Датчик состава топливовоздушной смеси toyota harrier что это

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 20.09.2024

Лямбда-зонд — датчик кислорода, устанавливается в выпускном коллекторе двигателя. Позволяет оценивать количество оставшегося свободного кислорода в выхлопных газах. Сигнал этого датчика используется для регулировки количества подаваемого топлива. Для диагностики несправности этого элемента лучше всего воспользоваться . Не следует продолжать эксплуатацию автомобиля с неисправным лямбда-зондом, так это может привести к выходу из строя дорогостоящих элемиентов, например, каталитического нейтрализатора.
Датчик состава топливовоздушной смеси является неотъемлемой частью системы питания двигателя автомобиля, которая позволяет реально оценивать количество кислорода, оставшегося в выхлопных газах, и тем самым корректировать электронным блоком управления состав рабочей смеси. При его неисправной работе необходима полная замена датчика лямбд зонд.

Основная функция датчика состава топливовоздушной смеси или лямбд зонда – определение соотношения воздух-топливо в отработавших газах и оценка количества свободного кислорода в выхлопных газах. На основе его данных обеспечивается наилучшая очистка отработавших газов, более точное управление системой рециркуляции отработавших газов и регулирование количества впрыскиваемого топлива при полной нагрузке на двигатель. При его неисправности необходима полная замена датчика, потому как именно он позволяет корректировать состав рабочей смеси и обеспечивать нормальную работоспособность системы управления автомобилем. Не редко выходит из строя датчик кислорода. Нужно вызвать мастера, который проверит нужна ли замена датчика кислорода.

Поэтому при первых сигналах светового индикатора прекратите эксплуатацию автомобиля и отбуксируйте его в сервис, проверьте состояние вакуумных шлангов и герметичность выхлопной системы. Замена дпкв – это простая процедура, выполняемая в течение получаса. Для этого не требуется разборка двигателя и снятие защиты поддона картера, достаточно лишь демонтировать колесо. Так что если приехал специалист, пусть

Принцип работы кислородного датчика (лямбда-зонда)

Чтобы катализатор работал оптимально, соотношение топлива и воздуха должно быть очень точно согласовано.

Это задача лямбда-зонда, который непрерывно измеряет содержание остаточного кислорода в выхлопных газах. Посредством выходного сигнала он регулирует систему управления двигателем, которая благодаря этому точно устанавливает топливно-воздушную смесь.

Вы наверняка знаете, что в вашем автомобиле установлен кислородный датчик (или даже два!)… Но зачем он нужен и как он работает? На часто задаваемые вопросы отвечает Стефан Верхоеф (Stefan Verhoef), менеджер DENSO по продукту (кислородные датчики).

B: Какую работу выполняет датчик кислорода в автомобиле?
O:
Датчики кислорода (также называемые лямбда-зондами) помогают контролировать расход топлива вашего автомобиля, что способствует снижению объема вредных выбросов. Датчик непрерывно измеряет объем несгоревшего кислорода в выхлопных газах и передает эти данные в электронный блок управления (ЭБУ). На основании этих данных ЭБУ регулирует соотношение топлива и воздуха в топливовоздушной смеси, поступающей в двигатель, что помогает каталитическому нейтрализатору (катализатору) работать более эффективно и уменьшать количество вредных частиц в выхлопных газах.

B: Где находится датчик кислорода?
O:
Каждый новый автомобиль и большинство автомобилей, выпущенных после 1980 г., оснащены датчиком кислорода. Обычно датчик установлен в выхлопной трубе перед каталитическим нейтрализатором. Точное местоположение датчика кислорода зависит от типа двигателя (V-образное или рядное расположение цилиндров), а также от марки и модели автомобиля. Для того чтобы определить, где расположен датчик кислорода в вашем автомобиле, обратитесь к руководству по эксплуатации.

В: Почему на некоторых автомобилях устанавливаются два кислородных датчика?
O:
Многие современные автомобили дополнительно кроме датчика кислорода, расположенного перед катализатором, оснащаются и вторым датчиком, установленным после него. Первый датчик является основным и помогает электронному блоку управления регулировать состав топливовоздушной смеси. Второй датчик, установленный после катализатора, контролирует эффективность работы катализатора, измеряя содержание кислорода в выхлопных газах на выходе. Если весь кислород поглощается химической реакцией, происходящей между кислородом и вредными веществами, то датчик выдает сигнал высокого напряжения. Это означает, что катализатор работает нормально. По мере износа каталитического нейтрализатора некоторое количество вредных газов и кислорода перестает участвовать в реакции и выходит из него без изменений, что отражается на сигнале напряжения. Когда сигналы станут одинаковыми, это будет указывать на выход из строя катализатора.

Наибольшее распространение получила технология на основе использования циркониево-оксидных датчиков

показывает точное соотношение топлива и воздуха в смеси. Это означает, что ЭБУ двигателя точно знает, насколько это соотношение отличается от коэффициента лямбда 1.00 и, соответственно, насколько требуется корректировать подачу топлива, что позволяет ЭБУ изменять количество впрыскиваемого топлива и получать коэффициент лямбда 1.00 практически мгновенно.

Титановые датчики

во многом похожи на циркониево-оксидные датчики, но титановым датчикам для работы не требуется атмосферный воздух. Таким образом, титановые датчики являются оптимальным решением для автомобилей, которым необходимо пересекать глубокий брод, например полноприводных внедорожников, так как титановые датчики способны работать при погружении в воду. Еще одним отличием титановых датчиков от других является передаваемый ими сигнал, который зависит от электрического сопротивления титанового элемента, а не от напряжения или силы тока. С учетом данных особенностей титановые датчики могут быть заменены только аналогичными и другие типы лямбда-зондов не могут быть использованы.

В: Чем отличаются специальные и универсальные датчики?
O:
Эти датчики имеют разные способы установки. Специальные датчики уже имеют контактный разъем в комплекте и готовы к установке. Универсальные датчики могут не комплектоваться разъемом, поэтому нужно использовать разъем старого датчика.

B: Что произойдет, если выйдет из строя датчик кислорода?
O:
В случае выхода из строя датчика кислорода ЭБУ не получит сигнала о соотношении топлива и воздуха в смеси, поэтому он будет задавать количество подачи топлива произвольно. Это может привести к менее эффективному использованию топлива и, как следствие, увеличению его расхода. Это также может стать причиной снижения эффективности катализатора и повышения уровня токсичности выбросов.

B: Как часто необходимо менять датчик кислорода?
O:
DENSO рекомендует заменять датчик согласно указаниям автопроизводителя. Тем не менее следует проверять эффективность работы датчика кислорода при каждом техобслуживании автомобиля. Для двигателей с длительным сроком эксплуатации или при наличии признаков повышенного расхода масла интервалы между заменами датчика следует сократить.

Ассортимент кислородных датчиков

В DENSO решили проблему качества топлива!

Вы знаете о том, что некачественное или загрязненное топливо может сократить срок службы и ухудшить эффективность работы кислородного датчика? Топливо может быть загрязнено присадками для моторных масел, присадками для бензина, герметиком на деталях двигателя и нефтяными отложениями после десульфуризации. При нагреве свыше 700 °C загрязненное топливо выделяет вредные для датчика пары. Они влияют на работу датчика, образуя отложения или разрушая его электроды, что является распространенной причиной выхода датчика из строя. DENSO предлагает решение этой проблемы: керамический элемент датчиков DENSO покрыт уникальным защитным слоем оксида алюминия, который защищает датчик от некачественного топлива, продлевая срок его службы и сохраняя его рабочие характеристики на необходимом уровне.

Дополнительная информация

Более подробную информацию об ассортименте кислородных датчиков DENSO можно найти в разделе Кислородные датчики , в системе TecDoc или у представителя DENSO.

Наши рекомендации

поддерживать в исправном состоянии свой автомобиль и регулярно проводить его техническое обслуживание;
замена датчика лямбд зонд необходима при первом же загорании светового индикатора;
отбуксируйте автомобиль в сервис и проверьте состояние датчика состава топливовоздушной смеси.

Датчик топливно воздушной смеси

Замена датчика состава топливо-воздушной смеси

Замена датчика лямбда зонд

Неисправности датчика кислорода.

Бывает что в своей работе лямда делает ошибки. Такое возможно, например, при подсосе воздуха в выпускной коллектор. Датчик будет видеть бедную смесь (мало топлива), хотя на самом деле она нормальная. Соответственно блок управления даст команду обогатить смесь и добавит длительность впрыска. В результате двигатель будет работать на переобогащенной смеси , причем постоянно.

Не спешите при такой ошибке менять кислородный датчик. Нужно просто найти и устранить причину — подсос воздуха в выпускной тракт.

Как механик диагностирует ошибку P0175?

При диагностировании данной ошибки механик выполнит следующее:

Проверит давление топлива
Проверит топливные форсунки на предмет засорения
Проверит импульсы на топливных форсунках, используя световой индикатор
Проверит топливопроводы на предмет износа и наличия повреждений
Проверит вакуумные шланги на предмет износа и наличия повреждений
Проверит датчики кислорода
Проверит температуру двигателя с помощью диагностического сканера и сравнит полученные данные с показаниями на инфракрасном термометре

Диагностика и взаимозаменяемость датчиков кислорода

Проверить исправность простого циркониевого датчика в большинстве случаев можно с помощью вольтметра или осциллографа. Диагностика самого зонда заключается в замере напряжения между сигнальным проводом (обычно черного цвета) и массой (может быть желтого, белого или серого цвета). Получаемые значения должны изменяться примерно раз в одну-две секунды от 0.2-0.3 В до 0.7-0.9 В. Необходимо помнить, что корректными показания будут только при полном прогреве датчика, который гарантированно произойдет после достижения двигателем рабочей температуры. Неисправности могут касаться не только измерительного элемента лямбда зонда, но и цепи нагрева. Но обычно нарушение целостности этой цепи фиксируется системой самодиагностики, записывающей код ошибки в память. Обнаружить разрыв можно также путем измерения сопротивления на контактах нагревателя, предварительно отсоединив разъем датчика.

Если самостоятельно установить работоспособность лямбда-зонда не получилось или есть сомнения в правильности произведенных измерений, то лучше обратиться в специализированный сервис. Необходимо точно установить, что проблемы в работе двигателя связаны именно с датчиком кислорода, потому что его стоимость довольно высока, а неисправность может быть вызвана абсолютно другими причинами. Не обойтись без помощи специалистов и в случае с широкополосными кислородными датчиками, для диагностики которых часто применяется специфическое оборудование.

Неисправный лямбда зонд лучше менять на датчик такого же типа. Возможна и установка рекомендованных производителем аналогов, подходящих по параметрам и количеству контактов. Вместо датчиков без подогрева можно установить зонд с нагревателем (обратная замена невозможна), правда, в этом случае необходимо будет проложить дополнительные провода цепи нагрева.

Всем привет. Не ругайтесь, по поиску нифига не нашел, создал новую тему.
Имею Харриер 2001 г. 1mzfe 4WD. Расход в городском режиме составляет около 20 литров на сотню, особо не гоняю (коробку берегу))), но аппетит считаю повышенным. Решил заменить кислородные датчики. На экзисте в каталоге показывает номер (89465) когда идешь по ссылке отображает номера 89465-41060 и 89465-48050. Какой из них надо заказывать. Сомнения гложат.

Любой заказывай, один задний, другой передний датчик. Максимум может быть разница в фишках, но это не критично. Но могу и ошибаться. На моем двигателе сразу указаны датчики и номера цилиндров, а здесь возможно что они идентичны, раз не указаны.

А , уверен, что в них причина?? кислородник недешевая веСчь.
Продиагностировать не пробовал??

а вы уверены, что у вас стоят именно датчики кислорода? Может у вас датчики состава смеси?

Да, кстати этот вопрос до сих пор здесь так ни кто и не прояснил. Хотя помню, кто то уже мучался с подобным выбором, а потом так и не отписался.

если верить тойоте - лямбды до катализатора на 1MZ до -0011 года на харьках - это AFS - так называемые широкополосные лямбды состава, после этого года- простые. На лексусах AFS ставились всегда. а последняя в трубе просто лямбда везде. они разные это факт. аналог первой в списке на картинке это OZA670EE2 NGK - ну или Бош как в экзисте, что еще надо проверить. второй вроде как нет аналога такого. был бы дан номер кузова харриера- посмотрел бы в тойоте что там. а вообще лучше всего выкрутить и посмотреть на ней номер, все равно выкручивать потом. правда если уже умельцы поменяли на какой нибудь "десятошный" будет не "интересно"

Обновлено 21.05.2019.
________________________________
Продолжим далее изыскания в проблемных компонентах ZVW30 первых годов выпуска.
У многих, в том числе и у меня, возникают ошибки P0031 + P2237. Обычно это отказ датчика 89467C SENSOR, AIR FUEL RATIO, NO.2, обрыв цепи подогрева.

Эти датчики бывают двух типов — планарного (7) и чашечного (8):

"На датчик состава топливовоздушной смеси непрерывно подается напряжение, равное приблизительно 0,4 В. Датчик выдает ток, величина которого определяется концентрацией кислорода в отработавших газах. ECM преобразует изменения выходного тока в напряжение для того, чтобы определить текущее соотношение воздух-топливо. Результирующая характеристика датчика получается линейной."

Есть сомнения, что нельзя поставить датчик от более свежих ZVW30. И вот почему:

1. До 11.2010 на заводе ставили датчик планарного типа 89467-28090 с желтой полоской на проводе (такой же как на первых ZVW35 и Noah). Engine Control Module у них с номером на этикетке Mark=89661-47280 (по каталогу 89660-47320, 89660-47330, 89660-47331). В официальном каталоге 28090 не фигурирует для ZVW30, но как видим по факту стоит именно он, как в моем случае и у других 1, 2, 3. Шведская площадка подтверждает (на этом сайте находил живые фотки многих деталей — полезный ресурс).

2. С 11.2010 идет уже другой датчик планарного типа 89467-52060 с синей полоской на проводе и свой модуль управления Mark=89661-47410 (по каталогу 89660-47450).
На китайском заводе вместо него ставили датчик импортозамещения — 89467-0R070.

3. Сопротивления при прозвонке у датчиков 28090 и 52060 немного отличаются, что указано в офф. документации. Разные компьютеры и сопротивления наводит на мысль, что они не взаимозаменяемы.

Решил проверить на собственном опыте — купил новый 52060 и появилась другая ошибка — P2196. Справедливости ради, после сброса можно было проехать несколько сотен км до Check Engine. Терпение лопнуло и я купил контрактный 28090. Ошибки ушли.

На 2ZR-FXE обоих поколений существует множество варинтов этого датчика. На мотор 04.2009-10.2010 можно поставить только первые 2 пункта:

1. Такой же, давно снятый с производства 28090. Новый — минимум 105 евро (8000 руб.) в Эмиратах без доставки. Контрактный — кот в мешке, как показывает статистика этот номер работает где-то 100 тыс. км. А пробег у контрактного никто не гарантирует (разве что шведы).

2. Официальный каталог предлагает на замену датчик 89467-47020 (на вид чашечного типа!), который на заводе не ставили. Очень странно. Т. е. в Toyota скрыли низкий ресурс датчика 28090, убрав о нем упоминания в каталоге? На Драйве я нашел запись, что датчик 47020 помог убрать ошибку. Стоит он минимум 120 евро (9000 руб.) в Impex без доставки. Но есть нюанс — рынок наводнен подделками за 3000 руб. с надписью на коробке "OIR FUEL…" и JAPAN на датчике.

3. 52060 для более свежих 30ок. Как выяснилось — не подходит. И много подделок.

4. Буквально на днях Denso выпустила новый датчик для розничного рынка DOX-0566, для замены 52060/0R070.

5. На 2ZR-FXE II поколения (с 2015 года) датчик 89467-47030 тоже планарного типа:

Вывод — покупайте автомобиль, произведенный в конце производственного цикла. Для ZVW30 — это 2013-2015 гг. От многих болезней он будет избавлен, и не придется, как в моем случае, заменить приличное количество деталей после гарантийного срока.

© Max Kaminsky. При копировании указывайте ссылку на автора.
________________________________________________
Его поверхностная проверка при покупке б/у:
— до 2010.11,
— с 2010.11.

выпуска угольный адсорбер установлен в моторном отсеке (см. рис. 17.1 ,а).

Рис. 17.1,а. Местонахождение компонентов системы EVAP (угольный адсорбер паров топлива) – модели до 2000 года выпуска

В моделях выпуска с 2001 года угольный адсорбер установлен на днище автомобиля за топливным баком (см. рис. 17.1,б).

Рис. 17.1,б. Местонахождение компонентов системы EVAP – модели выпуска с 2001 года

2. Если двигатель не работает, пары топлива проходят через систему шлангов из топливного бака, корпуса дросселя и впускного коллектора в угольный адсорбер, где они хранятся до запуска двигателя. Когда двигатель работает, пары топлива удаляются из адсорбера с помощью контрольного клапана продувки и направляются во впускной коллектор и далее в цилиндры, где они участвуют в нормальном процессе сгорания топлива. Электронный клапан продувки управляется непосредственно модулем ЕСМ.

3. Крышка заливной горловины топливного бака в целях безопасности снабжена двухканальным клапаном. При неисправности системы улавливания паров топлива этот клапан выпускает пары топлива в атмосферу.

4. В систему EVAP входит датчик давления паров топлива. Этот датчик реагирует на избыточное давление паров топлива в системе. В моделях до 2000 года выпуска он установлен на моторном щите. В моделях выпуска с 2001 года датчик давления паров топлива вмонтирован в узел топливного насоса/датчика указателя уровня топлива в верхней части топливного бака.

5. После того как двигатель проработал некоторое время и прогрелся до необходимой температуры, открывается вакуумный переключающий клапан (контрольный клапан продувки), позволяя парам топлива выходить из адсорбера во впускной коллектор. Здесь пары топлива смешиваются с воздухом и далее подаются в камеры сгорания вместе с рабочей смесью.

6. Датчик давления паров в топливном баке отслеживает изменения давления внутри бака и, когда давление превысит установленный порог, открывает вакуумный переключающий клапан (см. рис. 17.6,а,б) и пропускает пары из топливного бака в угольный адсорбер.

Рис. 17.6,а. Электровакуумный клапан системы EVAP (показан стрелкой) в моделях до 2000 года выпуска

Рис. 17.6,б. Местонахождение электровакуумного клапана системы EUAP (показан стрелкой) в моделях выпуска с 2001 года

Снятие и установка

Угольный адсорбер

7. Отсоедините провод от отрицательного вывода аккумулятора.

8. Если вы работаете с моделью выпуска, начиная с 2001 года, поднимите заднюю часть автомобиля и установите страховочные опоры.

9. Отсоедините разъемы проводки, тщательно промаркируйте и отсоедините вентиляционные шланги от угольного адсорбера, отверните болты крепления и снимите угольный адсорбер с автомобиля. При необходимости обращайтесь к иллюстрациям в начале этого параграфа.

10. Установка угольного адсорбера производится в порядке, обратном его снятию.

Читайте также: