Форд эскорт 1997 регулировка клапанов

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Ford Escort - Регулировка клапанов двигателя HCS 1,3

Регулировка клапанов двигателя HCS 1,3

регулируем пересекаются
. 1. 4
. 2. 3
. 4. 1
. 3. 2

_________________
Hyunday Creta 2.0, 2WD 2019
Был Sandero Stepway 2014, 1.6, мкпп
Был escort, 95, HCS 1.3 CFI 5КПП 5дв, хэтч

Очень доступно и понятно.
Добавлю от себя:
1. У меня регулировочные гайки на 11 Проверял несколько раз - накидной на 10 не лезет.
2. 180 градусов выставляю так: на внешней части шкива ставлю метку тонкой отверткой(шкив пыльный и метку хорошо видно) напротив внутренней метки. Затем прикладываю к шкиву рулетку(хорошо гнется) и через центр крепежного болта шкива по воображаемой линии ставлю метку на противоположной стороне от центра шкива этой же отверткой. С качанием клапанов полностью совпадает - отвечаю!
Очень неплохо для описываемых процедур иметь яму и глазомер.
3.Прокладку клапанной крышки не использую - пользуюсь герметиком-формирователем прокладок PERMATEX ULTRA BLACK.

_________________
Мир всем.
Escort''95 mk6, CLX, hatchback five-door , CFI, J6A, HCS 1.3
. имеющие уши да услышат.
. у быстро бегущей маленькой мышки лапок не видно - отрицать невидимое есть очевидная ересь.

Очень доступно и понятно.
Добавлю от себя:
1. У меня регулировочные гайки на 11 Проверял несколько раз - накидной на 10 не лезет.

3.Прокладку клапанной крышки не использую - пользуюсь герметиком-формирователем прокладок PERMATEX ULTRA BLACK.

п1 +1 ошибся точно ключ №11, сейчас поправлю
п3 поставил новую без герметика (надоело его лить :wink: ), отлично, ни намека на течь. отдал 4$.

_________________
Hyunday Creta 2.0, 2WD 2019
Был Sandero Stepway 2014, 1.6, мкпп
Был escort, 95, HCS 1.3 CFI 5КПП 5дв, хэтч

Вот у меня возник вопрос. На крышке клапанной есть наклейка, на которой написаны зазоры 0.2 и 0.5. Я поставил новый распредвал и новые толкатели. Штанги толкателей и коромысла остались старые, только щёчки у карамысел подравнял, чтобы зазоры более точно можно было выставлять. Собрали мы с Димоном двигатель, отрегулировали зазоры, дали поработать двигателю, ещё раз отрегулировали зазоры. Через 300км двигун начал стрекотать, как буд-то зазоры очень большие. Приехал к Димону в гараж, сражу же снял крышку и начал мерять. Получилось, что на горячем движке зазоры были 0.2 0.5 (даже чуток больше). Ну думаю, мож так офигенно новые толкатели притёрлись к распреду :? Подождал часа полтора, пока двигун остыл где-то до температуры тела (моего, то есть где-то до 30 градусов). Сую щуп, а зазоры какими были на горячем двигуне, такими и остались 0.2 и 0.5. Ну я их подзатянул, чтобы шуп туго влезал, собрал всё обратно, но стрёкот совершенно не изменился, то есть стрекочет давольно громко. Но вопрос не в стрёкоте, эт я сниму поддон и ещё раз проверю цепь, натяжитель и заодно на распред с коленом гляну. А вопрос у меня заключается вот в чём: Разве на прогретом двигле зазоры не должны уйти практически в ноль ? Почему у меня зазоры на холодном и прогретом двигле не отличаются ? Или пока я 5 минут снимал крышку, то этого было достаточно, чтобы тепловое расширение грм свелось к минимуму ?

Кроме того ещё хотел бы вернуться к вопросу о том, что у всех HCS зазор 0.2 одинаковый, а 0.3 и 0.5 отличаются :? От чего это может зависеть ? Толкатели одинаковые, штанги тоже, коромысла тоже одинаковые. Значит, получается, только от выпускных клапанов всё зависит ? Значит получается, что клапана нельзя просто так новые покупать, а надо к тому же знать, под какой они зазор предназначены ?

Если у кого-то есть идеи и соображения, буду премного благодарен :wink:

_________________
Был: Escort 98г. HCS (JBD), хэтч, пробег 144т.
Есть: ВАЗ-21099 '99. 1.5 инжектор, пробег 112т.

Да, это известная разница в зазорах выпускных.

Идея такая: для мотора HCS правильный зазор 0,6
Для более поздней Endura-E - 0,3

Разница обусловлена тем, что в дуре применены другие толкатели клапанов, частично компенсирующие тепловое расширение, и несколько изменена головка блока для улучшения охлаждения штоков клапанов. Рассчитывали, что меньшие зазоры уменьшат шум - но он все равно остался довольно значительным.

Для мотора OHV данные разнятся - но я бы ставил для гарантии на изношенном моторе 0.55. Стучать будут сильнее, чем могли бы - но зато не прожгешь седла.

Ты обратил внимание на фразу про наклейку насчет зазора в 0.5 мм на клапанной крышке - и что в этом случае зазор надо делать такой?

Где у тебя гарантия в отсутствии ситуации, что такая наклейка была - но оторвалась или обветшала и ее удалил прежний хозяин, "чтобы вид не портила"?

Ставь 0.5 и не ошибешься. В худшем случае чуть-чуть упадет мощность и немного вырастет шумность.

Зазор 0.3 там где надо 0.5 будет иметь совсем другие последствия - прогар клапанов и седел.

3.5.3 Проверка и регулировка зазоров клапанов / Ford Scorpio

Общие сведения

Порядок выполнения

С конца 1987 года устанавливается прокладка крышки головки блока цилиндров многоразового использования.

Рабочий зазор клапанов на холодном двигателе: двигатель без наддува: впускной клапан – 0,30–0,35 мм; выпускной клапан – 0,30–0,35 мм; двигатель с турбонаддувом: впускной клапан – 0,10–0,20 мм; выпускной клапан – 0,20–0,30 мм.

Первый цилиндр находится со стороны маховика.

Ford Scorpio I 2.5d Distributor pump 1985–1994. Engine code SFA Регулировка клапанов Форд Сиерра Скорпио Ford Sierra Scorpio OHC ФОРД. РЕГУЛИРОВКА КЛАПАНОВ. Регулировка клапанов Ford Ford Scorpio 2.5TD

Другие материалы раздела

Наполнение системы и удаление воздуха

Общие сведения Предупреждение Удаление воздуха из системы охлаждения происходит автоматически после запуска двигателя. Порядок выполнения.

Типовые неисправности двигателя

Общие сведения НЕИСПРАВНОСТЬ ПРИЧИНА Двигатель не запускается: – стартер вращается медленно Не полностью заряжен аккумулятор.

Вентилятор

Общие сведения Привод вентилятора охлаждения состоит из двух важных частей – электромагнитной и фрикционной муфт. Электромагнитная муфта.

Система охлаждения

3.5.10.1. Слив жидкости из системы охлаждения Порядок выполнения 1. Отвинтить пробку заливки жидкости в расширительном бачке.· 2.

Техническая характеристика

Общие сведения ДВИГАТЕЛЬ Код двигателя (находится на блоке цилиндров рядом со щупом) STR, N-STR, SFA, SF, 4AB, 4BA, 4CA Количество.

Термостат

Общие сведения Термостат Порядок выполнения 1. Слить часть охлаждающей жидкости из системы охлаждения. 2. Отсоединить все.

Снятие и установка муфты вентилятора

Общие сведения Муфта вентилятора охлаждения 1 – контактная щетка, 2 – контактное кольцо, 3 – приводной ремень, 4 – катушка, 5 –.

Проверка и регулировка зазоров клапанов

Общие сведения Расположение клапанов Зазор клапанов следует проверять и, в случае необходимости, регулировать на холодном двигателе.

Ремонт, не требующий снятия двигателя

Общие сведения На двигателе установленном в автомобиле можно производить следующие работы: – снятие и установку головки блока цилиндров; –.

Дизельные двигатели

Общие сведения Двигатель с промежуточным впрыском топлива в камеру сгорания, четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный, водяного охлаждения.

Ford Escort - Регулировка клапанов двигателя HCS 1,3

Регулировка клапанов двигателя HCS 1,3

регулируем пересекаются
. 1. 4
. 2. 3
. 4. 1
. 3. 2

_________________
Hyunday Creta 2.0, 2WD 2019
Был Sandero Stepway 2014, 1.6, мкпп
Был escort, 95, HCS 1.3 CFI 5КПП 5дв, хэтч

3.Прокладку клапанной крышки не использую - пользуюсь герметиком-формирователем прокладок PERMATEX ULTRA BLACK.

_________________
Hyunday Creta 2.0, 2WD 2019
Был Sandero Stepway 2014, 1.6, мкпп
Был escort, 95, HCS 1.3 CFI 5КПП 5дв, хэтч

Если у кого-то есть идеи и соображения, буду премного благодарен :wink:

_________________
Был: Escort 98г. HCS (JBD), хэтч, пробег 144т.
Есть: ВАЗ-21099 '99. 1.5 инжектор, пробег 112т.

Да, это известная разница в зазорах выпускных.

Идея такая: для мотора HCS правильный зазор 0,6
Для более поздней Endura-E - 0,3

Ставь 0.5 и не ошибешься. В худшем случае чуть-чуть упадет мощность и немного вырастет шумность.

Зазор 0.3 там где надо 0.5 будет иметь совсем другие последствия - прогар клапанов и седел.

Начну с того, что особых познаний в автомобилях у меня нет, но некоторые явно бросающиеся в глаза вещи я всё же способен заметить. Очень беспокоят свечи, точнее, одна из них – свеча четвёртого цилиндра. В середине августа после дальней поездки опять пришлось смотреть авто — возвращался домой ночью, и в это время заявленные в Свидетельстве о госрегистрации ТС лошадиные силы умерли или ушли во внеочередной отпуск. Вот что было со свечами

Конечно, на то и проблемы, чтобы их решать! После замены этой свечи было отрегулировано зажигание, правда, чисто эмпирическим путём, под руководством старого и опытного автомобилиста Вити из соседнего двора, любезно предоставившего мне свои инструменты и бесконечные познания в автотехнике. Временами Виктор отвлекался на кофе-брейки, которые с самого утра, ещё до моего прихода, организовала за углом какая-то компания, но всегда честно возвращался.
Кстати, зазоры на свечах я выставил по книжке, в пределах, рекомендованных производителем. Машина ожила и снова начала более-менее уверенно передвигаться.
Потом что-то захотелось мне приобрести компрессометр, но лучше бы я этого не делал — то, что увидел по его показаниям, естественно, меня совсем не порадовало.

Надеюсь конечно, что это я неправильно выполнил замеры, да и у моей шестилетней дочери не всегда получалось покрутить стартер как следует. Естественно, при замере компрессии я выкручивал свечи, и оказалось, что проблема с четвёртым цилиндром не делась никуда. Вот какой стала свеча всего за месяц

Если бы причина была в зажигании — значит, и другие должны выходить из строя? Вчера снова менял, выгорает электрод, и всё! В этой ситуации очень надеюсь на Ваши советы — что за неисправность, как устранить?
Но вернёмся к компрессии. О плохом думать не хотелось, поэтому решил начать с регулировки зазоров клапанов.
30 сентября была жара в районе 30 градусов, огромная влажность, тропические ливни, после которых полуденное солнце всего за час могло сжечь незащищённую нежную кожу обычного белого человека — но это на Кубе или где-нибудь в Африке! А у нас в Вологде без матерных слов не описать как было холодно! Работы выполнялись под открытым небом, возле дома.
Порадовало, что технически ничего сложного — поддомкратили заднее колесо, выкрутили свечи, скинули крышку (сразу вопрос — на ней какие-то отложения, это нормально?).

Вид под крышкой вызвал какие-то подозрения — масло очень чёрное, есть загрязнения. Или это нормально?

Затем вращением колеса поршень ставится в нужное положение, которое определялось с помощью масляного щупа, вставленного в свечной колодец. Ослабляется гайка, щупом выставляются зазоры — 0,25 и 0,55 на впуск и выпуск соответственно.
Процесс пошёл, но руки примерзали к колесу и гаечным ключам, дул сильный ветер. Для полного счастья не хватало лишь дождя или снега, но, слава богу, обошлось. Но всё не может идти гладко, поэтому ближе к концу проявила свой характер одна гайка — головка на неё почему-то не накидывалась, пришлось крутить её обычным ключом. Как раз на нужном зазоре эта гайка и сломалась

Здесь винить некого, сломал сам, собственноручно… Может быть замена найдётся!
Вообще сам процесс детально поснимать не удалось — руки были в грязи, в масле, пальцы от холода уже не гнулись. Даже результат регулировки оценивать не захотелось — скорее вытащили домкрат из-под "Эскорта", накинули крышку (прокладку пока пришлось оставить старую, но со слоем свежего герметика), и скорее домой греться! Зато на следующий день случилось чудо.
"Эскорт" тронулся с места. Начал трястись по ямам и кочкам нашей никогда не знавшей ремонта дворовой дороги… Вылетел в поток транспорта. Уверенный поворот с незнакомым раньше запасом тяги. Что тут скажешь — хотелось биться в истерике, выпить, закусить и снова выпить, и всё это сразу, здесь же, прямо за рулём. Оно того стоило!

Читайте также: