Фольксваген т4 замена заднего ступичного подшипника

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 20.09.2024

Замена заднего ступичного подшипника фольксваген т4 барабанные тормоза

На рис. 406 показано устройство и размещение ступицы колеса в продольном рычаге. Ступица и подшипник колеса Транспортер Т4 удерживаются в посадочном отверстии рычага при помощи длинного болта с гайкой и прижимного диска. Для снятия и установки ступицы и подшипников колес используются специальные приспособления, но в случае необходимости, можно, например, ступицу колеса, а также подшипник, установить или выбить при помощи молотка и мощного стержня. Вторая возможность — это снятие рычага и установка ступицы и подшипников при помощи пресса. Ниже описан ремонт и замена при помощи специальных приспособлений.
♦ Поднимите заднюю часть автомобиля и установите подставки, снимите заднее колесо.
♦ Снимите тормозной барабан. Барабан крепится только одним болтом.
♦ Придерживая впереди болт ступицы колеса, отверните с другой стороны гайку (6).
♦ Снимите прижимной диск. Устанавливаются различные типы прижимных дисков. Это зависит от того, снабжена ли тормозная система системой АБС или нет.
♦ Вытяните ступицу колеса из подшипников колеса и рычага. Если Вы хотите использовать для этого съемник, он должен иметь конструкцию, показанную на рис. 407. В противном случае придется использовать стержень и молоток. Стержень надо приставить к ступице сзади.
♦ Из отверстий для подшипника в продольном рычаге выньте большое стопорное пружинное кольцо (11) (см. рис. 406). Если для демонтажа подшипников будет использован съемник, его необходимо установить так, как показано на рис. 407, лапы съемника при этом необходимо вставить под наружное кольцо подшипника.
Каждый раз после демонтажа необходимо устанавливать новые подшипники.

Рис. 407 Демонтаж ступицы или подшипника колеса

Из ступицы колеса выньте внутреннее кольцо подшипника, так как после снятия ступицы это кольцо остается внутри. Для этого необходимо использовать съемник, показанный на рис. 7.20.
Втулку съемника необходимо подпереть снизу, чтобы во время работы она не опиралась на пружины тормозных колодок
Если в автомобиле установлена система АБС, то на прижимном диске (14, рис. 406) устанавливается зубцовое кольцо датчика частоты вращения. Чтобы его снять необходимо воспользоваться съемником. Во время сборки установите зубцовое кольцо так, чтобы его фаска была направлена в сторону подшипников колеса.
♦ Тщательно очистите все детали рычага. При необходимости можно снять тормозной щит.

Рис. 408 Для переустановки задней проушины продольного рычага в отверстиях кронштейна рычага необходимо ослабить гайку (1)

♦ В отверстие продольного рычага установите новые подшипники и установите их на место с помощью специального приспособления (рис. 408). Подшипники можно также установить при помощи обрезка трубы соответствующего диаметра. Для этого необходим длинный болт, который вставляется в подшипниковое отверстие сзади через пластину. К подшипнику приставляется обрезок трубы, на него кладется шайба соответствующего диаметра.

Рис. 409 Установка подшипников колеса

На болт навинчивается гайка так, чтобы она опиралась в шайбу. После этого надо завинчивать гайку до тех пор, пока подшипники не войдут в отверстие в рычаге.
♦ Установите в посадочное отверстие подшипников продольного рычага стопорное пружинное кольцо, обратив внимание на то, чтобы оно по всему периметру осело в канавке.
♦ Затем следует установить ступицу колеса. Для этого надо использовать те же приспособления, что и для установки подшипников.
♦ Ступицу надо запрессовывать с наружной стороны. В случае использования трубы с дополнительными приспособлениями, трубу надо установить на ступице и гайку затягивать до тех пор, пока ступица полностью не войдет в подшипники.
♦ Вставьте в отверстие ступицы длинный болт (4, рис. 406) и установите с противоположной стороны прижимной диск (7) или (14) в зависимости от исполнения. Наверните гайку (6). Это самоконтрящаяся гайка и она должна каждый раз заменяться.
♦ Заблокировав болт (4) от вращения, затяните гайку моментом 200 Нм.
Все остальные работы выполняются в обратной последовательности.

На выходных менял ступичные подшипники, решил сделать фотоотчет - может поможет кому-нить, кто раздумывает, делать ли это самому, либо ехать на сервис. Причина замены - при разборке и чистке задних тормозов заметил, что правое колесо шумит. Шум заметно слышен в салоне (если раскрутить колесо и послушать из салона). Решил сразу поменять с обоих сторон, т.к. смазка была уже далеко не в лучшем состоянии.

Все делалось по рекомендациям из FAQ - вот ссылка.

Итак, по порядку.

Исходные материалы: два комплекта подшипников от Optimal (по $10 за каждый), смазка Castrol LMX, как здесь многие рекомендуют ($5), распечатка инструкции из FAQ ($0 - нахаляву на работе распечатал ).

Ослабляем болты колеса, поддомкрачиваем машину, снимаем колесо. Прокручиваем барабан и через отверстие для болта пытаемся раглядеть кончик клиновидной распорки с пружинкой - ее надо поддеть отверткой и нажать вверх, чтобы колодки сомкнулись, и барабан можно было легко снять. В противном случае бортик, который образуется при выработке рабочей поверхности барабана, будет упираться в колодки и не даст снять барабан. На следующей картинке виден уголок этой распорки:

Чтобы было понятнее, вот фотка со снятым барабаном - стрелка показывает, что именно нужно поддеть вверх. На фотографии - ПРАВОЕ колесо, клинышек расположен справа. Для левого колеса он симметрично расположен слева.

Далее снимаем защитный колпачок (я снимал, постукивая молотком по кругу, отверткой плохо поддевается), расшплинтовываем фиксатор гайки, снимаем его, откручиваем гайку, вынимаем упорную шайбу и внешний подшипник, снимаем барабан.

Поддеваем и вытаскиваем сальник внутреннего подшипника (его можно выбросить) и вынимаем сам подшипник.

После удаления смазки из барабана можно разглядеть выемки, через которые выбиваются внешние кольца подшипников, запрессованные в барабан.

Кольца выпрессовываются ударами молотка через выколотку (я использовал старую мощную отвертку) через эти выемки по кругу. В моем случае удалось выбить их довольно легко. После осмотра извлеченных колец на внутреннем обнаружились вот такие следы (не смываются, прощупываются как выемки и неровности):

Кстати, на задних колесах стояло три подшипника SKF Germany, а четвертый - тот, который на фото (со следами) - внешне абсолютно такой же, но маркировка - Timken England.

После очистки уайт-спиритом барабан готов к запрессовыванию новых колец.

Внешнее кольцо запрессовывал сначала легкими ударами по кругу через картонку, затем, когда кольцо полностью вошло в барабан, в качестве оправки использовал старое кольцо - поставил сверху и продолжал стучать по кругу. В идеале нужно старое кольцо слегка обточить, чтобы оно не запрессовалось в барабан вместе с новым. Точильного круга под рукой не было, поэтому запрессовывал прямо так - главное расположить старое кольцо широкой кромкой вниз, чтобы затем можно было выбить его. На следующей фотке новое кольцо уже село на место, старое еще не выбито и торчит над краем барабана на пару миллиметров. Выбивать его нужно очень аккуратно, чтобы не повредить рабочую поверхность нового кольца.

С внутренним кольцом аналогично, но там все проще - глубина меньше, поэтому старое кольцо-оправка не запрессовывается в барабан и легко извлекается.

Набиваем полость между подшипниками смазкой (цвет прикольный!!), внимательно читаем рекомендации по набиванию в FAQ.

Набиваем смазкой внутренний подшипник, вставляем в барабан, ставим новый сальник (имеется в комплекте).

Надеваем барабан на ступицу, предварительно очистив ее от старой смаки и смазав новой, набиваем смазкой внешний подшипник, ставим на место.

Далее ставим чистую шайбу, в которую упирается подшипник (кстати, единственная деталь, которой не было в ремкомплекте), накручиваем новую гайку.

О методике затяжки гайки много написано в FAQ и на форуме. Я делал так - плотно прикрутил к барабану колесо и, вращая его, потихоньку закручивал гайку. Главное - не прилагать чрезмерных усилий при закручивании, просто легонечко крутить. И так до тех пор, пока не пропадет люфт колеса. Затем по чуть-чуть откручивал гайку до тех пор, пока не стало возможным легким усилием пальцев двигать упорную шайбу в ее плоскости (вверх-вниз, вправо-влево). При этом у колеса появляется небольшой люфт. Насколько я понимаю - это нормально. Вращаем колесо, внимательно слушаем. Если все сделано правильно - колесо должно крутиться легко, без посторонних шумов, потрескиваний и постукиваний.

После этого надо законтрить гайку новым фиксатором - найти такое положение, когда прорези в фиксаторе и отверстия в ступице совпадут - и зашплинтовать новым шплинтом.

Затем очищаем колпачок от старой смазки, набиваем новой, ставим на место. Можно ехать. Полезно, немного покатавшись, проверить температуру колеса в районе ступицы (не должно перегреваться) и люфт.

Если не отвлекаться на чистку тормозного механизма, то работы максимум на час для одного колеса.

После замены катаюсь два дня - полет нормальный!

з.ы. После этих процедур перед использованием ручника нужно несколько раз надавить на педаль тормоза - чтобы клинышки встали на место.

да дело в том , что вот так же кто то сказал одинаковые я взял оптимал / понимаю что наверно дерьмо/ четыре штуки месяца два протянут и нормально . а потом посмотрел в етке , они якобы задние размеры 80*45*45. пошарился по каталогу а там передние с какими то другими размерами , вот я и пришел в замишательсво. щас разберёшь ступицу а подшипник не тот. пытаюсь выяснить.

оптимал полное г. и цена 600 р а FAG 1500 цена и качество соответствует а если менял молотком то и FAG невыдержит долго надо пользоваться ПРЭСОМ

ну не понимаю я вас с такими ценниками. Заходите в экзисту, набираете код детали 564725AB, получаем фаговский подшипник за 791 руб 57 коп. вот скрин только что сделал:

AJT 2002 г. Геннадий
8927три пятерки0046

хочешь сделать хорошо - сделай сам.

Подшипники перед и зад одинаковые точно. Различие в комплектующих - разные болты в коробках лежат + на задние гайки.

Т4 Замена подшипника задней ступицы (отчет)

решил поменять сам.
приспособа для 41 москвича не подошла
12.00 снял колесо
12.10 выкрутил болт с внутренним шестигранником,завернул три шестигранника в штопор
12.15 выкрутил центральный болт с помощью трубы
12.30 начал изготовление обратного молотка
13.45 с помощью обратного молотка выбил ступицу,подшипник остался внутри
14.00 изготовил приспособление аналогичное от 41
14.15 оторвал головку болта д-20мм смелкой резьбой
14.45 взял высокопрочный болт-загнуло 20-мм шайбу
15.30 путем сильных ударов с внутренней стороны колеса по болту приспособы кувалдой сдвинул и выбил наконец подшипник
16.00 начал запрессовку
16.15 при использовании приспособы подшипник перекашивает
17.00 забил подшипник медной оправкой за подлицо
17.15 за канавку стопорного кольца запрессовал с помощью внешней обоймы старого подшипника и сделанного приспособления
17.30 вставил стопорное кольцо
17.45 с помощью приспособления запрессовал ступицу
18.00 затянул центральный болт
18.30 поставил колесо
Для изготовления приспособлений,обратных молотков,оправок и т.д и т.п.использовались мощности мастерских по ремонту путевой железнодорожной техники, работа токаря,фрезеровщика,сварщика,металл.
Есть желание друзья-меняйте подшипник сами но на коленке увы не получится.

Общаемся,делимся опытом эксплуатации и обслуживания VW Transporter/Caravelle/Multivan,помогаем другим участникам разобраться в возникших проблемах.

Замена задней ступицы(подшипника)

Полгода назад менял заднюю ступицую.Самому проблемно-надо иметь сец.инструмент поэтому менял у ОД.Работа обошлась чуть больше 2 рублей.В гараже заломили 3 рубля.Цена ступицы в сборе с подшипником 4 рубля.Конечно дороговато но деваться некуда на немца все дорого.

Сегодня сам увидел, что у меня на задней ступици шлици и открытый доступ ко всему хозяйству там, тоесть писок, вода. Залез под другую машину там стоят резиновые заглушки, тоесть на новых GP открыто все и они не стояли. Переписал код, заказал такие заглушки на зад ступицу.

Вечер добрый! Интересная тема. Хочу поделиться информацией, самому перепрессовать заднюю ступицу достаточно проблематично. Так как вам понадобиться как минимум гидропресс но как максимум обратный гидросъемник с мобильным прессом чтобы сделать эту работу без съема рычага.

Но есть еще одна проблема, что сторонние продавцы запчастей VAG продают ступицы перед-зад для ваших T5 но могу сказать так что для тех же туарегов которым подходят эти же ступицы они же вполне подходят. Так как компьютер понимает что количество считиваемых сегментов дачтиком АБС синхронны. НО для некоторых моделей VW T5 которые имеют гребенку на задних ступицах (встречали несколько авто 2010 года) на несколько сегментов больше, эти ступицы не подходят. При этом отказывает вся система активной безопасности ABS анти пробуск занос и т.д.

И еще! Не камень в огород Кентавра так так очень грамотно на мой взгляд рассуждает но! как мы поняли фирма fag не выпускает ступицы для задних подшипников Transpotrer T5! Во всяком случае имею клиента который приехал к нам с просьбой заменить зад.ступицы и сказав что я их купил! Мы сделали работу после отъезда от нас у него выскочила вся гирлянда из пасс.безопасности. Проверили по этке его авто перед один серийник зад другой. В линейке FAG этой ступицы нет! Хотя его ступица этой фирмы и была! Что скажите??

Алексей
ОАО АРЗ-5

Alex-ARz5 писал(а): В линейке FAG этой ступицы нет! Хотя его ступица этой фирмы и была! Что скажите??

А что тут скажешь - чудеса бывают только в сказках. Мне меняли официалы заднюю ступицу, я привозил им FAG, никаких проблем с установкой и последующей эксплуатацией нет

Думаешь если грузовой, то ущербный? Электронная программа курсовой устойчивости (ESP) (включая ABS/EDS и MSR/ASR) с тормозным ассистентом

вчера поменял заднюю правую ступицу,думал все просто,а оказалось проблемотично, хотел сам все сделать а пришлось отдать ребятам в сервис,пришлось снимать рычаг и выпрессовывать ступицу что у них не получилось челиком пришлось отпилить края ступицы чтобы влезло под пресс, запрессовали новую усилием 21 тонна, самому такое в гараже согласитесь и не сделать , за работу взяли 2 рубля,но по ходу намучились парни

Подскажите, на новой ступице можно ли вручную провернуть подшипник, а то купил себе FAG 713 6107 60, пытаюсь прокрутить подшипник, а он ни туда ни сюда, как заклинили!?

хрень всё это про 21 тонну, менял сам около подезда за час справился , никакой гидравлики и пресов! нужны стяжка для пружины диаметром16мм , 3-ри шайбы, кусок трубы159 токарь всё мне ето выточил за 2 часа и 1.5т.р. чертеж остался все работает кому надо могу скинуть.

марат76 писал(а): вчера поменял заднюю правую ступицу,думал все просто,а оказалось проблемотично, хотел сам все сделать а пришлось отдать ребятам в сервис,пришлось снимать рычаг и выпрессовывать ступицу что у них не получилось челиком пришлось отпилить края ступицы чтобы влезло под пресс, запрессовали новую усилием 21 тонна, самому такое в гараже согласитесь и не сделать , за работу взяли 2 рубля,но по ходу намучились парни

Вот почему я предпочитаю официалов гаражным мастерам - работа занимает ровно 1 час 18 минут и стОит 1300 рублей без всякого геммора :48:

Вот чертеж семника ступицы , менял задние все подходит и всё просто. вместо щпильки использовал стижку от пружины.

Серега! Диаметр опоры с отверстиями на 8 мм -344мм. или 144мм. а отверстия размещены согласно отверстиям самой ступици?

Владимир5819 писал(а): Серега! Диаметр опоры с отверстиями на 8 мм -344мм. или 144мм. а отверстия размещены согласно отверстиям самой ступици?

диаметр шайбы из двух половин 144мм, а отверстия делаются по ступице так чтоб совпалли, у трубы внутренний диаметр 150мм но можно на 0,5мм побольше.

да все понятно про приспособы всякие но проще три болта колесных с длинной резьбой м14х170 по 100 р. + одна шпилька d20х300мм с гайками и шайбами 20минут сторона

Ваз 2101 74г.2108 86г,Audi100 1.9 84г, Audi A6 2.0 C4 95г, WV Transporter Shutlle 1.9 AXB 2005. WV T5 GP Caravelle CAAC 2011.

Alex-ARz5 писал(а): Вечер добрый! Интересная тема. Хочу поделиться информацией, самому перепрессовать заднюю ступицу достаточно проблематично. Так как вам понадобиться как минимум гидропресс но как максимум обратный гидросъемник с мобильным прессом чтобы сделать эту работу без съема рычага.

Алексей
ОАО АРЗ-5

Передняя и задняя ступицы и по FAG имеют разные номера.
По факту они взаимозаменяемые.
В оригинале лежит FAG, скажу больше, в SNR и SKF как правило он же.
У нас в сервисе за 4 года работы было поменяно наверное больше 500 ступиц.(99% FAG)
Проблем ни у кого не возникало.
Если у Вашего заказчика возникли проблемы, то либо совпадение, либо что-то повредили при установке.
С ув.
Владимир

Читайте также: