Датчик сцепления шкода рапид где находится

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

В этой статье описана идея восстановления концевика педали сцепления автомобиля Шкода не требующая ни малейших материальных затрат.

Теперь поговорим немного о теории.
Концевик педали сцепления представляет собой кнопку выключения сцепления с двумя устойчивыми состояниями замкнуто-разомкнуто. Причем при выжатой педали сцепления концевик замыкается, при отжатой педали размыкается.

Концевик на педали сцепления нужен, чтобы при нажатии педали сцепления, ЭБУ (блок управления мотором) отключал функцию демпфирования дроссельной заслонки и отключал круиз контроль (у кого он есть). Блок управления двигателем выполняет роль демпфера. Эта функция блока нужна для исключения резких клевков автомобиля вовремя отпускания педали газа (режим торможения двигателя). Иными словами, когда водитель бросает педаль газа, блок закрывает ее не тут же, а с некоторой задержкой. Но когда водитель выжимает сцепление, демпфирование должно быть отключено и заслонка должна закрываться сразу после отпускания педали газа, иначе возникнет эффект перегазовки при выжиме сцепления, который в этой ситуации совсем не нужен. Вот для этого и необходим концевик педали сцепления.

Для доступа к концевику педали сцепления необходимо снять решетку под торпедой над педалями. Снимается концевик поворотом на 90 градусов.
Расположение концевиков показано на картинке ниже.

Ну а теперь перейдем от теории к практике. Идея восстановить концевик педали сцепления родилась лишь по двум причинам: отсутствие исправной детали на данный момент в наличии и второе желание творчеством позабавить мозг.

Разобрав кнопку педали сцепления на мелкие запчасти и проанализировав неисправность, первым решением было припаять сломанный контакт.

Что в последствии и было сделано. Кнопка была собрана. После проверки концевик установили на педаль сцепления (регулировку штока старались не нарушить).

Однако после нескольких нажатий педали сцепления концевик снова вышел со строя. И тогда было решено изменить конструкцию контакта концевика полностью. Для решения этой проблемы хорошо подошел микропереключатель обычной компьютерной мышки. Для этого его вырезали прямо с куском печатной платы.

В корпусе кнопки жалом паяльника грубо сделали прорезь, а затем аккуратно выровняли ножом. Прорезь заведомо сделали по длине больше чем размер переключателя. Это послужило регулировкой, а затем через неё вывели провода.

Плату с микропереключателем приклеили к корпусу вначале супер-клеем Loctite 406. А затем уже после проверки залили эпоксидным клеем. Правда, перед заливкой пришлось немного подрегулировать микропереключатель. Для этого микропереключатель был выпаян из печатной платы и под него подложили кусочек картона.

Для мягкости переключения немного шлифонули нажимную часть детали концевика (рис. ниже).

Осталось теперь припаять провода от микропереключателя к разъему кнопки. Для этого кусачками удалили контакт (это нужно сделать максимально близко, чтобы разъем не мешал микропереключателю и сел на свое место), а затем подпаяли провода, предварительно уменьшив их длину.

Концевик педали сцепления собрали и установили на автомобиль Шкода Октавия.

Работает уже третий месяц без претензий. Вот так был реанимирован концевик педали сцепления автомобиля Skoda Octavia Tour.

Всем привет!
Сегодня заменил датчик сцепления, сказать что ничего не изменилась немогу, стало плавнее трогаться и не клюет машинапри отпускании педали сцепления. Когда вытащил старый датчик и сравнил его с новым, оказалось что они разные, проверить работоспособность старого несмог, поэтому поставил пока новый но заказал другой оригинальный как у меня. Покатаюсь понаблюдаю как изменилось )))))\меняеться он несложно просто поворачиваешь его и вынимаешь,

Запчасти

Skoda Octavia Combi 2008, двигатель бензиновый 1.8 л., 180 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 110

А причём здесь клевки машины? Это простой концевой. И насколько знаю он нужен чтоб отключать круиз. 39 пинта эбу

на моей машине круиза не было! думаю просто так бы этот датчик не поставили!

Может вполне вероятно)

Ребята, подскажите пожалуйста, у меня два отверстия для установки датчика положения педали сцепления, одно выше второе ниже, в какое из них датчик устанавливается, а то я когда снимал не обратил внимания куда он был установлен. Заранее спасибо.

судя по моим фото верхнее!

Привет. Были клевки при легком нажатии и сбросе педали газа. Проверил мультиметром этот датчик, а у него шток стерся(не размыкал кнопку), так я на саму педаль наклеил пластину около 3х мм, теперь размыкает при отпускании сцепы. Клевки почти пропали, но еще чуток есть. Может быть я недостаточную или наоборот толщину приклеил? С какого момента у тебя размыкает кнопку?
Поставил фирмы VIKA- полное говно, постоянно в замкнутом состоянии(походу брак) и пластик мягкий(китайский) по сравнению с оригиналом…

Датчик или концевик на педали сцепления в МКПП — часть компьютеризации, автоматизации транспортного средства. Сенсор регулирует обороты двигателя до оптимального уровня. Одним из проявлений работы такого выключателя является отсутствие дерганий машины при сменяемости скоростей. Происходит синхронизация оборотов мотора и первичного вала КПП. Наличие прибора соответствует современным требованиям экологичности, так как улучшается работа ДВС, экономится горючее, уменьшается выбросы вредных веществ.

Что такое датчики сцепления

Для функционирования мотора в оптимальном, наилучшем режиме, надо контролировать состояние сцепления. Когда узел разомкнут, топливо подается в меньшем объеме — обороты уменьшаются.

Изменения должны отвечать актуальной скорости, смена передач не должна осуществляться на холостых. Такие ошибки характерные для новичков-автомобилистов или по невнимательности, в итоге мотор со сцеплением испытывают ненормальные нагрузки и режимы, быстрее изнашиваются. Побочным эффектом является увеличение выброса выхлопных газов, поэтому датчик педали сцепления — одно из условий экологичности (нормы токсичности по Евро и прочее).

Датчик (сенсор, детектор, концевик, выключатель) механизма сцепления, он же электронная педаль, нужен для того, чтобы бортовой компьютер (электроблок управления — ЭБУ) считывал с него информацию для управления режимами ДВС, определяя и устанавливая оптимальную степень оборотов.

Электроника посылает импульсы на систему контроля, а та синхронизирует вращения валов коленчатого и первичного на КП.

Сенсоры сцепления ставят как на роботизированные КП (АКПП), так и на механические, принципиально по своим задачам они не отличаются, но внешний вид, место расположения значительно разнятся. В первом случае ЭБУ считывает также скорость ТС и некоторые иные факторы, из-за этого, когда на акселератор нажимают резко, система задействует передачу с более высокими оборотами и одновременно повышает их у двигателя.

Мы же рассмотрим сенсор именно педали, то есть на МКПП, автоматику опишем кратко, чтобы читатель понял разницу.

Задачи детектора положения педали сцепления

Уточним и сгруппируем функции:

уменьшается расход топлива, так как ДВС работает более корректно. Соответственно понижается расход масла, выбросов;
вождение комфортнее (нет дерганий);
отслеживается состояние муфты;
увеличивается период работоспособности КПП, узла сцепления, а значит и всей системы, так как указанные механизмы прямо или косвенно влияют почти на все процессы.

Значительный плюс для владельца автомобиля — экономия, так как уменьшаются расходы на ГСМ, увеличивается срок эксплуатации механизмов.

Как действует, устройство

Принцип работы детектора толкателя сцепления аналогичен таковому как у обычных концевых переключателей.

В данном случае в МКПП процесс выгладит так:

В АКПП, как мы уже выше отметили, устройство называется датчиком селектора, порядок работы:

Положение селектора с рычагом меняется.
Датчик тут же сообщает электронике автомата о позиции кулисы.
Стартует программа в ЭБУ (в борткомпьютере).
По поданному уведомлению начинает функционировать гидросистема. Происходит открытие необходимых клапанов, задействуется нужная передача.

Детектор положения педали сцепления — это фактически выключатель-концевик с магнитным расцепителем и с сенсором Холла, который анализирует положение, позиции элементов.

Где располагается выключатель сцепления

Место монтажа датчика — там, где крепится педаль сцепления. Устройство расположено таким образом, что один конец рычага, толкателя прикасается к концевику, соответственно, при нажатии/отпускании производится смыкание/размыкание контактов (вкл./выкл. сенсора).

Поломки, замена концевика педали сцепления

Обновления сенсора сцепления требуется чрезвычайно редко из-за простоты и основательности конструкции. Устройство редко ломается — там по большому счету нечему выходить из строя. Наиболее распространенная неполадка — износ корпуса, контактирующих элементов, крепления от старости, трения.

Однако поломки детектора позиции педали сцепления — явление хоть и редкое, но обычное и регулярное. Не нужно также забывать, что они могут быть причинены не самим изделием, а его неправильном монтажом, отходом контактов.

Признаки поломки, диагностика

О выходе из строя сенсора сцепления сигнализируют такие симптомы:

Варианты поломок, при которых появляются коды ошибок для выключателей сцепления:

внутренняя поломка сенсора;
на детекторе, его проводке оборвана цепь, возникает короткое замыкание;
педаль располагается недостаточно или чрезмерно высоко.

при не поступлении в ЭБУ импульса на протяжении 2 сек., когда автомобиль трогается;
если сигнал отсутствовал при 4 переключениях на ходу.

Ремонт и установка

Целесообразно чинить датчик на педали сцепления только при простых механических поломках наподобие закисания или отделения контактов. Это наиболее частые неполадки данного прибора. Выход простой: снятие и зачистка или припаивание/замена проводков. Внутренние поломки устранять нецелесообразно, выгоднее не тратить время, усилия и купить новое изделие, его цена небольшая — 300–700 руб. Но даже если удастся разобрать прибор, починить его и собрать, то может произойти раскалибровка, которую удалить сложно.

Порядок замены на МКПП:

Сдвигаем назад переднее кресло.
Открываем капот, снимаем клеммы в АКБ, что исключит КЗ.
Надо залезть под руль.
Отверткой отвинчиваем болтики крепления платы от кронштейна.
Защелка с другого конца колодки снимается, достаем ее держатель.
Производим дефектовку (осмотр) пружинной части, крепления платы. Если все хорошо, помещаем в него колодку нового изделия, осуществляем сборку в обратном порядке.

После установки надо проверить, не задевает ли механизм педали провод, а также удостовериться, что выключатель срабатывает, издавая щелчки.

В статье мы рассмотрели датчик на МКПП, где сцепление управляется педалью соединяющей/разъединяющей коробку и мотор, все завязано на простой и понятной механике, поэтому процедура замены проще. С роботизированными системами (АКПП), гидромеханическими КПП и вариаторами сложнее: там нет педали сцепления, его роль выполняет особый механизм, есть специальный селектор. Механическая часть процедуры снятия и установки там также проста — селектор просто снимается с крепления, но сложность состоит в том, что потребуется последующая его настройка.

Примечание. Чтобы обеспечить достаточно крепкую установку в опорном кронштейне педали, можно установить выключатель для педали сцепления -F36- всего лишь один раз.

Снятие

1. Извлечь сопло воздуховода в пространство для ног (см. соответствующий раздел в главе Система отопления, вентиляции и кондиционирования).

Примечание. Выключатель для педали сцепления установлен со стороны передней стенки кузова, отделяющей моторный отсек от салона.

2. Отсоединить разъем жгута электропроводки от выключателя педали сцепления -F36-.

3. Повернув выключатель для педали сцепления на опорном кронштейне педали по направлению стрелки на 45°, извлечь его из крепления, как показано на рисунке ниже.

Установка

1. Установка производится в последовательности обратной снятию.

Штифт -А-выключателя для педали сцепления нельзя извлечь

Смазать головку штифта (стрелка) консистентной смазкой.

Для правильного подбора консистентной смазки следует использовать электронный каталог оригинальных запчастей.

Необходимо, чтобы во время установки выключателя для педали сцепления педаль сцепления все время оставалась в нейтральном положении. На всем протяжении установки разрешено прикасаться к педали сцепления только головкой штифта (стрелка) выключателя для педали сцепления, как показано на рисунке ниже.

Выключатель для педали сцепления устанавливается со стороны передней стенки кузова, отделяющей моторный отсек от салона.

2. Вставив выключатель для педали сцепления в крепежную деталь опорного кронштейна, повернуть его на 45° по направлению стрелки, как показано на рисунке ниже.

3. Подсоединить разъем жгута электропроводки выключателя для педали сцепления.

4. Установить сопло воздуховода в пространство для ног (подробнее см. соответствующий раздел в главе Система отопления, вентиляции и кондиционирования).

Общий вид сцепления
1. Поперечина кузова 2. Втулка 3. Кронштейн крепления педального механизма 4. Гайка крепления, момент затяжки 25 Нм 5. Выключатель для педали сцепления -F36- 6. Предохранительная опора 7. Винт крепления, момент затяжки 9 Нм 8.

Снятие и установка выключателя педали сцепления
Примечание. Чтобы обеспечить достаточно крепкую установку в опорном кронштейне педали, можно установить выключатель для педали сцепления -F36- всего лишь один раз. Снятие 1. Извлечь сопло воздуховода в пространство для ног (см.

Главный цилиндр выключения сцепления вместе с кронштейном — снятие и установка
Примечание. После отсоединения и последующего присоединения провода, соединяющего полюсный вывод аккумуляторной батареи с массой (корпусом) автомобиля, необходимо выполнить некоторые дополнительные работы. 1. Снять, в случае.

Педаль сцепления с усиливающей пружиной — снятие и установка
Снятие Примечание. Установить педаль сцепления с новой опорной шейкой. Если извлечению подлежит только возвратная пружина, то нет надобности а отсоединении педали сцепления от главного цилиндра усилителя управления приводом.

Гидропривод выключения сцепления
Общий вид (Rapid) 1. Расширительный бачок главного тормозного цилиндра 2. Пружинный зажим 3. Подводящий шланг 4. Главный цилиндр гидропривода выключения сцепления 5. Опора 6. Педаль выключения сцепления 7. Хомут крепления 8.

Контроль гидравлического привода управления сцеплением
Внимание. Нельзя, чтобы возвращению педали препятствовали сдвинутые или дополнительные покрытия пола автомобиля (коврики). В случае надобности следует удалить воздух из привода управления сцеплением. 1. Сначала следует проверить.

Главный цилиндр выключения сцепления — снятие и установка
Снятие 1. Удалить кронштейн с главным цилиндром гидравлического привода выключения сцепления. 2. Расфиксировать педаль сцепления с главного цилиндра усилителя управления приводом сцепления клещами -Т10005-, как показано на.

Снятие и установка рабочего цилиндра привода выключения сцепления
Снятие Примечание. Необходимые специальные приспособления, контрольные и измерительные приборы, а также вспомогательные средства. Консистентная смазка для шлицов дисков сцепления (G 000 100). Примечание. После отсоединения и.

Удаление воздуха из привода управления сцеплением (прокачка гидропривода)
Примечание. Необходимые специальные приспособления, контрольные и измерительные приборы, а также вспомогательные средства: Прибор для заправки и для удаления воздуха напр. (VAS 5234). Примечание. Выполняя следующие работы.

Вилка выключения сцепления и выжимной подшипник
Общий вид 1. Коробка передач 2. Шаровой шарнир, 25 Нм 3. Сальник для ведущего вала 4. Направляющая гильза 5. Удерживающая пружина 6. 20 Нм 7. Рычаг выключения сцепления 8. Подшипник муфты выключения сцепления 9. Рабочий цилиндр.

Центрирование диска сцепления, извлечение и установка нажимного диска
1. Затягивать и ослаблять винты шагами накрест. 2. При удалении и установке следует применять стопорный инструмент (МР1-223 (3067)). Примечание. Прежде чем надеть винты, необходимо, чтобы набегающая поверхность диска сцепления и.

Читайте также: