Датчик температуры всасываемого воздуха субару форестер где находится

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

загонял машину на компьютерную диагностику, вылезла ошибка 0111 (датчик температуры всасываемого воздуха) начал искать этот датчик в мафе, но там што в самом корпусе мафа, што на фишке окозализь заглушки. Поехал прокатился по нашим не развитым сто, там мне тоже начинали втирать типо в мафе, а когда я показывал заглушки они сразу затыкались и говорили мол типо значит находится во впускном коллекторе. Поставил субарика в гараж, снял интеркуллер и генератор и о чудо та не че не окозалось. То есть как я понял у меня этот датчик сопряжон с каким то другим!

если ошибка "P0111 - ошибка датчика температуры воздуха во впуске."
то у меня это почемуто был дд((( не знаю почему так, все выяснилось отправкой лога Саше. Сказал ДД мертв, поменял, ошибки нет

не только у меня екуэксплорер показал ДД как р0111 на ланке с 254 тоже самое было.
на твинке надо снять кулер, слить антифриз, ибо патрубки мешать будут. там уже увидите, нужен будет вороток с карданчиком)

но у меня небыло таких проблем, у мя прост загорался Чек и машика не ехала совсем, переставал гореть, ехала сразу. так же и у ланка

не только у меня екуэксплорер показал ДД как р0111 на ланке с 254 тоже самое было.
на твинке надо снять кулер, слить антифриз, ибо патрубки мешать будут. там уже увидите, нужен будет вороток с карданчиком)

спасибо за совет! Только я седня скинул интеркуллер, посмотрел где мне сказали (не снимая патрубки) не чего похожего дд не нашол!

но у меня небыло таких проблем, у мя прост загорался Чек и машика не ехала совсем, переставал гореть, ехала сразу. так же и у ланка

на нем белая фишка 2х контактная, попробуй её снять и завести, тока кулер на место поставль а то двиг ушатаешь

снал корпус мафа и посмотрел во внутрь, там есть место под датчик температуры но самого датчика там нет, а на фишке заглушка вместо 5 провода!

Сканер или программа температуру воздуха во впуска показывает?
При истинной ошибке P0111 будет казать -40С. Что свидетельствует об обрыве\отсутствии потребного датчика.

Если среди параметров IntakeAirTemperature нету, P0111 насвистанная.
Чаще всего обрывающимся\закисшим ДД.

Если и датчика детонации на авто нет - беда.

Сканер или программа температуру воздуха во впуска показывает?
При истинной ошибке P0111 будет казать -40С. Что свидетельствует об обрыве\отсутствии потребного датчика.

В ECU ошибки кодируются, а сканер считыват код.

Если сканер определяет ошибку P0111 (Intake Air Temperature Sensor Range/Проблема с датчикм температуры вх.воздуха), не надо сразу этому верить.

Сканер кроме ошибок должен показывать значения с датчиков, подключенных к ECU. Смотрим параметр Intake Air Temperature\Температура вх.воздуха. Если значение -40°C, значит проблемы с датчиком есть.

В ECU ошибки кодируются, а сканер считыват код.

тоесть если я поставлю новый датчик детонации, то мои проблемы уйдут, и это точно не маф и фантомный датчик температуры?

Все о чем расскажу было сделано не за раз, но пляшет все вокруг одной наболевшей у многих темы — снижение температуры поступающего воздуха и увеличения его количества.

Вот какие меры были предприняты мной:
1. Замена кулька на более производительный, вместе с направляйкой и ноздрей.

С этим мне вообще подвезло, наткнулся на объявление на Спб клабе, продавали кулёк, стоял на таком же форе (до этого на гдб есно), немного потрепан но не сечет и цена адекватна.
Встал как родной, единственное это направление выхода с байпаса, не как в штатном варианте, поэтому пришлось поколдовать с патрубком чтоб надеть на байпас.

С направляющей повезло ещё больше: продавец, согласился на обмен своей самодельной направляйки под большой кулёк на мою стоковою. Конечно по красоте это не зироспорт, не rs кастомс, но сделано добротно, прилегает по всему контуру плотно, использует всю плошать кулька — вообщем функции выполняет.

Ноздрю я взял ChargeSpeed с лупатой импрезы, встает как говорится болт он. Конечно со стоком не сравнить черпак раза в три больше, кажется что через неё можно птиц себе на куль собирать))) вообщем вид стал позлее — я доволен, мне нравится)

2. Запилил колхозный впуск с крыла.

В фориках воздух сосется из подкапотного, в отличии от тех же импрез и легасей, где забор сделан между капотом и телевизором, те встречного воздуха.

Начитался, что не порядок это тёплый воздух сосать, решил срочно принять меры.

Следующие пару абзацев слабонервным лучше не читать))

Снял корпус фильтра, фару и крыло чтоб добраться до бочка резонатора, потом ещё долго мучался с откручиванием его крепления которое находится, в районе туманки.

Вынул этот бачек, и беспощадно ножовкой отпилил горлышко бачка, чтоб срез смотрел прямо в сторону фары. В планах было нацепить гофру но она вечно рвалась поэтому оставил так (временно — потом прицеплю гофру поменьше)

Собрал все обратно, дырку между подкапотным и крылом залепил шумкой (был 1 лист) ну и оооочень сомнительное действие — обклеил остатками короб воздушного фильтра — буду верить, что от этого короб будет меньше греться))

3. Фильтр пониженного сопротивления в штатный короб.

Поставил сухой HKS, вот его номер 70017-AN001, встает в штатное место, ничего сложного.

Теперь воздух так летит что аж свист слышно)

Полисошу его каждые 7т км

4. Врезал пару форсунок, для орошения интеркулера, в ручном режиме.

Идём в автомагазин покупаем вазовский ремкомплект для форсунок омывателя + пару веерных форсунок.

Врезал форсунки в разные края направляйки (просто безжалостно просверлив в ней дырки) расположил их так чтобы охват орошении был максимальным

Трубку я подцепил к моторчику омывателя заднего стекла (а что ему без дела стоять, задняя щётка давно сломана)

Теперь после пробок или отжигов поливаешь его хорошенько и едешь как на свеженьком

5. Холодный впуск zero sport

Сомнительная тюнячка, скорее подкапотный фетишь))) до меня он стоял на 205м SF5

Суть работы вот в этой картинке

Вообщем резюмируя:
— поменян кулёк, направляйка, ноздря
— забор воздуха перенесён в крыло
— установлен нулевик в штатный короб
— установлено ручное орошение интеркуллера
— поставлен патрубок холодного впуска

На данный момент имеем расход 200гр/сек

И все это ради увеличения детонационной стойкости топливовоздушный смеси! — это в теории, ну а на практике посмотрим летом!

Датчик температуры всасываемого воздуха является одним из многих систем и датчиков в автомобиле. Неисправность в его работе может напрямую повлиять на работу двигателя, особенно в холодное время года.

Что такое датчик всасываемого воздуха и где он находится

Датчик температуры всасываемого воздуха (сокращенно ДТВВ, или IAT на английском языке) нужен для регулировки состава топливной смеси, подаваемой в двигатель. Это необходимо для нормальной работы мотора в разных температурных режимах. Соответственно, ошибка датчика температуры впускного воздуха в коллектор грозит перерасходом горючего или нестабильной работой двигателя.

ДТВВ находится на корпусе воздушного фильтра или за ним. Это зависит от конструкции автомобиля. Он выполняется отдельно или может быть частью датчика массового расхода воздуха (ДМРВ).

Места где находится датчик температуры всасываемого воздуха

Неисправности датчика температуры всасываемого воздуха

Существует несколько признаков неисправной работы датчика температуры воздуха на впуске. Среди них:

перебои в работе двигателя на холостом ходу (особенно в холодное время года);
слишком высокие или низкие обороты двигателя на холостом ходу;
проблемы с запуском двигателя (в сильные морозы);
снижение мощности двигателя;
перерасход горючего.

Неисправности могут быть следствием таких причин:

механическое повреждение датчика, вызванное воздействием твердых частиц;
потеря чувствительности вследствие загрязнения (увеличение инерционности переходных процессов);
недостаточное напряжение в электросистеме автомобиля или плохие электрические контакты;
выход из строя сигнальной проводки датчика или ее неправильная работа;
короткое замыкание внутри IAT;
загрязнение контактов датчика.

Проверка и чистка ДТВВ.

Проверка датчика температуры всасываемого воздуха

Перед тем как проверить датчик температуры всасываемого воздуха, нужно разобраться с принципом его работы. Датчик основан на термисторе. В зависимости от температуры поступающего воздуха, ДТВВ меняет свое электрическое сопротивление. Формируемые при этом сигналы подаются на ECM с тем, чтобы получить правильное соотношение топливной смеси.

Диагностику датчика температуры воздуха на впуске необходимо выполнять на основе измерения сопротивления и величины электрических сигналов, исходящих от него.

Проверку начинают с вычисления сопротивления. Для этого пользуются омметром, сняв датчик с автомобиля, Процедура происходит путем отключения двух проводов и подсоединения их к измерительному прибору (мультиметру). Измерение проводят в двух режимах работы двигателя — “холодном” и на полных оборотах.

Замер напряжения питания

Измерение сопротивления датчика

В первом случае сопротивление будет высокоомное (несколько кОм). Во втором — низкоомное (до одного кОм). В инструкции по эксплуатации к датчику обязательно есть таблица или график со значениями сопротивления в зависимости от температуры. Значительные отклонения говорят о неправильной работе устройства.

На следующем этапе, проверьте соединение проводников с управляющим устройством. То есть, с помощью тестера удостоверьтесь в наличии проводимости каждого контакта на массу. Воспользуйтесь омметром, который включите между разъемом температурного датчика и отключенным разъемом управляющего устройства. При этом значение должно быть 0 Ом (учтите, что при этом вам необходима схема контактов). Проверьте каждый контакт на разъеме датчика омметром при отключенном разъеме относительно массы.

Измерение сопротивления ДТВВ у Toyota Camry XV20

Например, чтобы проверить сопротивление датчика на автомобиле Toyota Camry XV20 с 6-ти цилиндровым двигателем, необходимо присоединить омметр (мультиметр) к 4-му и 5-му выводу датчика (см. рисунок).

Однако чаще всего ДТВВ имеет два выхода терморезистора, между которым и нужно проверять сопротивление элемента. Также предлагаем вашему вниманию схему подключения IAT в автомобиле Hyundai Matrix:

Схема подключения ДТВВ с ДАД у Hyundai Matrix

Заключительный этап проверки — выяснить напряжение питания на разъеме. При этом необходимо включить зажигание автомобиля. Величина электрического сигнала должна составлять 5 В (у некоторых моделей ДТВВ это значение может отличаться, уточняйте его в паспортных данных).

Датчик температуры всасываемого воздуха является полупроводниковым прибором. Соответственно, его настройка невозможна. Возможна лишь чистка контактов, проверка сигнальных проводов, а также полная замена устройства.

Ремонт датчика температуры впускного воздуха

Как можно отремонтировать датчик температуры ВВ.

Самый простейший вид ремонта IAT — чистка. Для этого вам понадобится какая-либо чистящая жидкость (карбклинер, спирт, или другой очиститель). Однако помните, что работать нужно аккуратно, чтобы не повредить внешние контакты.

Если вы столкнулись с проблемой, когда датчик показывает неверную температуру, вместо полной замены вы можете отремонтировать его. Для этого купите термистор с такими же или близкими характеристиками, какие имеет уже установленный на автомобиле терморезистор.

Суть ремонта заключается в перепаивании и их замене в корпусе датчика. Для этого вам понадобится паяльник и соответствующие навыки. Преимущество проведенного ремонта — существенная экономия денег, ведь термистор стоит около доллара или меньше.

Замена датчика температуры всасываемого воздуха

Процедура замены не составляет большого труда и не отнимает много времени. Датчик крепится на 1-4 болтах, которые нужно открутить, а также простым движением отсоединить разъем питания чтобы вынуть датчик поступаемого воздуха из своего места.

В процессе установки нового ДТВВ будьте аккуратны, чтобы не повредить контакты, иначе устройство выйдет из строя.

При покупке нового датчика обратите внимание, чтобы он подходил для вашей машины. Его цена колеблется в пределах 30. 60$ в зависимости от марки автомобиля и производителя.

14 - Датчик температуры и давления всасываемого воздуха. В самом центре схемы.
Непонятно что у тебя на впуске, MAF или MAP?

по датчеку под №14: разве МАП не только разряжение мериит.
Практически везде ентот датчег называеццо "датчик температуру и давления воздуха во впускном коллекторе". Я в шоке Ученье- свет, а неученье - чуть свет и на работу.

а где ты взял расшифровку?

хреново, не видно нихрена. токо там указано.
код 26 и к каким двигателям этот код ошибки относится. так 204ый там прочерк стоит.

может стоит код считать не как на импрезах? получим неисправность Р0123- цепь датчика положения дроссельной заслонки- низкий уровень входного сигнала.

Эволюция должна быть правильной: EJ15J FWD -> EJ202 FWD -> EJ205 FWD -> EJ205 AWD ->. No turbo- no fun.

У меня стоит МАФ. Код посмотрел в програмке для диагностики ECU Explorer. А у себя считал при помощи самодиагностики (зеленые и черные контакты смыкал). чек моргает 2 раза медленно и 6 раз быстро. На дроме было мнение что он может быть встроен в МАФ. Но я что-то сомневаюсь. Датчик под номером 14 у меня есть на нем написано Буст сенсор. Завтра попробую его посмотреть! Всем откликнувшимся спасибо! :)

так! а теперь по подробней! тот датчег, что под номером 14- это МАП (мериит разряжение во впуске). И плюс еще и МАФ есть? прикольно :)

а разве нет? МАФ мериит количество воздуха, проходящее через него и температуру это воздуха. Так ведь?

Эволюция должна быть правильной: EJ15J FWD -> EJ202 FWD -> EJ205 FWD -> EJ205 AWD ->. No turbo- no fun.

Р0123 - цепь датчика положения дроссельной заслонки - высокий уровень входного сигнала. Не пойму, почему Женя у тебя это низкий уровень.
ИМХО берем "цэшку" и смотрим показания с ДПДЗ, заслонка полностью закрыта - 0,5В, полностью открыта - 4,3В. Подстраиваем если показания отличаются, либо меняем датчик.

Р0123 - цепь датчика положения дроссельной заслонки - высокий уровень входного сигнала. Не пойму, почему Женя у тебя это низкий уровень.

Эволюция должна быть правильной: EJ15J FWD -> EJ202 FWD -> EJ205 FWD -> EJ205 AWD ->. No turbo- no fun.

После воздушного фильтра стоит вот такой датчик. Как я понял это МАФ:
И еще есть тот что подномером 14, т.е. получается и МАФ и МАП.
Сегодня снял ДПДЗ и на его фишке, был переломан и болтался на одной волосинке красный провод с желтой полоской. Починил поставил датчик. Машина простояла на улице с обеда до вечера и чудо завелась с первого раза, а на улице под -30.
Датчик пока не настраивал. На каком проводе нужно мерить показания как писал Havoc? :)

Вообще не знаю где у вас и что написано, но у меня написана расшифровка ошибки так: P0123 Замыкание на + в цепи датчика положения дроссельной заслонки TPS

Вообще не знаю где у вас и что написано, но у меня написана расшифровка ошибки так: P0123 Замыкание на + в цепи датчика положения дроссельной заслонки TPS

Серега! Открываем мануал на странице 262. Там 2 таблицы. Смотрим вторую. Там написан Check Engine (тире и точка). 2тире и 6 точек соответствует коду Р0123. Мануал Легионовский, тот которым все пользуюцца и в электронном и в печатном видах
А почему смотрим вторую таблицу? да потому что в первой таблице модели двигателей 99го года. И с этими тире и точками на 204ый ёж нет такой неисправности как датчик температуры воздуха во впускном коллекторе.

Эволюция должна быть правильной: EJ15J FWD -> EJ202 FWD -> EJ205 FWD -> EJ205 AWD ->. No turbo- no fun.

Следить за состоянием автомобиля — это не только проверка технических жидкостей и мойка кузова с салоном. На самом деле, любой, даже самый мелкий провод, порой нуждается в контроле, тем более, если речь идет о современном транспортном средстве. Фактически современный автомобиль работает при помощи электроники. Даже работоспособность силового агрегата зависит от датчиков и электронных систем. Датчик всасываемого воздуха — важный элемент, сбой которого приводит к некорректной работе мотора.

Устройство размещено за воздушным фильтром, в датчике массового расхода воздуха. Его расположение может зависеть от особенностей конструкции автомобиля

Датчик ABS, ESP – к этим терминам уже многие могли привыкнуть, но что собой представляет датчик всасываемого воздуха? Система управления использует информацию, которая поступает с датчика температуры всасываемого воздуха. Это необходимая процедура для оценки плотности воздуха и балансировки воздушной смеси.

Если воздух холодный, значит его плотность больше. Для того чтобы сохранить пропорции воздушно-топливной смеси, нужно будет определить количество используемого топлива. Устройство находится за воздушным фильтром, в датчике массового расхода воздуха, но так же расположение может зависеть от особенностей конструкции автомобиля.

Датчик температуры всасываемого воздуха включает полупроводниковый элемент, который имеет инверсную зависимость величины сопротивления от температуры. Принцип работы заключается в сравнении величины сопротивления и напряжения, расчета температуры. Блок управления системой обрабатывает полученную информацию, после чего производит расчет и настраивает условия работы мотора.

Лучше всего проводить замеры в разных режимах работы двигателя — на холостом ходу и на повышенных оборотах

Диагностику датчика следует проводить на принципе пропорционального изменения напряжения и исходящих сигналов. Первым делом нужно установить сопротивление. Для этого нужно снять датчик, отключить 2 провода и провести измерение мультиметром. Лучше всего проводить замеры в разных режимах работы двигателя — на холостом ходу и на повышенных оборотах. Первое измерение должно показать высокоомное сопротивление, второе — низкое. Если есть отклонения от таблицы, значит датчик неисправен.

Основные признаки неисправности элемента:

1) проблемный старт в холодную погоду;

2) понижение мощности мотора;

3) повышенный расход топлива;

4) отклонение оборотов на холостом ходу;

5) нестабильная работа мотора.

Если же вы собираетесь приобрести новый датчик, следует обратить внимание на совместимость

Очень часто датчик температуры всасываемого воздуха начинает работать нестабильно из-за сильного загрязнения. Поэтому нужно взять на вооружение чистящее средство — для этих целей можно использовать спирт. Некоторые автомобилисты при поломке решают заменить его полностью, но можно поменять только термистор, который стоит копейки. Если же вы собираетесь приобрести новый, следует обратить внимание на совместимость. Лучше всего купить датчик у официального дилера — там специалисты подскажут, какая модель необходима для вашего автомобиля. Как правило, у официального дилера он стоит около 1000 рублей — цена зависит от модели и производителя.

Итог. Датчик температуры всасываемого воздуха необходим для правильной работы мотора. При его поломке можно заметить несколько признаков в виде падения мощности и нестабильной работы двигателя.

Читайте также: