Фольксваген гольф 4 не работает датчик температуры

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 20.09.2024

Информация применима для автомобилей c двигателем AKL:

Volkswagen Golf 4 / Фольксваген Гольф 4 (1J1, 1J5) 1997 - 2004
Volkswagen Bora / Фольксваген Бора (1J2, 1J6) 1999 - 2005

Volkswagen Polo Classic / Фольксваген Поло Классик (6V2) 1996 - 2002
Volkswagen Polo Variant / Фольксваген Поло Вариант (6V5) 1994 - 2002

Skoda Octavia A4 / Шкода Октавия А4 (1U2) 1997 - 2010
Skoda Octavia Combi A4 / Шкода Октавия Комби А4 (1U5) 1998 - 2010

Audi A3 / Ауди А3 (8L1) 1997 - 2003

SEAT Leon / Сеат Леон (1M1) 1999 - 2006
SEAT Toledo Mk2 / Сеат Толедо (1M2) 1998 - 2004

SEAT Ibiza 2 / Сеат Ибица 2 (6K1) 1993 - 2002
SEAT Cordoba / Сеат Кордоба (6K2) 1993 - 2002
SEAT Cordoba Vario / Сеат Кордоба Варио (6K5) 1997 - 2002

Стал замечать,что начала временами "шалить" стрелка t двигателя на приборке,при чтении ошибок по двигателю выявилась неисправность:

01039 - Датчик температуры охлаждающей жидкости-G2 30-10 - обрыв цепи / к.з. на плюс - Спорадическая

особо не напрягало, конечно, но всё-таки решил я его заменить, дело это не хитрое.
Сам датчик находится у нас на АКЛ вверху на тройнике-фланце слева по ходу движения.
Итак, сначала, чтобы не терять антифриз, можно его слить по-быстрому через сливной кран, находящийся слева внизу на радиаторе, просто повернув его против часовой на пол-оборота и подставив подходящую чистую ёмкость под струю

Замена датчика температуры охлаждающей жидкости

закончив сливать не забываем закрыть кран
далее снимаем декоративный кожух

вот в этом месте, сверху на фланце он находится

теперь надо вынуть датчик из гнезда, для этого немного утопив его вниз вытаскиваем на себя скобу-стопор

от себя рекомендую не мучиться со снятием разъёма на месте, а сначала вынув датчик совместно с разъёмом и потом спокойно поддев язычок замка снять разъём, отвёртку подсовываем вот так со стороны защёлки, по месту будет видно, так проще и удобней

ну дальше совсем всё просто-меняем его на новый и собираем в обратной последовательности и заливаем слитый антифриз, если в комплект нового входят уплотнительное кольцо и скоба, то меняем и их.
Оригинальный номер датчика по VAG-059 919 501 A-4-х штекерный.
Я поставил, что было в магазине в наличии-Hella(в комплекте с кольцом и скобой)

старый стоял ваговский оригинал, слева на фото

Удачи в ремонте

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю - посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

После разных проверок пришёл к выводу,что неисправен указатель ТОЖ в панели приборов. Как нельзя кстати,нашёл на форуме за недорого дефектную панель с исправными приборами и решил заняться ремонтом.
Чтобы снять панель, кстати, совсем не обязательно снимать руль и всё,что вокруг него,как написано во всех пособиях по ремонту. Достаточно вытянуть его до упора и опустить. Снять декоративную накладку, выкрутить два самореза.

…и вынуть панель,отключив разъёмы.

После того,как панель будет вынута из корпуса,нужно аккуратно снять стрелки,которые сидят довольно туго.

Теперь имеется доступ к плате

А вот и сам прибор.

Нужно выпаять четыре ножки, на которых он держится…

…и вынуть его из платы.

Кому интересно,так прибор выглядит изнутри.

А вот и неисправность:одна катушка рабочая…

…а вторая в обрыве.

Ну а теперь остаётся впаять рабочий указатель,всё собрать в обратной последовательности и поставить на место.
Результат радует!

Здравствуйте. Прошу помощи. Перестали работать стрелочные указатели температуры и уровня топлива, заодно горит сигнальная лампа ОЖ (это я так понимаю уже вторичное от температуры).Топливная стрелка правда отклоняется чуть-чуть на нулевое деление при включении зажигания. На форумах много пишут про то, что причина в 10В стабилизаторе напряжения приборной панели (но это судя по всему про 3 golf только). Решил, что у меня может быть что-то похожее, вскрыл панель, у меня стабилизатор 5В и он рабочий, непропаев и какого-либо видимого криминала не нашел, информации по своей панели, электрических схем и каких-либо способов диагностики не нашел. Машина VW Golf IV 1999, 1.4 AKQ. Панель VDO 110.008.916/022. Фото прилагается.

Крупным планом

Извиняюсь, только заметил, что промахнулся разделом. Просьба к модераторам перенести тему в соответствующий раздел по Golf IV.

Итак, сегодня побывал на диагностике, проверил панель, все работает, дело не в ней. Датчики еще до этого проверил. Остается проводка. Вопрос: существует ли схема прокладки жгутов в автомобиле? по ней будет значительно проще найти нужные провода, а если есть общий жгут на датчик топлива и температуры или общая точка их пересечения, то вполне вероятно, что повреждение проводки именно там. Если такая схема есть, буду благодарен за ссылку, я не нашел.

Можно попробовать. А кидать напрямую в приборную панель? Цвета проводов в разъемах панели должны совпадать с цветами проводов на датчиках?

Итак, теперь совсем ничего не понимаю. Попробую по порядку. Проверил проводку, все в норме, провода от датчика уровня топлива (ДУТ) доходят до приборки, температуру не стал трогать, поскольку ДУТ в салоне, проще лазить от приборки к нему. Так что дальше все на примере ДУТ. Сопротивление датчика 260 Ом, бензина не знаю сколько литров 10-20 наверное, но в общем все похоже на правду. Вот страница из книги

Не суть важно, какой из резисторов является датчиком, и сколько их вообще, но по идее не меньше 2, оди из которых и есть ДУТ. Главное, что мы имеем делитель напряжения, между резисторами находится точка, в которой потенциал изменяется в зависимости от сопротивления датчика и этот потенциал и есть измеряемая величина или сигнал от датчика. Если я не прав-поправьте. По схеме только один резистор, но такого либо не может быть, поскольку тогда напряжение на переменном резисторе ДУТ будет всегда 12В (ну или сколько там питание датчика не знаю) и меняться будет только ток, текущий через ДУТ, либо измеряемой величиной будет являться ток, либо они просто не нарисовали этот резистор, поскольку он стоит в панели, а книга явно не предназначена для ремонта панели, по ней можно тол ько определить что неисправно: датчик-проводка-панель.
Померил напряжения при включенном зажигании, и на 8 контакте (ДТОЖ) и на 5 контакте (ДУТ) и на бело-коричневом проводе, который является землей якобы: везде 1,2 вольта. Что это-непонятно, не питание же они такое завели? Или там вообще все хитро и датчик опрашивается например импульсами, поэтому вольтметр и показывает такое напряжение.
Главное что непонятно: по схеме бело-коричневый общий и он земля. Прозвонил-на землю не звонится, если прицепить к нему землю-все указатели топлива и температуры становятся на максимум, включается вентилятор. Значит это все-таки не должно быть землей и на картинке в книге что-то сильно упростили? Ну типа 5 и 8 контакты это "питание", а бело-коричневый "земля", хотя на самом деле в этой точке бело-коричневый не ноль потенциал, а просто она ближе к земле, чем 5 и 8 контакты, вот и назвали землей? В общем с этой землей на бело-коричневом непонятно ничего и непонятно почему питание 1.2 В.
Попробовал разобраться, куда идет питание на панели от 5 и 8 контактов, думаю может стабилизатор какой сдох или что-то такое.

то есть напряжение в 1,2 В попадает на датчики через резисторы в 39 кОм от какой-то микросхемы с маркировкой IM CDVO 3112 M141 Вроде это процессор. Ну или наоборот, сигнал с датчиков попадает на 1 и 2 ноги процессора через резисторы в 39 кОм. Это гораздо больше похоже на правду, ну а проц уже регулирует движение стрелок указателей через какие-то вторичные цепи. Но тогда получается питание на датчики должно попасть с бело-коричневого провода, он кстати общий для датчиков, все вполне логично, но вот почему он в книге отмечен как земля тогда? С бело коричневым вообще ничего не понял, он приходит на 7 контакт разъема этого же в приборке и куда он пошел дальше непонятно, от него дорожка никуда не идет, подумал, может на другой стороне платы под пластиком разъема дорожка, прозвонил со всеми дорожками выходящими из под пластика-никакого результата, на всякий случай пропаял разъем, ничего не поменялось, со своей же пайкой на другой стороне платы 7 пин звонится. Такое ощущение, что просто висит этот пин в воздухе и все. Выпаивать разъем целиком неохота, слишком геморройно с обычным паяльником, да и есть вероятность чего-нибудь поломать или непропай сделать под пластиком при повторной запайке. Многослойной плата вряд ли может быть, по-моему обычная двухсторонняя. Ну а все дорожки выходящие с разъема с обеих сторон платы не звонятся на 7 контакт. Ну можно конечно предположить, что обрыв под пластиком разъема, поэтому и не звонится, я бы так и подумал, если бы он не был отмечен как земля на схеме. Тогда бы все встало на свои места: нет питания по бело-коричневому проводу на обоих датчиках, питание как раз общее, нужно было бы выпаять разъем, убедиться в обрыве, пропаять и все. По всей видимости я что-то не понимаю в подключении этих датчиков. либо бело-коричневый все-таки питание должно быть.

Хоть он и называется массой , но по факту является"массой" самих датчиков, которые соединены в одну точку и входят в приборку. Это датчик температуры ОЖ, датчик температуры наружного воздуха, датчик уровня ОЖ, .

Андрей Т. писал(а): Хоть он и называется массой , но по факту является"массой" самих датчиков, которые соединены в одну точку и входят в приборку. Это датчик температуры ОЖ, датчик температуры наружного воздуха, датчик уровня ОЖ, .

Спасибо. Тогда можно предположить,что у меня обрыв между 7 контактом и тем местом платы,куда идет эта "не совсем земля". Тогда становится понятно, почему я не смог найти, куда идёт Дорожка на плате от 7 пина. Обрыв вполне может быть под пластиком. Надеюсь, пластиковый кожух можно снять, не выпаивая разьем. Буду пробовать.

Итак, дорожку не выпаивая разъем не удалось отследить, но есть большое подозрение, что 7 пин садится на земляную шину, выходящую как раз из этого места под пластиком разъема. Изучив все, что смог найти по автомобильным датчикам в интернете, пришел к выводу, что все-таки масса датчиков соединяется с массой всего автомобиля, просто соединение датчиков с массой идет не к ближайшей точке корпуса, а собирается в одну скрутку со всех датчиков, относящихся к приборке (как раз в моем случае это указатель топлива, температуры ОЖ и температуры окружающей среды) и приходит непосредственно на панель, где и соединяется с землей непосредственно на панели, а панель уже землится на общую массу. Таким образом исключается влияние помех и наводок, поскольку земляная шина датчиков приходит непосредственно на земляную шину приборки и соответственно контроллера этих датчиков отдельным проводом, а не через весь корпус автомобиля, по которому гуляют наводки, где-то плохое соединение, где-то разная длина проводов и т.п. А это означает, что в принципе мы можем припаять 7 пин на земляную шину приборки перемычкой в какое-нибудь удобное место и проверить как все это работает. Так это или нет? Вопрос не стоял бы, если бы удалось найти принципиалку на панель или разводку платы, но судя по всему таких чертежей нет в интернете. Но может кто-то по своему опыту знает, землится ли масса датчиков на массу панели приборов, или есть возможность проверить это тестером. я все-таки склоняюсь к версии, что это просто обрыв полоска под разъемом, просто боюсь выпаивать разъем, это уже на крайний случай.

Обзор основных датчиков Volkswagen Golf

Последние версии Volkswagen Golf оснащаются огромным количеством разнообразных датчиков. Все они различаются:

количеством контактных соединений;
местоположением;
габаритами;
способами крепления;
рабочими характеристиками сопротивления и т. п.

Основное назначение любого датчика — своевременно просигнализировать водителю о том, что в системе появились неполадки. При этом в каждой модели Volkswagen Golf есть как активные, так и пассивные датчики. Активные устройства вырабатывают электрический сигнал за счёт внутреннего преобразования энергии, а пассивные преобразуют внешнюю кинетическую энергию.

На сегодняшний день как активные, так и пассивные датчики внедряются практически во все системы транспортного средства:

в моторе они нужны для измерения температуры и давления, чтобы водитель мог контролировать нагрузку на силовой агрегат;
в КПП датчики измеряют скорость движения и положения;
в системе смазки роль датчиков трудно переоценить — они определяют количество масла и его вязкость.

Датчики на Volkswagen Golf различаются по назначению.

Датчик скорости

Датчик скорости считывает ряд параметров движения автомобиля, чтобы передать информацию процессору. При этом преобразование энергии происходит таким образом, что на спидометр выводятся исключительно точные данные: водитель всегда может отследить текущую скорость своего транспортного средства.

Местоположение датчика скорости на Golf определено максимально чётко: он находится в коробке передач возле дифференциала. Найти его не составит труда, так как датчик имеет несколько проводков, которые подсоединяются к механизмам в коробке.

Поэтому при первых же признаках некорректной работы стрелки спидометра следует проверить все провода и контакты на датчике скорости.

Вытащить штекер датчика из гнезда.
Проверить контакты на окисление и загрязнение.
Провести очистку.
Убедиться в целостности обмотки проводов.
Вставить штекер обратно.

Если эта процедура не помогла устранить проблему, то необходимо заменить датчик скорости. В обычной практике этот прибор редко приходится менять, так как он рассчитан на длительную работу.

Электронные датчики обладают очень большим ресурсом и практически не ломаются даже при многолетней большой нагрузке

Датчики температуры в машине

Температура — это тот показатель, который крайне важен при управлении любым транспортным средством. При этом необходимо контролировать нагревание не только самого двигателя, но и охлаждающей жидкости и даже воздуха, о чём многие неопытные водители не догадываются.

Температура охлаждающей жидкости

Датчик температуры антифриза напрямую связан с модулем управления мотором. Датчик вмонтирован в расширительный бачок и выполняет измерения соотношения жидкости и её температуры. При достижении критических показателей прибор подаёт сигнал на панель приборов в салоне.

Как правило, датчик антифриза невозможно починить, поэтому при первой же поломке водители его меняют. Замена не представляет сложностей: отстегнуть от крышки бачка старый датчик и прикрепить на его место новый.

Видео: замена датчика охлаждающей жидкости и антифриза на VW Golf IV

Температура воздуха

Датчик температуры воздуха необходим, во-первых, для измерения количества воздуха при создании топливовоздушной смеси и, во-вторых, для определения необходимого нагрева той части воздуха, которая подаётся для смешивания. Найти устройство непросто — на Volkswagen Golf датчик температуры воздуха располагается в подкапотном пространстве между воздушным фильтром и дроссельным патрубком.

Чтобы продлить жизнь датчику воздуха, необходимо своевременно менять воздушный фильтр в автомобиле и чистить корпус фильтра. Опытные водители отмечают, что чистка датчика возможна, но только баллончиком со сжатым воздухом — все жидкостные материалы могут нанести вред корпусу.

О том, что датчик воздуха в моторе вот-вот выйдет из строя, свидетельствуют следующие признаки:

В целом же в любой модели Volkswagen Golf присутствует как минимум шесть датчиков, контролирующих температуру жидкостей и газов. Суть работы каждого из них проста: они считывают данные о нагреве окружающей среды и при достижении критических показателей передают информацию в процессор автомобиля.

Таблица: датчики температуры в автомобиле Golf

Системы	Датчики
Система охлаждения	Температуры охлаждающей жидкости
Система управления двигателем	Температуры воздуха во впускном коллекторе
Система климат-контроля	Температуры наружного воздуха, температуры воздуха в салоне автомобиля
Система смазки	Температуры масла
Автоматическая коробка передач	Температуры рабочей жидкости

Датчик Холла

Датчик Холла — это бесконтактный прибор, который работает на постоянном магнитном поле. В Volkswagen Golf он находится слева под шкивом распределительного вала. Чтобы добраться до датчика Холла, нужно будет снять пыльник и расстегнуть две защёлки.

Датчик Холла контролирует сразу два параметра — скорость и положение зубчатого ротора. Благодаря наличию магнитного поля прибор с точностью может определить положение зуба и впадины ротора одновременно.

При сильном износе шкива распредвала датчик даёт команду, так как считывает отличающиеся от нормальных сигналы о положении и вращении зубчатого ротора.

Так как местоположение датчика Холла связано с работой распределительного вала, то в случае поломки потребуется много времени для его замены. Рекомендуется выполнять замену датчика в сервисном центре, чтобы не ошибиться с натяжкой ремней и поиском меток для правильного выставления положений вала.

Видео: замена датчика холла на автомобиле Volkswagen Golf 3 1993 года

Датчик холостого хода

От датчика холостого хода во многом зависит качество и лёгкость работы машины на холостом ходу:

во время прогревания;
на светофоре;
на кратковременной остановке и т. п.

Датчик холостого хода на Volkswagen Golf располагается с правой стороны на моновпрыске. Внешне он представляет собой микромотор, из корпуса которого выдвигается шток. Соответственно, при сильном износе этого штока датчик может давать сбои и неправильно реагировать на действия водителя на холостом ходу.

Датчик холостого хода легко можно заменить. Однако не стоит торопиться с заменой, так как чаще всего прибор некорректно работает по вине налипания грязи или замыканий в шлейфе проводов. Необходимо прочистить контакт зубочисткой и проверить электросеть на предмет пробоев.

Датчик положения дроссельной заслонки

Это устройство располагается непосредственно на самом корпусе дросселя и соединяется с осью заслонки. Поэтому датчик легко может определить угол открывания и закрывания заслонки.

В случае каких-либо нарушений в дросселе заслонка перестаёт открываться на необходимый угол или же не закрывается до конца. В связи с этим водитель чувствует рывки во время движения, потому что мотору не хватает топлива или же, наоборот, топливовоздушная смесь чрезмерно обогащена.

Датчик давления масла

Индикатор давления масла считается среди всех водителей плохим знаком. Обычно на приборной панели загорается значок маслёнки, если сработал датчик давления масла. Прибор призван следить за тем давлением, которое существует в системе смазки двигателя, к тому же устройство оперативно реагирует и в тех случаях, когда смазка находится на критически низком уровне.

Сам датчик непосредственно вмонтирован в силовой агрегат, однако его легко демонтировать в случае подозрения на неисправность.

На старых версиях устанавливались простейшие датчики, на новых модификациях внешний вид прибора сильно изменился, хотя суть работы осталась прежней

Видео: лампочка давления масла VW Golf

Датчик давления в шинах

Благодаря наличию электронных цепей в шинах водитель может своевременно узнавать о:

понижении давления в каждом отдельном колесе;
пробое в шине на дороге;
износе протектора.

В автомобиле Volkswagen Golf функционирует несколько разноплановых датчиков. Помимо вышеперечисленных в конструкции машины могут встречаться (в зависимости от года выпуска и комплектации) датчики кислорода, детонации, заднего хода, приборов освещения, дождя и т. п. Большая оснащённость электронными приборами контроля во многом помогает водителю следить за работой разных систем, но сами датчики тоже могут выходить из строя, что накладывает на автолюбителя дополнительный груз расходов и волнений.

Читайте также: