Датчик температуры где находится субару трибека

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 19.09.2024

Может пригодиться, коллеге по работе стало необходимо узнать, где находится датчик охлаждающей жидкости Subaru Трибека в автомобиле. Смотрите, нашел! в этом видео-ролике отчетливо видно где расположен датчик охлаждающей жидкости Subaru Трибека.

Комментарии и уточнения где находится датчик охлаждающей жидкости Subaru Tribeca

спасибо за инфо, расскажите пожалуйста почему греется раздатка на tlc 80? В машине аш жар стоит от неё, трогаю металл кузова под сидушкой - рука не держит

Ч походу не анимательно росмотрел видео и прменял термостат не снимая ремень,генератор и т,д Коллектор, рампу и все что с верзу было,) оеазывается и так можно

Я Вот то же мою горячей водой с фейри! И Всё хорошо! уже на третей своей машине так делаю : на ваз 2115 - 8кл 1.5л так промывал ; на ваз 2117 - 8кл 1.6 л. так делал ; и на ваз 2110 - 16кл - 1.6л то же промыл!! И полёт нормальный! Что все заморачиваются. Не пойму.

Выдает ошибку 0338 обрыв цепи дпкв, на ключ реагирует бензонасос вкл первая форсунка гудит, если начать заводить опять ошибка, и зелёный провод дпкв звонится на массу. Решил заменить провод от датчика до эсуд. Какие есть ещё идеи? Может сталкивались с такой ситуацией.

Здравствуйте,по дскажите пожайлусто, не могу прокачпть тормоза на ауди 80 задний дисковый,целинд хороший вырубаю зад тормоза есть подключаю задние пропадает и не прокачивается

Озаглавлено указатель температуры, а рассматривается преимущественно неработающий датчик. Надо быть точнее с заглавием. В чем проблема неработающего указателя температуры не говорится. Не соответствует заглавию. 6.28 мин потратить, чтобы в этом убедиться

На Эспере,антифриз на донышке,никуда не уходит.Стоит долить до уровня,через недели две снова на донышке.Знатоки сказали,что это уровень.Так больше двух лет и ездию недоливая.

Денис здравствуй! У меня Honda CR-V 2-го поколения 2002г.. Периодически тупит, давишь на педаль акселератора а обороты не прибавляются. При движении машина тупит,дергается как будто заканчивается топливо. Заглушишь двигатель и заведешь работает нормально как будто ничего не было. Чек не загорается. Делали компьютерную диагностику двигателя ничего не нашли, все нормально. Заменил топливный насос, катушки зажигания, свечи зажигания. Год назад заменили в автосервисе топливный фильтр и эта проблема возникла примерно через два месяца после этой работы. Посмотрев твое видео у меня подозрение теперь на регулятор давления топлива. Он находиться в баке на топливном фильтре. Мне приходилось несколько раз перед замером компрессии снимать разъем с топливного фильтра(с него и питание на топливный насос). Пробовал завести двигатель чтобы израсходовать остатки топлива. Но двигатель не заводился, даже не схватывал. Но я не придал этому значение. Получается давление сбрасывается по какой-то причине. Может действительно геморрой в РДТ?

Как прежде , отвечу на сложный вопрос
Любому владельцу Субаровских звёзд .

Диагностика неисправностей климатического контроля Subaru Tribeca

На автомобиле Субару Трибека устанавливается двухзонная климатическая система, формирующая разный микроклимат для водителя (и находящегося позади него пассажира) и переднего пассажира (и, соответственно, зоны позади него). Общая схема функционирования климатической установки является стандартной, интерес представляет блок управления устройством.

Поиск и устранение неисправностей в работе климат-контроля Subaru Tribeca.

Управление климат-контролем Subaru Tribeca

Отметим, что справа возле переднего окна расположен датчик, отслеживающий попадание в салон прямых солнечных лучей, а снизу на торпеде под замком зажигания находится температурный датчик, измеряющий температуру в салоне. Необходимо следить, чтобы оба датчика не были закрыты посторонними предметами, иначе корректная работа климатической системы будет нарушена.

Неисправности климатической системы Субару Трибека

Чтобы климат-контроль работал безукоризненно на протяжении длительного времени, необходимо соблюдать все рекомендации производителя касательно обслуживания климатической системы. Проблема заключается в том, что даже у наиболее дисциплинированных водителей поломки случаются, хоть и намного реже. Что делать, если однажды, сев за руль, вы обнаружили, что климат-контроль Субару Трибека не работает? Даже если вы не относитесь к числу водителей, относительно неплохо разбирающихся в технике, паниковать не стоит. Климатическая система Tribeca имеет режим самодиагностирования, который поможет установить причину неисправности. Включается диагностика в следующей последовательности:

Запустится режим диагностики с непонятными обозначениями, которые будут мелькать минут 10 – 15. После этого на дисплее отобразится код ошибки, интерпретировать который можно, изучив следующий список:

20 – означает, что неисправности датчиков не обнаружены;
21 – не работает температурный датчик, расположенный под рулевым колесом и измеряющий температуру внутри салона ТС (обрыв/замыкание цепи);
22 – та же проблема с датчиком, отслеживающим наружную температуру;
23 – замыкание или обрыв в цепи датчика, отслеживающего параметры впускаемого воздуха;
24 – неисправен датчик температуры ОЖ;
охлаждающей жидкости
25 – неработающий солнечный датчик;
26 –проблемы с работоспособностью датчика PBR.

Если замена неисправного датчика (установка или заведомо рабочего) не решает проблему, следует искать причину в электрической цепи, прозванивая соответствующие концы проводов. Где расположены датчики, вызвавшие неисправность климатической системы, можно прочитать в мануале к Трибека. Но далеко не всегда причина поломки климат-контроля обнаруживается на этапе диагностики. В этом случае определить, из-за чего система не работает, поможет следующий перечень неисправностей, отсортированный по внешнему проявлению проблемы.

В салон не поступает воздух из дефлекторов:

сломался вентилятор печки;
не работает выключатель вентилятора отопителя;
воздуховоды забиты мусором;
недостаточный уровень хладагента в системе;
неисправен компрессор;
ремень привода компрессора ослаблен или оборван;
сломана муфта сцепления, или имеется обрыв цепи её питания.

В салоне спереди имеются потёки:

засорена дренажная трубка испарителя;
забит сливной шланг испарителя (обе проблемы устраняются прочисткой трубопроводов).

При включении климат-контроля в салоне Субару Трибека появляется неприятный запах:

забит сливной шланг испарителя;
радиатор испарителя нуждается в антибактериальной обработке.

Климат-контроль Tribeca не реагирует на включение зажигания:

перегорел предохранитель (№ 17 или 5);
есть проблемы с электропроводкой (в цепи от генератора к блоку управления).

При включении климатической системы не запоминается выбранный ранее режим работы:

перегорел предохранитель (№ 17 или 5);
есть проблемы с электропроводкой (в цепи от генератора к блоку управления).

На дисплее данные отображаются некорректно:

перегорел предохранитель (№ 17 или 5);
есть проблемы с электропроводкой (в цепи от генератора к блоку управления).

Вентилятор не обеспечивает нагнетание стабильного потока воздуха:

перегорел предохранитель (№ 17 или 5);
есть проблемы с электропроводкой (в соответствующей цепи);
вышел из строя силовой привод вентилятора;
неисправно реле включения электродвигателя вентилятора;
перегорел силовой транзистор.

Режим циркуляции не работает:

имеются проблемы с электропроводкой в соответствующей цепи;
вышел из строя потенциометр привода заслонки рециркуляции;
сломан электромотор привода заслонки.

Нажатие кнопки переключения режимов обдува не даёт соответствующего эффекта:

имеются проблемы с электропроводкой в соответствующей цепи;
вышел из строя потенциометр или электропривод селекторных заслонок.

Заданная на панели управления температура не достигается:

имеются проблемы с электропроводкой в соответствующей цепи;
вышел из строя потенциометр или электропривод смесительной заслонки;
не работает реле климатической системы;
неисправен компрессор Субару Трибека;
сломан отопитель;
вышли из строя температурный/солнечный датчики.

Климатическая система неадекватно (медленно) реагирует на переключение температурных режимов:

вышел из строя потенциометр или электропривод смесительной заслонки;
неисправен температурный или солнечный датчик.

Диагностика неисправностей климатического контроля Subaru Tribeca

Поиск и устранение неисправностей в работе климат-контроля Subaru Tribeca.

Управление климат-контролем Subaru Tribeca

Неисправности климатической системы Субару Трибека

20 – означает, что неисправности датчиков не обнаружены,
21 – не работает температурный датчик, расположенный под рулевым колесом и измеряющий температуру внутри салона ТС (обрыв/замыкание цепи),
22 – та же проблема с датчиком, отслеживающим наружную температуру,
23 – замыкание или обрыв в цепи датчика, отслеживающего параметры впускаемого воздуха,
24 – неисправен датчик температуры ОЖ,
охлаждающей жидкости
25 – неработающий солнечный датчик,
26 –проблемы с работоспособностью датчика PBR.

В салон не поступает воздух из дефлекторов:

сломался вентилятор печки,
не работает выключатель вентилятора отопителя,
воздуховоды забиты мусором,
недостаточный уровень хладагента в системе,
неисправен компрессор,
ремень привода компрессора ослаблен или оборван,
сломана муфта сцепления, или имеется обрыв цепи её питания.

В салоне спереди имеются потёки:

засорена дренажная трубка испарителя,
забит сливной шланг испарителя (обе проблемы устраняются прочисткой трубопроводов).

При включении климат-контроля в салоне Субару Трибека появляется неприятный запах:

забит сливной шланг испарителя,
радиатор испарителя нуждается в антибактериальной обработке.

Климат-контроль Tribeca не реагирует на включение зажигания:

перегорел предохранитель (№ 17 или 5),
есть проблемы с электропроводкой (в цепи от генератора к блоку управления).

При включении климатической системы не запоминается выбранный ранее режим работы:

перегорел предохранитель (№ 17 или 5),
есть проблемы с электропроводкой (в цепи от генератора к блоку управления).

На дисплее данные отображаются некорректно:

перегорел предохранитель (№ 17 или 5),
есть проблемы с электропроводкой (в цепи от генератора к блоку управления).

Вентилятор не обеспечивает нагнетание стабильного потока воздуха:

перегорел предохранитель (№ 17 или 5),
есть проблемы с электропроводкой (в соответствующей цепи),
вышел из строя силовой привод вентилятора,
неисправно реле включения электродвигателя вентилятора,
перегорел силовой транзистор.

Режим циркуляции не работает:

имеются проблемы с электропроводкой в соответствующей цепи,
вышел из строя потенциометр привода заслонки рециркуляции,
сломан электромотор привода заслонки.

Нажатие кнопки переключения режимов обдува не даёт соответствующего эффекта:

имеются проблемы с электропроводкой в соответствующей цепи,
вышел из строя потенциометр или электропривод селекторных заслонок.

Заданная на панели управления температура не достигается:

имеются проблемы с электропроводкой в соответствующей цепи,
вышел из строя потенциометр или электропривод смесительной заслонки,
не работает реле климатической системы,
неисправен компрессор Субару Трибека,
сломан отопитель,
вышли из строя температурный/солнечный датчики.

Климатическая система неадекватно (медленно) реагирует на переключение температурных режимов:

вышел из строя потенциометр или электропривод смесительной заслонки,
неисправен температурный или солнечный датчик.

Несмотря на то, что Трибека считается не самой рентабельной моделью, ее можно довольно часто встретить на российском рынке. В комплектации автомобиля используется всего два вида двигателей – трехлитровый EZ30D и EZ36 объемом 3,6 л.

Естественно, между Subaru EZ30D или EZ36 существуют определенные различия в параметрах (толщина гильз внутри блока цилиндров, размер диаметра цилиндров, величина хода поршня коленвала, длина шатунов, степень сжатия и т.д.). Но оба мотора достаточно надежны и отлично зарекомендовали себя в условиях стандартной ежедневной эксплуатации.

При этом бытует мнение, что Трибека 3.0 л грешит склонностью к перегреву , п ричем, не только у автомобилей с большим пробегом, но и прошедших 30-40 тыс. км, а перегрев двигателя Трибека 3,6 л, якобы, встречается реже (по крайней мере, статистики по этому мотору в России пока немного).

На самом деле, проблема теплонагруженности двигателя является общей для всего автомобильного сектора и сегодняшний день окончательно не решена ни одним производителем. Так что статья будет полезна владельцам не только Трибеки, но других моделей Субару.

Признаки перегрева двигателя Трибека

Очевидных признаков перегрева двигателя Трибека 3,0 не так много:

Если водитель во время интенсивного движения не смотрит на приборы, возможно, он обратит внимание на косвенные признаки, такие как:

В зимний период снизится эффективность обогрева салона
При длительном движении с закипевшим мотором появится громкий звук, сигнализирующий о том, что произошло расширение поршней, выросло давление на стенки цилиндра со всеми вытекающими последствиями

Итак, заметив хоть один из этих тревожных сигналов, необходимо незамедлительно прекратить движение и заглушить двигатель, а затем выяснять причины и принимать меры по их устранению.

Основные причины перегрева

В определенных ситуациях каждый компонент системы охлаждения может спровоцировать перегрев двигателя. Сложность заключается еще и в том в том, что последствия, вызванные какой-то конкретной причиной, сами могут стать причиной, приводящей к другим неприятным последствиям.

Назовем основные причины.

Возникли проблемы с радиатором:

засорилась решетка радиатора – пухом, пылью, мелким мусором
появились внутренние минеральные отложения из воды и антифриза в системе охлаждения
образовалась течь в результате появления трещин, пробоин
неисправен вентилятор, не охлаждается радиатор
нарушена работа термостата (в результате накопления отложений регулирование температуры антифриза и температуры силового агрегата происходит некорректно)

Наблюдается дефицит охлаждающей жидкости:

утечка в следствие разгерметизации системы охлаждения (повреждения рубашки охлаждения, ослабление хомутов, образование трещин в патрубках, шлангах, нарушение уплотнении камеры сгорания – прокладки ГБЦ и других уплотнителях)
несвоевременное пополнение антифриза

Жидкость плохо циркулирует в системе из-за неисправности водяного насоса

Но нужно понимать, что всё это ЧАСТНЫЕ причины, а глобальную причину можно коротко сформулировать так: НЕДОСТАТОЧНАЯ ЗАБОТА ОБ АВТОМОБИЛЕ.

Заблуждения по поводу причин перегрева

Начнем с того, что исправные системы и агрегаты, отвечающие за процесс охлаждения, прекрасно справляются со своими задачами.

Заблуждение 1 – летняя жара, езда по гористой местности, тяжелый груз, пробки на дорогах приводят к перегреву двигателя.

Безусловно, все эти факторы повышают нагрузку на силовой агрегат, но не приводят к закипанию двигателя. Представляете такую картину: вы приезжаете в отпуск в Таиланд или Египет, где столбик термометра поднимается до 40 градусам. Или на горный Алтай, Кавказ или другое горный регион, где приходится постоянно преодолевать длинные подъемы. Или в какой-нибудь мегаполис с очень плотным трафиком. А там нет машин. И все потому что, у них в таких условиях перегревается мотор. Таким образом, эксплуатации авто в усложненных условиях не оказывает критического влияния на силовой агрегат, вопреки тому, что частенько можно прочитать в интернете. К слову сказать, неисправности приводят к перегреву не только в жаркое время года. И чаще всего это происходит именно весной, когда детали и узлы особенно сильно поизносились за зиму.

Заблуждение 2 – перегрев происходит из-за внутренних отложений (обильный нагар от перегретого масла на стенках камеры сгорания, металлокерамический налет из-за некорректно подобранных присадок к моторному маслу). На самом деле отложения, действительно, опасны, но речь идет о грязи, которая скапливается на наружной поверхности двигателя. Если нарушена герметичность, например, текут сальники, на двигателе появляются масляные пятна, на которые налипает грязь и пыль, образуя теплоизоляционный слой, препятствующий отведению тепла.

Последствия перегрева

Насколько будут серьезными повреждения зависит от характера и степени перегрева. И чем дольше сохраняются экстремальные показатели, тем вероятнее достижение точки невозврата. Дело в том, что после кратковременного повышения температуры детали автомобиля восстанавливаются до первоначальных параметров. Если же ситуация сохранялась более 30 минут, может появиться остаточная деформация, когда полное восстановление уже невозможно. После этого по цепочке в той иной степени страдают все элементы двигателя и даже сопряженные детали.

Самое опасное при длительном перегреве – оплавление поршней и других металлический деталей. Могут образуются искривления, трещины, пробоины ГБЦ, страдает цилиндровая группа, на стенках цилиндров появляются задиры, которые провоцируют потребность во внеплановом доливе масла. Об этих проблемах мы можем узнать по густому сизому дыму из выхлопной.

Дефицит охлаждающей жидкости чреват появлением воздушной пробки, которая препятствует циркуляции антифриза, происходит локальный перегрев, из-за которого появляются серьезные механические повреждения двигателя. Перегретое и разбавленное тосолом масло теряет свои свойства, из-за чего усиливается трение и износ всех трущихся поверхностей, а что еще хуже – поршень может пробить стенку цилиндра, полностью повредив мотор.

Что делать, чтобы предотвратить или остановить перегрев

По возможности старайтесь придерживаться оптимального режима эксплуатации автомобиля.

И, конечно, профилактика, профилактика и еще раз профилактика! Это несложно и недорого: просто регулярно осматривайте свой автомобиль.

Но что делать, если в пути вы все же заметили опасные симптомы? Оперативно отреагировать, заглушить мотор и дать ему остыть, а потом срочно ехать в техцентр. Правда, двигатели Субару и, в том числе Трибека, имеют особенное строение, тут нужен хороший, специализированный сервис Субару .

Некоторые неисправности системы охлаждения будут оперативно устранены прямо в вашем присутствии, другие требуют определенного времени на ремонт, обслуживание, покупку новых запчастей.

Долив охлаждающей жидкости в радиаторе (если не хотите заниматься этим самостоятельно) занимает около 10-15 минут.
Промывка радиатора – порядка 2 часов. Если же упустить момент, то радиатор придется ремонтировать или даже заменять.
Если вышел из строя термостат, то единственный выход – установка нового, потому что ремонту он не подлежит.
Замена помпы Субару

В рамках статьи сложно рассказать обо всем детально, поэтому предлагаем звонить или писать нам.

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
Subaru B9 Tribeca технические характеристики , Subaru B9 Tribeca технические характеристики двигателей , Subaru B9 Tribeca комплектация , Subaru B9 Tribeca цена

1. Технические данные

Система охлаждения				Электрический вентилятор + Принудительная циркуляция охлаждающей жидкости в системе
Общий объем охлаждающей жидкости в системе, л				приблизительно 7.2
Насос системы охлаждения	Тип			Центробежный насос
	Рабочие параметры	Производительность, л/мин		320
		Частота вращения насоса – давление нагнетания		5500 об/мин – 176.5 кПа
		Температура охлаждающей жидкости		80°С
	Диаметр крыльчатки, мм			73.2
	Число лопастей крыльчатки			6
	Число зубьев звездочки насоса			22
Термостат	Тип			С восковым наполнителем
	Температура начала открывания			80 – 84°С
	Полное открывание			95°С
	Подъем клапана, мм			9.0 или более
	Диаметр клапана, мм			35
Вентилятор радиатора	Мотор		Главный вентилятор, Вт	160
			Дополнительный вентилятор, Вт	160
	Диаметр вентилятора / Количество лопастей		Главный вентилятор	320 мм / 5
			Дополнительный вентилятор	320 мм / 7
Радиатор	Тип			Поперечного обтекания, под давлением
	Размеры		Ширина × Высота × Толщина, мм	674.2 × 478.6 × 27
	Диапазон давления, в котором клапан крышки открыт, кПа			Верхнее: 108±15 Нижнее: атмосферное давление или ниже
	Ребра			Гофрированного типа
Расширительный бачок	Емкость, л			0.45

Насос системы охлаждения

Насос системы охлаждения в сборе
Уплотнительное кольцо
Термостат
Прокладка
Крышка термостата

Радиатор и вентилятор радиатора

*3.8 Н∙м 2.6 Н∙м 6.3 Н∙м 7.5 Н∙м 12 Н∙м*

Нижняя подушка радиатора
Сливной кран охлаждающей жидкости двигателя
Радиатор
Верхняя подушка радиатора
Верхний кронштейн радиатора
Хомут
Шланг радиатора А
Шланг радиатора В
Крышка радиатора
Кронштейн шланга радиатора
Шланг радиатора С
Шланг радиатора D
Дополнительный вентилятор радиатор
Кожух вентилятора радиатора
Управляющий узел вентилятора радиатора
Мотор дополнительного вентилятора радиатора
Мотор главного вентилятора радиатора
Главный вентилятор радиатора
Крышка расширительного бачка охлаждающей жидкости
Перепускной шланг
Расширительный бачок охлаждающей жидкости

Обслуживание системы охлаждения

Слив охлаждающей жидкости

1. Поднять транспортное средство.

2. Снять нижнюю защиту.

3. Отвернуть и снять сливную пробку, чтобы слить охлаждающую жидкость в за ранее подготовленную емкость.

Снять крышку радиатора, чтобы охлаждающая жидкость сливалась быстрее.

4. Установить сливную пробку.

Залив охлаждающей жидкости

1. Залить охлаждающую жидкость кондиционера через заливную горловину.

2. Залить охлаждающую жидкость в радиатор через заливную горловину в верхней части радиатора.

Охлаждающая жидкость для автомобилей SUBARU содержит антифриз и антикоррозионные компоненты, специально сделанную для двигателей, которые имеют алюминиевый картер двигателя. Всегда использовать специальную охлаждающую жидкость, т.к. другая охлаждающая жидкость может привести к коррозии.

3. Открыть клапан для прокачки со стороны шланга обогревателя.

4. Если уровень охлаждающей жидкости падает, добавить охлаждающую жидкость в радиатор через заливную горловину.

5. Если охлаждающая жидкость выходит через клапан прокачки со стороны шланга обогревателя, закрыть клапан.

6. Открыть клапан для прокачки системы охлаждения со стороны радиатора.

7. Если уровень охлаждающей жидкости падает, добавить охлаждающую жидкость в радиатор через заливную горловину.

8. Если охлаждающая жидкость выходит через клапан прокачки со стороны шланга обогревателя, закрыть клапан.

10. Закрыть крышку радиатора и запустить двигатель. Поднять обороты двигателя не менее чем 3000 об/мин 5 – 6 раз, затем остановить двигатель. (Завершить эту операцию в пределах 40 секунд).

11. Подождать одну минуту после остановки двигателя, открыть крышку радиатора. Если уровень охлаждающей жидкости упал, добавить охлаждающую жидкость в радиатор в заливную горловину.

12. Выполнить процедуру 10 и 11 снова.

13. Установить надежно крышку радиатора и крышку расширительного бачка.

14. Запустить двигатель и включить обогреватель в максимально жаркое положение и обороты вентилятора в положение “LO”.

15. Запустить двигатель при 2000 об/мин или меньше, до срабатывания и остановки вентилятора.

Будьте осторожны, следите за температурой охлаждающей жидкости, чтобы предотвратить перегрев.

16. Остановить двигатель и подождать пока температура охлаждающей жидкости двигателя не опустится до 30°С.

17. Открыть крышку радиатора. Если уровень охлаждающей жидкости упал добавить жидкость в радиатор и расширительный бачок до уровня “FULL”.

18. Установить крышку радиатора и крышку расширительного бачка.

19. Включить обогреватель в максимально жаркое положение и обороты вентилятора в положение “LO” и запустить двигатель. Разогнать двигатель до 3000 об/мин. Если звук потока слышен в это время, выполнить процедуры начиная от 15 снова.

Недавно у коллеги по работе появился интерес узнать, где находится датчик температуры Subaru Трибека в автомобиле. Немного погуглил и нашел, в этом видео хорошо видно где расположен датчик температуры Subaru Трибека.

Комментарии и уточнения где находится датчик температуры Subaru Tribeca

Евгений, много лет отработал у дилеров. Инструкцию никто не читает - зря стараетесь. Мартышка и очки.

У меня проблема в том что температура не поднимается больше 60 целсии, термостат поменял не помогло Двигатель M111 2.0 Модель w124

Не факт!! А как же время отклика?? тоесть датчик может работать. но реакция на разряжение будет поздней. как следствие троение и провалы оборотов на светофорах. поправт е меня, если не прав

*Ребята, поддержите мой канал лайками и подпиской. Очень хочу набрать 300 подписчиков. Пожалуйста*. -Качественный контент. -Прохождение хорроров. -Монтажи-каши. -Туториалы И многое другое скоро будет на моем канале. Спасибо.

Загир. ТурбоБензин 2.2 мазда 98 г. Дымит не едет как нужно, говорят турбина! Что? Может быть!? Стою в дороге 1455 км до Цели!?

Доброго времени суток! Смотрел на канале ' Денис Механик' так там он очищал нагар ' ДИМЕКСИДОМ ' по ходу это средство реально помогает очищать (сам ещё не проверял) продаётся ДИМЕКСИД в аптеке. Спасибо за видео оч. познавательно! Теперь вопрос №1: у вас коробка механика? если да то меняли ли вы масло? и вопрос № 2: где находится датчик коленвала? С уважением Дмитрий

У меня вроде тоже самое, датчик хола заменил, датчик дросселя заменил, датчик температуры заменил, щас дмрв попробовать чтоли? У нас в городе нет программы на диагностику 2000 гв(запарился уже причину искать

Владельцу Москвича - заправьте, пожалуйста, высоковольтные провода в держатели на клапанной крышке - они же у вас прикручены - ну нельзя же чтобы провода так лежали. Кстати - пластина для забора теплого воздуха на выпускном коллекторе стоит неправильно (и шланга нет) и сам переключатель 'зима-лето' как-то странно ориентирован. И корпус воздушного фильтра стоит немного вверх довернуть, а то гармошка черепахи напряжена слишком - может продырявиться.

Читайте также: