Фольксваген амарок дизель замена термостата

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
регулировка клапанов Volkswagen Amarok , система впуска двигателя Volkswagen Amarok , система выпуска газов Volkswagen Amarok , система выпуска Volkswagen Amarok , система впуска Volkswagen Amarok

1. Система впуска дизельного двигателя

Воздушный фильтр

Воздуховод (следить за надёжностью фиксации)
Резиновая опора (соединена с нижней частью воздушного фильтра)
Нижняя часть воздушного фильтра
Болт крепления - 8,5 Нм (резиновая опора зафиксирована в нижней части воздушного фильтра)
Трубка для удаления воды (зафиксирована в нижней части воздушного фильтра; соблюдать установочное положение на лонжероне; при загрязнении очистить)
Фильтрующий элемент
Верхняя часть корпуса воздушного фильтра
Болт крепления - 2 Нм
Уплотнительное кольцо круглого сечения (при повреждении заменить)
Датчик давления во впускном коллекторе -G71-
Болт крепления - 1,6 Нм
Кронштейн (подвески шланга системы охлаждения)
Уплотнительное кольцо круглого сечения (при повреждении заменить)
Расходомер воздуха -G70-
Болт крепления - 1,6 Нм
Винтовой хомут, 5,5 Нм (Внимание: Винтовые хомуты на магистралях наддува в обязательном порядке затягивать моментом 5,5 Нм. Затяжка слишком малым или слишком большим моментом может привести к отсоединению шланга наддува от трубы наддува во время движения)
Впускной шланг (метки на всасывающем шланге должны обязательно совпадать с рёбрами на турбонагнетателе; перед установкой очистить концы шланга от масла; не использовать маслосодержащих смазочных средств; к турбонагнетателю; с нагревательным сопротивлением системы вентиляции картера -N79- и патрубком соединительной трубы системы вентиляции картера/крышки головки блока цилиндров)
Винтовой хомут, 5,5 Нм (Внимание: Винтовые хомуты на магистралях наддува в обязательном порядке затягивать моментом 5,5 Нм. Затяжка слишком малым или слишком большим моментом может привести к отсоединению шланга наддува от трубы наддува во время движения)
Вакуумный шланг
Кронштейн (жгута проводов)
Теплозащитный щиток
Болт крепления - 2 Нм
Крепление воздуховода (закреплено на консоли замка капота; следить за надёжностью фиксации)
Болт крепления - 8,5 Нм

Снятие и установка воздушного фильтра

Примечание:
Необходимые специальные приспособления, контрольные и измерительные приборы, а также вспомогательные средства
- Динамометрический ключ -V.A.G 1410-.
- Клещи для шланговых хомутов -VAS 6340-.

Снятие

1. Отсоединить вакуумный шланг -1- на верхней части воздушного фильтра.

2. Снять воздуховод -3- с нижней части воздушного фильтра и вывернуть болт крепления -2- кронштейна.

3. Отсоединить разъёмное соединение -1-датчика давления во впускном коллекторе -G71-.

4. Расфиксировать шланг системы охлаждения -2- из крепления на верхней части воздушного фильтра.

5. Отсоединить разъёмное соединение -3-расходомера воздуха -G70-.

6. Ослабить винтовой хомут -4- и снять всасывающий шланг на расходомере воздуха -G70-.

7. Открыть резьбовой хомут -2- и снять соединительный шланг -4- с корпуса воздушного фильтра.

8. Расфиксировать жгут проводов из креплений на корпусе воздушного фильтра.

9. Вывернуть крепёжный болт -2- корпуса воздушного фильтра -1- в области расширительного бачка системы охлаждения.

10. Извлечь воздушный фильтр из креплений.

Установка

1. Монтаж в обратной последовательности. При этом необходимо учитывать следующее:

2. Болт крепления -2- корпуса воздушного фильтра -1-.

Снятие и установка расходомера воздуха -G70-

Примечание:
Необходимые специальные приспособления, контрольные и измерительные приборы, а также вспомогательные средства:
- Клещи для шланговых хомутов -VAS 6340-.

Снятие

1. Отсоединить разъёмное соединение -3-расходомера воздуха -G70-.

2. Ослабить винтовой хомут -4- и снять всасывающий шланг на расходомере воздуха -G70-.

3. Вывернуть болты -стрелки- с расходомера воздуха -G70-и осторожно извлечь расходомер воздуха -G70- -1- из направляющей корпуса воздушного фильтра.

Установка

Примечание:
Залогом надлежащей работы расходомера воздуха -G70- является выполнение следующих указаний и рабочих операций.

Примечание:
- Если фильтрующий элемент воздушного фильтра сильно загрязнён или промок, то частицы грязи или влага могут проникнуть в расходомер воздуха -G70- и исказить значения измеренной массы воздуха. Это ведёт к уменьшению мощности, так как в этом случае рассчитывается меньшее количество впрыскиваемого топлива.
- Использовать только оригинальный фильтрующий элемент.
- При установке шланга воздуховода использовать бессиликоновую смазку.

1. Проверить расходомер воздуха -G70- и воздуховодный шланг (сторона чистого воздуха) на наличие остатков соли, грязи и листвы.

2. Проверить канал всасывания до фильтрующего элемента воздушного фильтра на предмет загрязнения. При обнаружении загрязнения необходимо промыванием или отсасыванием очистить корпус воздушного фильтра от остатков соли, грязи или листвы.

3. Дальнейшая установка осуществляется в обратной последовательности.

Впускной коллектор

Снятие и установка впускного коллектора

Снятие

1. Снять винтовые хомуты.

2. Снять аккумулятор давления (топливной рампы).

3. Отсоединить разъёмы от свечей накаливания.

4. Уложить топливные магистрали и жгут проводов двигателя поверх впускного коллектора.

5. Вывернуть болт крепления кронштейна трубы воздуха наддува -2- на трубе системы охлаждения -1-.

Примечание:
Болт -1- маслоизмерительного щупа уже был ослаблен!

8. Продолжить освобождение маслоизмерительного щупа, для этого отжать распорный зажим при помощи отжимного рычага -80 - 200-.

9. Ослабить хомут -1- и открутить винты -2-.

10. Снять соединительную трубку.

11. Вывернуть болты крепления впускного коллектора -стрелки- от краёв к центру и крест-накрест при помощи насадки XZN 8 -T40159- или насадки Torx T 30 -T10405-.

12. Аккуратно извлечь впускной коллектор вверх.

Установка

1. Установка осуществляется в обратной последовательности. При этом необходимо учитывать следующее:

Примечание:
Заменить все прокладки и уплотнительные кольца.

2. Установить винтовые хомуты.

3. Затянуть болты крепления впускного коллектора -стрелки- от центра к краям и крест-накрест при помощи насадки XZN 8 -T40159- или насадки Torx T 30 -T10405-.

4. Установить топливные магистрали высокого давления без напряжений.

5. Соблюдать указания по установке топливных магистралей высокого давления.

6. Перед первым запуском двигателя необходимо заполнить топливную систему топливом.

Примечание:
Необходимые специальные приспособления, контрольные и измерительные приборы, а также вспомогательные средства
- Динамометрический ключ -V.A.G 1410-.

Снятие

1. Снять винтовые хомуты.

3. Ослабить хомут -1- и освободить соединительную трубу.

Комментарии к теме Замена термостата Volkswagen Tiguan

Всем привет;)Подскажите где стоят эти клапана на 110 кв ном моторе!?(Не могу найти в нете. Хочу исключить этот вариант.Ошибок нет,пежо 'сервисы' бесполезные,и беспомощные?Про блема токава.При реском розгоне авто наберает мощь с рывками,иногда так что думаю щас подушки мотора оторвёт,при плавном нет этого!И не кто не знает что с мотором(ПОМОГИТ ЕЕЕЕ.

Спасибо! Вы просто молодец! Проделали огромную работу. Вот как-раз вы из категории людей у которых руки растут откуда нужно. Еще раз спасибо Вам. Конечно и мне бы хотелось самому проделать эту работу, на моей Ауди а6, с5 2.7 Аллроад, да к сожалению возраст уже не тот, боюсь не справлюсь.

Помыли мойкой высокого давления 3 раза плохо отмывался сразу достали катушки свечи полные воды продули просушили и все ок.

Только забыли упомянуть, что ресурс двигателя у него всего 200 тыс км., далее на переборку. Запчастей и сервисов в России нет. А единичные официалы ещё и сами не научились их ремонтировать и цены будут на ремонт задирать, т.к. получается монополия в их руках. И насколько надежен этот джип покажет только время.

На своей ниве я и мой друг вообще прокладку нижнию крышке выкинули что бы не создавалось давление в системе, проблема была с печки течь тосола было, езжу 2 года проблем нет!

У меня все дуется но масло все ровно кидает,мотор после кап.ремонта но закипел не давно(заклинило термостат) в чем еще причина

Купец, жужжит и жужжит. Киньте в него молоток! А вообще-то если снимаете видео просите на 5 10 минут не шуметь! А то так вроде и обзор полезный и нехрена не слышно!

Доброго времени суток! У меня довольно старый двигатель - прошел 530 т. км. Проверил термостат (на 88 градусов) - он в порядке. При кипячении открывается. Нижний патрубок холодный. После прогрева двигателя нижний патрубок становится теплым, а верхний патрубок становится довольно тугим, так, что едва продавливается. А после остановки двигателя в верхнем патрубке и расширительном бачке происходит бурление. При этом стрелка температуры на панели приборов находится в нормальном среднем положении. Уровень масла и само масло в норме. Тосол не уходит. Печка греет слабо. Подскажите пожалуйста, что это за симптом? Если это прокладка ГБЦ - как проверить?

Чиним и ремонтируем © 2022 Все права защищены
Связаться с нами
English Deutsche Русский

Всем привет, сегодня роскажу как может быть мучительна замена термостата на некоторых моторах 2.0 tdi Common Rail.

Запчасть: BEHR / MAHLE TI 33 87 (номер оригинальной детали VAG 03L 121 111 AC, VAG 03L 121 111 M)

Если у некоторых версиях 2.0 замена основного термостата занимает пол часа-час то на замену у себя я потратил не меньше 5 часов + куча нервов и сил.

1.Снять дросельную заслонку вместе с ЕГР + резин. патрубок 20см к нему.
2. Снять щуп + кронштейн который там же держит патрубок ОЖ
3. Слить антифриз, кому как, но я не стал трогать хомут на самом радиаторе по двум причинам (он находиться в средней точки радиатора и там есть прокладка которую желательно потом заменить. Поэтому я снял нижний патрубок доп.насоса церкуляции ОЖ.
4.Снять воздуховод + короб воздушного фильтра в сборе
5.Снять аккумулятор + площадку под него
6. За масляным радиатором и крышкой масляного фильтра нужно открутить болтик (держит трубку, которая в свою очередь входит в термостат и потом идет вокруг мотора в сторону салона.) и в районе радиатора ДСГ к блоку мотора еще один болтик держащий эту же трубку.

Собственно именно из-за этой трубки и состоит вся сложность замены термостата. Если вам не удастся открутить болтик который за фильтром, тогда прийдеться снимать радатор масляного фильтра в сборе! Трубка насколько жестко прикручена, что недает просто вытащить термостат, посколько с другой стороны мешает кронштейн ТНВД. Не ну разве что вы захотите скрутить насос ТНВД, его кронштейн, то тогда замена пройдет проще, но рискнете ли вы туда лезть?! А вот подобная проблема на VW Amarok 2011 только там у автора трубка которая мешает значительно короче и он ее полностью может вытащить, а в моем случаи это не возможно.

За время замены я неоднократно упоминал инженеров VAG которые умудрились что-то подобное сотворить.

7. Открутить сам термостат 2 болта и отсоединить все идущие к нему патрубки 3шт +1 наш любимый с пункта 6
8. Снять генератор (я не снимал, потому что снятие генератора тянет за собой снятие правой защиты, снятие ремня и т.п. и не понятно каким образом гену обратно впихивать.) Да, сняв генератор будет немного проще, примерно на час-полтора, но вдруг снятие и установка генератора у вас займет тоже время а манипуляций больше.

Так вот, все это дело я открутил, но трубку о котором описывал в 6 пункте даже открутив полностью вытащить физически не возможно, для того что бы ее вытащить полностью нужно скрутить патрубок интеркулера идущий от турбины до интеркуллера и трубку ЕГР (идущую от задней части двигателя к ЕГР который стоит возле дросельной заслонки) в общем разобрать нужно еще пол авто( Понятное дело я на это не пошел.

Термостат вытянул со своего посадочного места, но а дальше что бы его вытащить из трубки 6 не хватает буквально 0.5-1см и вот промучаясь вдвоем около часа мы благополучно извлекаем термостат, невероятно но он родной на 10-ти летнем авто, видимо немцы понимали какой это гемор и не лезли туда.

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
дизельный двигатель Volkswagen Amarok , регулировка клапанов Volkswagen Amarok , не заводится Volkswagen Amarok

1. Дизельные двигатели

Моторное масло

Заливаемый объём масла:

С заменой масляного фильтра 7,0 л

Без замены масляного фильтра 6,7 л

Метки на маслоизмерительном щупе

Примечание:
Вследствие попадания топлива в моторное масло, обусловленное неблагоприятными условиями движения после заправки, уровень моторного масла может задержаться в области -d-. Это нормальное явление, которое регулируется само собой: корректировка уровня масла не требуется.

a - Если уровень масла у метки min: долить масло в двигатель!

b - Если уровень масла в средней зоне: Моторное масло можно долить!

c - Если уровень масла у метки max: Моторное масло не доливать!

d - Уровень масла может находится в этой области при определённых условиях движения.

Масляный насос, поддон картера

Болт крепления - 15 Нм
Уплотнительный фланец (с манжетным уплотнением, должен находится на центровочных втулках, устанавливать на силиконовый герметик -D 176 404 A2-, рабочую кромку уплотнительной манжеты дополнительно не смазывать, перед установкой чистой тряпкой удалить с шейки коленчатого вала остатки масла)
Зубчатый ремень масляного насоса (следить за повреждениями, при необходимости заменить. Примечание: при продолжительной эксплуатации ремень может провиснуть. Это не является неисправностью и не должно вести к замене ремня)
Болт крепления - 10 Нм
Маслоизмерительный щуп (уровень масла не должен превышать отметку MAX)
Направляющая трубка
Фиксатор
Центровочные втулки
Уплотнительное кольцо круглого сечения
Болт крепления - 15 Нм
Масляный насос с напрессованным зубчатым шкивом (с предохранительным клапаном 12 бар, перед установкой проверить наличие центровочных втулок, определяющих взаимное расположение масляного насоса и блока цилиндров. При необходимости снятия зубчатого ремня или масляного насоса: проверить масляный насос на затруднённость хода, зубчатый шкив должен вращаться легко; при затруднённости хода заменить)
Болт крепления - 15 Нм
Всасывающий патрубок (при загрязнении очистить сетку)
Успокоитель
Болт крепления - 15 Нм
Болт крепления - 15 Нм
Масляный поддон (перед установкой очистить уплотнительную поверхность, при установке нанести силиконовый герметик D 176 404 A2)
Болт крепления - 15 Нм
Уплотнительное кольцо
Резьбовая пробка маслосливного отверстия, 30 Нм
Болт крепления - 10 Нм (только для автомобилей с нормой токсичности EU5)
Датчик уровня и температуры масла -G266- (только для автомобилей с нормой токсичности EU5. Разъём чёрный, 3-контактный)
Уплотнительное кольцо (только для автомобилей с нормой токсичности EU5)
Жгут проводов датчика уровня и температуры масла -G266- (только для автомобилей с нормой токсичности EU5)
Болт крепления - 27 Нм (устанавливать без герметика)
Форсунка охлаждения поршня (для охлаждения поршней)

Снятие и установка масляного поддона

Снятие

1. При наличии - снять защиту картера.

2. Слить охлаждающую жидкость.

3. Установить под двигатель прибор для сбора и откачки отработавшего масла -V.A.G 1782- и слить моторное масло.

Примечание:
Соблюдать предписания по утилизации!

Примечание:
Необходимые специальные приспособления, контрольные и измерительные приборы, а также вспомогательные средства:
- Траверса -10 - 222 A-.

4. Установить траверсу -10 - 222 A-, как показано на рисунке, и вывесить двигатель в установочном положении.

Примечание:
Болты крепления опоры агрегата можно отворачивать только после вывешивания двигателя с помощью траверсы -10-222 A-!

5. Вывернуть болты -3- трубы системы охлаждения -2- на опоре агрегата слева и снять трубу системы охлаждения -2-на шланге системы охлаждения -1-.

6. Вывернуть болты -3- опоры двигателя -1- слева и справа -1-.

Внимание:
- Гайку -2- ослаблять нельзя.
- Если гайка -2- ослабляется, то затем потребуется заменить подушку опоры двигателя.
- Соединение подушки опоры двигателя с кронштейном опоры двигателя можно ослаблять только в том случае, если необходимо провести замену подушки опоры двигателя.

7. Вывернуть болты -1- левой опоры двигателя -A-.

8. Вывернуть болты -1- правой опоры двигателя -A-.

9. При помощи траверсы -10 - 222 A- и ходового винта -10 - 222 A/10- поднять двигатель на размер -a- (90 - 100 мм).

10. Снять передний стабилизатор с соединительными тягами.

11. Расфиксировать шланг системы охлаждения -1- из держателей -стрелки- на радиаторе внизу и закрепить шланг -1- несколько выше.

Для автомобилей с нормой токсичности EU5

12. Отсоединить электрическое разъёмное соединение -стрелка- от датчика уровня и температуры масла -G266-.

Продолжение описания работ для всех автомобилей

13. Повернуть коленвал настолько, чтобы были видны выемки в двухмассовом маховике для выворачивания болтов масляного поддона.

Примечание:
На автомобилях без выемок в двухмассовом маховике необходимо снять маховик.

14. Выкрутить болты крепления масляного поддона с коробкой передач.

15. Отвернуть крест-накрест болты масляного поддона.

16. При необходимости освободить масляный поддон постукиванием резиновым молотком.

17. Снять масляный поддон.

18. Скребком удалить остатки герметика на блоке цилиндров.

Внимание:
Работать в защитных очках.

19. Удалить остатки герметика на масляном поддоне посредством вращающейся щётки, например, электродрелью с насадкой с пластмассовой щёткой.

20. Очистить уплотняемые поверхности. Они должны быть обезжирены.

Установка

Примечание:
- Герметик не должен быть просрочен (см. срок годности).
- Масляный поддон должен быть установлен в течение 5 минут после нанесения силиконового герметика.

1. Обрезать наконечник тюбика в месте передней маркировки ( выходного отверстия около 3 мм).

2. Силиконовый герметик, как показано, нанести на чистую уплотняемую поверхность масляного поддона. Валик герметика должен иметь толщину 2. 3 мм. В местах отверстий под крепёжные винты нанести герметик с внутренней стороны -стрелки-.

Внимание:
- Излишки герметика могут засорить систему смазки.
- Толщина слоя герметика не должна превышать указанную.

3. Нанести валик силиконового герметика на очищенную уплотнительную поверхность масляного поддона, как показано на рисунке. Толщина валика герметика: 2 … 3 мм.

Примечание:
- В области переднего и заднего уплотнительного фланца наносить валик герметика особенно тщательно -стрелки-.
- Масляный поддон необходимо установить в течение 5 минут после нанесения герметика.

4. Установить масляный поддон и слегка затянуть соединительные болты масляного поддона с коробкой передач и все болты масляного поддона. Следить, чтобы масляный поддон заподлицо прилегал к проставке фланца коробки передач.

Примечание:
При установке масляного поддона при снятом двигателе следить, чтобы масляный поддон прилегал заподлицо к блоку цилиндров со стороны маховика.

5. Крест-накрест затянуть болты масляного поддона моментом 15 Нм.

6. Болты крепления масляного поддона к коробке передач затянуть моментом 40 Нм.

Примечание:
После установки масляного поддона подождать примерно 30 минут до высыхания герметика. Только после этого можно заливать моторное масло.

7. При помощи траверсы -10 - 222 A- осторожно ввести двигатель в опору агрегата и закрепить двигатель на опоре.

8. Дальнейшая сборка осуществляется в последовательности, обратной снятию.

Снятие и установка масляного насоса

Снятие

1. Снятие масляного поддона.

2. Вывернуть болты -стрелки- масляного насоса -1- и маслоотделителя -2-.

3. Снять маслоотделитель.

4. Извлечь масляный насос -1- из зубчатого ремня.

Установка

1. Установка осуществляется в обратной последовательности. При этом необходимо учитывать следующее:

Примечание:
Заменить уплотнительное кольцо круглого сечения.

Если на корпусе масляного насоса нет втулок -стрелки- для центрирования масляного насоса, то установить их.

2. Проверить лёгкость хода масляного насоса, для этого провернуть пальцем зубчатый шкив.

Примечание:
Масляный насос с тяжёлым ходом заменить.

3. Проверить зубчатый ремень масляного насоса.

Примечание:
- Повреждённый зубчатый ремень заменить.
- При продолжительном сроке службы зубчатый ремень может провиснуть, это неисправностью не является.

4. Установить масляный насос с зубчатым шкивом в зубчатый ремень и привернуть вместе с маслоотделителем.

5. Установить масляный поддон.

6. Залить в двигатель масло и проверить его уровень.

Снятие и установка датчика уровня и температуры масла -G266-

Снятие

1. Слить масло из двигателя.

2. Отсоединить разъём -3-.

3. Вывернуть винты -1- и снять датчик уровня и температуры масла -G266- -4-.

Установка

1. Установка осуществляется в обратной последовательности. При этом необходимо учитывать следующее:

Заменить самостопорящиеся винты -1- и уплотнительное кольцо -2-.
Залить моторное масло и проверить его уровень.

Кронштейн масляного фильтра и масляный радиатор двигателя

Уплотнительное кольцо круглого сечения
Крышка, 25 Нм
Уплотнительное кольцо круглого сечения
Уплотнительное кольцо круглого сечения
Фильтрующий элемент масляного фильтра (Соблюдать общие указания по проведению работ на системе смазки. Соблюдать интервалы замены)
Направляющая трубка (заменить уплотнительное кольцо круглого сечения)
Болт крепления - 10 Нм
Распорный зажим
Масляный радиатор двигателя (соблюдать общие указания касательно системы смазки, проверить наличие свободного пространства между соседними деталями)
Болт крепления - 11 Нм
Резиновые уплотнения (не смазывать, защелкнуть в фиксаторах масляного радиатора двигателя)
Болт
Кронштейн масляного фильтра (проверить наличие свободного пространства между соседними деталями)
Резиновые уплотнения (не смазывать, защёлкнуть в фиксаторах кронштейна масляного фильтра)

Момент и последовательность затяжки на кронштейне масляного фильтра

Примечание:
Заменить болты кронштейна масляного фильтра.

1. Сначала вставлять верхний левый и нижний правый винт.

2. От руки ввернуть винты.

3. Винты затягивать в 2 этапа:

Этап	Винты	Момент/угол поворота затяжки
1.	-стрелки-	крест-накрест 14Нм
2.	-стрелки-	крест-накрест, довернуть на 180°

Снятие и установка кронштейна масляного фильтра с масляным радиатором

Внимание:
Резиновые прокладки, поз. 8 и 11, не смазывать. Иначе уплотнения для охлаждающей жидкости могут разбухнуть.

Снятие

1. При наличии - снять защиту картера.

2. Слить охлаждающую жидкость.

3. Снять фильтрующий элемент.

5. Вывернуть болт крепления -1- трубы воздуха наддува.

6. Вывернуть болт крепления кронштейна трубы воздуха наддува -2- на трубе системы охлаждения -1-.

7. Извлечь маслоизмерительный щуп из направляющей трубки -1-, вывернуть болт -2-.

8. Отжать распорный зажим -3- при помощи отжимного рычага -80 - 200-.

9. Извлечь направляющую трубку вверх из блока цилиндров и отвести в сторону.

11. Отсоединить шланг системы охлаждения, для этого ослабить шланговый хомут -1-.

12. Прибор для сбора и откачки отработавшего масла -V.A.G 1782- поставить под двигатель.

13. Выкрутить болты -стрелки- и снять кронштейн масляного фильтра с масляным радиатором двигателя.

Установка

1. Установка осуществляется в обратной последовательности. При этом необходимо учитывать следующее:

Примечание:
- Заменить прокладки и уплотнительные кольца.
- Штуцеры, воздуховоды и воздушные шланги перед установкой нужно очистить от масла и смазки.
- Все шланговые соединения фиксировать хомутами, идентичными устанавливаемым на заводе.

Снятие и установка датчика давления масла

Примечание:
Необходимые специальные приспособления, контрольные и измерительные приборы, а также вспомогательные средства:
- Динамометрический ключ (5…50 Нм) -V.A.G 1331-.
- Шарнирный ключ, 24 мм -T40175-.

Снятие

1. Вывернуть болт крепления -1- из правой опоры двигателя -A- и снять опору двигателя.

2. Расфиксировать разъём -2- на датчике давления масла -F1-.

3. Вывернуть датчик давления масла -F1- -B- на головке блока цилиндров при помощи шарнирного ключа 24 мм -T40175-.

Примечание:
Собрать тряпкой вытекшее моторное масло.

Установка

1. Установка осуществляется в обратной последовательности.

2. Привернуть датчик давления масла -F1- -3- моментом 22 Нм.

Проверка давления масла и датчика давления масла -F1-

Примечание:
Необходимые специальные приспособления, контрольные и измерительные приборы, а также вспомогательные средства
- Манометр для проверки давления масла -V.A.G 1342-.
- Пробник -V.A.G 1527/B-.
- Набор вспомогательных измерительных средств -V.A.G 1594/C-.

Проверка датчика давления масла -F1-

Примечание:
Условия проверки
- Уровень масла соответствует норме, проверка.
- Температура моторного масла не менее 80 °C (вентилятор радиатора должен включиться как минимум один раз).

1. Отсоединить разъём от датчика давления масла -F1-.

2. Снять датчик давления масла -F1- -2- и ввернуть масляный манометр -V.A.G 1342-.

3. Ввернуть манометр в кронштейн на место датчика давления масла.

4. Соединить коричневый провод -1-манометра с массой (-).

5. Присоединить пробник -V.A.G 1527 B- с помощью проводов из набора вспомогательных средств для измерений -V.A.G 1594 C- к плюсу аккумуляторной батареи (+) и датчика давления масла. Светодиод пробника гореть не должен.

Если светодиод загорается:

6. Заменить датчик давления масла -F1-. Момент затяжки: 22 Нм.

Если светодиод не загорается:

7. Запустить двигатель и медленно увеличивать частоту вращения. Светодиод должен загораться при избыточном давлении 0,30. 0,60 бар, в противном случае заменить датчик давления масла -F1-.

Проверка давления масла

Примечание:
Условие проверки
- Подсоединён масляный манометр -V.A.G 1342-.

1. Продолжать увеличивать частоту вращения. При 2000 об/мин и температуре масла 80 °C избыточное давление масла должно составлять не менее 1,5 бар. При высоких оборотах давление масла не должно превышать 5,0 бар.

Если заданная величина не достигается:

2. Заменить при необходимости масляный насос.

Примечание:
Причиной низкого давления также могут являться механические повреждения, например, повреждения подшипников.

Снятие и установка магистрали подачи масла к турбонагнетателю, двигатель 120 кВт

Примечание:
Необходимые специальные приспособления, контрольные и измерительные приборы, а также вспомогательные средства
- Траверса -10 - 222 A-.

Установить траверсу -10 - 222 A-, как показано на рисунке, и вывесить двигатель в установочном положении.

Снятие

1. Снять корпус воздушного фильтра.

2. Снять стартер.

3. Снять правую опору двигателя.

4. Отсоединить кронштейн -2- подающего маслопровода -1- на турбонагнетателе.

5. Ослабить пустотелый болт-2- подающего маслопровода на турбонагнетателе вверху -1-.

6. Ослабить пустотелый болт-2- подающего маслопровода на турбонагнетателе внизу -1-.

7. Вывернуть болт -2- кронштейна подающего маслопровода -1- через отверстие в креплении агрегата -3-.

8. Вывернуть полый болт -2- подающего маслопровода -1-.

9. Вытекающее масло собрать тряпкой.

10. Полностью снять подающий маслопровод.

Установка

Примечание:
Чтобы при установке магистрали подачи масла не возникало механических напряжений, нужно строго придерживаться заданного порядка выполнения работ.

1. Установка осуществляется в обратной последовательности. При этом необходимо учитывать следующее:

2. Установить новое двойное уплотнительное кольцо -2- в соответствующий штуцер -1- и прикрутить соответствующим полым болтом -3-.

3. Установить стартер.

4. Установить правую опору двигателя.

5. Установить патрубок наддувочного воздуха.

6. Установить корпус воздушного фильтра.

Снятие и установка напорной масляной магистрали к турбонагнетателю, двигатель 90 кВт

Установить двигатель с траверсой -10 - 222 A-, как показано на рисунке, и вывесить двигатель в положение для установки.

Примечание:
Ослаблять затяжку болтов крепления опор силового агрегата разрешается только после того, как двигатель будет вывешен на траверсе -10-222 A-!

Снятие

1. Снять корпус воздушного фильтра.

3. Снять правый кронштейн опоры двигателя.

4. Выкрутить болт -2-.

5. Вывернуть штуцеры -1 и 3-.

6. Вытекающее масло собрать тряпкой.

7. Вывернуть крепёжные болты -1- и снять напорную масляную магистраль.

8. Вытекающее масло собрать тряпкой.

Установка

Примечание:
Чтобы при установке напорной масляной магистрали не возникало механических напряжений, нужно строго придерживаться заданного порядка выполнения работ.

1. Установка осуществляется в обратной последовательности. При этом необходимо учитывать следующее:

2. Установить уплотнительные кольца -2- на соответствующее подключение магистрали -3-, а также вставить и затянуть соответствующие штуцеры -1-.

Читайте также: