратном порядке.
Но мне нужно было поменять сайлент блок.
Открутил и сбил шаровую, рулевая не мешает, открутил стойку стабилизатора.
И вот тут началось. Башкой на 21 начал откручивать вертикальный болт крепящий рычаг и вдруг сначала треск, а потом болт неожиданно легко стал прокручиватья. Я понял что что-то сорвал.Самое интересное,что гайка находится внутри лонжерона и доступа к ней нет. Пришлось слегка пильнуть болгаркой торец лонжерона-металл там тонкий- пропилил и отогнул.Гайка оказалась не приваренной к лонжерону а зафиксированной какими-то тонкими лепестками, которые естественно разогнулись и гайка пошла проворачиваться.
Ну и конструкция! Не перестаешь удивляться.
Далее залез рожком на 24 внутрь лонжерона и держа им гайку со скрипом открутил болт сайлент-блока.
Снял горизонтальную ось передних сайлентблоков. Снял рычаг.Дальше дело техники.
Ножом вырезал резину сайлентблока.Распилил ножовкой по металлу изнутри, внешнюю обойму сайлент-блока на 2 полукольца и выбил их зубилом . Новый сайлентвлок запрессовал в тисках и молотком. Вертикальный болт сайлентблока закручивал, держа гайку внутри лонжерона рожком на 24. Загнул обратно торец лонжерона. Собрал все в обратном порядке. При установке вертикального болта сайлентблока, рычаг надо выводить в горизонтальную плоскость, чтобы попасть болтом в лонжерон. Будет время - подварю разрез на торце лонжерона полуавтоматом, а может так и оставлю для следующих замен.

Всем удачи в ремонте.

FT280T85 2002 г. пер прив. низк. коротк.

Кулак - шаровая и рулевая не снималась ступица и подшипник Ступица с подшипником и тормозным Такой вот раздербаненный сайлентблок Рычаг с выбитым сайлент блоком Мои зубила Держим гайку рожком на 24 Разрезанный торец лонжерона Гайка на 24 внутри лонжерона Гайка внутри лонжерона Этот долбаный болт

OAM67: гайка находится внутри лонжерона и доступа к ней нет. . Гайка оказалась не приваренной к лонжерону а зафиксированной какими-то тонкими лепестками, которые естественно разогнулись и гайка пошла проворачиваться.

Похоже уже весь мир научился у Китайцев. Берут какашку, заворачивают её в красивую бумажку и продают, как конфетку.
OAM67 спасибо за рассказ и предупреждение. "Предупреждён, значит вооружон"

Транзит 2006 г. 2.2литра (110л/с), пер. привод, длинный, высокий, 1.3 тонны. . . . Раньше: Хайс, Мерс.310,Фолькс, Ивеко3115, Спринтер.

Всем удачи. Андрей.

А кто менял передние сайленблоки в рычаге? Чем и как их запресовывали?
Спрашиваю потому-что в ближайшее время предстоит замена подизношеных задних, а за одно решил заменить и передние, чтоб потом опять не снимать рычаг. Хотелось бы заранее "подготовиться".
Кто и что может сказать о SWAG 50 92 2155

Неужели никто не менял передние сайленблоки самостоятельно? Или они неубиваемые и живут вечно? Так может и мне не надо заморачиваться с их заменой?

Менял. Правда выпресовывали-запресовывали без моего присутствия (я другим делом был занят). Во всяком случае в тисках этого делать не стали, а унесли рычаг туда где был пресс (а, это обошлось в доп. оплату совершенно "левым" людям, для меня лично, это значит, что геморой с перепресовкой без пресса, несоизмерим со стоимостью оплаты работ при наличии пресса).

Были: FT 350 2000>г. 2,4DI D4FA 120л.с. спарка R16 Фургон (сарай 18м³), МВ 410D; 409D; 207D
Интернет велик. Займитесь самообразованием, не поможет - застрелитесь. Всем удачи во всех делах! Андрей.

-Solo-, Старые высверлил шуруповертом, на большом , оставшуюся втулку - распилил ножовкой. Пошел к токорю, он выточил по новым саленблокам - оправки, в больших тисках заходит на ура, большой мазал литолом, а малый обычным (шампунем). С обеда до вечера, с перекурами. Больше времени, ушло на подготовку.

если можно уточните - под малые сайлены оправку делали внутри конусную, как сам сайлен, или прямую и какого диаметра (не в цифрах, а так, на пальцах).

когдато на первом "ИЖ-Комби" так сделал первый раз когда менял сайленблоки чтоб легче зашли, из верхнего рычага они вылезли сами через пару км, "спецы" на ТО сердечно уверяли что посадочные места в рычаге прослаблены и ничего нельзя сделать - только замена на новый
В тот-же день все сам переделал, но только без литола и о чудо - они (рычаги) ещё очень долго служили. Поэтому "МАСЛОМ КАШУ НЕ ИСПОРТИШЬ" - не всегда оправдана.
Мыльные растворы для резины тож всегда использую.

Я же чётко и доходчиво написал, что большой мазал литолом, он в металле и к чему тут пример с вашим москвичём .

Да, именно конусную и чтоб конус ,чуть больше с начало давил на резинку, а то иначе отрывает металлическую втулку в нутри.
И ещё прочёл чуть выше , ваш вопрос про SWAG - полное .амно, тоже брал и вернул назад, тоже самое , что и дешёвые варианты, разницы не какой и ещё совет, что малый нужно ставить - только оригинал.

Всем привет. В том году я уже менял на левом рычаге задний сайлентблок, передний не трогал.
Об этом можно почитать ТУТ.
В этом назрела необходимость замены справа.

Для замены нам потребуется

Откручиваем задний болт. Крепкий вороток 3/4 + головка на 21

Откручиваем передний болт рычага
Головка на 18 + накидной ключ на 21

Откручиваем гайку шаровой и ставим СЪЕМНИК, который я сделал недавно.

Хотел снять и показать как он работает, но не получилось. Начал чуть подтягивать болты, а палец оп и сам выпрыгнул. Очень понравилось с ним. Никаких молотков и кувалд. На палец съемник давит четко вдоль оси, никаких перекосов. 2 минуты и готово.

Не забываем про безопасность, т.к. я использую пневмодомкрат, где подушка может лопнуть.

Болт заднего то я открутил, но вот его извлечь довольно проблемно оказалось

Поэтому берем и тупо его отпиливаем

Сначала задний сайлентблок. На нем резина оторвалась от обоймы. Еще заводские, тут никто не лазил. Поэтому остается извлечь наружную обойму. Делаем надпилы ручной ножовкой, затем перфоратором ударом просто выбиваем

Очищаем посадочную поверхность и смазываем

Все это дело в пресс. Муфтой 2" запрессовываем. 20т, идет легко и без закусываний

Переходим к переднему
Для извлечения старого требуется ножом срезать (не обязательно) кромку и тупо его выбить. делается это очень легко.

Для запрессвоки "ушастых" сайлентблоков необходима конусная оправка. Спасибо Толику Pire111 за то что снял размеры с посадочных мест заранее.
Была выточена конусная оправка

и начались поиски длиной шпильки или болта. А потребовалось не много не мало аж 300мм.
Нашел, но чет мне кажется чуток великовата

Потом думал запрессовать ручным прессом, но отказался от этой затеи

В итоге решил попробовать шпильку М14 из стали пластелин 3 из строймагазина. Сразу скажу, выдержала.
Собираем вот такую конструкцию, задавливаем. Во время возникли ньюансы, надо чуть доработать оправку или чуть иначе выточить, но об этом как-нибудь в другой раз.

Не знаю зачем я заморачивался со шпилькой, если рычаг прекрасно становится в мой пресс. Ранее я думал что я его слишком широким сделал, но нет, как раз самое оно.

Ну и как-то потом не делал больше особо фото.

Собираем все в обратной последовательности. Все смазываем нигролом.

От ремонта отвлекал шашлычок)

Запчасти

Ford Transit 2007, двигатель дизельный 2.2 л., 110 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 22

Я тоже уже близок к этому процессу. Все купил. Осталось решить: делать самому(сделать пресс, выточить оправку) или отдать на СТО?

Дешевле рычаг в сборе поменять. Если так
Ну либо сто, но там не сильно дешевле выйдет

Мне для пресса достаточно домкрат купить (1000грн.). Работа на СТО (1500грн с учетом развала)

Тогда лучше уже пресс
И лучше его делать широким, не менее 60см рабочей области. Либо уже, но боковые стороны делать не из швеллера, а уголков что бычьоку было пространство что бы рычаг пролез

Рычаг вот стоит

А сайлентблоки это 200 грн + 250 грн + работа или домкрат.

не стоит смотреть на Славку рукосуя )) он просто подпольное сто готовит, на зло официалам )). вставляй тисками и огонь

А что тисками можно оба сайлентблока запрессовать?

можно, если правильно подойти.

ЭТО НЕ ШАШЛЫК ОТ РЕМОНТА, А РЕМОНТ ОТ ШАШЛЫКА ОТВЛЕКАЛ!

Что-то никак не могу понять назначение конусной оправки! Почему она при запресовке стоит перед сайлентблоком?

Потому что через нее проходит сайлентблок на сквозь, ушки сжимаются и он легко идёт в рычаг.

А без нее ушы упираются в рычаг

Размеры оправки в студию :)))

Чего твоя направляйка в нутри такая рыхлая? Где фото установленной втулки, интересно как ты её погрыз.
Ещё интересно какой толщины металлическая втулка в этом резиновой саленблоке

Почему то такая обработка поверхности. Может на малых оборотах токарь проходил или станок слабый. Не знаю. Но она довольно гладкая, а вид вот такой.

Какой втулки? А, ту что когда ты звонил? Одну я испортил (ну поствить можно и будет работать, но внешний вид мне ее не нравится, и то, пострадала она когда я ее извлекал, а не ставил), потому что делал не правильно. Как раз о ньюансе и речь. Но расскажу об этом позже как чуть доделаю. А вот вторая когда я уже понял в чем дело — залетела аж бегом вообще без повреждений. Фото не сделал. Сделаю как на левом рычаге буду менять

Толщина металлической втулки, сделаю замер скажу, у меня же лежит ещё одна.

Читайте также: