Форд фокус 1 замена подушек двигателя
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 19.09.2024
Снимаем опору силового агрегата в сборе с кронштейном.
Зажимаем кронштейн в тисках.
Снимаем опору с кронштейна.
Устанавливаем новую опору на кронштейн. При этом.
С нижней стороны кронштейна опоры вынимаем шланг гидроусилителя рулевого управления из фиксатора.
Поддев отверткой, снимаем держатель жгута проводов с кронштейна.
Отводим жгут проводов в сторону.
Отсоединяем ремень аккумуляторной батареи от кронштейна.
Выводим держатель жгута проводов из отверстия кронштейна.
. снимаем сапун коробки передач с кронштейна.
. и снимаем кронштейн.
Для замены кронштейна коробки передач.
Под одним из болтов установлен кронштейн трубки сцепления.
Снимаем кронштейн с коробки передач.
Устанавливаем кронштейн и левую опору в обратной последовательности. При этом наносим на резьбовые части болтов и шпилек анаэробный герметик. Заворачиваем болты и гайки предписанными моментами: три болта крепления кронштейна к коробке передач — 80 Н*м; гайка крепления опоры к ее кронштейну — 133 Н*м; четыре гайки крепления опоры к кронштейну кузова — 48 Н*м.
Замену задней опоры силового агрегата удобнее выполнять на смотровой канаве или эстакаде.
Для выполнения этой работы на ровной площадке вывешиваем переднюю часть автомобиля на надежных стойках.
Устанавливаем домкрат (подложив деревянный брусок под картер коробки передач) и слегка приподнимаем силовой агрегат, разгружая опору.
Снимаем опору в сборе с кронштейном.
Зажимаем кронштейн в тисках.
Окончательно отворачиваем болт крепления опоры к кронштейну.
Снимаем опору с кронштейна.
Болт крепления опоры к подрамнику более длинный, чем болт крепления опоры к кронштейну.
Перед установкой новой задней опоры силового агрегата.
. наносим на резьбовую часть болта крепления опоры к кронштейну анаэробный герметик.
Устанавливаем опору на кронштейн и заворачиваем болт крепления, не затягивая его.
Устанавливаем опору с кронштейном на автомобиль.
Заворачиваем болт крепления опоры к подрамнику, не затягивая болт. Заворачиваем три болта крепления кронштейна опоры к коробке передач, следя за тем, чтобы опора не перекашивалась.
Убираем домкрат из-под картера коробки передач и окончательно затягиваем болты крепления опоры к подрамнику и кронштейну. Опускаем автомобиль на колеса.
Если Вы обнаружили ошибку или хотите дополнить статью, выделите ту часть текста статьи, которая нуждается в редакции, и нажмите Ctrl+Enter. Далее следуйте простой инструкции.
2 месяца
Ссылка на данную тему выложена в Рубрикатор ФФ1 (Р) в котором мы, для Вашего удобства, постарались отразить ссылки на все часто используемые темы.
Для замены любой из опор, необходим домкрат с резиновым башмаком или деревянный брусок 30/40см.
1. На домкрат кладем брусок, фиксируем авто ручным тормозом, и приподнимаем двигатель за поддон картера, примерно на 5-8см.
2.Гидроопора двигателя находится справа по ходу движения, под расширительным бачком (рядом с крышкой ГРМ).
Внешний вид, моменты затяжки:
Для замены гидроопоры снимаем расширительный бачок (открутив болт крепления бачка) сдергиваем и отводим бачок ГУР. Откручиваем две гайки крепления опоры к двигателю, и 3 болта крепления кронштейна опоры к кузову. Вынимаем опору в сборе с кронштейном. Выполняем замену, и собираем в обратной последовательности, соблюдая моменты затяжки.
Есть вариант сэкономить заменить не саму опору а только её часть: Гидроопора / Правая опора двигателя / Колхоз
Спасибо одноклубнику ДедМазай
Список каталожных номеров некондиционных опор:
Изготовитель/номер/тип опоры/срок эксплуатации
Hans Pries 301 815 466 или 301 815 755 гидропора ZETEC-E 1.4/1.8/2.0 МКПП/АКПП - умерла за 3 зимних месяца, просела на 2 см, гидро элемент оказался муляжом
Febi 30055 - умерла за пару месяцев
Дополняем список своими данными об опорах.
На сервисе сказали менять, еще при покупке машины, но денег как всегда не было, поэтому отъездил пол года, вибрировало конечно все, но ничего страшного не случилось и наконец долги отданы можно заняться ремонтом.
заказал на экзисте Febest FM-FOC1 (2х литровый зетек) цена 1 371,28
узнавал замена на сервисе 500р
сам справился за пол часа примерно. все очень просто
когда искал по форуму, фото не видел о замене, так что вешаю, может кому пригодится.
отъездил 5 месяцев пока все ок как новая
. пришла опора Lemforder 3108401.
Сняли старую опору и тут начались проблемы. Новая опора рассчитана на крепление гайкой, а старая на крепление болтом. Также дырка в кронштейне оказалась меньшего радиуса, чем надо. Пришлось колхозить. Расширили кронштейн, нашли подходящую гайку, установили как влитая. Никакой вибрации, шумов и т.п.
2 месяца
Ссылка на данную тему выложена в Рубрикатор ФФ1 (Р) в котором мы, для Вашего удобства, постарались отразить ссылки на все часто используемые темы.
Для замены любой из опор, необходим домкрат с резиновым башмаком или деревянный брусок 30/40см.
1. На домкрат кладем брусок, фиксируем авто ручным тормозом, и приподнимаем двигатель за поддон картера, примерно на 5-8см.
2.Гидроопора двигателя находится справа по ходу движения, под расширительным бачком (рядом с крышкой ГРМ).
Внешний вид, моменты затяжки:
Для замены гидроопоры снимаем расширительный бачок (открутив болт крепления бачка) сдергиваем и отводим бачок ГУР. Откручиваем две гайки крепления опоры к двигателю, и 3 болта крепления кронштейна опоры к кузову. Вынимаем опору в сборе с кронштейном. Выполняем замену, и собираем в обратной последовательности, соблюдая моменты затяжки.
Есть вариант сэкономить заменить не саму опору а только её часть: Гидроопора / Правая опора двигателя / Колхоз
Спасибо одноклубнику ДедМазай
Список каталожных номеров некондиционных опор:
Изготовитель/номер/тип опоры/срок эксплуатации
Hans Pries 301 815 466 или 301 815 755 гидропора ZETEC-E 1.4/1.8/2.0 МКПП/АКПП - умерла за 3 зимних месяца, просела на 2 см, гидро элемент оказался муляжом
Febi 30055 - умерла за пару месяцев
Дополняем список своими данными об опорах.
На сервисе сказали менять, еще при покупке машины, но денег как всегда не было, поэтому отъездил пол года, вибрировало конечно все, но ничего страшного не случилось и наконец долги отданы можно заняться ремонтом.
заказал на экзисте Febest FM-FOC1 (2х литровый зетек) цена 1 371,28
узнавал замена на сервисе 500р
сам справился за пол часа примерно. все очень просто
когда искал по форуму, фото не видел о замене, так что вешаю, может кому пригодится.
отъездил 5 месяцев пока все ок как новая
. пришла опора Lemforder 3108401.
Сняли старую опору и тут начались проблемы. Новая опора рассчитана на крепление гайкой, а старая на крепление болтом. Также дырка в кронштейне оказалась меньшего радиуса, чем надо. Пришлось колхозить. Расширили кронштейн, нашли подходящую гайку, установили как влитая. Никакой вибрации, шумов и т.п.
4 июля 2018
Только зачем брать Hutchinson если фордовские есть дешевле. Вот ниже как нужно покупать:
1133019 FORD ОПОРА КПП ВЕРХНЯЯ цена около 1200
5208219 FORD ОПОРА ДВИГАТЕЛЯ CONNECT ЗАД. (ВОСЬМЕРКА) цена около 1150
586089 Hutchinson гидроопора цена около 3700
На 1.8 зетек себе ставил.
В шапку внесли бы, инфу, что бы народ не гадал.
27 июля 2018
Братцы фокусоводы! Нужна помощь!
С месяц назад поменял все три опоры двигателя. Брал все Lemforder. Гидроопора с номером 3108401 была куплена ещё в октябре за 3800, сейчас она вообще 4900 стоит. Первые дня три-четыре писялся кипятком, но потом что-то пошло не так. Сначала появилась небольшая вибрация на руле, через пару дней она усилилась, появилась вибрация на двери (если руку положить). Откатал так недели две, всё без изменений было. Решил сегодня глянуть, снял пластиковую крышку и ужаснулся!
Такое вздутие нормально?? Такое ощущение, что она скоро лопнет нафиг!
Снял кронштейн с подушкой, обнаружил что опора шевелится от руки (но с усилием), как будто она внутри практически не закреплена.
Это нормально?
Предыстория:
В апреле прошлого года попал в аварию, главная дорога поворачивала налево, и немного вниз. я на главной. Со второстепенной начинает трогаться камаз-бетономес. нехорошие люди камазисты. Я Ехал около 50-60 км/ч со сбавлением скорости перед и на повороте. Но что ему тронуться и проехать 5 метров, то мне пролететь метров 30. Я даже оттормозиться не успел.
Итог:
(память осталась только на авито, думал сначала продать, но потом решил восстановить)
Благо двигатель не пострадал. Я получается заехал углом под камаз, подушка не сработала, может потому что остановка была не сильно резкая.
Бампер камазу я всё-таки погнул!
Машину не повело, едет ровно. Зазоры выставлены, я бы сказал, на 5 с минусом.
Потом выяснилось, что правая пружина обломилась по витку сверху и снизу.
До аварии вибрация на холостых была, но не сильная. После аварии вибрация усилилась. Я же с полученных денег (камаз без страховки был, с хозяина вытарговал 100 тысяч) решил поменять гидроопору, тем более что её осмотр показал надрыв резины у основания корпуса. В качестве аналога что на экзисте, что на емексе показывало только доминант. Про лемфёрдер на форуме я вычитал гораздо позже. На этой китайской . я откатал год, (к слову сказать, родная порванная подушка работала даже лучше).
Теперь поставил лемфёрдер, как написал выше, снова появилась вибрация на холостых. Одни друг посоветовал посмотреть не наклонён ли двигатель, мол после того, как он выровнял его у себя на втором фокусе с зетеком, вибрация практически ушла. После тщательного осмотра обнаружил, что мотор наклонен в сторону правого крыла. Решил выровнять с помощью русских нано технологий
7 лет
Если кому-то интересно, выложу фотоотчет о переделке. Если же сообщество посчитает кощунством и надругательством, снесите ее в никуда. Сама предыстория: после покупки машины, правая опора чуть сопливила, ну я ее со временем благополучно отправил в помойку (наивный был и про форум, про опоры от братьев из поднебесной еще толком не знал. Ну, про братьев знал конечно , но верил в вечное и доброе) Взял новую опору рублей за 2,5. Отходила она у меня месяцев 8 и верхней крышкой унесла за собой приводной ремень. Пошел опять на рынок, посмотрел за те-же 2.5 и за 1.5 разницы никакой, ну и соответственно была куплена догадались какая . Через неделю открываю капот, лежит верх опоры и даже намекает на присутствие как бы масла (такой тоненький блинчик и макушка резиновая и податливая) в самой опоре в силумине лежит шайба из резины, гайка и маленькая шайба из железа, все, больше там ничего не было, никакого там гидро. Ну, собственно, колхоз. Снимаем опору, срезаем у нее нижнюю часть (верха то по сути и нет). Все что резиновое, все под нож. Идем в магазин, покупаем опору кпп от пассата В3 гидроопора для машин с коробкой автомат. Впресовываем ее в отверстие нашей бывшей опоры и устанавливаем, все, поехали. Единственный нюанс. Опора от пассата должна и стоит шляпой вверх, в нашем случае кверхногами. На нашей родной шпилька на 10 по-моему, на пассатижовой болт. Пассатовская опора денег рублей 400 стоит. Два уха крепления я отрезал безжалостно, и так плотно зашла, верх заполнил стекольным (для вклейки автостекол) герметиком. получилось эстетичненько. Две недели полета (понимаю, что не статистика и ни о чем) пока нормально. Еще раз, если оскверняю чьи-то чуЙства колхозом, снесите тему. зы зы Мотор 1.8 Zetec-E
. Я тупо делал прорези машинкой и потом ножом острым срезал, остаток лежит в веху фотки. Всю резину срезать не надо. Потом берем опору от пассата, выглядит вот так (фоткал старую , новая на машине стоит, старая осталась от бывшей машины. Так сказать катализатор мысли)
Я нашу опору перевернул для наглядности. Уши от пассатовской отрезаем, кто то может усилить шпильками и планкой сверху, я не парился и так сидит плотно. Верх заполняем герметиком (ну или не заполняем)
Читайте также: