Электроклапан установки фаз распределения впускных клапанов

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

Система изменения фаз газораспределения. Принцип работы

А как она, собственно, работает?
На ХХ клапан системы перекрыт.
При увеличении оборотов клапан начинает дозировать порции масла, пульсации масла двигают впускной распредвал (чем выше скважность пульсаций, тем больше угол распредвала?
Я правильно понимаю?

Скорее наоборот, на ХХ клапан (почти?) все время открыт и держит давлением механизм в нулевом положении, одновременно отжимая защелку, чтобы механизм был готов к мгновенной работе.
Если клапан закрыт (неисправен, активна ошибка), давления нет, механическая защелка не открывается, механизм остается в нулевой позиции чисто механически, машина не едет, тупит.
Если еще точнее, то давление есть всегда, но при обесточенном клапане оно стремится сорвать с защелки механизм и утащить его на большие углы опережения впуска.
Это объясняет, почему важно применять хорошее масло, которое не оставляет отложений, способных помешать четкой работе этой микроскопической защелки, что способно вывести ее из строя уже чисто механически.

Я совсем запутался. Уже четыре года имею параноидальное подозрение на слабость двигателя до 2500 об. После едет хорошо. Возникла мысль, что распредвал стоит в режиме высоких оборотов. Но, судя по мануалу от Легион-Автодата, на ХХ напряжения на клапане нет. С увеличением оборотов появляются импульсы.

. Возникла мысль, что распредвал стоит в режиме высоких оборотов. Но, судя по мануалу от Легион-Автодата, на ХХ напряжения на клапане нет. С увеличением оборотов появляются импульсы.

19. INT/V TIM - Угол поворота распредвала впускных клапанов, град
Это очень важный параметр, он отражает работу клапана VVT механизма фаз газораспределения.
Проверяется на ХХ (по мануалу) -5…+5 град и до 20 град при 2000 об/мин.
На практике на ХХ -1…+1 град, срабатывания нет, это свидетельствует, что цепь не растянута, метки на своем месте.
При очень плавном увеличении оборотов примерно до 1500 об/мин INT/V TIM 0 град, затем резко возрастает до 13…15 град и продолжает увеличиваться до 20….40 град при 2000…3500 об/мин.
В диапазоне 2000….2500 клапан может закрываться (-1..0…+1 град), что нормально.
При резком сбросе газа параметр мгновенно приходит к значению, характерному для ХХ -1…+1 град. Это значит, что клапан не зависает из-за загрязнения.

Вот иллюстрация от TECU

Тут только параметры маленько по другому обозваны:
Intake Camshaft Adv b1 это угол поворота распредвала, град °
Intake Camshaft Sol b1 это управление на соленоид клапана, %

Неисправности фазорегулятора могут заключаться в следующем: он начинает издавать неприятные трескающие звуки, замирает в одном из крайних положений, нарушается работа электромагнитного клапана фазорегулятора, формируется ошибка в памяти ЭБУ.

С неисправным фазорегулятором хотя и можно ездить, но необходимо понимать, что двигатель будет работать не в оптимальном режиме. Это повлияет на расход топлива и динамические характеристики двигателя. В зависимости от возникшей проблемы с муфтой, клапаном или системой фазорегулятора в целом, будут отличаться симптомы неисправности и возможность их устранения.

Принцип действия фазорегулятора

Чтобы разобраться почему трещит фазорегулятор или клинит его клапан, имеет смысл разобраться в принципе действия всей системы. Это даст лучшее понимание поломок и дальнейших действий по их ремонту.

Управление происходит через электромагнитный клапан, подача масла к которому регулируется электронными сигналами с дискретной частотой 0 или 250 Гц. Весь этот процесс контролируется электронным блоком управления на основании сигналов, поступающих от датчиков двигателя. Включение фазорегулятора происходит при возрастающей нагрузке на двигатель (значение оборотов от 1500 до 4300 оборотов в минуту) когда соблюдаются следующие условия:

исправные датчики положения коленчатого (ДПКВ) и распределительного валов (ДПРВ);
отсутствуют неисправности в системе впрыска топлива;
наблюдается пороговое значение впрыска фаз;
температура охлаждающей жидкости находится в пределах +10°…+120°С;
повышенная температура масла двигателя.

Признаки неисправности фазорегулятора

О полном или частичном выходе фазорегулятора из строя можно судить по следующим признакам:

Проводить диагностику, расшифровывать ошибки, а также сбрасывать их, удобнее всего мультимарочным автосканером. Одни из таких доступных вариантов является Rokodil ScanX Pro. Им можно снимать показания датчиков большинства автомобилей с 1994 г.в. нажатием пары кнопок. А также проверять срабатывание датчика включая/отключая различные функции.

Обратите внимание, что кроме этого, при выходе фазорегулятора из строя может проявляться только часть указанных признаков или проявляются они на разных машинах по-разному.

Причины неисправности фазорегулятора

Неисправности делят непосредственно по фазорегулятору и по его управляющему клапану. Так, причинами неисправности фазорегулятора являются:

Износ поворотного механизма (лопатки/лопасти). В обычных условиях это происходит по естественным причинам, и менять фазорегуляторы рекомендуется через каждые 100…200 тысяч километров пробега. Ускорить износ может загрязненное либо некачественное масло.
Смещение либо рассогласование установленных значений поворотных углов фазорегулятора. Обычно это происходит из-за того, что поворотный механизм фазорегулятора в его корпусе превышает допустимые углы поворота по причине износа металла.

А вот причины поломки клапана vvt другие.

Выход из строя сальника клапана фазорегулятора. У автомобилей Рено Меган 2 клапан фазорегулятора установлен в углублении в передней части двигателя, где много грязи. Соответственно, если сальник теряет герметичность, то пыль и грязь извне смешивается с маслом и попадает в рабочую полость механизма. Как результат — заклинивание клапана и износ поворотного механизма самого регулятора.
Проблемы с электрической цепью клапана. Это может быть ее обрыв, повреждение контакта, повреждение изоляции, замыкание на корпус либо на провод питания, снижение или повышение сопротивления.
Попадание пластиковой стружки. На фазорегуляторах часто лопатки делаются из пластмассы. По мере их износа они меняют свою геометрию и выпадают из посадочного места. Вместе с маслом они попадают в клапан, распадаются и измельчаются. Это может привести либо к неполному ходу штока клапана, либо даже к полному его заклиниванию.

Также причины отказа фазорегулятора могут крыться в сбое работы других связанных элементов:

Некорректные сигналы от ДПКВ и/или ДПРВ. Это может быть связано как с проблемами с указанными датчиками, так и с тем, что фазорегулятор износился, из-за чего распределительный либо коленчатый вал находятся в положении, выходящим за допустимые границы в конкретный момент времени. В данном случае вместе с фазорегулятором нужно проверить датчик положения коленвала и проверить ДПРВ.
Проблемы в работе ЭБУ. В редких случаях в электронном блоке управления происходит программный сбой и даже при всех корректных данных он начинает выдавать ошибки, в том числе в отношении фазорегулятора.

Демонтаж и чистка фазорегулятора

Проверку работы фазика можно выполнить и без демонтажа. Но для выполнения проверки по износу фазорегулятора его необходимо снять и разобрать. Чтобы найти где он находится нужно ориентироваться по переднему краю распредвала. В зависимости от конструкции мотора демонтаж самого фазорегулятора будет отличаться. Однако в любом случае, через его кожух перекинут ремень ГРМ. Поэтому нужно обеспечить доступ к ремню, а сам ремень нужно снять.

Отсоединив клапан всегда проверяйте состояние фильтрующей сетки. Если она грязная ее нужно почистить (промыть очистителем). Чтобы почистить сетку нужно аккуратно раздвинуть ее в месте защелкивания и демонтировать с посадочного места. Сетку можно промыть в бензине либо другой чистящей жидкости при помощи зубной щетки или другого нежесткого предмета.

Сам клапан фазорегулятора также можно очистить от масла и нагара (как снаружи, так и внутри, если это позволяет его конструкция) используя карбклинер. Если клапан чистый, то можно переходить к его проверке.

Как проверить фазорегулятор

Существует один простой метод, как можно проверить, работает фазорегулятор в двигателе или нет. Для этого необходимы лишь два тонких провода длиной около полутора метров. Суть проверки заключается в следующем:

Электромагнитный клапан фазорегулятора необходимо проверять по следующему алгоритму:

Выбрав на тестере режим измерение сопротивления, замерьте его между выводами клапана. Если ориентироваться на данные руководства Меган 2, то при температуре воздуха +20°С оно должно находиться в пределах 6,7…7,7 Ом.
Если сопротивление ниже — значит, имеет место замыкание, если больше — обрыв. В любом случае клапана не ремонтируют, а меняют на новые.

Измерение сопротивления можно выполнить и без демонтажа, однако нужно проверить и механическую составляющую клапана. Для этого понадобится:

От источника питания 12 Вольт (АКБ авто) подайте напряжение дополнительными проводками на электрический разъем клапана.
Если клапан исправен и чист, то при этом его поршень выдвинется вниз. Если напряжение убрать — шток должен вернуться в исходное положение.
Далее нужно проверить зазор в крайних выдвинутых положениях. Он должен быть не более 0,8 мм (можно воспользоваться металлическим щупом для проверки зазоров клапанов). Если он меньше, то клапан нужно прочистить по описанному выше алгоритму.После выполнения чистки электрическую и механическую проверки следует, а затем принимать решение о замене. повторить.

Ошибка фазорегулятора

Чаще всего проблемы возникают в двух местах. Первое — в жгуте проводов, которые идут с самого двигателя на блок управления двигателем. Второе — в самом разъеме. Если проводка целая, то смотрите разъем. Со временем пины на них разжимаются. Чтобы их поджать нужно выполнить следующие действия:

снять пластиковый держатель с разъема (сдернуть вверх);
после этого появится доступ к внутренним контактам;
аналогично нужно демонтировать заднюю часть корпуса держателя;
после этого поочередно достать через заднюю часть один и второй сигнальный провод (действовать лучше по очереди, чтобы не перепутать распиновку);
на освободившейся клемме необходимо при помощи какого-то острого предмета нужно поджать клеммы;
собрать все в исходное положение.

Отключение фазорегулятора

Многих автолюбителей волнует вопрос — можно ли ездить с неисправным фазорегулятором? Ответ — да, можно, но нужно понимать последствия. Если же вы по каким-то причинам все же решите отключить фазорегулятор, то сделать это можно так (рассматривается на том же Рено Меган 2):

Обратите внимание, что при заглушенном фазорегуляторе мощность двигателя падает приблизительно на 15% и немного возрастает расход бензина.

Заключение

Замена клапана IVT (Intake Valve Timing control solenoid valve)

Народ, требуется поменять электроклапан установки фаз газораспределения впускных клапанов (на тойотах клапан VVT-i), есть ли какие ни будь сложности в этом. Свонил в сервис - просят до штуки за замену.
На тойотовских форумах пошарился, в принципе вроде все просто, один болт.
Ну а как на самом деле. Просветите пожалуйста.

пы.сы. машинка X-Trail 2001 QR20

Народ, требуется поменять электроклапан установки фаз газораспределения впускных клапанов (на тойотах клапан VVT-i), есть ли какие ни будь сложности в этом. Свонил в сервис - просят до штуки за замену.
На тойотовских форумах пошарился, в принципе вроде все просто, один болт.
Ну а как на самом деле. Просветите пожалуйста.

пы.сы. машинка X-Trail 2001 QR20

Сначала на СТО компом, потом когда его сняли, на нем две сеточки - одна была вхлам сломана (видать кто-то уже туда лазил) и в этой сеточке и в клапане кусочки резины были забиты. Сказали только менять.

вот он мой заменяный клапан
не знаю зачем его так изнохратили. но видать ему хреново.

замена прошла на удивление легко. откутил болтик, аккуратненько сдернул, поставил новый (контрактный). фсе! на больших оборотах теперь чувствуется что намного лучше тянет.

Вопрос именно к Silver@. Просто сам езжу уже более года с ошибкой 1110, вот и думаю уберёт ли её замена этого датчика. Сервисмэны говорят что вроде должно помочь, не хочется впустую купить датчик)

. не хочется впустую купить датчик)

Для начала сними и промой клапан, особенно тщательно сеточку. Струей из баллончика вымой грязь из-под нее.

Интересно, с помощью чего ЭБУ отслеживает работу системы VVT? На клапане он измеряет сопротивление. А за счёт чего он ошибку 1110 кажет? Кроме ДПРВ ни чего в голову не приходит.

Схематично это так:
ЭБУ смотрит одновременно два сигнала: ДПРВ и ДПКВ и анализирует их согласованность.
ДПКВ это - положение поршней
ДПРВ это - открытие -закрытие клапанов.
Если растянута цепь или не совпадают метки, то сигнал ДПРВ сдвигается относительно ДПКВ.
Это хорошо видно по осциллограммам (картинки приводились ранее)
Сканер видит этот сдвиг, как "угол поворота РВ впускных клапанов". Допустимо по мануалу на ХХ -5. +5 град (обычно на нормальном движке -1. +1), далее идет ошибка.

Сканер видит "угол поворота РВ впускных клапанов". Допустимо по мануалу -5. +5 град (обычно на нормальном движке -1. +1), далее идет ошибка.

Это на ХХ? В вышеприведённой статье написано, что РВ может поворачиваться относительно КВ на 40-60гр. К примеру в данный отрезок времени РВ нужно повернуть относительно КВ на 40гр., ЭБУ подаёт импульс на клапан, но по мех. причинам(засоренность масляных каналов, слабое давление масла) РВ повернулся всего на 10гр. Как ЭБУ это определит? Вероятно сигнал с ДПРВ должен сдвинуться относительно ДПКВ на определённое количество градусов в данный момент времени. Если сигнал сдвинулся на большее или меньшее количество гр., то ЭБУ поджигает ЧЕК. Правильно ли я думаю?

Всем привет, пол года назад мой давнишний мастер менял масло, заодно я попросил его посмотреть можно ли поменять прокладку на клапане VVT (это резиновое колечко) он заменил кольцо на другое. Завожусь на новом маслице :) машина троит обороты тоже гуляют, мастер разводит руками ведь он поменял только масло, я поехал в этот же день на диагностику ( по пути несколько раз заглох, правда стартовала сразу же) звук движка скорее напоминал работу хорошего дизеля. На диагностике заключение: ремонт с заменой на 18 тыс. рублей, износ цепи (+все ролики, натяжители) компьютер вообще показал, что у меня провернуло (проскочило) на несколько градусов (точно не помню) положение валов, и может быть вообще чуть ли не капиталка всего двигателя. Я конечно же назад к своему мастеру, тот в шоке (не хрена себе маслице поменял :) на 18 тысченций. Вообщем снимает он ещё раз клапан V V T кто не знает вот он здесь стоит

крепится одним болтом, и подсоеденён одним разъёмом

вообщем покрутил он его в руках, и нажал на центр этой чудо детали на фото ниже

сердечник отщёлкнул назад, пробую заводится, вот он больной зуб, всё отлично, как и была ранее ( 18 тыс. экономия :)

Вид сбоку, у меня кстати нет (сеточек-фильтров) на рёбрах (отверстиях) этого клапана, в интернете видел фото с сеточками.

И вот спустя пол года, в жару, как то опять стал возникать знакомый звук (дизеля) вытаскиваю клапан он опять впереди сердичником торчит, нажимаю щелчок и поехал как (бензин)

Вывод один, клапан вышел из строя, ну или как минимум стал заедать.

Что удалось про него узнать поделюсь с Вами: сопротивление клапана (проверяется обычным тестером) должно быть от 6,9-7,9 Ом ( у меня показал 8,2 Ом) думаю, что это в пределах нормы, погрешность тестера, а вот если будет отличатся более большими цифрами, то хана катушке тогда только замена всего клапана. При подаче на него напряжения 12 Вольт, он должен реагировать, (щёлкать) а при отключения от питания снова возвращаться на место. В моём случае он реагирует не чётко, то "закусится в высынутом положении и тогда опять же нажимаю на центр, он отпрыгивает назад. Чистил его Ведешкой, много черноты из него вышло, но момогло на несколько дней сейчас опять троит, особенно на холодную.

Кто сталкивался с этим клапаном прошу поделится опытом, может кому реанимировать его удавалось? Цена вопроса нового (на заказ) от 5500 до 8000 рублей (официалы) б.у. пока не могу найти.

3. Сожмите фиксатор и отсоедините от датчика колодку жгута проводов (для наглядности показано на снятом двигателе).

4. Выверните болт крепления электромагнитного клапана системы изменения фаз газораспределения…

5. …и извлеките клапан из отверстия в блоке цилиндров.

6. Установите электромагнитный клапан системы изменения фаз газораспределения и все детали в порядке, обратном снятию.

СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНАСИСТЕМЫ ИЗМЕНЕНИЯ ФАЗ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ

Nissan Qashqai, Qashqai+2. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА СИСТЕМЫ ИЗМЕНЕНИЯ ФАЗ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ

2. Снимите декоративный кожух двигателя

4. Выверните болт крепления электромагнитного клапана системы изменения фаз газораспределения.

5. . и извлеките клапан из отверстия в блоке цилиндров.

Nissan Qashqai, Qashqai+2. ЗАМЕНА ДАТЧИКА НЕЙТРАЛЬНОГО ПОЛОЖЕНИЯ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

1. Нажмите на фиксатор колодки жгута проводов датчика.

2. . и отсоедините колодку отдатчика.

3. Ослабьте затяжку датчика.

4. . и извлеките его из отверстия.

5. Проверьте проводимость датчика при положении рычага переключения передач в нейтральном положении (отжатый шток датчика) — проводимости не должно быть.

6. При нажатом штоке проводимость должна быть.

7. Установите датчик в порядке, обратном снятию.

Замена лампы фары на светодиодные на Ниссан Кашкай 2012 года Nissan Qashqai
РЕМОНТ ВАРИАТОРА НА NISSAN QASHQAI, ЗАМЕНА ФРИКЦИОНОВ И МАСЛЕНОГО НАСОСА
Nissan Qashqai обзор | замена вариатора, ошибка P0845

Снятие и установка электромагнитного клапана системы изменения фаз газораспределения Nissan Qashqai 2007 — 2013

Инструменты:

Насадка на вороток 10 мм
Вороток под торцевую насадку
Отвертка плоская средняя
Гаечный ключ рожковый 10 мм

2. Снимите декоративный кожух двигателя, как описано здесь.