Фольксваген пассат замена масла в дифференциале

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Обслуживание полного привода.

Какая конструкция полного привода на B5+?
В частности интересуют узлы которые требуют обслуживания.
Какое масло заливать? Как часто? Какая специфика?

К стати так и не получил четкого понимания какой межосевой дифференциал стоит ТОРСЕН или ХАЛДЕКС?

Буду благодарен за любую информацию.

Passat B5.5 variant, 2004, 1.9 TDI AVF, 4 motion и т.д.
Pajero II, 1997, 2.8 TDI 4M40, GLS, 5 дверей, 7 мест.

п/п никакого обслуживания на твоей машине не требует.

интересуют узлы которые требуют обслуживания

п/п никакого обслуживания на твоей машине не требует.

Я имею в виду замену масла в заднем дифференциале.
Неверится, что оно там на вечно. Какое масло туда лить, какой объем?

Замена масла в хвостовике АКПП, там отдельная пробка залив и слив.

В торсене масло меняется? Какое лить, через сколько?

Дифференциалы чувствительные к вращающему моменту распределяют вращающий момент к каждому колесу основываясь на доступном сцеплении. Другими словами, существует некоторая обратная связь от колес к дифференциалу для управления распределением вращающего момента. Название Torsen (Торсен) происходит от TORque SENsing (определение вращающего момента).

Конструкция дифференциала Торсен основана на червячных шестернях, вращающихся на различных осях. Каждая боковая шестерня является червячной шестерней с шлицевым соединением с выходными чашками. Внутри находится 2 или 3 набора планетарных червячных шестерен (называемых элементными шестернями), перпендикулярных к оси боковых шестерен. Каждый набор состоит из 2-х червячных шестерен, соединенных между собой посредством ведомых шестерен, и зацепленных с боковыми шестернями. Таким образом, две боковые шестерни соединены между собой посредством элементных червячных шестерен.

При изменении сцепления на колесе, давление между элементными шестернями и боковыми шестернями изменяется, вызывая контрвращение элементной пары, смещая вращающий момент на другую сторону. В отличие от других конструкций, датчики вращающего момента работают практически в любых условиях. Даже если колеса вращаются с различными скоростями (поворот, прохождение через ухабы), они тем не менее всегда получают вращающий момент основанный на сцеплении.

Все вышеописанное идентично способу функционирования дифференциала Торсен. Дифференциал Торсен будет передавать вращающий момент только на колесо с наибольшим сцеплением, в то время как по-прежнему существует некоторое сопротивление на другой стороне. Как только это состояние проходит, он будет "разгружаться", подобно обычному дифференциалу.

Всем привет!
Решил вобщем поменять масло в дифференциале АКПП 096 от ZF.
В моем случае АКПП CRR.

Повторюсь, может кто то не знает - система смазки дифференциала и АКПП раздельная. Более того в дифференциал заливается ТРАНСМИССИОННОЕ масло SAE 75W90 GL-5.
Объем 0.75 литра.

Заливное отверстие есть - это отверстие куда вкручивается датчик скорости.
Сливного - нет, действительно нет. Ну у меня нет точно.

Перспектива выкачивать 0.75 литра 5-10 граммовым шприцом показалась не радостной и по времени достаточно продолжительной.

Решил соорудить вот такую вакуумную систему откачки.
Под рукой была 0.5 литровая банка из под икры заморской, баклажанной, стеклянная с металлической крышкой на резьбе.
Система переливания (капельница) купленная в аптеке уже давно лежала в багажнике, откачивал лишнее масло АКПП (ATF) перелил, выкачивал подключая систему к шприцу. Дальше сами знаете как - через отверстие шупа (на 096 есть).
Был так же 30см кусочек шланга с внутренним диаметром 3.5 мм.

Дрель так же была, ну и сверла к ней.
Просверлил 2 отверстия в крышке под внешний диаметр шланга 7мм тот который 30см. Так что бы входил с небольшим натягом.

Просверленные отверстия располагаются с противоположных краев на верху крышки.
В одно отверстие вставляем шланг.
Во второе вставляем втулку полученную из 2 см кусочка того же шланга, а через втулку продеваем прозрачную трубочку от капельницы длиной см 60-80. К концу я привязал ниткой в нескольких местах обычную стальную вязальную спицу длиной 30-35 см.

Зажим с капельницы оставил, он не дает остаткам масла при снятой крышке капать на двигатель.
Трубку от капельницы, как показал опыт, лучше опустить до дна банки.
А крышку только железную, так как вакуум создается хороший, платиковая может хлопнуть и сложиться.

Далее, прогреваем масло в дифференциале - при +10 на улице мне хватило проехать 10км.

1. Становимся на горизонтальную площадку.
2. Выкручиваем датчик скорости АКПП, предварительно сняв разъем.

3. На выкрученный датчик подключаем разъем и оставляем висеть рядом на проводах.
4. На обратном клапане трубки идущей к вакуумному усилителю есть сосок, диаметром 3.5 мм, на него одета трубка идущая через перегородку под панель. Там нужный нам вакуум. Снимаем трубку и одеваем туда (на штуцер обратного клапана) наш шланг диаметром 3.5 мм.
5. Конец прозрачного шланга от капельницы с привязанной спицей опускаем в отверстие датчика скорости АКПП до самого дна.
6. Крышку со шлангами прикручиваем на банку.

7. Заводим и наблюдаем как масло начинает по прозрачому шлангу наливаться в банку. Как наберется 1/2 объема банки - глушим двигатель. Я делал так, потому что если прозевать, то масло хлынет в трубку где вакуум, со всеми вытекающими.

8. Откручиваем крышку и сливаем масло в емкость под отработанное масло.
9. Далее пункт 9 - до тех пор, пока все масло не откачается.

У меня получилось ровно 0.75 литра - отработ сливал в прозрачную 1л бутылку из под Кока-Колы. То есть, получается слил все.

Заливаем проще - просто через воронку.
На банке купленного масла Castrol есть деления с метками - залил 0.75.

Правильность уровня проверяется по меткам на конце вала шестерни датчика скорости. (проточка)

Просто и надежно.
Можно и перелитое масло из двигателя через щуп откачать и из бачка гидравлики - при замене.

Цена вопроса - 0 руб.
Все было в гараже.
Времени на изготовление потрачено 5-10 минут.

Пользуйтесь!
Удачи,
Юрий.

Audi 100 C4 AAT 92
VW LT-35 Ex-Paramedik Bus, 2.8 TDI, ATA, 2000
VW Passat B4, 1.8 ABS, Automat, 1994

Набор из:
1) масло MOTUL 5w30 504 507 и оригинальный масленный фильтр VW,
2) 1 литр масла в haldex VAG G 055 175 A2 с фильтром Volvo 31325173
3) 2 литра масла в редкутора VAG G052145S2
4) очистка и пропитка K&N для воздушного фильтра нулевого сопротивления
5) салонный угольный фильтр MANN CUK 2939
6) маслоотделитель новой ревизии VAG 06H 103 495 AJ

Почему масла в Haldex и редукторах? Потому что за эту зиму я участвовал в более чем 8 соревнованиях, ездил на offroad и покатушки, а значит полный привод работал в более жестких режимах.

Сливающиеся масло из редукторов было светлым, а значит обычному пользователю можно не парится до 100 тысяч км 100%.

Кстати, заливной объем в редукторах, по словам VAG STO, разнится от моделей, и по сути, вымеряеется методом тыка. Однояйцовые (с точки зрения полного привода) Seat Altea Freetack, Skoda Octavia Scout и VW Passat Alltrack имеют разный заправочный объем для редукторов, разброс от 750 мл до 900 мл.

Масло, слитое из Haldex было так же светлым, сетка насоса была без соплей и грязи, что опять же таки радует. Заменили фильтр, залили новую жижу.

Далее перешли к самому интересному. Взяли эндоскоп, слили масло с DSG DQ250, засунули эндоскоп и увидели:

Ось на месте, свободно вращается при движении колес вручную. Выработки нет.

Потом посмотрели на саттелитную группу, где тоже все в порядке, износа нет, видимых повреждений так же.

Что это обозначает? Что после доработки ось не закипает после намного более активной эксплуатации, чем она без доработки закипала и рвала копус дифференциала. Проточка работает, спасибо Новожилову.

Затем заменили маслоотделитель новой ревизии 06H 103 495 AJ. У меня масло жрет при от замены до замены 500-700 грамм (на 7500 км), но я купил его начитавшись соплатформенных машин на DRIVE2 :) Поддался, блин, на ажиотаж.

После чего я приехал домой и достал нулевик. Он был немного засорен, привычными движениями промыл два раза, высушил и нанес пропитку.\

А дальше я двинулся к Amet-Revo в Рево, что бы заменить сетку в бензонасосе. Эта процедура заняла 40 минут, снятый и разобранный насос был извлечен, сетка снята и…

Она забита более, чем полностью. Поставили новую сетку, все собрали обратно, я выдвинулся на набережную, нажал педаль и…

Машина набирала обороты с 2000 как не в себя, они росли намного быстрее. Вторая передача, опять та же фигня, машина подрывает. После чего я понял, что до этого я ездил на забитой сетке и она скрадывала большую часть моей динамики.

Так что друзья, если ваша машина не едет, советую заменить сетку в бензонасосе, и машина опять повалит. Проверено мной! Ведь при диагностике на чипованных машинах ошибка по насосу висит у всех, и понять, что он забит нельзя.

Замена трансмиссионного масла в главной передаче АКПП 01N. Фотоотчёт.

Действующая тема - ЗДЕСЬ

Всем всем привет!
Представляю вам отчёт с фотографиями по замене трансмиссионного масла в главной передаче АКПП 01N на VW Passat B5.
Многие (в том числе продавцы масел в автомагазинах) не знают, что в данной коробке используется два вида масла.
В саму коробку заливается ATF (G052162A2 необходимый объём 5,75л), в главную передачу - трансмиссионное масло(G052145S2 необходимый объём 1л).

Хочу сразу сказать, что менял масло для профилактики.
Итак, меньше "воды", переходим к делу.

Чтобы выполнить данную процедуру нам не требуется яма\эстакада\подъёмник.
Все действия выполняются на асфальте при помощи домкрата.
Нам понадобится желание, немного инструментов, новое масло естественно, и час-полтора времени с перекурами.
Плюс понадобится приблуда для выкачивания и заливания масла в коробку. Я сделал себе шприц с гибким шлангом (очень удобная штука, сто раз уже пригодилась).

Я купил масло Mannol Extra Getriebeoel 75w-90 GL4\GL5 Synthetic 1L.
На форуме популярны Castrol Syntrans Transaxle 75w-90 GL4+ и Mobil1 LS 75w-90.

Первое что делаем это поддомкрачиваем переднее левое колесо и снимаем его.
Не забудьте поставить упор под задние колёса, ну вы сами знаете=)

Дальше снимаем пластиковый кожух,откручиваем тут:

В нашей коробке болт слива\залива трансмиссионного масла в главную передачу находится справа от левого привода:

Болт откручивается шестигранником на 17:

Оригинальный номер болта 091301141

Он имеет магнитный штырёк для улавливания грязи\стружки и прочей ерунды, которая появляется в масле:

Старое масло я откачивал тем самым шприцем и сливал в бутылочку, вышло около литра:

Вот такое чёрненькое маслице.

Дальше разбираем шприц и моем его.
Нам понадобится только часть его.

Настало время масла:

Берём шприц и вставляем шланг в заливное отверстие.
Сам шприц должен находится выше чем коробка.
Я нашёл устойчивое местечко на верхних рычагах.
Заливаем масло в шприц и ждём пока оно утечёт в коробку.
Подливаем.
И так весь литр:

Заливается масло примерно 30 минут.
Теперь у вас есть достаточно времени чтобы осмотреть рычаги, пыльники, тормозные шланги и колодки.

Когда зальётся весь литр - масло потечёт через край:

Это означает, что уровень трансмиссионного масла в норме:

Вот и всё.
Закручиваем заливной болт (для динамометрического ключа момент 25 Нм), прикручиваем пластмассовый кожух и одеваем колесо.

Читайте также: