Датчик температуры воздуха калина 8 клапанов где находится
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 19.09.2024
Если вы стали замечать, что показания температуры наружного воздуха на бортовом компьютере вашего автомобиля отличаются от реальных значений, то всему виной датчик температуры наружного воздуха. Конечно, если вы стоите в пробке в летнюю жару, и в это время заметили, что показания резко возросли, здесь ничего странного нет, так как на малой скорости или во время стоянки с работающим двигателем, тепло действует на датчик, он не вентилируется и начинает немного завышать данные.
Датчик температуры воздуха находится в нижней части переднего бампера, но сразу снять его не получится, придется провести еще некоторые действия. Обо всем ниже по порядку.
Сначала необходимо будет открутить нижнюю решетку переднего бампера, которая крепится на 2 саморезах:
Ниже показано с увеличением, чтобы более наглядно представить:
После того, как оба болта откручены, можно приступать к снятию решетки, предварительно плоской отверткой поддев решетку сверху, извлечь ее из защелок:
После этого в правой стороне внутри находим вот такую деталь, которая и будет являться датчиком. Немного нужно потянуть за него вправо и извлечь из посадочного места:
И потом вытащить его наружу вместе с проводом, как показано на фотографии ниже:
Чтобы заменить датчик температуры воздуха, необходимо отсоединить его от штекера с проводами питания, для чего нужно нажать на фиксатор, и потянуть за штекер в сторону:
Теперь все готово, можно смело производить замену, предварительно купив новую деталь:
Установку производим в обратном порядке, после чего проверяем работоспособность новой детали.
Автомобиль: Лада Калина.
Спрашивает: Саша Боланенко.
Суть вопроса: где найти датчик температуры на панель приборов?
Добрый день. Показания температуры охлаждающей жидкости на панели приборов стали странно себя вести. У меня уже работает вентилятор охлаждения, патрубки горячие — а температура на панели выше 80° С не поднимается. Подскажите, где находится датчик температуры?
Датчики температуры на Лада Калина
Оба датчика расположены под корпусом воздушного фильтра, который необходимо снять для замены или проверки датчиков.
Один отвечает за показания на панели приборов, второй даёт данные в ЭБУ автомобиля. Именно в ЭБУ прописано при какой температуре необходимо включать вентилятор охлаждения.
Я главный редактор сайта. В нашей редакции: Хёндай Акцент, Хёндай Солярис, Хёндай Санта ФЕ (турбо-дизель 2015 года). У меня сейчас Лада Калина ЛЮКС (98 лошадей). Фанат автомобилей, владел и лево и праворульными авто. Роботы, вариаторы, механика. Не было только DSG. Но скоро будет.
Конструкция датчика и особенности работы
Оба датчика работают по одному принципу, но отличаются размерами, диаметром резьбы и разъемами.
Основным элементом датчика температуры, используемого на Калинах, является термистор. Это резистор, изменяющий свое сопротивление в зависимости от температуры. Находится элемент в металлическом герметичном корпусе. Для установки на нём предусмотрена резьба. С наружной стороны датчика есть пластиковая заглушка с контактами. Один соединяется с массой, второй – с электронным блоком управления.
Устройство датчика температуры двигателя.
Для нормальной работы элемента необходимо наличие постоянного питания. Напряжение – 5 В поступает от ЭБУ через постоянный резистор. Температурный коэффициент термистора отрицательный. Это означает, что при увеличении температуры сопротивление его будет уменьшаться. Также уменьшается значение напряжения, подаваемого на датчик. Электронный блок управления имеет встроенный алгоритм, который позволяет рассчитать по падению напряжения значение температуры.
Располагается датчик температуры на Калинах:
- В ГБЦ рядом с термостатом.
- На корпусе термостата.
Датчик на блоке. Датчик на термостате.
Расположение зависит от года выпуска автомобиля и модели двигателя. В любом случае, он находится около патрубка, по которому горячий антифриз поступает в радиатор охлаждения.
Признаки поломки
За счет простой конструкции элемента надежность у него высокая. Но случаются иногда проблемы.
Самые частые – это нарушение градуировки из-за изменения сопротивления датчика. Электронный блок управления при этом не сможет правильно составить смесь и выставить угол опережения зажигания.
Явный признак поломки – вентилятор обдува не включается при повышении температуры.
При поломке ДТОЖ на Калине бортовой компьютер выдаст ошибку № 4, 0117 (низкий сигнал с датчика температуры) или 0303 (наличие пропусков зажигания в 3 цилиндре).
Код ошибки – Р0117 (низкий уровень сигнала с датчика 1 температуры охлаждающей жидкости).
Перед покупкой нового датчика нужно убедиться в том, что нет обрывов в цепи его подключения к ЭБУ и контакты не окислены .
При отсутствии сигнала могут повышаться обороты холостого хода, появляться детонация, увеличивается расход топлива.
На калину ставились 2 варианта блока управления климатом:
1 — без цифр на регуляторе температуры, красная шкала слева, привод заслонок осуществляется тросиками
2 — с цифрами на регуляторе температуры, красная шкала справа, привод заслонок осуществляется сервомоторами и в плафоне стоит датчик температуры воздуха в салоне для регулировки температуры в промежуточных положениях.
Сегодняшняя статья будет актуальна для варианта номер 2
В последнее время замечал, что печка, по сути, работает только в двух крайних положениях, получить промежуточную температуру не удавалось, или холод идёт или сауна😈. Благодаря подсказкам калиноводов al08 , Bigalech и статье VinserStyle , удалось выяснить, что проблема в датчике температуры воздуха в салоне. Обычно заклинивает моторчик крыльчатки.
Будем чинить☺
Снимаем крышку с плафона салонного освещения (это даже без инструментов можно сделать):
Отвинчиваем 2 самореза внутри плафона и сдвигаем его назад, чтобы отцепилась передняя защелка:
Отвинчиваем 2 самореза крепления датчика и отцепляем его провод. Мне сразу же бросилось в глаза, что жёлтый провод датчика расплющен, вот такой вот привет от сборщиков АвтоВАЗа:
Понадеялся, что проблема только в этом, прозвонил тестером провод — звонится, значит копаем глубже☺, а этот провод расправил.
Раскрываем корпус датчика, отжав 4 защелки, и видим, что плата держится на пластиковых заклепках:
Похоже разработчики этого датчика очень хотели сделать его неразборным, но разве нас это остановит?😎
Я нагревал клёпку паяльником и как только она становилась мягкая — снимал плату поверх неё. Снимаем аккуратно, чтобы не порвать тонкие волоски-провода на моторчик. Так же снимаем трубочку, которая держит проводки мотора:
Снимаем крыльчатку с мотора — у меня она была в пыли. Тонкой отверткой отжимаем защелки, удерживающие моторчик:
И аккуратно достаем моторчик:
Располовиниваем моторчик — там нет никаких фиксаторов, вынимаем ротор:
Как видно, он весь покрыт магнитной пылью. Я очистил его салфеткой (пыль неохотно с него отцепляется) и побрызгал силиконкой:
После этого можно собирать в обратном порядке. При сборке нужно защелкнуть фиксаторы моторчика тонкой отверткой
Заклепки, которые держат плату, при сборке я нагревал зажигалкой и после этого прижимал пальцем — держат нормально:
После сборки включаю печку в промежуточное положение — крыльчатка стоит, странно😐. Крутнул её отверткой завелась. Попробовал ещё раз перевести регулятор в крайнее а потом среднее положение — крыльчатка дергается вправо-влево, снова помог отверткой. Лишь с третьего раза крыльчатка стала заводиться сама. После этого стало слышно шуршание крыльчатки датчика при промежуточных положениях, а так же шум сервоприводов заслонок.
В августе 2014 был поставлен долгожданный датчик температуры окружающего воздуха. 5 месяцев он радовал меня.
Однако в годовщину покупки машины, эта зараза решила, что прабавки в + 6/+15 градусов я не замечу. А вот фигушки. На дороге лед, пархает снег, а на приборке +12.
В итоге заказал новый датчик (без колодки). По инету он стоял 120. Когда приехал в магазин, стал стоить 160. Продавцам пришлось ещё объяснять, в чем отличие датчика с колодкой и без (они уже хотели от самого тела датчика провода выдернуть…вандалы). Долго спорить о том, что мой заказ в интернете является контрактом с гарантированной ценой в момент оплаты я не стал. Дабы дешевле все равно не куплю.
Почти неделю думал, как эту заразу без лишних телодвижений переткнуть. В итоге вспомнил, что некоторые владельцы его умудрялись ставить через верхнюю часть бампера (открутив с телевизора винты).
Телосложение у меня позволяет пролезать туда, куда другие не сунутся. Так что почесав репу, взял трубку на 10 и отвернул весь верхний крепеж. Снял всю одежду кроме рубашки с правой руки, в левую руку фонарь, ей же отгибаю аккуратно отвернутую часть бампера. Правой рукой ныряю в недра бампера. Шевелю разъём, провода, в надежде что датчик цел, а проводка шалит. Проверяю приборку — показания прежние…*вц*
.
Снова ныряю рукой в недра бампера. Вытаскиваю с матами датчик. Ныряю обратно с новым…с матами в квадрате вставляю его в фишку.
Звонок по телефону/фонарику…трёхэтажный мат…"Алё! Я перезвоню, немного неудобно говорить…"
Запихиваю обратно датчик в кронштейн (а рука то пережата телевизором и пластиком…затекает уже!), попутно похоже сломав ему один лепесток, проверяю держится ли он там вообще. Держится как приваренный, третий лепесток не до конца отломался.
С облегчением вытаскиваю руку, проверю температуру (было +4, ) после замены стало -3.
Всё закручиваю и иду с гордо поднятой головой мыть руку и отвечать на пропущенный вызов.
ЗЫ — если они будут ломаться раз в пол года… я в низу бампера окно вырежу )))
За работу всех систем современного автомобиля отвечают различные датчики. Они снимают показания и передают их электронному блоку управления двигателем (ЭБУ). В случае неисправности датчика в памяти сохраняется ошибка, а на щитке приборов в некоторых случаях появляется ошибка Check Engine.
Где находятся датчики
Все современные автомобили Лада (Гранта, Калина, Приора, Веста, Ларгус, Нива или Lada XRAY) оснащаются отечественными двигателями ВАЗ. Расположение датчиков на этих моторах однотипное:
Датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ)
Предназначен для измерения температуры охлаждающей жидкости в системе охлаждения двигателя. На основании показателей ЭБУ корректирует частоту вращения коленвала, состав топливно-воздушной смеси и угол опережения зажигания. Датчик практически не ломается, но бывает, врёт. Довольно часто перетираются провода у основании разъёма так, что даже припаять не к чему. Датчик температуры охлаждающей жидкости установлен в крышке термостата.
Датчик детонации (ДД)
Предназначен для определения момента возникновения высокочастотных колебаний блока цилиндров, которые возникают при детонационном сгорании топлива. По сигналу датчика электронный блок управления двигателем выбирает оптимальный угол опережения зажигания, что позволяет добиться наиболее полного и эффективного сжигания топливо-воздушной смеси в цилиндрах двигателя, а также автоматически регулировать момент зажигания для топлив с различным октановым числом. Датчик детонации находится на передней стенке блока цилиндров между 2?м и 3?м цилиндрами.
Датчик положения коленчатого вала (ДПКВ)
Датчик выдает блоку управления информацию о частоте вращения и угловом положении коленчатого вала. По сигналам датчика ЭБУ рассчитывает фазу и длительность импульсов управления форсунками и катушкой зажигания. При его неисправности (отсутствии сигнала) двигатель не заведется. Он находится в отверстии прилива крышки масляного насоса.
Датчик положения распределительного вала (датчик фаз)
Предназначен для формирования сигнала, по которому ЭБУ определяет верхнюю мертвую точку поршня первого цилиндра при такте сжатия. Принцип действия датчика основан на эффекте Холла. Если датчик неисправен, ЭБУ переводит систему на резервный режим работы. Двигатель может работать неустойчиво, глохнуть или плохо заводиться. ДПРВ не подлежит ремонту. В случае его неисправности его меняют на новый.
ДАД и ДТВ
Датчик абсолютного давления (ДАД) и датчик температуры воздуха (ДТВ) используются на двигателях ВАЗ 21129 и ВАЗ 21179. Они объединены в одном корпусе, который установлен на ресивере модуля впуска. Более детально о них рассказывается тут.
Датчик кислорода (ДК) или лямбда-зонд
Датчик концентрации кислорода позволяет оценивать количество оставшегося несгоревшего топлива или кислорода в выхлопных газах. Сигнал используется блоком управления для поддержания оптимального соотношения воздуха к бензину в камере сгорания. Установлен в катколлекторе до каталитического нейтрализатора отработавших газов.
Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ)
Этот важный датчик располагается за воздушным фильтром двигателя. Также его называют расходомер воздуха. Его назначение - оценка количества воздуха, поступающего в двигатель автомобиля. На основании информации, получаемой с датчика, электронный блок управления (ЭБУ) вычисляет необходимый объем топлива, чтобы поддерживать стехиометрическое соотношение топлива и воздуха для заданных режимов работы двигателя.
Датчик скорости автомобиля (ДС)
Служит для измерения скорости автомобиля и передачи этой информации на ЭБУ. Его поломка напрямую связана с неработающим спидометром. Датчик скорости автомобиля установлен сверху на картере сцепления, над корпусом внутреннего шарнира привода правого переднего колеса. Его замена весьма проста.
Датчик давления масла
Датчик давления масла связан с модулем управления двигателем. Если давление моторного масла опускается ниже предельного значения, то контакты датчика размыкаются. Находится он за головкой блока цилиндров, недалеко от кожуха ремня ГРМ.
Клапана управления длиной каналов системы впуска
Впускной коллектор с изменяемой геометрией АВТОВАЗ начал устанавливать начиная с двигателя ВАЗ-21127. Такая конструкция позволяет достичь максимального крутящего момента на низких оборотах и максимальной мощности на высоких. Регулирование длины впускного коллектора (переключение с одной длины на другую) производится с помощью клапана, входящего в состав системы управления двигателем.
Датчики сцепления и тормоза
По сигналам датчика положения педали сцепления и выключателя сигналов торможения контроллер различает нажатое и не нажатое положения педалей. При нажатой педали сцепления контроллер отключает регулирование нагрузки двигателя. Оба датчика находятся на педальном узле.
На некоторых вариантах исполнения автомобилей используется электронный привод дроссельной заслонки (Е-газ). Напомним, чтобы понять какие ошибки записаны в ЭБУ следует их расшифровать.
Читайте также: