Фольксваген шаран замена задних тормозных колодок

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 19.09.2024

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
нет тормозов Volkswagen Sharan , прокачка тормозов Volkswagen Sharan , схема тормозной системы Volkswagen Sharan , ремонт тормозной системы Volkswagen Sharan , неисправности тормозной системы Volkswagen Sharan , нет тормозов Ford Galaxy , прокачка тормозов Ford Galaxy , схема тормозной системы Ford Galaxy , ремонт тормозной системы Ford Galaxy , неисправности тормозной системы Ford Galaxy , нет тормозов Seat Alhambra , прокачка тормозов Seat Alhambra , схема тормозной системы Seat Alhambra , ремонт тормозной системы Seat Alhambra , неисправности тормозной системы Seat Alhambra

Задни тормозной диск и тормозные колодоки

Внимание:
Тормозные колодки ВСЕГДА заменять комплектом – 4 шт. (по две на каждую сторону).

Примечание:
Ниже описаны снятие и установка тормозного диска и тормозных колодок с правой стороны. Снятие и установка с левой стороны выполняются аналогичным образом.

Снятие

2. Ослабляем колесные болты. Поднимаем заднюю часть автомобиля домкратом, устанавливаем подставки или поднимаем автомобиль на подъемнике. Отворачиваем колесные болты и снимаем заднее колесо.

3. Щеткой по металлу очищаем тормозной механизм от пыли и грязи.

4. При наличии индикатора износа тормозных колодок отсоединяем его электрический разъем.

5. Ключом на 13 отворачиваем нижний болт крепления тормозного суппорта, придерживая ключом на 15 направляющий палец за шестигранник. Извлекаем болт крепления тормозного суппорта.

6. Таким же образом отворачиваем и извлекаем верхний болт крепления тормозного суппорта.

7. Плоской отверткой сверху и снизу поддеваем тормозной суппорт и отсоединяем его от скобы-держателя.

Внимание:
Соблюдайте осторожность, чтобы на гибкий тормозной шланг, подсоединенный к тормозному суппорту, не действовал вес суппорта, это может привести к повреждению шланга, а затем к утечке тормозной жидкости.

8. Поддеваем отверткой и снимаем внутреннюю и наружную тормозные колодки. Удаляем старые тормозные колодки в отходы.

9. Наносим проникающую жидкость (типа WD-40) на болты крепления скобы-держателя тормозного суппорта. Затем ключом с головкой на 18 ослабляем затяжку двух болтов крепления скобы-держателя тормозного суппорта.

10. Отворачиваем болты и снимаем скобу-держатель.

11. Ключом с шестигранником на 6 отворачиваем винт крепления…

… и снимаем тормозной диск. Удаляем диск в отходы.

Примечание:
Если диск “прикипел”, слегка обстукиваем его молотком, чтобы сбить с посадочного места на ступице.

Установка

1. Щеткой по металлу и наждачной бумагой тщательно очищаем от пыли, грязи и ржавчины посадочное место тормозного диска на ступице, а также посадочные места тормозных колодок на скобе-держателе тормозного суппорта.

2. Обезжириваем ступицу, скобу-держатель, а также новый тормозной диск.

3. Наносим специальную высокотемпературную смазку для тормозов на скобу-держатель тормозного суппорта в те места, где будут контактировать тормозные колодки со скобой.

4. Поддеваем пыльник и извлекаем направляющие пальцы из скобы-держателя.

5. Удаляем старую смазку, проверяем пыльники (при необходимости заменяем на новые), наносим новую высокотемпературную смазку для тормозов и устанавливаем на место направляющие пальцы в скобу-держатель.

Примечание:
Быть внимательным, чтобы не нанести слишком много смазки, в противном случае избыток смазки может выдавиться и попасть на внутреннюю поверхность тормозных колодок и диска, что приведет к ухудшению эффективности торможения.

6. Устанавливаем новый тормозной диск на ступицу и закрепляем его винтом.

7. Устанавливаем скобу-держатель тормозного суппорта и…

… вкручиваем болты крепления. Затем ключом затягиваем эти болты.

8. При помощи специального приспособления для утапливания полностью вдавливаем поршень в тормозной суппорт.

Примечание:
При вдавливании поршня следим за уровнем тормозной жидкости в бачке.

9. Наносим специальную высокотемпературную смазку для тормозов на новые тормозные колодки в те места, где они будут контактировать с тормозным суппортом и скобой.

10. Вставляем тормозные колодки на скобу-держатель.

Внимание:
На поверхности тормозных колодок и тормозного диска не должно быть следов масла и краски.

Примечание:
Прижимные пружины тормозных колодок должны быть установлены параллельно верхнему краю колодок, как показано ниже.

11. Устанавливаем тормозной суппорт на скобу держатель.

12. Вставляем и вкручиваем болты крепления тормозного суппорта.

13. Ключом на 13 окончательно затягиваем болты крепления тормозного суппорта, придерживая ключом на 15 направляющие пальцы за шестигранник.

14. При наличии индикатора износа тормозных колодок подсоединяем его электрический разъем.

15. Аналогично меняем тормозные колодки с другой стороны.

16. Несколько раз сильно нажимаем на педаль тормоза для того, чтобы тормозные колодки заняли свое рабочее положение.

17. Устанавливаем колеса и опускаем автомобиль на землю.

18. Проверяем и при необходимости восстановляем уровень тормозной жидкости в расширительном бачке. Закручиваем крышку бачка.

19. Выполняем пробную поездку и совершаем несколько торможений, чтобы удалить любые посторонние частицы с рабочих поверхностей и обеспечить приработку тормозных колодок.

Дождался я хорошей погоды и решил совместить смену резины на летнюю и заодно замену задних тормозных дисков и колодок . Заранее были закуплены тормозные диски Brembo 08.A202.11 и колодки TRW GDB 1763 . Медный спрей Liqui Moly 3970 и смазка для направляющих суппорта MC1630 Vmpauto 1905 .
Расписывать все пошагово нет смысла, так как это уже есть на драйве.
Начал с подготовки летних колёс ( балансировка) . Как выяснилось на шиномантаже два диска кривые (наверное впереди стояли) нужна правка. Вообщем поправили, отбалансировали . Накачал давление 2.3 .
Дальше в гараж на замену колес и дисков…

Тормозные колодки без датчика износа. Старые колодки стерлись неравномерно . У левой стороны был износ больше.

Разборка прошла в дежурном режиме не каких трудностей не возникло, диски не прикипевшие были. Сложно было откручивать скобу суппорта, так как машина была на домкрате и без ямы. Подход к болтам неудобный.

Смазывал все болты медным спреем.
Направляющим суппорта тоже ТО провёл.

Ступицу тоже обработал медным спреем, перед установкой диска.

Вопрос по разведению задних колодок.
Когда компьютером их развёл поршень не утопился. Пришлось в ручную утапливать перед установкой новых.Так и должно быть ?
На этом по задним тормозным диском и колодками всё…
Думаю на пару лет, а то и более про них забыть ))))

К весне решил заменить щетки стеклоочистителя на лобовом . Взял Swf 119.441
По передней подвески подготовил к замене стойки стабилизатора VAG 5Q0 411 315 A
И решил попробовать усиленные задние сайлентблоки передних рычагов Febi 38659.с двумя дырками.( кто ставил такие? как ходят? не жестко ?)
Пока менял колёса, решил заодно и передние тормоза проверить по состоянию. Диски в допуске 28 мм.
Колодки тоже по 10мм. Думаю еще на год хватит.
Возник интересный вопрос по передним тормозам.
Втулки направляющих суппорта разные — одна с резинкой, а другая без. Сначала не обратил внимание на это, а когда начал собирать, то забыл что где стояло… Конструкция и размер у них одинаковый.
Та что с резинкой её куда надо ? вверх или вниз ? (фото не сделал).

Добрался таки наконец и до тормозов
Давным давно были приобретены тормозные диски и колодки на заднюю ось автомобиля, но все никак мне было их заменить. Диски оригинальные, колодки TRW.

Замена задних тормозных дисков и колодок Фольксваген Шаран

Вот так выглядели старый диск и колодки

Далее нужно снять суппорт. Я откручивал болты, которые вкручиваются в направляющие пальцы скобы суппорта, так как надо было пальцы почистить и смазать по новой, ну и конечно же снять старые колодки

А потом у меня сдох фотик и пришлось все фотографировать на телефон.
Вывешиваем суппорт в сторону

И специальным приспособлением (или чем придется) вкручиваем тормозной поршень обратно в суппорт

Отпускаем болт, которым крепится тормозной диск к ступице

Ставим диск на место и прикручиваем его к ступице. Устанавливаем колодки.

Ставим на место суппорт.

Со второй стороной делаем точно тоже самое. Перед поездкой не забываем пару раз нажать на тормозную педаль, чтобы колодки встали в рабочее положение и не получилось так, что нужно было резко остановиться, а педаль провалилась в пол до упора.
Всем удачи и приятных торможений

Дополнение от: ChuPac

Я полез колодки менять сзади, погнул весь балонник и там не смог сдвинуть поршень ни капельки. И стучал и балонник прессовал и крутил крокодилом. Там нужно именно одновременное вкручивание с давлением. Потом купил набор за 30 баксов, там около 10 насадок на разные авто и за минуту ввернул.
Кстати, лучше другими средствами не крутить поршня, ибо пыльник поршня нежный и легко рвётся, а что бы его заменить, нужно вынуть поршень из суппорта соответственно со сливанием жижи.

Дополнение от: segedakot

отчет супер
могу добавить из своего ИМХО:
1) для более легкого вкручивания поршня суппорта можно снять крышку бачка тормозной жидкости
2) перед вкручиванием выдернуть ручник - поршень гораздо легче пойдет внутрь
3) направляющие суппорта смазывать желательно смазкой с содержанием меди (у Liqui Moly есть такая cupfer paste), и никогда не использовать всякие литолы, а то будет вот так:

Дополнение от: EOS7777

У машины стал клить ручник, разобрал- трос ручника ходит свободно, " пальцы" в смазке, привод ручника вовращается, цилиндр закрутился с помощью ключа от "вульфа", а как оказалось залегли колодки в направляющих

Так что- кто хочет ездить на своём авто долго совет сделать ПРОФИЛАКТИКУ данному механизму, у меня внешние стояли мёртво!

Дополнение от: Vavanych

На суппорте посерединке имеется пластина которая держит провод датчика, ну а дальше сам разьём мама-папа тож зафиксирован на пластине которая зажимается болтиком от верхней направляющей.

Дополнение от: 11piligrim11

Дополню ещё и своим фотоотчётом
Уверен, что для абсолютного большинства данная операция не вызывает трудностей, но думаю, что автомобильным чайникам данная информация не повредит. Решил я поменять тормозные диски и под рукой был телефон с камерой. Вот и решил разродиться ещё одним фотоотчётом.
И так, предыстория такова:
Задние диски были обильно покрыты окалиной которая ни как не хотела стираться,

Ширина нормального прилегания колодок составляла где-то в среднем около 10 мм, всего. Толщина диска 7,2мм. А тут ещё и колодки к замене подошли. Решил я, что стоит снять диски и проточить. Благо на работе есть и токарь и станок, да и толщина дисков позволяет. Диски снял, пришел к токарю, спрашиваю: "Умеешь?", "Умею!"- отвечает. Я их и отдал ему. Потом чуть позже захожу, а он один диск уже проточил и точит внешнюю сторону второго диска. Посмотрел, вроде всё в порядке, уже собрался уходить, чтоб зайти позже, как вижу, что токарь закончил с этой стороной и. РАСКРЕПИЛ ДИСК НА СТАНКЕ!

Потом, со слезами в глазах данный бракодел доказывал мне, что у него во-первых нет левого резца, во-вторых у него идеальный станок и закрепит он диск без погрешности, и что он всем так делал и ни кто не жаловался. В итоге в верхней части уже проточенного диска его толщина составила 6,8 мм, в нижней 6.3мм. То есть, если протачивать диск заново, устраняя разницу в толщине, его толщина станет меньше 5мм. Делать нечего. Ездить как-то надо. При установке данных дисков на старые колодки при торможении, как и предполагалось машина стала дёргаться просто кошмар. Да в общем-то я и не пытал иллюзий, просто как-то надо было доехать до магазина, чтоб купить новые диски. Заказал на "ШатеМ авто" новые диски, приехал, забрал, и вот я стал счастливым обладателем задних тормозных дисков фирмы SAF-HOLLAND Голландия (ТНК), продаваемых под торговой маркой АР Италия, (оказалось, что это нормально, данные фирмы компаньоны и нареканий на их продукцию в Европе нет) толщиной 8мм, и стоимостью 350 тысяч Белорусских рублей. (приблизительно 41,2$)

И так, приступаем к установке.
Как и всегда в таких случаях поддомкрачиваем автомобиль с нужной стороны и снимаем колесо

Раскрепляем суппорт. Для этого используем головку на 13 и рожковый ключ на 15. Так как рожковый ключ на 15 в советском союзе и не считался стандартным то и изготовление его по сей день налажено не везде, следовательно и в наборах он встречается редко. Будучи ещё обладателем пассата Б3 я с помощью напильника сделал себе такой ключ из ключа на 14, а чтоб потом его не перепутать с правильным и не срывать грани на болтах на 14, закрасил его золотистой краской (уж какая была). Откручиваем верхний болт.

после откручиваем и нижний болт крепления.

Если после замены дисков тормозные колодки будут устанавливаться старые, если они не предельно изношены, то перед снятием суппорта помечаем наружную колодку. Я сделал это мелом.

Снимаем суппорт и отодвигаем его на шланге и тросике ручника в сторону пружины. В этом положении, можно его подвязать, чтоб не мешал.

Откручиваем скобу суппорта. Для этого используем головку на 19. Сначала верхний болт

Теперь, когда скоба у нас в руках, я бы посоветовал проверить свободность и плавность движения направляющих в суппорте, вынуть направляющие из скобы, протереть и сменить смазку. Кроме того я столкнулся с проблемой. Нижняя направляющая закорела намертво и не двигалась совершенно. (Тут к сожалению было не до фотографий) Попытки вынуть её успехом не увенчались. Как выяснилось позже, такая проблема преследует многие шараны. Кроме того такой болезни подвержены и Т-4.

ВНИМАНИЕ. ни в коем случае не пытайтесь провернуть направляющую в скобе головкой. Сломаете направляющую. Высверлить её из скобы, не повредив при этом отверстие в скобе практически не возможно. Я залил направляющую ВДшкой, выдержав где-то около часа вкрутил в направляющую длинную (сантиметров 20) шпильку, с гайкой на другом конце, на шпильку насадил увесистую пластину, с отверстием чуть больше диаметра шпильки, таким образом, чтоб пластина могла свободно перемещаться по шпильке от направляющей к гайке. Используя пластину, как обратный молоток, немного попотев выбил направляющую. С помощью мелкой наждачки направляющей и углублению под неё в скобе суппорта был вернут былой блеск. Немного графитной смазки, плюс заполненный ей же пыльник вернули данной конструкции и былую подвижность. Места посадки колодок я тоже обработал мелкой наждачкой, удалил ржавчину и смазал тонким слоем графитки.
Далее шестигранником на 6 откручиваем болт крепления диска к ступице.

И вот, диск снят, перед глазами обильно покрытое ржавчиной посадочное место диска на ступице. При близком рассмотрении на посадочном были выявлены и места с окалиной. С помощью не крупной наждачки очищаем посадочное от окалины и ржавчины.

Подготовленную поверхность смазываем ТОНКИМ слоем графитной смазки.

Устанавливаем и крепим болтом новый тормозной диск.

Устанавливаем на место скобу суппорта.

Далее, вращая диск наблюдаем за изменением расстояния в зазоре между скобой и диском. Изменяться этот зазор может только не значительно, буквально на 1 сотую миллиметра. Иначе снимаем скобу, диск, чистим более тщательно собираем на место, снова проверяем. Добиваемся требуемых показателей.

Следующим этапом утапливаем поршень суппорта. Для этого можно использовать специальное приспособление, кусок трубы соответствующего диаметра с выпиленными с низу двумя симметричными усами и приваренной попрек палкой с другой стороны. Я таким приспособлением ещё не разжился и по старинке применяю разжимки для стопорных колец. Мне лично очень удобно. Этим инструментом (ражимками ли, трубой) надавливая на поршень вкручиваем его по часовой стрелке внутрь суппорта.

Устанавливаем колодки и суппорт на свои места, не забывая об отметках и правильном положении пружин колодок.

Ну вот и всё в сборе. Осталось поставить колесо, и повторить пройденный материал на другой стороне.

Удачи на дорогах.
P.S. Все болты, за исключением болтов крепления суппорта, были смазаны графиткой для облегчения их откручивания при следующем ремонте.

Дополнение от: segedakot

отчет отличный, но "сколько раз твердили миру, что. " нельзя использовать графитку в узлах, подвергающихся регулярному интенсивному нагреву, она высыхает и закоксовывается так, что никакая бабушка не отшепчет. плюс от нее набухают и разрушаются резиновые уплотнения. плюс посадочное место колодок не нужно мазать вообще, просто очищать дочиста, иначе на смазку налипает пыль и песок, становится только хуже.

Дополнение от: 11piligrim11
Спорить не буду. Делаю так себе, своим знакомым и родственникам уже много лет. Никаких проблем. Правда, справедливости ради, нужно заметить, что обязательной операцией при замене колодок, выплняю и замену смазки на направляющих. Возможно в запущенной форме и получается именно так, как написано выше.

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю - посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

Добрался таки наконец и до тормозов
Давным давно были приобретены тормозные диски и колодки на заднюю ось автомобиля, но все никак мне было их заменить.
Диски оригинальные, колодки TRW.

Вот так выглядели старый диск и колодки

А потом у меня сдох фотик и пришлось все фотографировать на телефон.
Вывешиваем суппорт в сторону

И специальным приспособлением (или чем придется) вкручиваем тормозной поршень обратно в суппорт

Отпускаем болт, которым крепится тормозной диск к ступице

Ставим диск на место и прикручиваем его к ступице. Устанавливаем колодки.

Ставим на место суппорт.

Просто Серега

AlexTDI

Quattro рулит.

AUDI A4 V6q, Ford Mondeo 2006, VW Passat B4 TDI, Peugeot 406 HDI (продано) G4 TDi 2002, Citroen Berlingo разбит

Просто Серега

потрошитель Eberspacher'ов

AlexTDI

Quattro рулит.

AUDI A4 V6q, Ford Mondeo 2006, VW Passat B4 TDI, Peugeot 406 HDI (продано) G4 TDi 2002, Citroen Berlingo разбит

Просто Серега

потрошитель Eberspacher'ов

EOS7777

Профессиональный советчик

GOLF 4 1.9tdi, PASSAT B5 1.9 tdi, ALMERA 1.4i, VECTRA А1.6i , Peugeot 306 1.6i, MAZDA626 2.0i, MAZDA323 1.7D

ChuPac

аленевод

Автор, а утебя приспособа за закручивания поршней была или где брал?
Я полез колодки менять сзади, погнул весь балонник и там не смог сдвинуть поршень ни капельки. И стучал и балонник прессовал и крутил крокодилом. Там нужно именно одновременное вкручивание с давлением. Потом купил набор за 30 баксов, там около 10 насадок на разные тачки и за минуту ввернул.
Кстати, лучше другими средствами не крутить поршня, ибо пыльник поршня нежный и легко рвётся, а что бы его заменить, нужно вынуть поршень из суппорта соответственно со сливанием жижи.

Просто Серега

потрошитель Eberspacher'ов

VW Sharan 2003.г. рестаилинг. Задние тормозные диски были в плохом состоянии, покрылись ржавщиной, тормозные колодки износились криво, тормозной супорт перекосило. Как правило такое происходит изза износа резиновова манжета цилиндра супорта, ну и при изпорченном пыльнике тормозного цилиндра и в следствии износа манжета. Тут не обоитись без переборки супорта и замены криво изношенных тормозных колодок.

1. Покупаем новые тормозные колодки, ремкомплект тормозного супорта и если есть лишние деньги - новые тормозные диски B) Такой ремкомплект тормозного супорта одной стороны стоит около 10$ На обе стороны соответственно 20$

2. Снимаем тормозной супорт с машины так как перебрать супорт на машине краине трудно. Откручиваем два болта направляющих, отпускаем ключём на 11 гаику тормозной трубки от супорта. У меня гаика прикисла к трубке, потому я гаику стронул с места, а потом супорт "открутил от гаики".
Тормозную трубку заткнул обточенной деревянной щепкой. Супорт ставим в тиски и с помщю регулируемых пассатижей выкручиваем поршень из супорта (крутим против часовой стрелки).

Поршень выкручен из цилиндра супорта

3. Поршень вынули из супорта

4. Так супорт выглядит из внутри. Видно из супорта торчит стрежень с резьбой. Вот на эту резьбу и был накручен поршень. В поршне есть "гаика" с ответной резьбой. "Гаика" в поршне закреплена топорной шаибой и может прокручиватся. Потому тогда когда мы выкручиваем поршень из супорта мы производим намного больше оборотов, при полном обороте (выкручивая) поршня, гаика может провернутся только на 1/3.

5. Вынимаем из цилиндра манжет. Чистим цилиндр от грязи которая попала во время разборки. Начинаем собирать всё обратно. Ставим на место новый манжет из ремкомплекта. И далее важно, не пытаемся ставить пыльник на место как на фото ниже а потом в него поршень:

Так мы можем целый час пытатся засунуть поршень в пыльник пока не порвём пыльник
Потому поступаем по другому. Немного надеваем пыльник на поршень

6. Ставим на место пыльник. Нижние кромки пыльника вставляем в прорезь в цилиндре. Он не сразу встанет на месте, потому его можно покрутить пару оборотов подправляя пыльник пока пыльник не встал на место.

7. Ставим поршень строго вертикально и с помощю инсрумента за верхнюю кромку начинаем поршень закручивать.

8. Поршень зацепит шток с резьбой и начнёт входить в супорт. Так как гаика в поршне может проворачиватся может наступить момент когда мы крутим поршень, но он перестаёт входить в супорт. Потому мы может чем то подходящим поджать поршень и продолжать его крутить с помощью инструмента.

Когда поршень зашёл глубже изпользовал другой инструмент. Главное работать осторожно и не повредить пыльник. B)

Вот такой должен быть результат

9. Так как я менял и диски прилошь открутить кронштеин-держатель супорта. Поставил его в тиски и почистил.

10. Снимаем тормозной диск. Он прикручен болтиком с внутренним шестигранником на 7мм.

11. Берём новый тормозной диск

12. Ставим на место. Прикручиваем болтиком с внутренним шестигранником на 7мм. Ставим на место почищенную скобу супорта.

13. Ставим в скобу тормозные колодки. Диски купил Текстар. Такие вроде идут на конвеиер Фольксвагена. Родные колодки стоили почти столько же сколько диски. Взял проверенные заменители ICER. Колодки хорошие, не свистят и быстро изнашивается не сьедая сам тормозной диск.

14. Присоединяем супорт к тормозной трубке, ставим на место супорт. Продеваем через щель датчик износа колодок. Закручиваем болтики в напрвляющие. Закрепляем провод датчика на супорте. Присоединяем тросик ручника. Открываем штуцер обезвоздушивания супорта. Пусть тормозная жидкость заполняет пустой супорт. Не забываем подливать в тормозной расширительный бачок томозную жидкость.

Вот и всё. Теперь приступаем к второй стороне. Не забываем присматривать за сделанным супортом. Как из штуцера начинает капать тормозная жидкость, так сразу закрываем штуцер.

Когда второй супорт сделан и запонен тормозной жидкостью берём помощника и прокачиваем тормоза.

normis

Андрей 1986

кручу, верчу - починить хочу)))

normis

Всё будет хорошо!

Да, это точно. Русский язык у меня не родной, потому некоторые ошибки сам не вижу. Многие перечитывая заметил и исправлял
Учимся

korsikanec99

машина любит ласку,теплоту и смазку

AlexTDI

Quattro рулит.

AUDI A4 V6q, Ford Mondeo 2006, VW Passat B4 TDI, Peugeot 406 HDI (продано) G4 TDi 2002, Citroen Berlingo разбит

AlexTDI

Quattro рулит.

Странно, а что резинки на системе ручника не поменяли.

И я разбирал поршни в т.ч, там грязи вынул килограм!

AUDI A4 V6q, Ford Mondeo 2006, VW Passat B4 TDI, Peugeot 406 HDI (продано) G4 TDi 2002, Citroen Berlingo разбит

Мастер советчик

moses

Завсегдатай

normis

Всё будет хорошо!

Странно, а что резинки на системе ручника не поменяли.
И я разбирал поршни в т.ч, там грязи вынул килограм!

Виноват Внутри супорта всё было чисто, "валы" ручника сухие. Покрутил в руках супорт, подумал, посмотрел на часы и на то что ещё один такой же делать .. и поставил резинки обратно в коробочку.
Главное что пыльник ручника цел, не разтрескался, значит и с сальником всё ти топ. Следующий раз колодки буду менять посмотрю не течёт ли ручник. Если нет, пусть работает. Нечего ему мешать B)

normis

Всё будет хорошо!

ICER это испанские колодки. Аналог REMSA. Вроде их делают чуть ли не на одном заводе. Начал покупать ихние колодки когда посоветовал знакомый автомеханик. Перед Шараном был у меня в семье и Краислер Вояджер. На нём проехал почти 5 лет. Все 5 лет на перед ставил REMSA. На них был даже наклеен слой антиписка или как там его называют. Качество такое же как у родных колодок. Когда покупал колодки для Шарана у ни не было REMSA, предложили эти. Заявили что ICER считается даже лучше REMSA. Хрен его знает как на самом деле, но колодки сделаны добротно. Не пищит и не скрипит. Датчики сделны акуратно. Штекер 100% соответствует оригиналу. Моя довольна

Andrej766

Участник

Triangle

Оракул

Поршень зацепит шток с резьбой и начнёт входить в супорт. Так как гаика в поршне может проворачиватся может наступить момент когда мы крутим поршень, но он перестаёт входить в супорт. Потому мы может чем то подходящим поджать поршень и продолжать его крутить с помощью инструмента.

normis

Всё будет хорошо!

Я работал с подручным инструментом. Закручивал поршень за 2-3 минуты. О каком геморе Вы говорите?
Может есть ссылка на приспособу или фотка? Интересно на что этот инструмент похож.

На форуме (у Pasha@VR6) видел как он поршень закручивали ключём от комплекта велосипеда. Идея как дом Но у меня такого ключа под рукой не было.

Иваныч 2Е

Просто заглянул

TURBO_DIESEL

Я здесь живу

Андрей 1986

кручу, верчу - починить хочу)))

sergkasa

заглянул и остался навсегда

Прокачка тормозной системы
Описана прокачка тормозной системы с помощью устройства для заполнения и прокачки тормозной системы -VAS 5234- или -V.A.G 1869-.
Инструкцияt Прокачка тормозной системы на автомобилях с ABS осуществляется так же, как и на автомобилях с обычными тормозами
t Использовать только новую тормозную жидкость, соответствующую норме США FMVSS 116 DOT 4.
t Оригинальная тормозная жидкость VW/Audi соответствует этой спецификации.
t Тормозная жидкость ядовита. Из-за разъедающего действия не допускать ее контакта с лакокрасочным покрытием.
t Тормозная жидкость гигроскопична, т.е. она вбирает влагу из окружающего воздуха, и по этой причине ее необходимо хранить только в закрытых сосудах.
t Вытекшую жидкость смыть большим количеством воды.

Осторожно!
При добавлении тормозной жидкости при помощи устройства для заполнения и прокачки тормозной системы -VAS 5234- или -V.A.G 1869- следить, чтобы давление при заполнении не превышало 1 бар.

Если давление в 1 бар будет превышено, не обеспечивается правильность прокачки блока гидравлики.

Удаление воздуха (обычное):
Для удаления воздуха из тормозной системы четко соблюдать порядок проведения работ.
– Присоединить устройство для заполнения и прокачки тормозной системы -VAS 5234- или -V.A.G 1869-.
– Настроить давление тормозной жидкости на устройстве для заполнения и прокачки тормозной системы -VAS 5234- или -V.A.G 1869- на уровне до 1 бар.
– Открыть воздушные клапана в указанной последовательности и удалить воздух из тормозных суппортов.
1 - Задний правый суппорт
2 - Задний левый суппорт
3 - Передний правый суппорт
4 - Передний левый суппорт
Использовать подходящий воздухоотводный шланг. Он должен плотно прилегать к воздушному клапану, чтобы воздух не мог попасть в тормозную систему.
– Держать открытым воздушный клапан при надетом шланге емкости устройства для прокачки, пока не начнет вытекать тормозная жидкость без пузырьков воздуха.

Читайте также: