Форд фокус 2 замена патрубка pcv

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 19.09.2024

Форд Фокус 2. Неисправности системы вентиляции картера

Применение вентиляции картера позволяет сократить процент вредных выбросов в атмосферу, снизить угар моторного масла, поддерживать стабильные обороты двигателя при прогреве, так как заборный воздух смешиваясь с картерными газами нагревается, что в целом благоприятно воздействует на работу силовой установки.

Несмотря на наличие маслоотделителя воздуховоды и элементы впуска загрязняются от прохождения картерных газов, вызывая частые отказы приборов при работе.

Перечень типичных признаков неисправности клапана вентиляции PCV включает в себя чрезмерное потребление или утечку масла, блокировку воздушного фильтра сапуна и общее снижение мощности.

Признаки неисправности клапана вентиляции картера (PCV)

- Появление следов масла в воздушном фильтре;
- Запотевание сальников и стыка крышки клапанов двигателя;
- Дым из выхлопа по причине попадания частиц масла с газами в камеру сгорания;
- Следы масла вокруг крышки заливной горловины и на крышке клапанов.

- Общее снижение мощности

Помимо этого, данные симптомы указывают и на сильный износ или неисправность (сгорел клапан, залегли кольца, лопнули перегородки поршня) поршневой группы и необходимости их проверки путем замера компрессии.

Причины неисправности:

-Забит или неисправен клапан вентиляции картерных газов;

- Загрязнились вытяжные отверстия в узле дросселя или штуцере карбюратора;
- Сильный износ поршневой группы;

Проверка исправности

Другие причины плохой вентиляции картера

Клапан вентиляции картера (PCV) обеспечивает отвод газов из картера двигателя. Он направляет эти газы обратно в камеры сгорания через впускной коллектор. Этот процесс во многом определяет производительность двигателя, его уровень вредных выбросов и общую работоспособность автомобиля. Неисправный клапан PCV будет оказывать влияние на работу транспортного средства, и вот несколько признаков, которые нужно не упустить из виду, прежде чем клапан полностью перестанет функционировать:

Чрезмерное потребление и утечка масла

Дефектный клапан PCV может пропускать масло, что приведет к его завышенному потреблению. Кроме того, утечку смазки через уплотнения можно выявить по каплям на полу вашего гаража. Когда клапан PCV выходит из строя, давление масла в картере может увеличиться. Оно будет выталкивать масло через уплотнения и прокладки, поскольку других механизмов сброса давления в узле нет. Утечка приведет к чрезмерному расходу масла и лужам смазки под вашим автомобилем. Если вы заметили эти признаки, обратитесь к профессиональному специалисту, который сможет заменить клапан PCV.

Загрязненный фильтр

Воздушный фильтр часто называют элементом системы дыхания автомобиля. Из-за выхода из строя клапана PCV он может загрязниться углеводородами и маслом. Это также связано с увеличением давления в картере, которое выдавливает водяной пар через элемент сапуна. Вода смешивается с бензином, вызывая образование нароста и увеличивая расход топлива. Один из способов проверить этот компонент – непосредственно осмотреть фильтр на предмет наличия наростов. Другой способ состоит в измерении расхода топлива автомобиля. Если он начнет увеличиваться, казалось бы, без причины, клапан PCV может отказать.

Общее снижение мощности

О приближающемся отказе клапана PCV свидетельствует снижение мощности двигателя автомобиля. Это может сопровождаться увеличением давления в системе выхлопа или полной остановкой мотора. Дефектный клапан PCV может не закрываться полностью, что приведет к попаданию кислорода в камеру сгорания. В таком случае концентрация топливно-воздушной смеси снижается, что приводит к работе двигателя в нештатных условиях и выходу его из строя.

При утечке или чрезмерном потреблении масла в автомобиле, загрязнение фильтра или нехарактерную работу двигателя, следует осмотреть и при необходимости заменить клапан PCV. Своевременный ремонт поможет обеспечить бесперебойную работу транспортного средства и сохранить расход топлива на нужном уровне.

8 лет

Фотографический отчет по очистке шланга и фильтрующей губки магистрали низкого вакуума системы PCV (рециркуляции картерных газов).
Рекомендуется сомвещать с чисткой дросселя с периодичностью прохождения планового ТО.
В некоторых случаях помогает от затупов, рывков и уменьшает амплитуду колебаний холостых оборотов при движении накатом.

Сначала откручиваем четыре крепежных болта кожуха воздушного фильтра по периметру.
Если это сделать не получится (некоторые труднодоступны для коротких или широких инструментов) из-за отсутствия подходящих инструментов, значит вы не сможете промыть губку, но всё же сможете промыть трубку.

Небольшой фотоотчет проведенной работы сегодня. Форд Фокус 2 дорестайл 1.6 100 л.с. Снял и почистил дроссельный узел, датчик МАР, клапан PCV, патрубок PCV заменил (из-за него были проблемы ХХ на малых оборотах). Снял и почистил трубку вентиляции картерных газов, корпус воздушного фильтра, губку фильтра газов из картера выдул - развалилась при этом в труху. Вырезал из поролона ячеистого новую. Трудностей в процессе не возникло. Фото процесса под катом .

Старый патрубок и новый (ссылка для заказа )

Dkoshlakov
подскажи пожалуйста датчик МАР чем ты чистил? очистителем карбюратора?(я правильно понял что этот датчик который стоит на впускном колекторе, практически сразу после дросельной заслонки?)
и еще нескромный вопрос а где на 1.6 клапан PCV?

Скажите, как правильно вставлять "фильтр системы вентиляции картера двигателя"? Куда гребенкой, куда выступом? Не могу нигде найти.

Erazer
У меня там вообще кусок губки паролоновой, отрезал примерно под паз и как вставил так и вставил

AL-DL
Serya82
Ребят, у кого нить есть информация по снятию впускного коллектора?!

Понимаю, что можно разобрать пол морды и снять, но может есть вариант попроще - если кто сталкивался поделитесь, пожалуйста! (хэч. 1.8)

4 окт ября 2017 mobile

Shpuntik
Я тоже в свое время не нашел.Главное знать где болты.И не забудь открутить крепление щупа,чтобы в месте стыка с блоком его не оторвать.И страви давление с рампы.

Shpuntik
В теме Капитальный ремонт двигателя Durateс НЕ (ч.2) можно найти разборку двигателя, в т.ч. снятие коллектора.

может кто сталкивался, подойдет ли клапан pcv на 1,6 от первого фокуса? внешне очень похожи, а вот цена у FRAM FV-349 всего 300 рублей.

Господа, я правильно понимаю: в шапке данной темы указан способ промывки шланга "маслоотделитель - воздушный фильтр", но важнее промывать систему "PVC - впускной коллектор"?

В этой теме много рассуждений, но меня интересует один вопрос:
Движок "брыкается" на холостых оборотах (обороты падают до 500, потом повышаются до 900). Свечи новые, заслонка вымыта, инжектор прочистили, воздушный фильтр новый. Это клапан PVC?

olegBO
Моя ситуация 1 в 1. Только я на трассе раскрутил до 4 тыс движку, за бортом около -28, около 130км пробега по трассе. Результат: минус 2-2.5 литра масла. Масло через разъёмы свечей наружу, под капотом за двигателем всё в масле, свечи в маслянной ванне до самого верха. Повезло, что на заправке заметил это. Ну как заметил, масло стало обгорать и дым из под капота повалил. Докупил канистру масла, откачал шприцом из свеч по максимуму, всё что смог. Поставил картонки на морду и поехал дальше. Как же я радовался, что купленный 2 года назад шприц, который так долго валялся без дела в багажнике, я так и не выкинул.
До пункта назначения добрался, дымил всю дорогу при остановке, поглядывал за маслом и свечами, пару раз ещё откачивал грам по 50 - 100. Детальный разбор полётов буду делать завтра, нынче на улице холодно и темно уже )
Но мораль проста, в морозы на трассу без канистры масла + шприца + картонок я больше не сунусь.

8 лет

Tema8820
Если действительно песок с ката попадает в движок тогда поверхности "зеркала" п. а, и сл-но расход масла увеличится ого-го. Почистишь глушак - но проблема уже не уйдёт. Но это предположение, пока по своему опыту и по знакомым с таким не сталкивался, может кто ответит более опытный

Ребят ситуация такая - у меня двигатель 1.6 100л.с фф2 дорестайл, купил я крышку на двигатель от вольво, поставил. Прошло уже достаточно много времени и тут я решил поменять свечи - все норм заменил, но крышку эту не поставил назад. И вот спустя 2 дня открыл капот и офигел, весь двигатель и подкапотное пространство в какой то эмульсии похожее на масло. Проверил уровень - практически не изменился. Завел движок и увидел что капельки масло вылетают из дырок в клапанной крышке к которым крепилась эта самая крышка от вольво, но ведь раньше все было норм (когда вообще этой крышки не было) ничего никуда не летело движок был чистый, что могло произойти? Подозреваю что картерным газам некуда выходить и начинает кидать масло изо всех щелей, или может этот самый клапан накрылся? Как проверить?

Сам шланг выходит из двигателя и идет к корпусу воздушного фильтра (ниже патрубка соединяющего корпус воздушного фильтра и дроссельную заслонку)

чтобы снять шланг отводим зашелку назад и аккуратно вытягиваем шланг, для удобства нужно также снять патрубок (от воздушного фильтра к дросселю).

конец шланга который входит в корпус воздушного фильтра выходит очень туго т. к. на его конце расположена уплотнительная резинка. шланг у меня был не засорен, воздух проходил свободно.
сам шланг после снятия.

фото губки делал уже после чистки (когда только ее вытащил сел телефон), она была вся в масле - можно было выжимать. чистил соляркой т.к. было опасение что остальные продукты (растворители, бензин) могут пагубно повлиять на губку. следует сказать что солярка все отмыла (кроме масла которое впитала губка на ее поверхности были куски грязи смешанные с маслом)

После ставим шланг, губку и воздушный фильтр на место. ставим и закручиваем крышку корпуса воздушного фильтра и затем патрубок идущий к дроссельной заслонке.

Не может ли вот этот воздуховод забиться ?? Или сам по себе влиять на эти процессы

Может влиять, но забиться ему сложно. Сними и промой, ничего особенного в этом нет. Другое дело, что сверху эта радость прикрывается кожухом и не факт, что всегда поступает достаточное количество воздуха. Возможно из-за кожуха и фильтра тяжело тянуть воздух. Официалы говорят, что клапан PCV почти во всех режимах открыт. Не из-за этого ли.

InOut
Мечтаю, заткнуть дыру, куда вставляется клапан PCV.
Что-то по указанной Вами ссылке, я не прочитал, что человек, демонтировал клапан и заглушил отверстие.

как раз таки ниже этот чел пишет

цитата:

.
Сняв коллектор, получил доступ к масляному сепаратору, не снимал, ртом проверил работу клапана ( дунул, потянул в себя), работает хорошо.

на 90% уверен, что моё авто перестанет жрать масло.

Вот смотри.
Клапан PCV втыкается в маслоотсекатель. Мне, кажется, что этот маслоотсекатель, по какой-либо причине НЕ состоятелен (возможно он мертворожденный), и он не выполняет свои обязанности.
Клапан открывается когда внутри мотора давление повышено или когда во впуске разрежение (кто-то пишет, что разрежение может создаваться когда едим с закрытой заслонкой (включена передача, — авто катится с горки, например)) Вместе с картерными газами во впуск попадает масло (пары). Из впускного коллектора оно попадает в цилиндры где и сгорает.

З.ы. губка под фильтром девственно чистая, а во впускном коллекторе масла плещется.

Этот клапан PCV двустороннего действия:

При значительном разряжении ХХ, торм двигателем:

Шарик полностью втягивается и должен закрывать клапан (в свободном состоянии он также закрывает клапан.

По мере открытия дросселя клапан занимает промежуточное положение. Картерные газы проходят.
При максимальной нагрузке разряжение мало и клапан открывается при превышении давления внутри картера.

Так вот трубка, которая идёт в возд фильтр нужна для того, чтоб в режиме ХХ , когда клапан закрыт газы шли в возд фильтр.

Теперь представьте. клапан . ается масляными отложениями и на ХХ уже не хватает разряжения чтоб полностью его закрыть. И как вы говорите масло сосётся во впуск.

Или трубка забита . Тогда опять повышенное разряжение в картере и из него сосёт.

Я вчера заглядывал в коллектор, там есть масло. Сейчас масло не жрёт после замены колец

Очистка PCV (вентиляция картерных газов)

Нет, без снятия впускного коллектора этот шланг не заменить.

На что влияет система PCV: неровный холостой ход, пониженные обороты двигателя на холостом ходу.

Почему это происходит — прежде всего это образование угольных отложений в клапане и загрязнение фильтра PCV.

Очистка PCV (вентиляция картерных газов)

Вот и хочется разобраться почему отверстие не для сосания, таковым становится. С чего вдруг полные коллектора масла.

Aquarius 699
Я думаю, что высасывает масло излишний вакуум во впуске. Для того, чтобы в этом убедиться нужен еще один эксперимент, если это возможно конечное.

Один шарик нужно надеть на верхнюю трубку, а другой на нижнюю. То отверстие которое во впускном коллекторе (куда подсоединяется шланг от клапана) на время эксперимента нужно заделать (иначе будут зависать и скакать обороты).

Если в этом случае верхний не будет сдуваться, а нижний не будет стремительно раздуваться, то ФСЁ мы победили отсос и нужно просто вывести газы, которые выходят из клапана, в корпус воздушного фильтра. Иначе нужно думать еще.

И тогда помимо засраной заслонки с одной стороны получим засраную заслонку с 2-х сторон

Помоему у всех иномарок система PCV устроена таким образом. Тут дело в чём то другом..Пока непонятно.

Вчера сняв MAP для профилактической чистки увидел, что он весь загажен маслом. Затем снял дроссельный узел увидел на дне коллектора лужицу масла. Это всего за 10000 км так всё засралось, УЖАС! Сразу проверил клапан PCV, его снять гараздно легче чем описывают. У меня от просто воткнут в резиновый уплотнитель в масло отделители. Потянув шланг от легко выскочил.

Клапан работает — проверил так завёл машину (клапан стоял на трубке) Устойчивые холостые мембрана на клапане втянулась. Затем снял клапан (получился подсос воздуха через этот шланчик) обороты прыгали от 500 до 2000. Затем одел его обратно (клапан) обороты нормализовались. При резко нажатии на педаль газа клапан отпускает мембрану и начинается подсос воздуха, для себя выяснил при оборотах 3500 и выше этот девайс всегда открыт! Из масло отделителя на любых оборотах всегда поддувает воздух.

Почитав в интернете, понял вся эта система нужна толька для экологии, может тогда сделать как на тазах? Шланг в атмосферу.

Мне кажется сам клапан тут просто расположен в неудачном месте , а именно в низу. Может это параноййя у меня, но посмотрев различные конструкции вентиляции картера видно, что клапаны во первых расположены снаружи на головке и к ним через маслоотделитель идут достаточно длинные трубки из картера .

А тут внизу и масло плещется и картерные газы. Маслоотделитель однозначно не справляется т.к. даже на новых моторах есть масло во впуске. И Эта бяка со временем может загадить клапан PCV, который просто не будет закрываться полностью.

На Focus 1 кто то устанавливал доп фильтр (масло влаго отделитель) может так же реализовать? Вот знать надо от чего или кого его прикалхозить.

Кстати сегодня заглянул с мощным фонарикам под заслонку виднеются отблески масла. После последней чистки проехал около 200 км.

Вентиляция картерных газов — скорее всего клапан нужен для экологии.

Ведь через клапанную крышку и в атмосферу самое простое.

Еще добавлю 5 копеек.
Здесь говорится о 2-х контурах: нижний и верхний.

А есть еще один — через щуп.

Т.е. вся эта система работает на выравнивание скачкоодразного давления в картере — клапанной крышки и . как опция дожиг маслянных паров (а может и смазки??) что бы не загрязнять атмосферу (выравнивание происходит компенсирующее т.к. 3 контура так или иначе связаны с атмосферой).
У меня масло не кушает 500 гр. на 20 т, однако губку мою на каждом ТО каждые 20 т. км. пробег 116 т.

Если просто открыть заливную горловину клапанной крышки то по движению потоков воздуха видно что на этапе воспламенения газы проходят через кольца в картер и попадают во впускн. коллектор (для холодного двигателя подогревают воздух) Возможно масло в коллекторе появляется путем конденсирования? Тем не менее накопленное масло в коллекторе сжигается в дозированных объемах засчет разряжения. А вот жор масла говорит что в картер поступает сишком много газов которые активно маслянное облако выдувают в коллектор и камеру сгорания. Кстати а может поэтому колечки западают? (на начальном этапе их можно раскоксовать)

цитата:

Почему масло попадает через вентиляцию- тут только версии.

Предлагаю абстрагироваться.
Возимем кухню — среднестатистическую, где готовят пищу и жарят и парят.

вот есть на этой кухне вытяжка и дует она просто замечательно аж дверь входную подпирает.
Так вот фенька заключается в том что с вытяжкой жира будет меньше но тем не менее пыль на полках буд и будет с жирком и никуда от этого не деться.

Теперь по существу: в картере при работе двигателя от движущихся частей, темперетуры и приходящих газов создается масляный туман. Это хорошо. так вот при нормальной работе двигателя (читай норме картерных газов) туман хорошо задерживается отражателями перед клапаном (естественно малая толика масл тумана уходит) Когда же давление увеличивается при прочих равных условиях (отверстия клапана мах возможный отвод) получается эффект пароварки где реально выдувается маслянный пар! Путей два: 1. расширить отверстие клапана, чтобы снизить давление газов 2. Заняться поршневой (раскоксовать колечки).

Если Вы уменьшите отверстие, через щуп выйдет лишнее, если щуп уплотните может что нибудь выдавить, например сальник коленвала.
Мне кажется при выявлении подобных проблем стоит обратить внимание на пункт 2.

Positive Crankcase Ventilation (PCV) — система принудительной вентиляции картерных газов, которая контролирует давление в масляной системе и удаляет выхлопные газы из картера, предварительно очищая их от частиц масла. Клапан PCV, также известный как клапан принудительной вентиляции картерных газов (КПВКГ), является неотъемлемой частью вышеупомянутой системы.

Этот клапан играет важную роль и при этом очень часто о его существовании многие даже не догадываются. Благодаря ему повышается производительность ДВС, а также снижается риск утечки и перерасхода масла. Однако, в случае неисправности PCV-системы, она может доставить автовладельцу множество различных проблем. Своевременно распознав первые признаки неисправного КПВКГ, позволит вам сэкономить деньги и предотвратить более серьезные неисправности двигателя.

Как работает система клапанов PCV?

Во время работы двигателя в системе смазки создается давление, при этом движущиеся части интенсивно взбивают масло. Регулировать это давление и не допускать утечки масла и является одной из задач системы PCV.

Система включает в себя воздушные шланги, по которым происходит подача чистого воздуха, который улавливает масляные пары, проходящие через двигатель. После воздух направляется в другой шланг, который соединен с впускным коллектором. Когда воздух проходит через систему, создается разрежение и газы вытягиваются, после чего безопасно сгорают в двигателе. Во время этого процесса создается небольшой вакуум, который понижает давление в системе. Задача клапана PCV — помогать регулировать поток воздуха, а также предотвращение утечки масла из двигателя.

Кроме того, система вентиляции картерных газов удаляет влагу из масла. Во время работы двигателя выделяется большое количество тепла, а после того как мотор остывает, образуется конденсат. Эта влага поглощается присадками, содержащимися в моторном масле и удерживается во взвешенном состоянии. Со временем присадки не справляются с постоянно растущим количеством влаги, после чего внутри двигателя могут образоваться очаги коррозии. Такое явление может привести к серьезным повреждениям, вплоть до полной неисправности силового агрегата. Появление молочной или мутной пленки в шланге или клапане PCV свидетельствует о наличии большого количества влаги в масляной системе.

Признаки неисправности клапана PCV

Вышеупомянутая пленка мутного или молочного цвета — лишь один из признаков неисправного клапана PCV. Однако это явление также может свидетельствовать о других проблемах. Если в системе есть влага, то замена только одного КПВКГ не решит проблему, вам обязательно необходимо будет заменить масло.

Также специалисты рекомендуют чаще менять масло тем, кто передвигается на короткие дистанции. Из-за частых остановок и небольших расстояний, двигатель часто не достигает рабочей температуры, в результате чего влага в системе может накапливаться и не удаляться системой принудительной вентиляции картерных газов в полном объеме.

Грязное масло и повышенный его расход — также являются признаками плохого клапана PCV. Умирающий клапан может издавать шум похожий на свист. Чтобы понять является ли клапан PCV источником шума, достаточно перекрыть шланг, идущий к клапану и прислушаться изменился ли шум.

Если клапан PCV выходит из строя или уже вышел, произойдет увеличение внутреннего давления двигателя, возможно появление черного дыма, а также перебои в работе двигателя.

Заклинивший открытый клапан PCV может также спровоцировать появление ошибки, в том числе и датчиков, о которых я говорил выше (лямбда и ДМРВ). При неправильной диагностике можно заменить вполне рабочие датчики, при этом не решить проблему.

Видео по теме: Масло во впуске. Откуда и почему?

Как проверить клапан PCV?

Если вы столкнулись с каким-либо из вышеперечисленных симптомов и подозреваете, что КПВКГ работает неправильно или вовсе не работает, при этом у вас нет диагностического сканера, можно использовать альтернативные методы.

Для этого необходимо сначала проверить целостность шлангов клапана, а также правильность их подключения. Начните с визуального осмотра резиновых частей клапана, в случае их износа произведите замену. Найдите сетчатый фильтр под клапаном и замените его. Если после этого проблема не уйдет, попробуйте заменить шланги. Попробуйте продуть клапан PCV, если он продувается в обе стороны, его необходимо заменить.

Сколько служит клапан PCV?

Читайте также: