Форд скорпио замена сальника коленвала

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Сальник – это обычное уплотнительное кольцо, не позволяющее смазке в месте соединения вращающихся и неподвижных узлов выйти наружу. Коленчатый вал – один из главных узлов автомобиля, задающий вращение другим валам и механизмам. Важно следить за состоянием его элементов, особенно уплоттений. В коленвале есть два сальника, передний и задний. Передней частью коленвал крепится к коробке двигателя, там установлен передний сальник. Задней частью коленвал входит в КПП, там тоже есть уплотенние.

Стоимость:

Вид работы:	Цена
Передний сальника коленвала	от 2500 руб.
Задний сальника коленвала, МКПП	от 4500 руб.
Задний сальника коленвала, АКПП	от 6500 руб.

Где поменять в Санкт-Петербурге:

Поскольку коленвал двигателя – вращающийся механизм, сальники изнашиваются от вибрации при его работе. Срок службы переднего 30-50 тыс. км, заднего – 100-150 тыс. км. Обычно изнашивается внутренняя часть резинового уплотнителя, теряет свои свойства уплотняющая пружинка по окружности. О том, что нужна замена переднего уплотнения, говорят потеки масла, при исправности масляного насоса и его элементов.

О том, что нужна замена заднего, будут свидетельствовать потеки масла на разъеме двигателя и картера сцепления. Необходимость проведения ремонтных работ, точно определяется при диагностике на наших СТО. Срок эксплуатации еще сильно зависит от качества детали и правильности установки. Поэтому рекомендуем для замены обращаться на наши СТО для проведения этой работы. У нас вы можете не только провести замену, но и приобрести деталь отличного качества.

Переднее уполтенние поменять легче, так как для того, чтобы добраться до него, нужно потратить меньше времени. Поэтому стоимость замены будет различаться и порой в разы. При разборе, рекомендуется также поменять прокладки двигателя и коробки передач.

Без должного опыта, наличия инструмента и т.д. не стоит производить такие работы самостоятельно. Можно повредить и сам сальник, и прилегающие поверхности коленвала. Если неправильно запрессовать, проблема не устранится.
Кроме того, мы осмотрим другие узлы и, в случае наличия дефектов, предложим заменить и их.

Потеки масла загрязняют узлы подкапотного пространства. Или, например, капли масла могут испортить ремень ГРМ, что приведет к его обрыву. Вследствие этого придется ремонтировать двигатель. Несвоевременная замена, может вывести из строя даже коробку передач.

9. Новый сальник должен быть посажен в кожух на ту же глубину, что и снятый с двигателя старый. Застучите сальник в кожух при помощи молотка и оправки, в качестве которой может быть использована подходящая по размеру торцевая головка или отрезок трубы соответствующего диаметра.

1. Выполните процедуры, описанные в параграфах с 1 по 3, затем снимите поддон картера двигателя (см. Раздел Снятие и установка поддона картера двигателя).
2. В несколько приемов выверните болты крепления кожуха сальника к блоку цилиндров.
3. Вращательно-поступательными движениями отделите кожух в сборе с сальником от блока и снимите его с цапфы коленчатого вала.
4. Снимите с кожуха сальника/блока цилиндров старую прокладку. Тщательно зачистите сопрягаемые поверхности кожуха и блока, удалив с них все следы материала старой прокладки и следы герметика (по необходимости воспользуйтесь скребком или перочинным ножом). Постарайтесь не повредить сопрягаемые поверхности.
5. Снимите уплотнительную втулку, установленную между кожухом сальника и блоком. Дефектную втулку замените, перед установкой слегка смазав новую жидким машинным маслом.
6. Поддев прочной отверткой, извлеките из кожуха старый сальник.
7. Тщательно протрите кожух и проверьте его на наличие трещин и признаков деформаций. Уложите кожух сопрягаемой поверхностью вниз на рабочую поверхность верстака. Используя в качестве оправки деревянный брусок, перпендикулярно запрессуйте новый сальник ударами молотка в свое посадочное гнездо.
8. Смажьте сопрягаемую поверхность блока цилиндров универсальным герметиком и уложите на нее новую уплотнительную прокладку.
9. Обмотайте шейку коленчатого вала скотчем.
10. Смажьте внутренние губки сальника чистым двигательным маслом и аккуратно наденьте сборку на цапфу вала. Вращательно-поступательными движениями продвиньте сальник вдоль цапфы, плотно прижав кожух к поверхности блока цилиндров. Проследите за правильностью сопряжения посаженной в кожух уплотнительной втулки с блоком.
11. Вверните новые крепежные болты и в несколько приемов затяните их с требуемым усилием.

1. Слейте двигательное масло.
2. Снимите с двигателя коробку передач (см. Главу Коробка передач).
3. Снимите маховик (см. Раздел Снятие, проверка состояния и установка маховика). Снимите диск и сборку корзины сцепления (см. Главу Сцепление).
4. В несколько приемов отдайте болты крепления кожуха сальника.
5. Вращательно-поступательными движениями отделите кожух в сборе с сальником от блока и снимите его с цапфы коленчатого вала.
6. Задний сальник меняется в сборе с кожухом и в индивидуальном порядке не поставляется. Если сменная сборка не оборудована встроенной уплотнительной прокладкой, последнюю следует приобрести отдельно.
7. Тщательно зачистите сопрягаемую поверхность блока цилиндров, полностью удалив с нее все следы материала старой прокладки и герметика (в случае необходимости воспользуйтесь скребком или перочинным ножом - постарайтесь не повредить поверхность).
8. Смажьте сопрягаемую поверхность блока свежим герметиком универсального типа и установите новую прокладку.
9. Фирменные сальники компании Skoda оборудованы пластмассовой вставкой, защищающей губки сальника от повреждения о края шпоночного паза при одевании сборки на цапфу вала. Если вставка не предусмотрена, обмотайте цапфу вала скотчем.
10. Смажьте внутренние губки нового сальника чистым двигательным маслом и вращательно-поступательными движениями посадите сборку на цапфу вала.
11. Вверните новые крепежные болты и в несколько приемов затяните их с требуемым усилием.

Я обычно пользуюсь жидким ключом он мне больше нравится, хотя авиационный керасинчик достать для меня не проблема.
Снять шпонку так и неудолось, но зубчатый шкив оказалось снять довально просто.
А вот с установкой крышкой, с новым сальником, сегодня возился долго, в итоге оказалось проще поставить крышку, а потом впихнуть туда сальник!
Завтра предстоит регулировка, отсюда вопрос. С коленвалом, и распредвалом понятно, по меткам, я непонял про промежуточный вал, больно заумно написано, может кто попроще разъяснит?

Со всеми метками разобрался, поставил ГРМ (не ослабляя натяжной ролик умудрился), машина чихает в выхлопную. Решил попробовать с ослаблением, проблема. После установки меток и ремня необходимо провернуть коленвал в 2 оборота, соответственно натягивается весь ремень, так вот после оборотов, метки сбиваются, а если без оборотов, то натяжение правой стороны ремня слабое (кстати какое оно должно быть).

Так как же его правильно установить??

я не знаю что у тебя не получается, но если делать все по книжке, на ОНСе, а если я не ошибаюсь, то именно об этом моторе идеть речь, ставятся метки на колене в ВМТ, ставится метка на распреде в ВМТ по первому цилиндру, ослабляется натяжитель, одеваем ремень так что бы если смотреть с морды авто, ремень был натянут, без проовиса между шестерней колена и распреда, остальное одеваем руками, накидываем на ролик натяжитель и натягиваем его, все просто, потом ставим трамблер на первый цилиндр и если электрическая часть машины рабочая, бензин есть, мотор заводится без проблемм, это же ***)

Добрый вечер , можно так сказать "тыкнуть меня носом" ,т.к. не нашёл сам, собрался заменить ГРМ и увидел что заодно не мешало бы сальники заменить там , можно размеры сальников и картинки их и установки если есть , сам ещё туда не лазил , заранее спасибо!

Менять не так уж и сложно, глаза боятся, а руки делают. Но для удобства лучше снять радиатор, чтобы съемником снять шкив ремней генератора с коленвала, хотя наверное и без снятия можно подлезть.
Так же нужна будет прокладка 1516956.

Для снятия шкива, я пользовался съемником от 402 дв. Волги, плюс дополнительно брал под это съемник болт, чуть меньшего диаметра чем на съемнике, длиною 150-200мм, шайбу и гайку к нему. Обратно шкив ставится от руки и с помощью легких постукиваний чем-то деревянным.
Из трудностей было снять и поставить обратно корпус сальника коленвала, с масляного поддона. Да, кстати, так же будет необходимо отрутить все болты поддона расположенные впереди двигателя, т.е. под корпусом сальника.

Время впрыска в данном случае происходит в ОТ,но насос выставляетса 15 гр после ОТ, когда плунжер в ТНВД розлабленом состояние.. Потомушто воспломинение неможет протисходить до ОТ, а в вашем случае впрыск происходит до ОТ.

Редкие трудности с сальником коленвала куда ни шло, я уже 8 лет езжу на 124 меняли маслосьемные колпачки ГБЦ НЕ поднимали 2 раз за 8 лет менял китайские быстро высыхают

Еще проблемка, не работают стеклоподьемники и водительское электросидение, пассажирское механическое. Люк работает исправно. На родном блоке комфорта теклоподьемники только счелкают релюшки и водительское только вниз доходит. Есть в наличии еще два блока, неподходит ничего. Вроде как то пропаивают что то, поясни, если встречался с проблемой. В Испании жарко, надо сделать срочно. Мне друг сказал на scorpio и без сальника коленвала много чем руки занять…

Не хватает фрагментов. Это как вставили сальник и как залили Масло в разжатую. Но я для этого хочу использовать шланг гидроуровня

Брат не могу поставит зажигание можеш помочь. Хотя бы метки можеш сказать куда как на ниссан пульсар >) О сальнике коленвала и так все понятно!

у вас там что принтер в гараже)? У моего приятеля и без сальника коленвала на ford полно чем заниматься >)

Неплохо, если более обстоятельно по сальнику коленвала на скорпио объяснил бы Ж)) ТРЕЩЕТКА С ТРУБОЙ ЖЕСТОКО.

поменяй мне на машине саленблоки все, а я буду чай пить и смотреть) Мне друг сказал и без сальника коленвала на ФОРДЕ полно чем руки занять ;)

Спасибо за видео.Все доступно и понятно.Хотел у Вас узнать про доработку цилиндров где делаются отвестия для лучшей смазки последних-это можно применить на современных турбодизельных моторах.

Хотелось бы, чтобы подробнее по сальнику коленвала на scorpio порекомендовал бы ;) Здравствуйте Владимир имею проблему Матиз 2004 года с тромблером, на днях приобрел двигатель с модулем подскажите как подключить систему зажигания не где не могу найти такой информации. Спасибо

На двигателях L15A вообще ни чего регулировать и менять не надо кроме свеч и масел, они до 500тыс.км ходят без проблем.

У меня на ford и без сальника коленвала куча чего сломалось! Я беру наставки удлинители и старый крест колёсный ключ,кувалдочку 1,5-2кг и лёгкими ударами всегда в 100% случаях откручиваю и так же закручиваю.ещё ни разу не подводила меня такая технология при отсутствии пневмо инструмента.никогда болты не раскручивались. естественно на двс с безшпоночной звездой грм так не пойдёт,в связи с чётко установленным моментом затяжки.

Брат не могу поставит зажигание можеш помочь. Хотя бы метки можеш сказать куда как на ниссан пульсар. О сальнике коленвала и так все понятно!

у вас там что принтер в гараже)? У моего приятеля и без сальника коленвала на ford полно чем заниматься >)

Неплохо, если более обстоятельно по сальнику коленвала на скорпио объяснил бы Ж)) ТРЕЩЕТКА С ТРУБОЙ ЖЕСТОКО.

Читайте также: