Фольксваген поло датчик удара где находится

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
ремень безопасности Seat Ibiza , подушка безопасности Seat Ibiza , моменты затяжки Seat Ibiza , ремень безопасности Volkswagen Polo , подушка безопасности Volkswagen Polo , моменты затяжки Volkswagen Polo

4. Блок управления подушками безопасности

Внимание:
Никогда не пытаться разбирать или ремонтировать электронный блок управления подушками безопасности . В случае неисправности заменить его . Запрещается ронять на пол , ударять или подвергать вибрации электронный блок управления подушками безопасности . В случае обнаружения на корпусе электронного блока управления подушками безопасности вмятин , трещин , деформации или коррозии заменить блок новым , а старый утилизировать . После срабатывания подушек безопасности заменить электронный блок управления подушками безопасности новым . Никогда не пользоваться омметром в зоне расположения электронного блока управления подушками безопасности , применять только специальные контрольно - измерительные приборы .

Снятие блока управления подушками безопасности

Внимание:
Соблюдать технику безопасности при работе с модулями подушек безопасности.

1. Отсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи.

2. Снять верхнюю часть центральной консоли.

3. Снять нижнюю часть центральной консоли.

4. Отвернуть напольный коврик и изоляцию в области возле кронштейна блока управления.

5. Вывернуть болт (2).

6. Снять воздухопровод (1).

7. Подвинуть стойку (2) в направлении указанном стрелкой и отсоединить разъем (3) от блока управления (1).

8. Вывернуть гайки (4) и снять блок управления со шпилек.

Момент затяжки: 6,5 Н∙м.

Установка блока управления подушками безопасности

1. Установку произвести в порядке обратном снятию.

Внимание:
Убедиться, что внутри транспортного средства нет людей.

2. Подсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи.

Примечание:
Если установлен новый модуль подушки безопасности, то необходимо провести его кодирование.

Собственно вся суть сводиться к тому что бы установить датчик удара, и привить его в штатную (заводскую) сигнализацию Поло Седан.
Что нам понадобиться:
1. Датчик удара — Датчик удара для Вымпел 6041
2. Реле малогабаритное — Чип и дип Реле электромагнитные
3. Паяльник с сопутствующими принадлежностями
4. Эл. схема Поло.

Далее всё это дело подготавливаем и вставляем в схему Автомобиля.
Далее в фото:

Реле малогабаритное 6 контактное 12 вольт:

Паяем к реле согласно схемы:
реле контакты 1 и 16 — катушка реле
реле контакты 4 и 6 — контакт NC ( Normal Connected — нормально замкнутый)

Вставляем в автомобиль согласно схемы:
Датчик удара вымпел (красный +12В) к Датчик объёма VW — лев. стойка стекла (красный с полосой)
Датчик удара вымпел (чёрный -12В) к Датчику объёма VW — лев. стойка стекла (коричневый)
Датчик удара вымпел (синий "сигнальный" или "белый") к разъёму водительской двери T28a пин 19 (коричн. с желт. полосой)
Сигнальный провод с датчика удара СИНИЙ — короткий -12В импульс
Сигнальный провод с датчика удара БЕЛЫЙ — длинный -12В импульс

Реле малогабаритное ( красный "ну или какой вы использовали) +12В АСС) к разъёму водительской двери T28a пин 5 (чёрный)

Описательная часть:
1. Место установки выбрал сторона водителя, т.к. все подключения делаются с этой стороны, а датчик удара можно разместить на усилителе под торпедо.
2. При сработке датчик имитирует открытие водительской двери.
3. Малогабаритное реле нужно для того что бы во время движения датчик удара не работал.

Вот как то так, и всё такое.
Всем спокойствия и исправных дрИкселей.

Запчасти

Volkswagen Polo Sedan 2016, двигатель бензиновый 1.4 л., 145 л. с., передний привод, роботизированная коробка передач — электроника

Машины в продаже

Комментарии 27

Здравствуйте, а каким образом вы подключались к разъёму водительской двери? Врезались в провода? Хочу так же установить датчик.

Добрый день Сергей. Подсоединять к штатной проводке врезанием (подпаиванием).
Зачистили родной провод от изоляции немного, раздвоили на две части что бы получилось кольцо, вставили туда провод который присоединяете и обернули вокруг родного, после припаялись. Изолировали тряпичной или ПВХ лентой.
Врезания лучше делать подальше от разъёма и в разных местах, что бы потом восстановить косу проводки и не будет излишней толщины в одном месте.

Спасибо!
А ещё вопрос. В водительской двери Вы подключались к ответной части разъема? Т.е. которая в салоне уже? Или к самому жгуту двери, ?

Я себе его так и не вкорячил, чё то занялся другим колхозом (кстати нужно будет поставить).
Присоединяться лучше со стороны салона, так правильнее. А коробочку ( датчик удара) разместить под панелью со стороны водителя на усилителе к которому крепиться рулевой вал.
На пластик не советую крепить, т.к. летом он имеет такой эффект как щёлкать при изменении температуры, могут быть ложные срабатывания.

Да, с ним намного спокойнее, тем более когда авто на виду. А без него "уябут" — не дорого возьмут и уедут). А так побоятся смыться.
Спасибо — у Вас самая толковая схема в интернете! Реле с датчиком и проводами уже спаял — осталось внедрить. Отпишусь как сделаю.

Спасибо Вам. Это приятно слышать моим ушам, что кому то пригодилось.
Можно параллельно подключить регистратор, что бы включилась запись после сработки.

Здравствуйте! Все сделал по Вашей схеме — всё работает. При включении зажигания датчик отключается.

Сергей, это отлично, пусть радует вас ваш авто и доработки.

Коричневый с жёлтой полосой у меня 1 провод, а черных 2 шт. (в разъёме водительской двери) и они толще. Имеет значение к какому подсоединяться? И вроде номера пинов не такие как у Вас. Возможно потому что у меня 1.6 trendline

перепроверяйте конечные точки путём прозванивания и сверяйтесь с Elsa к своей комплектации, т.к. эта сборная солянка Немецко — Руское дитя, b могут быть естественно отличия по комплектации.

Здравствуйте, а как крепили провода к штатной проводке? Или сами штатные провода не трогали?

Пункт 3 не понял: нафига нужно реле чтоб не работал датчик во время движения, если он (датчик) висит на штатной сигналке, которая при движении отключена?

Если Вас не будет раздражать загорающаяся пиктограмма открытой двери на приборке и тринькающий зум-зум что дверь открыта и моргающий свет в салоне, то можно и без доп реле кататься ))))
При движении откройте дверь в машине, и вы поймёте зачем отрубать работу датчика при заведённой машине.

При снятии с охраны автомобиля, не факт что между датчиком объёма по Can не происходит обмен данными с BCM, просто авто знает что снята охранка и не выводит в режим "Паника". Но мы то имитируем открытие двери.

Александр, как я установил — обмен происходит. Ибо при снятии с охраны, если просто сидеть в салоне без зажигания, при ударении по месту установки датчика- происходит щелчок и включается табло борт компьютера и салонный свет. Но это в принципе не столь важно, ибо плафон у меня часто выключен, да и не сижу я часами в салоне с выключенным зажиганием)

С одной стороны если долго сидите в салоне то свет выключите, а если кто то другой проник в салон, то как раз при сработке включиться свет и привлечёт внимание, да и к свету можно подключить регистратор, который включит запись ))))
В целом мысль вы уловили, и раз смогли всё это вкорячить то изучив схему эл. может быть найдёте другой источник питания.
Здесь же имитация открытия двери как не крути )))

Да я думаю- несмотря на это, все равно самое верное решение (имитация открытия двери). Это небольшой недостаток, особо не на что не влияющий.
Целый кузов и "восторжествование" справедливости при его повреждении гораздо важнее))

Иван Довгаль
запись закреплена

Иван Довгаль ответил Сергею

Павел,как по твоему срабатывает всё это?,

Сергей, инерционно срабатывают. Блок подушек безопасности стоит в салоне под торпедо. Под капотом никаких датчиков нет. Вся система в одном блоке.

Система пассивной безопасности (SRS) автомобиля Volkswagen Polo седан объединяет в комплексе фронтальные и боковые (в зависимости от комплектации) подушки безопасности для водителя и пассажира на переднем сиденье, а также инерционные ремни безопасности для водителя и всех пассажиров.

Подушки безопасности не заменяют ремни безопасности. Более того, при движении автомобиля водитель и передний пассажир обязательно должны быть пристегнуты ремнями, так как в случае дорожно-транспортного происшествия сработавшая подушка безопасности сама может нанести тяжелую травму не пристегнутому ремнем человеку. Кроме того, ремнями безопасности обязательно должны быть пристегнуты пассажиры на заднем сиденье. При аварии непристегнутый пассажир на заднем сиденье может нанести травмы и серьезные увечья всем пассажирам, находящимся в салоне автомобиля.

В систему SRS входят следующие элементы:

- модуль подушки безопасности водителя. расположенный в ступице рулевого колеса и состоящий из сложенной оболочки подушки и газогенератора;

- модуль подушки безопасности переднего пассажира, находящийся в панели приборов со стороны пассажира и состоящий из сложенной оболочки подушки и газогенератора;

- модули боковых подушек безопасности (в зависимости от комплектации), расположенные в спинках передних сидений;

- электронный блок управления, установленный под консолью панели приборов и управляющий системой;

- боковые датчики удара (в зависимости от комплектации), передающие информацию об ускорении в блок управления системой;

Силу и направление удара при дорожно-транспортном происшествии определяет электронный блок управления (ЭБУ) системой пассивной безопасности. В зависимости от комплектации на автомобиль устанавливают боковые подушки безопасности, в этом случае для их срабатывания устанавливают датчики бокового удара. По сигналам этих датчиков блок управления активирует боковые подушки безопасности.

К дополнительным элементам системы пассивной безопасности также можно отнести подголовники, установленные на спинках сидений водителя, переднего пассажира и на спинке заднего сиденья. Подголовники предотвращают повреждение шейных позвонков людей, сидящих в автомобиле, при сильном ударе сзади и при срабатывании подушек безопасности.

Меняем подушку безопасности водителя

Попытка снятия модуля подушки безопасности без отключения его электропитания может привести к неожиданному срабатыванию подушки.

Приступать к последующим операциям по снятию подушки безопасности можно только после полного разряда конденсатора активатора. Для разряда конденсатора необходимо подождать не менее 15 мин после отключения электропитания.

Запрещается разборка модуля подушки безопасности.

Не допускается падение модуля подушки безопасности и попадание на него воды, смазки или масла.

Не допускается воздействие на модуль подушки безопасности температуры выше 95 'С.

2. Вставьте ключ в замок зажигания и разблокируйте рулевую колонку. Опустите рулевую колонку в крайнее нижнее положение

3. Поверните рулевое колесо влево на 90°. Вам потребуется отвертка с плоским лезвием.

4. Вставьте отвертку в отверстие кожуха рулевого колеса.

5. . и. поднимая ее вверх, отожмите фиксатор модуля подушки безопасности водителя.

6. Поверните рулевое колесо вправо на 180°, через отверстие в кожухе отожмите фиксатор модуля подушки безопасности водителя с другой стороны и отсоедините подушку от рулевого колеса.

7. Поверните рулевое колесо в положение, соответствующее прямолинейному движению.
8. Отожмите фиксатор колодки жгута проводов модуля подушки безопасности водителя к разъему контактного кольца подушки безопасности и звукового сигнала.

9. Снимите модуль подушки безопасности с рулевого колеса.

10. При необходимости снимите колодку жгута проводов с модуля подушки безопасности водителя, для этого отсоедините наконечник провода звукового сигнала от клеммы.

11. Извлеките провод из держателя на модуле подушки безопасности.

12. . и отсоедините наконечник провода.

14. . и отсоедините наконечник провода.

15. Подденьте отверткой фиксирующую скобу колодки жгута проводов модуля подушки безопасности.

16. . поднимите скобу.

17. . и отсоедините колодку жгута проводов от модуля подушки безопасности.

18. Установите подушку безопасности водителя в порядке, обратном снятию.

Меняем подушку безопасности пассажира

Запрещается разборка модуля подушки безопасности.

Не допускается падение модуля подушки безопасности и попадание на него воды, смазки или масла.

Не допускается воздействие на модуль подушки безопасности температуры выше 95 'С.
2. Снимите вещевой ящик

3. Через проем в торце панели приборов отожмите фиксаторы бокового сопла системы отопления, кондиционирования и вентиляции салона.

4. . и извлеките сопло из проема панели приборов.

5. Подценвте отверткой и опустите вниз фиксатор колодки жгута проводов модуля подушки безопасности переднего пассажира.

6. . и отсоедините колодку от модуля.

7. Выверните три болта крепления модуля подушки безопасности переднего пассажира к кронштейнам кузова.
8. Отожмите фиксаторы крепления накладки модуля подушки безопасности переднего пассажира к панели приборов.

9. . и снимите модуль

10. Вы ведите фиксаторы модуля подушки безопасности из пазов накладки панели приборов.

11. . и снимите модуль подушки безопасности.

12. Установите модуль подушки безопасности переднего пассажира и все детали в порядке, обратном снятию.

Двигатели, устанавливаемые на Поло Седан, оборудованы электронной системой управления двигателем с распределенным впрыском топлива. Эта система обеспечивает выполнение современных норм по токсичности выбросов и испарениям при сохранении высоких ходовых качеств и низкого расхода топлива.

Управляющим устройством в системе является электронный блок управления (ЭБУ). На основе информации, полученной от датчиков. ЭБУ рассчитывает параметры регулирования впрыска топлива и управления углом опережения зажигания. Кроме того, в соответствии с заложенным алгоритмом ЭБУ управляет работой электродвигателя вентилятора системы охлаждения двигателя и электромагнитной муфты включения компрессора кондиционера, выполняет функцию самодиагностики элементов системы и оповещает водителя о возникших неисправностях.

При выходе из строя отдельных датчиков и исполнительных механизмов ЭБУ включает аварийные режимы, обеспечивающие работоспособность двигателя.

Количество топлива, подаваемого форсунками, определяется продолжительностью электрического сигнала от ЭБУ. Электронный блок отслеживает данные о состоянии двигателя, рассчитывает потребность в топливе и определяет необходимую длительность подачи топлива форсунками (длительность сигнала). Для увеличения количества подаваемого топлива длительность сигнала увеличивается, а для уменьшения подачи топлива - уменьшается.

Система управления двигателем, наряду с электронным блоком управления, включает в себя датчики, исполнительные устройства, разъемы и предохранители.

Электронный блок управления связан электрическими проводами со всеми датчиками системы. Получая от них информацию, блок выполняет расчеты в соответствии с параметрами и алгоритмом управления, хранящимися в памяти программируемого постоянного запоминающего устройства (ППЗУ), и управляет исполнительными устройствами системы. Вариант программы, записанный в память ППЗУ обозначен номером, присвоенным данной модификации ЭБУ.

Блок управления обнаруживает неисправность, идентифицирует и запоминает ее код, даже если отказ неустойчив и исчезает (например, из-за плохого контакта). Сигнализатор неисправности системы управления двигателем в комбинации приборов гаснет через 10 с после восстановления работоспособности отказавшего узла.

Блок питает постоянным током напряжением 5 и 12 В различные датчики и выключатели системы управления. Поскольку электрическое сопротивление цепей питания высокое, сигнализатор, подключенный к выводам системы. не загорается. Для определения напряжения питания на выводах ЭБУ следует применять вольтметр, внутреннее сопротивление которого не менее 10 МОм.

ЭБУ не пригоден для ремонта, поэтому в случае отказа его необходимо заменить.

Для обмена данными с ЭБУ служит диагностический разъем, расположенный в салоне с левой стороны под панелью приборов около крышки монтажного блока предохранителей. К диагностическому разъему подключается сканирующее устройство для считывания информации об ошибках, хранящихся в памяти ЭБУ. для проверки датчиков и исполнительных механизмов в реальном времени, для управления исполнительными механизмами и перепрограммирования ЭБУ.

Датчик положения коленчатого вала предназначен для синхронизации работы электронного блока управления двигателем с угловым положением коленчатого вала. Действие датчика основано на эффекте Холла.

Датчик установлен напротив задающего диска на коленчатом валу. При вращении коленчатого

вала зубья диска изменяют магнитное поле датчика, наводя импульсы напряжения переменного тока. Блок управления по сигналам датчика определяет частоту вращения коленчатого вала и выдает импульсы на форсунки.

При отказе датчика пуск двигателя невозможен.

Датчик положения распределительного вала (датчик фазы) индуктивного типа установлен в крышке головки блока цилиндров. При вращении впускного распределительного вала выступы на его передней шейке изменяют магнитное поле датчика, наводя импульсы напряжения переменного тока. Сигналы датчика используются ЭБУ для организации фазированного впрыска топлива в соответствии с порядком работы цилиндров, а также для управления изменением фаз газораспределения в зависимости от режима работы двигателя. При возникновении неисправности в цепи датчика положения распределительного вала электронный блок заносит в память ее код и включает сигнальную лампу в комбинации приборов.

Датчик температуры охлаждающей жидкости установлен в системе охлаждения двигателя. Чувствительным элементом датчика является термистор, электрическое сопротивление которого изменяется обратно пропорционально температуре. При низкой температуре охлаждающей жидкости (-20 °С) сопротивление термистора составляет около 15 кОм, при повышении температуры до +80 °С сопротивление уменьшается до 320 Ом.

В корпусе датчика установлен также дополнительный термистор для управления указателем температуры охлаждающей жидкости в комбинации приборов.
Датчик положения дроссельной заслонки установлен на корпусе дроссельной заслонки и связан с осью дроссельной заслонки.

С третьего вывода потенциометра (от ползунка) идет выходной сигнал к электронному блоку управления.

Когда дроссельная заслонка поворачивается (от воздействия на педаль управления), напряжение на выходе датчика изменяется. При закрытой дроссельной заслонке оно ниже

0,5 В. Когда заслонка открывается, напряжение на выходе датчика растет, при полностью открытой заслонке оно должно быть более 4 В.

Отслеживая выходное напряжение датчика, ЭБУ корректирует подачу топлива в зависимости от угла открытия дроссельной заслонки (те. по желанию водителя).

Датчик положения дроссельной заслонки не требует регулировки, так как блок управления воспринимает холостой ход как нулевую отметку.

Управляющий датчик концентрации кислорода применяется в системе впрыска с обратной связью и установлен перед каткол-лектором. Для корректировки расчетов длительности импульсов впрыска используется информация о наличии кислорода в отработавших газах, эту информацию выдает управляющий датчик концентрации кислорода. Содержащийся в отработавших газах кислород реагирует сдатчиком, создавая разность потенциалов на выходе датчика. Она изменяется приблизительно от 0,1 В (высокое содержание кислорода - бедная смесь) до 1 В (низкое содержание кислорода - богатая смесь).

Отслеживая выходное напряжение датчика концентрации кислорода, блок управления определяет, какую команду по корректировке состава рабочей смеси подавать на форсунки. Если смесь бедная (низкая разность потенциалов на выходе датчика), то электронный блок управления дает команду на обогащение смеси; если смесь богатая (высокая разность потенциалов) - на обеднение смеси.

Диагностический датчик концентрации кислорода установлен в отверстие приемной трубы после катколлектора, работает по тому же принципу что и управляющий датчик.

Сигнал, вырабатываемый диагностическим датчиком концентрации кислорода, указывает на наличие кислорода в отработавших газах после нейтрализатора. Если нейтрализатор работает нормально, показания диагностического датчика будут значительно отличаться от показаний управляющего датчика.

Информация от каждого датчика поступает в блок управления в виде сигналов низкого (от 0,1 В) и высокого (до 0,9 В) уровня. При сигнале низкого уровня блок управления получает информацию о высоком содержании кислорода. Сигнал высокого уровня свидетельствует о низком содержании кислорода в отработавших газах.

Постоянно отслеживая напряжение сигнала датчиков, блок управления корректирует количество впрыскиваемого форсунками топлива. При низком уровне сигнала датчика на входе в катколлектор (бедная топливовоздушная смесь) количество подаваемого топлива увеличивается, при высоком уровне сигнала (богатая смесь) - уменьшается.

Датчик детонации прикреплен к верхней части блока цилиндров в зоне между 2-м и 3-м цилиндрами и улавливает аномальные вибрации (детонационные удары) в двигателе. Чувствительным элементом датчика детонации является пьезокристаллическая пластинка. При детонации на выходе датчика генерируются импульсы напряжения, которые увеличиваются с возрастанием интенсивности детонационных ударов. Электронный блок по сигналу датчика регулирует опережение зажигания для устранения детонационных вспышек топлива.

В процессе работы ЭБУ использует также данные о скорости автомобиля, получаемые от блока управления ABS. На версиях автомобиля, не оборудованных ABS. для этой цели используется датчик скорости, установленный в коробке передач, или отдельный датчик частоты вращения правого переднего колеса.

Датчик абсолютного давления во впускной трубе преобразует разрежения в этой трубе в электрическое напряжение, по значению которого ЭБУ определяет нагрузку двигателя. Датчик установлен на впускной трубе. Выходное напряжение датчика изменяется в соответствии с давлением во впускной трубе - от 4,0 В (при полностью открытой дроссельной заслонке) до 0,79 В (при закрытой заслонке). При неработающем двигателе блок управления по напряжению датчика определяет атмосферное давление и адаптирует параметры регулирования впрыска к конкретной высоте над уровнем моря. Значения атмосферного давления, хранящиеся в памяти, периодически обновляются при равномерном движении автомобиля и во время полного открытия дроссельной заслонки.

Не пускайте двигатель, если наконечники проводов на аккумуляторной батарее плохо затянуты.

Никогда не отсоединяйте аккумуляторную батарею от бортовой сети автомобиля при работающем двигателе.

При зарядке аккумуляторной батареи отсоединяйте ее от бортовой сети автомобиля.

Не подвергайте ЭБУ температуре выше 65 ‘С в рабочем состоянии и выше 80 ‘С - в нерабочем (например, в сушильной камере). Надо снимать ЭБУ с автомобиля, если эта температура будет превышена.

Не отсоединяйте от ЭБУ и не присоединяйте к нему провода при включенном зажигании.

Перед проведением электросварочных работ на автомобиле отсоединяйте провода от аккумуляторной батареи и колодки жгута проводов от ЭБУ.

Все измерения напряжения выполняйте цифровым вольтметром, внутреннее сопротивление которого не менее 10 МОм. Электронные узлы, применяемые в системе впрыска топлива, рассчитаны на очень малое напряжение, поэтому легко могут быть повреждены электростатическим разрядом. Для того чтобы не допустить повреждения ЭБУ, не прикасайтесь руками к его выводам. Для диагностики системы управления двигателем во всех случаях требуется специальное сканирующее устройство, поэтому при возникновении неисправностей системы обращайтесь на специализированный сервис.

Читайте также: