Фольксваген гольф 4 замена термостата
Добавил пользователь Alex Обновлено: 20.09.2024
При включении двигателя мигает и пищит индикатор ОЖ на панели. Двигатель прогревается, уровень ОЖ в норме. При включении горячего двигателя лампочка ОЖ не загорается.
Двигатель прогревается очень долго. До 90° может доходить только при медленном движении в пробках. При обычном движении (40-80 км/ч) в весенне-летнее время средняя температура держится около 60°-70°.
После включения двигателя подождать 3-5 минут и потрогать патрубок, ведущий от термостата к радиатору. В нормальном состоянии термостат должен быть закрыт, и патрубок будет холодным. Если термостат неисправен - патрубок будет нагреваться - ОЖ бегает по большому кругу через радиатор, и двигатель до оптимальной рабочей температуры нагревается очень долго.
Что именно ломается?
На двигателе BFQ, и, возможно, на некоторых других установлен термостат с электрическим управлением 06A 121 114.
Судя по той информации, которую я нашел в интернете - это достаточно распространенная поломка. Единственное, чего я не нашел - так это подробного описания - что именно ломается и как это можно починить. Поэтому решил описать сам.
Описание замены термостата:
Для самостоятельной замены термостата необходимы плоскогубцы для снятия и установки пружинного хомута на патрубок, идущий от термостата к радиатору, длинный ключ-звездочка Torx T30, запас ОЖ или концентрата G12.
термостат неразборный - электрическая система управления замурована заживо
не смотря на все признаки того, что электрический разъем можно вынуть - это не так. При вынимании разъема происходит отрыв контактов от бронзового цилиндра.
Вид термостата на рабочем месте.
Добраться до термостата достаточно просто. неудобство лишь в том, что клемма датчика установлена защелкой вниз, и нащупывать эту защелку надо вслепую. чтобы снять клемму потребуется что-нибудь типа плоской отвертки, чтобы поддеть фиксирующую защелку.
Термостат в переплетении трубок
К болтам крепления корпуса термостата можно подлезть длинным ключом - звездочкой T30. Кроме самого патрубка, идущего к термостату, никаких других патрубков снимать не надо.
Вид сверху на ключ, упирающийся в болт крепления корпуса термостата
Сложная неразборная деталь за 50 евро, с электическим питанием и деталями из пластика, резины, стали и бронзы выкидывается в помойку из-за неграмотного крепежа пружины
hertz300
Постоянный участник
Albel1
Завсегдатай
Какой умница АНТО,такая инфа толковая и сам факт заботы о гольфоводах-это почтительно.Редко найдешь,в основном понты на др. сайтах о Гольф4.
А здесь технари и умницы,я рад что вас нашел. Ура вам всем!
Даешь плюсы для АНТО.
илья на GOLFE
Не нужно ездить быстрей, чем летает твой ангел-хранитель!
Просто заглянул
Классная статья.
Помогите пожалуйста.
У меня Bora 1.6 BFQ поставили новый термостат Behr - закипает так и не открыввая термостат на большой круг. Сняли, закипятили - нет результата, то есть остался закрытым. (выбита температура 105А) Попробовали его вручную разработать, поставили назад. Та же ерунда. Сняли приоткрыли немного и на место. Было это в сентябре и надо было срочно ехать довольно далеко. С похолоданием стал безумно долго греться двигатель. Съездил на диагностику всё в порядке. Сегодня с утра снова сняли этот термостат обточили, отшлифовали место закрытия, поставили назад. Долго мучались с пробкой в печке, всё выгнали. Но нижний патрубок как не грелся, так и не греется. Но антифриз вроде не закипает. Ездить всё равно страшновато.
В чём может быть причина?
И кто мне может объяснить как работает это чудесный элетронный термостат? За что отвечает датчик на нём и чем собственно открывается клапан?
Моего высшего технического образования не хватает, так же как и друга.
Сопротивление датчика показывает 15 Ом как и написано.
Уже надоело решать эту головоломку
dimaxxel
Просто заглянул
Спасибо помогло. Случай с термостатом точно как в статье. Симптомы были такие движок троил, плавали обороты, климат не грел, стрелка температуры лежала без признаков жизни))).
volanh
Мастер советчик
У меня такая же проблема была. Конструкция действительно говно. Отломанные "ушки" где то бороздят просторы системы, т.к. в слитой жидкости их не было. А что если при установке термостата сначала установить кусок трубы, необходимого диаметра и длинны, который будет упираться в сам корпус и в ушки термостата, тогда нагрузки на ушки не будет и останется только надеяться что датчик не подведет. Я думаю такое может прокатить.
Просто заглянул
Отличный отчет Анто. Такая же была проблема, у нас термин один в один. Заменил его, залил новый антифриз, но не пропала долбанная надпись. Однако приличная разница цены термика, я купил за 17000тг. (3400руб) на базаре. Может ты знаешь в чем дело. По утрам появляется надпись STOP! KUHLMITTEL PRUFEN BETRIBSANLEITUNG! - ПРОВЕРЬТЕ ОХЛАЖДАЮЩУЮ ЖИДКОСТЬ. Уровень норма.
sergyny
Просто заглянул
sergyny
Просто заглянул
В сервисе сказали,что поможет замена радиатора печки.По поводу воздуха:достаточно хорошо прогазовать и воздух должен весь выйти или это не так?
dim29on
Просто заглянул
такой же термостат на Фольксваген Гольф 4 двигатель 1.6 AVU проблема тоже никак не решается и ч то делать не знаю. термостат не открывается уши целы все вроде должно пахать но нихт ферштейн .термостат заменили проблему это не решило.
основной вопрос как работает этот чертов электронный термостат?
elec3c
Мастер советчик
Ход охлаждающей жидкости в большой круг
открывается или посредством термостата
в регуляторе по достижению температуры
примерно 110, или в соответствии
с нагрузкой двигателя по программе
оптимизации температуры охлаждающей
жидкости, заложенной в блок управления
двигателем Как-то так.
dim29on
Просто заглянул
спасибо за обьяснение.
но проблему не решил
грешу на помпу или крышку расширительного бачка.
как проверить крышку?кто подскажет?
elec3c
Мастер советчик
На своей смотрел по компьютеру термостат начинает открываться градусов с 84-85 при наружной температуре примерно+22.С такой температурой он и без крышки откроется.
Mrakobes
Участник
Есть интересная инфа по электронному термостату, называется "Система охлаждения двигателя с электронным регулированием", описывается устройство и принцип работы.
joni007
Участник
joni007
Участник
DiVeS
Участник
Доброго времени суток!
Проблема следующая: кипит двигатель. Температура выше 90 градусов по прибору - не поднимается. Двигатель - BFQ 1,6, бензин
Езжу так уже год. Охлаждающая жидкость капала с термостата, периодически подливал жидкость в бачёк, и всё как-бы хорошо. Но пару недель назад борткомпьютер заругался, кричит "STOP!" Понял сразу, что пора подлить ОЖ! Осторожно откручиваю пробку бачка расширителя - а оттуда попёр пар! Выпустил весь пар, залил жидкость, завёл двигатель. Через минуту начало создаваться давление в шлангах. Думаю - "ё-маё, прокладку пробило!". Подождал, пока движок остынет совсем. Завёл, открыл бачёк ОЖ - пузыри не идут. Погазовал. Пузыри не идут. Закрыл бачёк. Погазовал. Открыл бачёк. Давления внутри бачка не обнаружилось. Значит, газы в систему охлаждения не идут. Полегчало на душе, но проблема осталась. Теперь у меня 2 варианта: либо термостат не исправный, либо помпа пластмассовая развалилась. Второй вариант нравится меньше. Купил новый термостат. Поставил. Завёл. Проехал. Мотор закипел. Полез под капот. В малом круге шланги - кипяток, термостат - кипяток, а нижний шланг радиатора - градусов до 50 нагрелся. Думается, что всё-таки, дело в помпе. Но! Включаю печку на полную мощность - оттуда идёт такой горячий воздух, что руки обжигает, терпеть невозможно, даже если печка будет работать целый час, на заведённом моторе, конечно. Т.е., думается, циркуляция ОЖ хорошая, помпа качает жидкость исправно! Снимаю и разбираю термостат. Достаю из него клапана, ставлю обратно пустой термостат. Двигатель был при этом нагрет до 90 градусов. Завожу мотор - стрелка падает сразу на 70 градусов, подкидываю газку - стрелка падает ещё ниже - на 60 градусов. Лезу под капот - шланги все стали одной температуры и включились вентиляторы, которые стояли мёртво на протяжении всего года.
Вопрос к знатокам: В ЧЁМ ЖЕ МОЖЕТ БЫТЬ ПРОБЛЕМА? Диагностику делал многократно - никаких ошибок в системене обнаружено.
Да! Вот ещё: на протяжении всего времени, сколько я езжу с кипящим мотором - стрелка выше 90 градусов не поднималась.
Помпа менялась 3 года назад вместе с зубчатым ремнём. Не хочетша думать, что это, всё-таки, она виновата.
Что нужно для замены:
1. Термостат (оригинал или Behr);
2. Резиновое уплотнительное кольцо (оригинал);
3. Фланец термостата (оригинал) * начитался форумов: говорят со временем шток термостата может продавить во фланце упор-перегородку и машина потом закипает. ИМХО: на 1.4 продавить эту перегородку не реально, думаю, это болячка других двигателей (1.6 в частности);
4. Оригинальный антифриз G13 (применяется концерном VAG с июня 2011, в старых книгах по ремонту инфы про него нет). Кстати, на нем написано антикоррозионная присадка, по факту он и есть концентрат антифриза (меня по началу смутило, пришлось копать форумы);
5. 10 литров дистилированной воды;
6. Бакалашка 10 литров пустая.
7. Тазик литров на 5
Процесс:
1. Снимаем колеса (оба для удобства), вывешиваем машину (перед, для удобства), снимаем защиту;
2. Снимаем квадратную штангу, на которую спереди крепится защита;
3. Снимаем левый локер (брызговик двигателя) — 2 защелки с лепестковыми шайбами и 1 торкс к подрамнику;;
4. Видим:
5. Вентиль по принципу действия больше напоминает клапан. Открывается поворотом на 1/4 оборота и выдвигается вдоль оси к правому колесу. Открываем крышку расширительного, печку переводим в положении "мин".
6. Вуа-ля:
7. Сольется где-то литра 3-4 из 6-ти. Я выжимал остатки следующим образом: тряпку на горловину расширительного и подуть (предварительно сходить в туалет), можно как вариант продуть компрессором.
8. Далее промываем дистилированной водой: (печку в "макс") заливаем, ждем пока пробулькает, доливаем. Затем с открытой горловиной расширительно заводим и 2 минуты на холостом тарахтим. Сливаем по прежней схеме. Для окончательного слива я опустил левый домкрат так, чтобы левая передняя часть машины опустилась ниже, слилось еще грамм 500. Все выжать нереально. Около 1,5 литров все равно останется в системе.
9. Приступаем к замене термостата.
10. Смотрим:
11. Рассоединяем клипсы, отводим мешающие провода и тросик в сторону, укрываем расположенные снизу электрические колодки тряпкой и целлофаном, получаем вид на фланец термостата:
12. Плоскогубцами сжимаем хомут, отводим с фланца, снимаем патрубок:
13. Головкой на 8 откручиваем винты. Они очень похожи на саморезы по дереву, т.к. корпуст термостата и фланец выполнены из пластика. Снимаем:
14. Вынимаем термостат. Получаем:
15. Думал, что увижу недозакрытый термостат, а он выглядел вполне рабочим. Выглядел)) Покрутил в руках и из него вывалилась сердцевина! Облегчение!)
16. Берем новые детали, совмещаем, вставляем, собираем. Затягиваем очень аккуратно, не свинтите резьбу с пластикового корпуса.
Если заглянуть при поомщи камеры мобильного телефона в торец фланца, то картина должна быть такая:
17. Натягиваем патрубок, хомут, восстанавливаем картину "до"
18. Бадяжим охлаждающую жидкость. В наших северных условиях надо 1:1, т.е. 3 л. G13 на 3 л. H2O. При этом температура жидкости будет до -36:-38 градусов. Очень удобно сначала вылить концентрат, потом в опустошенную баклашку перелить воду, потрясти и вылить к концентрату, также со 2 баклашкой (они по 1.5 литра)
19. Закрываем сливной кран, печку на "макс", заливаем, ждем пока булькает, доливаем.
20. Доводим уровень до "порожка" обратки (загляните внутрь бачка — поймете), оставляем крышку расширительного открытой, заводим, даем 1500 об/мин., держим 2 минуты. Смотрим, доливаем чуть выше отметки "MAX", далее лично я сделал так: выехал из гаража (не забудьте все собрать и поставить колеса) так, чтобы задрать морду, погонял с открытой крышкой бачка 2-3 минуты, проверил уровень, долил, потом закрыл крышку, довел до 90 град. на холостых, потом дал 3000 об/мин и довел до включения вентилятора (это надо сделать обязательно), при этом стрелка так и отклонилась от 90 град. Дал остыть, проверил уровень.
Итог:
1. температура растет быстро, равномерно и уверенно;
2. печка жарит нещадно: даже на 4 режиме вентилятора воздух продолжает дуть горячим (именно горячим);
3. на холостых прогревается до 90, остывает долго.
Ситуация стала еще хуже чем раньше, движок еле-еле прогревался до 60 градусов спустя полчаса езды! На следующий день снова поехал в гараж к другу. Теперь уже надо было знать точно, в чем причина и я решил сначала снять шланг с крышки и пощупать там как стоит термостат! Антифриз в этот раз я решил слить и сберечь для повторной заливки. Открутил крышку бачка. Как то немцы не очень основательно подошли к вопросу слива, пришлось откручивать защиту, отгибать защитный кожух в сторону, и только тогда появилась возможность левой рукой (я правша) добраться до сливного крана.
Вставил шланг, второй конец опустил в бутылку. Долго не мог понять как же кран откручивается, весь перематерился, но все таки одолел его! Надо сначала его повернуть где то на четверть оборота, а потом оттянуть его назад! Жидкость полилась, правда не только из сливного отверстия, но и из самого крана, если его сильно оттянуть. Слилось где то литра 3. Дальше было вскрытие. Сжал хомут плоскогубцами и стянул шланг с крышки термостата. Как я и догадывался, термостат стоял криво и жидкость свободно циркулировала по большому кругу. Снял крышку, открутив 2 самореза головкой на 8, и убедился что отверстие для упора штифта сквозное!
Естественно крышка под замену! Позвонил другу, он нашел мне ее в каком то магазине за 100 р. (оригинальная 500 р) и привез.
Термостат хорошо вставился в новую крышку с небольшим натягом, и вместе с ней прикручен к корпусу термостата,
за одним поменял уплотнительное кольцо и промазал герметиком на всякий случай. Снова сжав хомут, с помощью друга надел обратно шланг, залил антифриз, закрыл крышку, завел, погазовал, заглушил, долил антифриз до уровня, снова завел и о эврика. Тепло пришло в наш дом!
Вот такая вот история. Может быть у тех, кто несколько раз уже меняли термостаты, причина как раз в сломанной крышке!
В данном фото отчёте подробно показано как заменить термостат на автомобиле Volkswagen Golf IV 1.6 AKL. Также этот фотоотчёт подойдёт для целого ряда моделей Volkswagen Golf IV c двигателями 1.6/1.8/2.0 с маркировками AEH/AGN/AGU/APK/AQY/AQA/ARZ/AZH/AUM. Процесс не сложный.
Из инструментов нам понадобится: динамометрический ключ, плоская отвёртка, плоскогубцы, ключ на 10 и шестигранник на 6.
Стоит обратить внимание что болты на термостате стоит затягивать не сильнее чем 15 Нм, так как резьбу легко сорвать.
Какой термостат ставить на Golf IV 1.6 AKL?
Оригинальный номер термостата в сборе с корпусом 06A 121 114, средняя цена 4958 руб.
- Jp Group 1114506300 — 1554 руб.
- Mahle original TI 16 105 — 1952 руб.
- Meyle 028 105 0000 — 679 руб.
Сливаем охлаждающую жидкость, для этого сначала откручиваем и снимаем крышку расширительного бачка.
У кого стоит защита картера лучше её снять для доступа и собирания или утилизации слитой жидкости, далее находим сливной кран на пластиковом патрубке радиатора, находится он внизу и слева по ходу машины, его хорошо будет видно по месту, поворачиваем его на пол-оборота против часовой стрелки и подставляем ёмкость для слива жидкости, можно одеть подходящий шланг для удобства.
Далее сняв хомут на нижнем шланге теплообменника масляного фильтра снимаем его
Далее переходим непосредственно к снятию самого термостата, снимаем вот эту пластиковую крышку открутив 3 гайки на 10, две из них находятся за пластиковыми колпачками-заглушками, третью не видно из-за ракурса, плиту с логотипом можно и не снимать.
Закрыт пластиковым патрубком который в свою очередь закреплён 2 винтами, винты эти с не совсем простыми, а комбинированными головками, т.е. можно использовать как внутренний шестигранник на 5, так и ключ на 10.
Сняв хомут отдаём с патрубка шланг для удобства, с этим обычно нет проблем, далее эти 2 винта и если с верхним проблем нет, там хороший доступ, то второй не так просто взять(мешает генератор) и для этого рекомендую использовать вот такой вороток.
Всё открутили, теперь снимаем сам патрубок, круглую резиновую прокладку и сам термостат.
Вот собственно и всё. Сборку осуществляем, как всегда, в обратной последовательности, учитывая следующие рекомендации эльзы-очищаем поверхности, смазываем новое кольцо антифризом и ориентируем новый термостат так, чтобы его дуга-рычажок расположился по возможности вертикально.
Читайте также: