Форд сиерра замена подвесного подшипника
Добавил пользователь Дмитрий К. Обновлено: 19.09.2024
Привет друзья!
У меня очень давно появился лёгкий стук, который слышно на ХХ. Думал на выхлоп, опору кпп, ничего мне не помогло. И тут я разбирая салон ползал и услышл, что этот паразитный стучёк идёт как раз оттуда где стоит подвесной. Видимо подшипник в резиновой обойме уже очень сильно болтается. Ну и решил, что нужно выкинуть старый и засандалить новый! =)
А теперь к делу.
Достал я половинку запасного кардана. Проверяем, и в правду, очень таки болтается, да и подшипник работает уже не так тихо как должен.
Переходим к разбору!
Снимаем металлическую обойму — крепление.
Снимаем саму резинку с подшипника.
У подшипника есть пыльники. Аккуратно стягиваем наружный.
Снимаем одну половинку обоймы с самого подшипника.
Открываем глаза и видим перед собой стопорное кольцо. Удаляем его!
Желательно съёмником, но можно и лёгкими постукиваниями стягиваем сам подшипник.
Смотрим на подшипник.
А вот и новый подшипник, тоже FAG.
Одеваем на новый подшипник обоймы и натягиваем его обратно на вал и возвращаем на место внешний пыльник.
Теперь переходим к резинке.
Вот она новая, оригинал. 1649554 Сначала сомневался в её оригинальности, т.к. клеймо Ford еле видно. Но потом посмотрел, что на родной всё точно так же.
А теперь не торопимся!
Не нужно резинку натягивать сначала на подшипник. Её нужно сначала засунуть в корпус подвесного. И тут тоже торопиться на стоит!
Для начала, нужно разобраться с корпусом. На нём внутри есть усы, куда залазит резинка, так вот их нужно немного отогнуть, а то резинка не сядет не место.
Теперь смотрим на резинку. У неё по периметру есть 3 небольших выступа, вот именно эти выступы должны попасть в эти усы, которые удерживают резинку.
Каждый выступ должен совпасть.
Убедившись, что всё совпадает вставляем резинку в корпус. Затем обязательно засовываем кроя резинки в держатели (зажимы) и убедившись что всё установлено ровно и правильно поджимаем эти зажимы плоскогубцами.
Если забить на эти вроде бы мелочи, то смысла в ремонте очень мало. Люфт останется и очень быстро всё снова разобьётся!
Ну и теперь натягиваем держатель с резинкой уже на сам подшипник.
Ну и радуемся тому, что люфтов больше никаких нет и шума подшипника соответственно тоже.
Надеюсь будет кому то полезно!
Жду благодарностей от вас! =)
И эта, ждём 400-го подписчега! ;-)
До скорых встреч!
Ремонт промежуточного подшипника. Кардан и задний мост Ford Sierra
Снятие промежуточного подшипника
1 – корпус промежуточного подшипника, 2 – стопорное кольцо, 3 – болт, 4 – промежуточный подшипник, 5 – крестообразный шарнир, 6 – установочная U-образная пластина
Разборка
2. Разжать предохранительную прокладку и отвинтить болт крепления вилок крестообразного шарнира. Снять в сторону установочную U-образную пластинку, обозначив сначала ее положение.
3. Отсоединить вилки крестообразного шарнира и снять с вала защитный кожух вместе с корпусом промежуточного подшипника.
4. При помощи универсального двухплечевого съемника снять с вала подшипник вместе с кожухом и уплотнительным кольцом.
Сборка
1. Пространство между подшипником и защитным кожухом заполнить универсальной смазкой.
2. Установить подшипник вместе с кожухом на вал при помощи втулки соответствующего диаметра (красная сторона подшипника должна быть направлена к вилкам ближнего крестообразного шарнира).
3. Надеть корпус с защитным кожухом на подшипник, установленный на валу.
4. Вставить вилки крестообразного шарнира.
5. Болт крепления вилок вместе с прокладкой, предохраняющей от его отвинчивания, завинтить в передний вал и затянуть его настолько, чтобы можно было вставить установочную U-образную пластинку.
6. Соединить обе части карданного вала, устанавливая вилки шарниров на обоих его концах в одной плоскости. Невыполнение этого условия не обеспечивает балансировки вала и вызывает сильную вибрацию.
7. Установить U-образную пластинку, затянуть соединительный болт необходимым моментом и зафиксировать его от отвинчивания, загнув предохранительную прокладку.
8. Установить карданный вал.
Замена подвесного подшипника карданного вала на на Ford Sierra
Ремонт кардана,замена сальника коробки форд сиерра
Замена промежуточного подшипника и сальника правого привода на Ford Fusion.
Замена подшипника промежуточного вала
Как поменять подвесной подшипник форд. Не сливая масло!
Вы здесь
Ремонт промежуточного подшипника карданного вала. Задний мост и приводные валы Ford Scorpio
Положение метки U-образной установочной пластины
1 – карданный шарнир, 2 – установочная пластина
Разборка
2. Разжать предохранительную прокладку и отвинтить болт крепления вилок крестообразного шарнира. Снять в сторону установочную U-образную пластинку, обозначив сначала ее положение.
3. Отсоединить вилки крестообразного шарнира и снять с вала защитный кожух вместе с корпусом промежуточного подшипника.
4. При помощи универсального двухплечевого съемника снять с вала подшипник вместе с кожухом и уплотнительным кольцом.
Сборка
1. Пространство между подшипником и защитным кожухом заполнить универсальной смазкой.
2. Установить подшипник вместе с кожухом на вал при помощи втулки соответствующего диаметра (красная сторона подшипника должна быть направлена к вилкам ближнего крестообразного шарнира).
3. Надеть корпус с защитным кожухом на подшипник, установленный на валу.
4. Вставить вилки крестообразного шарнира.
5. Болт крепления вилок вместе с прокладкой, предохраняющей от его отвинчивания, завинтить в передний вал и затянуть его настолько, чтобы можно было вставить установочную U-образную пластинку.
6. Соединить обе части карданного вала, устанавливая вилки шарниров на обоих его концах в одной плоскости. Невыполнение этого условия не обеспечивает балансировки вала и вызывает сильную вибрацию.
7. Установить U-образную пластинку, затянуть соединительный болт необходимым моментом и зафиксировать его от отвинчивания, загнув предохранительную прокладку.
8. Установить карданный вал.
Замена подвесного подшипника карданного вала BTA G9G002BTA на Ford Scorpio
Замена подвесного подшипника карданного вала KOYO 60062RSC3 KRO на Ford Scorpio
Крестовина кардана Ford Scorpio
Замена подвесного подшипника карданного вала на на Ford Sierra
Как поменять подвесной подшипник форд. Не сливая масло!
Взаимозаменяемость узлов и агрегатов Ford. Отечественные аналоги
Подвеска и ходовая
Форд, как впрочем и все остальные автоконцерны, по узлам и агрегатам (читай — по запчастям) максимально унифицировал свой модельный ряд. В частности, это касается и линейки легковых фордовских моделей.
Некоторые из запчастей (например, масляный фильтр) имеют отечественные аналоги. Несомненный плюс этого — широкое распространение и низкая цена даже на зарубежную продукцию.
Двигатель
Семейство OHC — один из долгожителей, устанавливался на Гранаду, Сиерру, Скорпио, Эскорт. 2.0л агрегат начал свою жизнь на Гранаде, пережил свою прародительницу, и устанавливался на Сиерру и Скорпио. Под конец сильно мутировал, для ремонта не в лучшую сторону, превратившись в DOHC и обзаведясь цепным приводом распредвала, электробензонасосом и новой головкой цилиндров с двумя распредвалами; клапанов, правда, все равно только 8, и это не смотря на два распредвала и четыре выемки на поршнях под четыре клапана — не обманитесь при покупке!.
Основные различия модификаций OHC — прежде всего система питания: впускной коллектор и все что выше; система зажигания — на большинстве карбюраторных моделей электронная с индуктивным датчиком, для двигателя 1.6Е (экономичный) — микропроцессорная с датчиком Холла. Использовались весьма большое число модификаций карбюраторов и впрыска. Для впрысковых моделей ставили электрический бензонасос на бензобаке, для карбюраторных — механический, с приводом от вспомогательного вала.
К примеру, варианты для карбюраторных двигателей OHC 2.0 л:
Каждый требует своего впускного коллектора, о чем каталог запчастей может скромно умолчать.
Карбюраторный и инжекторный двигатели OHC имеют взаимозаменяемые головки блока цилиндров (точнее, можно легко поставить ижекторную вместо карбюраторной, наоборот же — есть одна проблема).
Карбюраторный и инжекторный двигатели DOHC имеют различные головки блока цилиндров.
Погружной электробензонасос на Скорпио `90 был успешно заменен на аналогичное изделие от ВАЗ 2110.
Alexander Tarnovsky, [email protected]
Внешний электрический бензонасос может быть заменен аналогичным от нового двигателя ГАЗ с распределенным впрыском.
На Гранаду подходит от Нивы.
Датчик давления масла подходит от 2108 на Эскорты, Сиерры, Фиесты. Только нужно переделать клемму немножко.
На Гранаде стоит механический указатель давления масла: просто штуцер, трубочка и манометр.
10000 км. Про различный профиль зуба я тогда еще не знал.
На Сиерру и Скорпио по размерам подходит радиатор от Газели, нужно смотреть расположение патрубков и возможность создания переходных кронштейнов.
Подходит (на модели с впрыском) от Москвича или ВАЗ.
Трансмиссия
Сама операция по замене троса сцепления на Сиерре легко выполнима и в полевых условиях.
На Сиерре бывает двух видов. Различается по резиновой муфте — с тремя или шестью болтами. В сборе с муфтой взаимозаменяем. Трехболтовая муфта (новая) стоит раза в четыре дороже новой шестиболтовой. Муфты невзаимозаменяемы. Заменить резиновую муфту довольно сложно — чтобы присоеденить муфту собственно к кардану, ее необходимо сильно сжать. Сделать это без приспособлений довольно трудно. Заменить карданный вал в сборе не просто, а очень просто.
Шестиболтовая муфта карданного вала
Подвесной подшипник
Есть отечественный аналог самого подшипника, нужно только размерчик снять.
Купил в фордовском магазине GLO, а потом увидел в москвичевском магазине такой же, то есть с таким же заводским номером. У Москвича ШРУСы (внутренний и внешний) — разные. У Скорпио и Гранады — одинаковые и идентичны внутреннему ШРУСу Москвича. Цены: GLO на Форд — 70 долларов. Тот же GLO на Москвич — 30 долларов. Это на одном и том же рынке. А какой-то неизвестный импортный (на вид приличный, смазка, пыльник, хомуты, болты, да и в магазине приличном) на Москвич — 20 долларов.
Сергей Костин
На Сиерре левая и правая полуоси отличаются длинной (около одного-двух сантиметров).
Hа Эскоpт 85-90 КПП 5ст. Пылники ШРУСа подходят от Тавpии.
Подвеска и ходовая
Порванный пыльник шаровой может быть заменен пыльником наконечника рул. тяги с девятки.
Сайленблоки
Резиновые втулки стабилизатора поперечной устойчивости на Эскорт
Ступичные подшипники для Сиерры
Для Сиерры подшипники ступиц подходят. от Запора.
На зад на Сиерру и Эскорт 90-х, говорят, подходят пружины от восьмерки если их обрезать примерно на полтора витка.
На Скорпио, и видимо на Сиерру, можно установить задние пружины ВАЗ 2102 (или, что хуже ВАЗ 2101). Естественно, ни о каком соответствии грузоподъемности говорить тут не приходится.
Размеры задних пружин Ford Sierra 2.0 хэчбек (б\у, только для ориентира):
Задние амортизаторы
Размеры задних амортизаторов Ford Sierra (только для ориентира):
Аналогов среди моделей для отечественных автмобилей не имеют. На Ford Sierra стальные бывают 13″ и 14″, литые и 15″. Четыре шпильки крепления расположены на диаметре 108 мм, вылет 38 мм (или 41 мм ?), диаметр центрального отверстия 63,4 мм — параметры идентичны дискам Mondeo и Escort. Размер резины для 14″ колес: 175/70,185/65,195/60,195/65.
Гайки крепления колес.
Рулевые тяги
Для Scorpio и Sierra отличаются только длиной, и если хватит длинны резьбовой части для регулировки схождения, могут быть заменены одна другой.
Пыльники рулевых тяг
Тормоза
Передние тормоза на Сиерру (модели без ABS) бывают двух видов: невентилируемые, на машинах с двигателями 1.3 и 1.6, и вентилируемые — на все остальные модификации. Отличаются по конструкции суппорта, тормозными колодками, и соответственно, тормозными дисками. Для замены колодок невентилируемых тормозов понадобится рожковый ключ на 15. Для вентилируемых тормозов — ключ под внутренний шестигранник на 7, хотя вообще-то колодки можно заменить, полностью открутив супорт в сборе от поворотного кулака ступицы обычным ключом на 17.
Тормозные цилиндры задних колес Ford Sierra
Одинаковые слева и справа. Из одного получается другой, если поменять местами штуцер прокачки и подводящую тормозную жидкость трубку.
Размеры (только для ориентира):
Электрооборудование
Стартеры для двигателя OHC с автоматической КПП и двигателя DOHC одинаковые. Стартеры двигателей OHC с механической КПП имеют больший вылет бендикса. Стартеры для двигателя V6 легко отличить по двум болтам крепления, на остальных стартерах — их три.
Стартеры для двигателей разного объема отличаются мощностью и габаритами, но взаимозаменяемы по присоединительным размерам.
Втягивающее реле с тремя болтами крепления одинаковое на всех моделях стартеров. Заменяется болгарским втягивающим реле для ВАЗ 2108.
2. Разжать предохранительную прокладку и отвинтить болт крепления вилок крестообразного шарнира. Снять в сторону установочную U-образную пластинку, обозначив сначала ее положение.
3. Отсоединить вилки крестообразного шарнира и снять с вала защитный кожух вместе с корпусом промежуточного подшипника.
4. При помощи универсального двухплечевого съемника снять с вала подшипник вместе с кожухом и уплотнительным кольцом.
Сборка
1. Пространство между подшипником и защитным кожухом заполнить универсальной смазкой.
2. Установить подшипник вместе с кожухом на вал при помощи втулки соответствующего диаметра (красная сторона подшипника должна быть направлена к вилкам ближнего крестообразного шарнира).
3. Надеть корпус с защитным кожухом на подшипник, установленный на валу.
4. Вставить вилки крестообразного шарнира.
5. Болт крепления вилок вместе с прокладкой, предохраняющей от его отвинчивания, завинтить в передний вал и затянуть его настолько, чтобы можно было вставить установочную U-образную пластинку.
6. Соединить обе части карданного вала, устанавливая вилки шарниров на обоих его концах в одной плоскости. Невыполнение этого условия не обеспечивает балансировки вала и вызывает сильную вибрацию.
7. Установить U-образную пластинку, затянуть соединительный болт необходимым моментом и зафиксировать его от отвинчивания, загнув предохранительную прокладку.
8. Установить карданный вал.
Замена подвесного подшипника карданного вала на на Ford Sierra
Ремонт кардана,замена сальника коробки форд сиерра
Замена промежуточного подшипника и сальника правого привода на Ford Fusion.
2. Разжать предохранительную прокладку и отвинтить болт крепления вилок крестообразного шарнира. Снять в сторону установочную U-образную пластинку, обозначив сначала ее положение.
3. Отсоединить вилки крестообразного шарнира и снять с вала защитный кожух вместе с корпусом промежуточного подшипника.
4. При помощи универсального двухплечевого съемника снять с вала подшипник вместе с кожухом и уплотнительным кольцом.
Сборка
1. Пространство между подшипником и защитным кожухом заполнить универсальной смазкой.
2. Установить подшипник вместе с кожухом на вал при помощи втулки соответствующего диаметра (красная сторона подшипника должна быть направлена к вилкам ближнего крестообразного шарнира).
3. Надеть корпус с защитным кожухом на подшипник, установленный на валу.
4. Вставить вилки крестообразного шарнира.
5. Болт крепления вилок вместе с прокладкой, предохраняющей от его отвинчивания, завинтить в передний вал и затянуть его настолько, чтобы можно было вставить установочную U-образную пластинку.
6. Соединить обе части карданного вала, устанавливая вилки шарниров на обоих его концах в одной плоскости. Невыполнение этого условия не обеспечивает балансировки вала и вызывает сильную вибрацию.
7. Установить U-образную пластинку, затянуть соединительный болт необходимым моментом и зафиксировать его от отвинчивания, загнув предохранительную прокладку.
8. Установить карданный вал.
Замена подвесного подшипника карданного вала BTA G9G002BTA на Ford Scorpio
Замена подвесного подшипника карданного вала KOYO 60062RSC3 KRO на Ford Scorpio
После замены эластичной муфты жуткая вибрация в диапазоне 60-80 почти ушла, но дергание руля и иногда лязг при переключении низких передач остались. Следующим этапом был — замена подвесного подшипника.
Купил Shafer SCB-001:
Менял без откручивания кардана от редуктора.
Сначала открутил старый подвесной. Потом сорвал болт, соединяющий между собой половинки кардана, и он легко разделился на две части:
Старый подшипник снялся от постукивания молотком по обойме.
Но без геморроя не обошлось. Сначала, при стягивании двух частей кардана, зажимало металлическую обойму, куда запрессован сам подшипник. Знатно поебавшись, покумекав и так и сяк, я понял, что зажимает её с двух сторон этими шайбами, типо пыльниками. Решение — собрал без них, т.к. зазор между обоймой и карданом и так минимальный — меньше 0.5мм.
Далее оказалось, что не совпадают крепёжные отверстия. Тут проще — круглый напильник и немного (дофига) усердия.
Также, из-за большего диаметра основы подшипника, в него упирался рычаг ручника, пришлось подложить под лапки по паре шайб, чтобы он был чуть ниже.
В общем, это писец, устал, как собака. Результат? — Ну, сильная вибрация руля почти ушла. Осталось лёгкое подёргивание около 70. Но вот прям вау эффекта я не ощутил. Хотя, в целом, вибрация по кузову во всем диапазоне скоростей снизилась. Думаю, причина была в том, что резиновая муфта старого подшипника потрескалась, потеряла жёсткость и болталась в обойме. Ну и сам подшипник уже был не очень — 33 года как-никак.
Номер оригинального подшипника, если кому надо:
Читайте также: