Фольксваген туран замена ремня генератора

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Всем привет !
Где-то на 80 000 км засвистел ремень?
Думал ролик, поменял — оказался не он.
Проштудировал просторы интернета, вроде все просто.

Детали:
а). Основной ремень (еще называется — агрегатный)
1. VAG 03C260849A — поликлиновой ремень для автомобилей с кондицион. (21,18х1698мм)
2. VAG 03C145299AC — крепежный элемент для компрессора климат. устан.
3. VAG 03C145276C — направляющий ролик с винтом
б).
4. VAG 03C145933A — поликлиновой ремень для автомобилей с модулем подачи воздуха (17,65х492мм)
5. VAG 03C145299M — натяжитель с демпфером компрессор

Все вроде просто, есть инструкция:

демонтаж:
I. Агрегатный ремень — генератора — VAG 03C260849A
— Снять опорную защиту.
— Демонтировать облицовку передней правой колёсной ниши.
— Ослабить натяжной ролик при помощи подходящего инструмента против часовой стрелки VAG 03C145276C.
— Зафиксировать натяжной ролик при помощи подходящего инструмента.
— Повернуть натяжное устройство агрегатного ремня при помощи подходящего инструмента по часовой стрелке. VAG 03C145299AC
— Вставить блокировочный штифт
— Снять агрегатный ремень — с генератора VAG 03C260849A
установка:
Сборка должна проходить в обратном порядке разборки

Я выбрал:
1. ремень DAYCO 6РК1700 (630 р)
2. ролик OPTIMAL 0N2091S (1000 р)
3. ролик CAFFARO 38300 (японский подшипник) (657 р)- стоял с турецким подшипником

II. Агрегатный ремень компрессора наддувочного воздуха
— Ослабить натяжной ролик при помощи подходящего инструмента по часовой стрелке VAG 03C145299M.
— Вставить блокировочный штифт.
— Снять агрегатный ремень компрессора наддувочного воздуха VAG 03C145933A.
установка
— Сборка должна проходить в обратном порядке разборки.
— Залить охлаждающие средства.
— Запустить мотор.
— Проверить ход ремня.
— Проверить и при необходимости изменить натяжение агрегатного ремня.

Выбрал:
1 .ремень CONTITECH 5PK491 (324 р)
2. ролик ZEKKERT SR1033 (442 р.)

И тут засада, как поменять ролик VAG 03C145933A и ремень VAG 03C145299M.
И так и сяк и об косяк: сверху не видно. снизу мешает пластиковая труба (Напорный шланг 1K0145834BD), а сзади не подлезть, да еще и кожух.

снятие генератора, замена муфты (шкива) и натяжителя

На большинстве современных моторов генератор имеет шкив с обгонной муфтой, которую ещё называют муфтой свободного хода. Её функция следует из названия: в одну сторону вал крутится свободно, в другую – не крутится совсем. Это позволяет снизить нагрузку при резких изменениях оборотов двигателя, как на самом генераторе, так и на ремне и на его натяжителе.
Определить исправность муфты можно, крутанув за шкив и резко остановив его

Через корпус генератора видна крыльчатка.

Так вот при исправной муфте после остановки шкива можно наблюдать, как крыльчатка некоторое время продолжает вращение.
На машине без снятия ремня эту проверку не сделать, можно обойтись другим способом: вставить отвёртку в щель на корпусе генератора, и используя её как рычаг, попробовать провернуть крыльчатку.

Если есть показания для замены шкива, есть два способа: снять топливный фильтр, ремень генератора, и попробовать с помощью специального ключа
произвести замену на месте.
этот способ подробно описан на нашем форуме
Но не всегда это удаётся, поэтому рассмотрим и второй способ. К тому же именно он описан в ЭЛЬЗЕ – со снятием генератора.
Первым делом положено снимать клемму с аккумулятора. Но при должной осторожности можно обойтись и без этого.
Больше всего мешает воздуховод. Откручиваем два верхних болта крепления, снимаем разъём

Поддеваем фиксатор на сочленении воздуховодов

Теперь нужно зайти снизу. Сначала откручивается болт крепления

Затем снимается фиксатор и резиновый патрубок вынимается из пластикового

Заглянув сверху, можно увидеть крепление шланга системы охлаждения к воздуховоду. Отщёлкиваем его, выводим шланг из хомута

Отщелкиваем фиксатор воздуховода от дроссельной заслонки

Вынимает его целиком.
Выдёргиваем корпус щупа

Вот теперь пластиковый воздуховод можно приподнять и отодвинуть в сторону, вынимать целиком не обязательно (можно даже не разъединять нижнее сочленение, но я лично совмещал эту процедуру с чисткой)

Для снятия ремня необходимо ослабить натяжитель. На специальный выступ надевается ключ на 16

В сложенном состоянии натяжитель удерживается специальным штифтом.

Что бы вставить его на машине мешает топливный фильтр. Можно его снять, но если планируется и замена натяжителя (или ролика) можно просто надавать на ключ, и снять ослабленный ремень.

Откручиваем два болта крепления генератора

Откручиваем небольшой кронштейн с петлёй, для увеличения пространства

Теперь генератор можно вынуть из кронштейна

Поворачиваем генератор, что бы появился доступ к маленькой гайке, фиксирующей провода

Открутив её, можно снять разъём,

и провод питания, который прячется за пластиковым колпаком

Если с аккумулятора клеммы не снимались, стоит обезопасить проводку от замыкания. Замотав оголённую часть изолентой, или надев на неё резиновую/пластиковую трубку подходящего диаметра

Теперь генератор можно извлечь из автомобиля

У лежащего на столе генератора шкив открутить и закрутить проще

Так как можно использовать ключи бОльшого размера :-)
Затяжка нового шкива регламентирована следующим образом:
– Сначала привернуть шкив поликлинового ремня с муфтой свободного хода к валу генератора от руки до упора.
Для установки шкива подготовить динамометрический ключ - следующим образом:

– Разблокировать фиксатор торцевого ключа -1- и извлечь ключ из рукоятки -2-.
– Повернуть рукоятку -2- на 180° и снова установить в неё ключ.
– На ключе установить направление вращения против часовой стрелки.

– Вставить торцевой ключ (многогранник) М10 -1- в вал генератора.
– Удерживать торцевой ключ -VAS 3400- накидным ключом 17 мм.
– Вращая приводной вал генератора против часовой стрелки, затянуть крепление шкива с муфтой свободного хода динамометрическим ключом
– Затянуть резьбовое соединение M10 поликлинового шкива с муфтой свободного хода на генераторе моментом 80 Нм.

Попутно проводим ревизию щеточного узла

И состояние ролика натяжителя. Для чего откручиваем два болта крепления механизма натяжителя

И крутим рукой ролик. Он должен вращаться без посторонних звуков, без подклинивания и люфтов.

Если есть показания к замене, можно приобрести отдельно ролик сторонних производителей, так как в оригинале он идёт только с механизмом

Если же мотор эксплуатировался продолжительное время с неисправной муфтой свободного хода, или видны сильные рывки приводного ремня –
желательно поменять весь механизм, благо выбор заменителей большой, и стоят не дорого

Обратная сборка:
Прикручиваем механизм натяжения (25Нм)

Перед установкой генератора желательно сдвинуть резьбовые втулки

Опускаем генератор шкивом вниз, надеваем провод питания (15 Нм) и гайку крепления проводов (3,2Нм). Надеваем разъём

Устанавливаем генератор на место, вставляем болты крепления (25 Нм)

Если ремень не менялся, на старом рекомендуется делать метку, указывающую направление вращения (если ремень снимался со всех шкивов)
Надеваем ключ 16 на выступ механизма натяжения, слегка тянем в сторону радиатора, вынимаем фиксатор, и плавно отпускаем ключ

Вставляем на место маленький кронштейн с петлёй

Обратите внимание, что он имеет выступ, а в головке – соответствующее углубление

Теперь собираем воздуховоды. Но сначала нужно проверить их состояние, при наличии масла или отложений – прочистить

При сборке важно уделять внимание тому, что бы уплотнительные кольца не заминались, а выступы на фланцах совпадали с ответными частями

Рекомендуется смазать привалочную плоскость и поверхность кольца маслом
Убедиться, что вставная часть погружена полностью в ответную

Вставляем все шланги, куда им положено

Закручиваем нижний болт крепления

Наживляем и затягиваем верхние болты

Вставляем корпус масляного щупа

Убеждаемся, что не осталось лишнего крепежа и деталей, и мотор можно запускать

Немного о выяснении номера муфты. Привязка к VIN особо не помогла. Нужно знать, какой мощности ваш генератор, и кто производитель

На задней части генератора чаще всего сохраняется бумажка и с ТТЖ, и с оригинальным номером.

тренировался на своём авто (в подписи)
надеюсь, кому-нибудь пригодится

После того как в прошлом году кончились щётки генератора во время поездки на юга, стал подыскивать себе новый генератор. Очень хотелось взять с lin шиной, так как к лету планирую заменить блок BCM. И тут на глаза попадается запись VAG-FANATlC с генератором 03L 903 024 L на 180А. Сразу же пробил номер на Авито и нашел неплохой вариант в Москве за 4500р. от тигуана с пробегом 20 тысяч.

Состояние очень хорошее, никакого износа на токосъемных кольцах.

Мой генератор 06F 903 023 C на 140A пробежал чуть более 300 тысяч до поломки и ещё 10 после замены щеток на дешёвые от вазовской десятки.
При работе головного света было заметно мерцание, и понятно почему — щётки проточили токосъемные кольца почти до половины.

Для установки на авто со старым BCM необходимо заменить "таблетку". Я установил старую и перепаял щётки с новой. Чтобы поставить реле-регулятор обратно на место нужно задвинуть щетки, лучше всего для этого использовать тонкую пластиковую пластинку, которая после установки выдергивается.

Задвигаем щетки и фиксируем их пластинкой, теперь можно спокойно установить реле-регулятор на генератор.

При сравнении старого и нового генератора заметно отличие в шкиве, на новом он меньшего диаметра. Так как тратиться на новый не хотелось, а в старом заклинила обгонная муфта, я оставил родной с меньшим диаметром. Если кто-нибудь знает зачем везде ставят шкивы с разным размером буду благодарен за объяснение.

Визуальное отличие диаметра шкивов. Слева старый генератор со шкивом INA 535001210 Справа новый с INA 535012410

После замены генератора также заменил ремень и ролик натяжителя.
Ролик взял фирмы Ina 531 0760 10 (Германия), ремень Contitech 6PK1045 (Германия).

Ролик натяжителя за весь срок эксплуатации не менялся, на нем заметна сильная выработка, появился шум подшипника, и, если посмотреть со стороны он стал более похож на шестигранник. Родной ролик производства Турции.

После замены генератора сразу же заметно улучшение, свет не мерцает и напряжение в сети теперь стабильное. А главное теперь можно поставить РТС.

Parts

Volkswagen Touran 2007, 102 h. p. — electronics

Comments 11

Здравствуйте! Помогите пожалуйста, несколько раз на светофоре очень тихо глохла машина, а потом перестала абсолютно реагировать на педаль газа. После этого стола плохо заводится, схватывает через 5-10 секунд. Двигатель работает ровно. Компьютер показал ошибку " обрыв цепи распредвала". Поменяла датчики распредвала и каленвала. Выстовила зажигание по новой, (так как не давно меняла ремень ГРМ ) результат тотже! Отвезла опять машину к электрику- компьютер выдает ошибку P0652 Опорное напряжение датчика -В- слишком низкое .
Что делать не знаем!
Мужчины Помогите очень нужна мне моя машина!

Пока просто заменил один на другой, но не подключил Can? Или старый BCM не поддерживает это?

Приезжая на замену ремня генератора Фольксваген Touran, клиенты действующего в Москве автосервиса могут рассчитывать на ряд привилегий:

низкие цены на запчасти, нормо-час;
обслуживание по дисконтной программе;
ремонт в разумный срок.

менять ремень генератора необходимо сразу же по факту выявления неисправности. Замена проводится только в условиях сервиса.

Комфортные условия обслуживания

Заявка Позвоните мне

Отправьте нам заявку с фото и получите просчет фиксированной стоимости ремонта вашего авто

Видео и фото нашей работы

Посмотрите короткое видео о нашем Техцентре "ВАГ Автосервис" на Лобненской по ремонту автомобилей концерна VAG.

Высококлассная мойка вашего автомобиля

Наличный или безналичный расчет

Бесплатный высокоскоростной доступ в интернет по Wi-Fi

Многоканальное спутниковое телевидение

Дисконтная программа и скидки

Замена ремня генератора Volkswagen Touran цена:

Ремонт электрооборудования

качественно оказанную услугу в проверенном временем сервисе;
низкие цены на запчасти и ремонт;
возможность стать участником дисконтной программы.

замена ремня ГРМ Фольксваген Touran должна быть выполнена без промедлений, если на нем присутствуют потертости, другие видимые повреждения. Откладывая поездку в сервис, вы ставите под угрозу безопасность передвижения на авто.