Датчик температуры volvo s60 замена

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 19.09.2024

Добрый день! Нужен совет или подсказка в проблеме: машина Volvo s60 II 1,6 (которая с экобустом(()
Сейчас пробег 174т.км, брал ее на пробеге 92т.км, состояние было на 4+, за год владения и Огромном пробеге каких либо хронических проблем не появлялось. Хотя ожидал проблем с головой, чем все и пугают. Но думаю т.к. у меня 99% пробега по свободным загородным трассам в режиме 100-120км/ч, думаю, что машине от такой жизни только легче, и только наслаждаюсь ездой и меняю масло и др. расходные материалы!
Машина живет в теплом климате под названием Крым, кроме вкусных фруктов и отличного солнце, в нем ни чего больше нет нормального (сам с материка, Сибирь - Красноярск), и к сожалению, как я понял специалистов любого профиля здесь очень мало или вообще нет(((((( особенно в вольво. Теперь к Главному:
1) Летом когда был в Москве и ее прекрасных пробках, заметил одну проблему, коробка вдруг включала передачу 1-2 и пока до 4 000 оборотов не закручу не переключала. задумался.
2) В тех же пробках если попадал или на светофоре, кондер переставал дуть холодом и начинал дуть теплом, и внешней температуре воздуха +40, становилось не айс.
3) Подходило время и пробег, что пора менять ГРМ.
Обратился в сервис и были проведены работы:
1) Замена ГРМ и роликов
2) Помпы
3) термостата
4) замена радиатора кондера (весь по битый был) - после ГРМ наверно через 3-4 т.км была замена
5) заправка кондера
ИТОГ:
1) ГРМ поменяли, но мастер почему то не смог сразу выставить правильно, и она сразу не поехала живо, после изучения мануала, и настройки. все заработало отлично, и даже лучше чем раньше!
2) Все вроде работало нормально, после замены ГРМ (честно не помню, была ли проблема с перегревом или нет)
После надоела жара на светофорах и было принято решение разобраться с кондером - замена радиатора и заправка его, все проведенных манипуляций, все получилось. и я стал самым счастливым человеком.

Но радость была не долгой..
при различных режимах движения, трасса, 150км/ч или город 20 км/ч, вдруг появилась надпись высокая температура двигателя, снизить скорость.
- решили, что проблема в крышке расширительного бочка, был приобретен аналог (ждать не надо и магазин уверял, что лицензионный и проблем не будет). сразу вспоминаю поговорку бедный платит дважды((((, и что меня не спросить сколько стоит оригинал, и подождать пару дней..
в итоге после 20км пробега на новой крышке, у меня вдруг появилась надпись мало охл. жидкости, остановился, и правда нет, рядом заправка была, долил. проехал еще 30 км, такая же ерунда.
двигатель грелся.. жидкость уходила. крышка оказалась бракованная.. не спускала лишнее давление при повышение температуры
Итог: новая оригинальная крышка, и новый расширительный бачок (старый лопнул)
после установки нового, проблема не ушла. машина включает передачу пониженную и появляется индикатр. высокая температура, снижаю темп движения, 2-3 минуты, и машина остыв, на ходу, двигается дальше, как обычно и при пробеге в 60 км, раза 3-4 такая процедура происходит , в итоге вечером доливаю примерно литр, по всем симптомам машина греется и выбрасывает антифриз, через расширительный бочок
Приезжаю в сервис говорю симптомы: проверяют все ли верно установлено, просвечивают основной радиатор, вроде чисто, предположение термостат сломался (типа бракованный), купил оригинальный, проблема такая же.
По кодам ошибок пишет: ECM-P268312 Сильный сигнал цепи управления перепускным клапаном "А" охлаждающей жидкости двигателя. Общие электрические ошибки. Короткое замыкание на аккумулятор.
Вопросы:
1) Какая функция у клапана перепускного и где он точно находится? возле термостата или после помпы.
2) Что за клапан возле термостата находится?
3) Может кто встречался с такой бедой, есть варианты решения?
4) Так как было жарко, и не сразу обратил внимание при включение печки, она то холодом дует, то жарой - от того еду или стою на месте это не зависит.

Пока есть свежие идеи, разобрать радиатор, промыть его снаружи и внутри химией, прочистить печку и посмотреть, что будет.

P/S была у некоторых идея, что поехала голова и из под прокладки дует газы : из выхлопной трубы ни чего нет, когда машина стоит и работает в бачке все спокойно, масло не ест, свечи чистые..
Если даже и идея правдивая. то думаю разбирать голову это самое последнее дело

Если много написал воды, извиняюсь. но уже голову сломал в поисках причин поломки, и уже не знаю, что важно , а что нет.

Утром, после стоянки авто на улице при t= -20 С, включаю зажигание, и слышу как начинает крутиться вентилятор на радиаторе. Пытаюсь завести - мотор чих-пых не заводится, затем несколько раз заводится и глохнет, с 10 попытки завести наконец обороты устанавливаются.

Случилось такое два раза с интервалом дней пять (езжу каждый день). Оба раза при включении зажигания отчаяно начинал крутиться вентилятор.
На выходных почитал компостером ошибки. Нашёл вот что:
P0116 - Engine Coolant Temperature Circuite Range/Perfomance Стер её.

Предполагаю, что датчик температуры дурит мосг ЭБУ. В то же время на приборку моск выдает верные значения.

Коллеги, какие соображения?

droshkin

av3167

На двигателе Вашей машины два датчика температуры :один на стрелку другой на мозги.Раз двигатель заводится плохо -датчик на мозги неисправен .

SergVolvo

Можно заменить на любой от ауди например или факенвагена, или мерина .
Характеристика у них идентична.

Для проверки ,в датчике дело или нет. Можно в разъем вместо датчика вставить переменное или постоянное сопротивление подходящего номинала (под ту температуру приблизительно что имеет в данный момент ОЖ). И ключ на старт. Так ТАЗы в мороз заводят, и не только тазы.

Ремонт Volvo. Программирование Volvo. Клонирование блоков, модулей. Привязка ключа, брелка. Смена конфигурации Volvo, включение круиза, таймера подогревателя, отключение автонейтрали. Русификация Вольво. Прошивки Вольво.

GROSS777

Информация кода неисправности для диагностики EFI-123

Если модуль управления двигателем получает сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости в двигателе, соответствующий температуре ниже -44°C (высокий уровень сигнала) или выше 148°C (низкий уровень сигнала), регистрируется код неисправности EFI-123.
Сразу после пуска двигателя температура рассчитывается теоретически. Когда расчетное значение температуры охлаждающей жидкости в двигателе достигает 75°C, оно сравнивается со значением температуры, полученным с датчика температуры охлаждающей жидкости в двигателе. Если сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости в двигателе соответствует температуре менее 58°C, регистрируется код неисправности EFI-123.

Заменяемое значение
-во время движения автомобиля в качестве заменяющего значения используется расчетное значение температуры охлаждающей жидкости в двигателе
-при пуске двигателя принимается заменяющее значение, соответствующее 30°C, после пуска двигателя температура охлаждающей жидкости в двигателе рассчитывается теоретически.
-при включенном зажигании вентилятор охлаждения двигателя работает на половинной скорости
-при работе двигателя вентилятор охлаждения двигателя работает на полной скорости
-после выключения двигателя вентилятор охлаждения двигателя продолжает работать в течение 3 минут.
-блокируется адаптация подачи воздуха на холостом ходу
-блокируется долговременная адаптация состава топливовоздушной смеси
-блокируется диагностика утечек.
-устанавливается начальное давление турбонаддува.

Слишком сильный сигнал
-короткое замыкание провода сигнала на электропитание (+)
-Разомкнутая цепь в сигнальном проводе или проводе заземления
-Контактное сопротивление в выводах
-дефект датчика температуры охлаждающей жидкости в двигателе.
Слишком слабый сигнал
-Короткое замыкание на землю в сигнальном проводе
-дефект датчика температуры охлаждающей жидкости в двигателе.
Ошибочный сигнал
-дефект датчика температуры охлаждающей жидкости в двигателе.
-Неисправный термостат охладителя
-Контактное сопротивление в выводах
-короткое замыкание провода сигнала на другой провод.

Симптом (симптомы) дефекта
-в некоторых диапазонах температур затруднен пуск двигателя
-при включенном зажигании вентилятор охлаждения двигателя работает на половинной скорости
-при работе двигателя вентилятор охлаждения двигателя работает на полной скорости
-после выключения двигателя вентилятор охлаждения двигателя продолжает работать в течение 3 минут.

Приборка начинает показывать температуру после 50С. В этом режиме датчик температуры ОЖ может работать намана, а при более низкой температуре - хандрить.

ЗЫ А почему у тя S70 Т5? Не нашел в ВАДИСе такого сочетания ни в 98мг, ни ваще на 70х.

He is an interesting one for you. P0340 Replaced the cam sensor twice and still an issue. The engine will run fine but only to 2100 RMP's then it will break up. There is the interesting part; I will restart the engine and the problem is corrected for varying periods of time.

Добрый вечер у меня ваз 2112 16v на холодную заводится немного прогреется глохнет потом завожу заводится сразу глохнет Из за дачика температуры может двигатель глохнуть

Здравствуйте Юра, я живу на грэсе, в посёлке?ызылту, помогите повысить обороты на мазде кронос 97 года объем 2 литра. Пожалуйста помогите чайнику

Не вводи людей в заблуждение, в 99% случаев когда сильно прыгают обороты - засран клапан холостого хода, когда его подклинивает отсюда и прыгают обороты с 900 на , причем быстро прыгают и опускаются

Единственный датчик в инжекторе без которого двигатель не завести, этот единственный можно и прозапас с собой возить, много места не займёт. Но за совет все равно спасибо.

В описании нужно заменить ссылки на верные - теперь они ведут на редактирование, которое доступно только автору канала. Спасибо за видео!

Ardesim kolay gelsin benim 2004 accentbenzinli lpg li aracim bazen asiribenzin kokusu oluyo nedendir ustam

Сдравствуйте у меня мерс 2004 года но тоже не пищит попробовал вк свет открыть дверь без ключа всё писк есть. Мотор показывает норма. А сколько

не понял как вы сделали и как по заводy подключено от датчеко провода? фотки и видео можно заранее спасибо

Если ездить всегда на больших оборотах,то лучше пусть уровень будет до половина щупа, чтобы не выдовила прокладку под головкой.,если ездить на средних оборотах,тогда можно лить уровень.

Заменил масло в вариаторе по вашей технологии. После замены заклинило редукционный клапан маслонасоса, ремень начал проскальзывать по валкам, стружкой от ремня забило весь гидроблок. Еле добрался до дома, машина не ехала, коробка пиналась, дергалась. Итог: попал на капремонт вариатора.

На 1jz переключается после 5000 тыс оборотов.на халостом 1500повышенная.что делать подскажите пожалуйста

Здравствуйте коллеги!Volvo s40 2007.Глючит датчик температуры наружного воздуха.Занижает показания.сегодня при + 10 показывал -7,-6.Датчик завязан с климатом.Компрессор соответственно не включается.Заметил,что глюки происходили после мойки.Показания уходили в минус и постепенно,наверно по мере просушки,приходили в норму.Начал перед помывкой заворачивать зеркало в мешок и обматывал изолентой.(датчик находится в дверном зеркале)Помогало и показания были точно как по прогнозу.Пару дней назад Были сильные дожди.Датчик заключил на -7,-6 и не хочет оттаивать.Решил заняться.Сегодня снял фишку,что ведет косу проводов от вод. двери в кузов.Брязнул очистителем контактов
Ничего.Кто сталкивался?Знаю,вариантов куча но Может кто конкретно решил этот вопрос.Можно ли добраться до датчика не снимая зеркала и не разбирая двери?Благодарю.

Вот номер датчика 30674546
Вот его фотка

Снимать зеркало не надо.

Admin писал(а): Вот номер датчика 30674546
Вот его фотка

Снимать зеркало не надо.

Спасибо большое!Разбирать зеркало нужно со стороны отражающего элемента или с обратной?В Вида не могу найти бюллетень по зеркалу.Скажите,искать нужно в "ремонт" Или "бюллетень"?Спасибо!

В виде нет этой информации, на сколько я помню под зеркальным элементом но завтра могу сказать точно.

Admin писал(а): В виде нет этой информации, на сколько я помню под зеркальным элементом но завтра могу сказать точно.

Подошел к машине, дай думаю гляну второе зеркало..Оказывается, датчик в обоих зеркалах. В нете,Практически везде мелькает информация,что пипка только в водительском зеркале.Задача с поиском потери массы,окислившегося контакта усложняется!!

Значит так.Занялся вплотную сегодня проблемой.Полез в левое зеркало там где недавно обнаружен был второй датчик.(Машина праворукая т.к. живу в Ирландии)Всегда заматывал перед мойкой водительское зеркало(То что справа).Снял отражающий элемент и увидел датчик в легкой доступности.Проверил сопротивление и контакты на подогреве зеркала(авось окислы как то тоже глючат)все было ок.Почистил контакты и занялся датчиком.Вынуть датчик не смог т.к нереально сжать усики.Изоляция проводков на выходе из датчика малек была надломлена,что просматривалась медь провода.Подумал,тут наверно и коротит от влаги.Стер пыль подергал.Как было -2 так и осталось При +12.Расстройство.Обещжирил и капнул из пистолета разплавленногь пластика на основание проводов.Собрал зеркало.Разобрал разъем дверь- кузов.Там чистота как с завода.Собрал,подергал.-2 железно.Полез разбирать водительское зеркало(правое)Которое заматывал на мойке. И ахренел когда датчика там не обнаружил. Там оказалась заглушка под датчик)))Озверел,и кинулся снимать обшивку пассажирской двери(левой).Когда были уже оторваны половина клипс,заметил,что показывает + 13. Хорошее чувство!Снял всю панель и увидел провод идущий из зеркала и входящий в коробочку(наверно модуль)Не слушайте,что там может что-то перетерется.Проводка там знатная.Так вот,на 99% пологаю,что проблема была в голубом штекере приходящем из зеркала и соедененным с модулем.Штекер просто болтается в гнезде. Да,сидит и защелкнут он надежно,Не выскочит но в тоже время у него знатный люфт в разные стороны. Осторожно пеньки очень тонкие!Не пытайтесь грубо чистить!И желательно отрубать минус.Так вот.Обмотал я штекер изолентой чтобы уплотнить,убрать люфт и тоже самое сделал на всякий с штекером выходящим из модуля и идущим в машину.Хоть у второго люфта практически не было.Поставил панель обратно.Температура пока как по прогнозу.Есть фото но как-то проблемно их тут добавлять.Буду рад если кому-то поможет.
P.S.
Мое и широко встречающееся мнение,что датчик глючит от сырости полагаю ошибочным.Хотя влага может быть следствием.

Читайте также: