Датчик распредвала сузуки свифт м13а где находится

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Двигатель, топливная система (расходники, фильтра, ремни, свечи, датчики и т.д.)

Термостат на Suzuki Swift 2002 г.в. , в кузове HT51S с двигателем M13A.

Симптомы: перегрев двигателя в ходе движения автомобиля (указатель температуры ОЖ норовит перегнать отметку "HI").
Предварительный диагноз:

- неисправность помпы,
- неисправность термостата,
- неисправность заливной пробки радиатора,
- отсутствие ОЖ (как вариант :).

Окончательный диагноз: неисправность помпы была исключена по ряду субъективно - объективных причин, ОЖ в системе охлаждения присутствует, пробка исправна, значит остается термостат.

Лечение: заказ в exist`e термостата (каталожный номер приводить не буду пробивает-ся элементарно) и замена оного в домашних условиях.

Осложнения: вызваны особенностью конструкции двигателя M13A и моторного отсека, а именно замена термостата возможна только при полном снятии корпуса дрос-селя, впускного коллектора и частичного демонтажа топливной аппаратуры то есть надо разобрать пол машины :.

Предупреждение: хочу сразу оговориться выполнение данных работ требует от исполнителя определенных навыков в общении с автомобилем иначе вы рискуете не только оставить своего железного коня обездвиженным но и "попасть" на покупку не-которых деталей которые могут прийти в негодность в результате ваших неквалифицированных действий. Заранее позаботьтесь о приобретении прокладок которые на схеме будут обозначены как запрещенные к повторному использованию. По правде признаюсь в моем случае я обошелся без оных, хотя в сервис - мануале четко про это сказано. Тут уж решать вам, как говориться на свой страх и риск. Ну и последний момент не будем забывать о технике безопасности. В связи с тем что часть операций будет проводиться с топливной аппаратурой автомобиля работы следует проводить в хорошо проветриваемом помещении на обесточенном автомобиле (вопрос решается ски-дыванием минусовой клеммы с аккумулятора). Не забывайте заглушать те трубопро-воды в которых присутствует топливо. И помните что охлаждающая жидкость отно-ситься к классу ядовитых технических жидкостей.

Порядок действий:

1. прогреваем автомобиль до рабочей температуры ОЖ, ставим на ровную поверх-ность, откручиваем соблюдая осторожность заливную пробку радиатора, откру-чиваем в нижней части радиатора сливной краник и сливаем ОЖ. После этого можно завести мотор и дать ему секунд десять поработать дабы выбросить из корпуса помпы остатки ОЖ.

2. вынимаем масляный щуп, демонтируем корпус воздушного фильтра и резонатора.

3. отсоединяем разъемы приведенные на схеме, перечислять их не буду на схеме в принципе понятно показано.

4. отсоединяем приведенные на схеме патрубки.

5. после этого откручиваем верхний болт кронштейна впускного коллектора и ослабляем нижний.

6. снимаем декоративную крышку головки блока и отсоединяем 2 оставшихся разъема.

7. откручиваем 2 болта крепления трубки подачи топлива, очень аккуратно вытас-киваем каждый инжектор из головки блока при этом демонтировать их из труб-ки подачи топлива не надо, после чего берем все провода, трубку подачи топли-ва с инжекторами и отводим все это добро в крайнее левое положение на крыло автомобиля.

8. отсоединяем тросик управления дроссельной заслонкой.

9. после чего можно приступить к демонтажу впускного коллектора и корпуса дросселя, при демонтаже коллектора в случае использования старой прокладки будьте с ней предельно аккуратны.

10. после демонтажа впускного коллектора вы должны увидеть следующую картину

11. откручиваем 3 болта крепления трубы подвода ОЖ к корпусу термостата и вот он родимый

12. аккуратненько извлекаем его из корпуса, заменяем на новый, предусмотрев при этом положение воздушного клапана как показано на схеме.

13. далее начинаем собирать все в обратном порядке, при этом желательно устано-вить новые прокладки, выдержать показанные на схеме моменты затяжки резь-бовых соединений и вообще сделать все аккуратно.

14. вкручиваем в радиатор сливной краник, заливаем ОЖ в радиатор, доливаем ОЖ в расширительный бачек, одеваем клемму на аккумулятор, молимся : и заводим двигатель, при благоприятных обстоятельствах мы должны услышать мерный рокот моторчика :, доводим температуру ОЖ до рабочей, по необходимости доливаем ОЖ, ну и в течении нескольких дней наблюдаем за моторным отсеком и поведением железного друга :).

Рад если мой отчет кому то поможет. Если будут вопросы с радостью отвечу.

по схемам пока отбой.
где-то я в спешке лоханулся.
пока не пойму где.

но, похоже, это схема на двиг G13.

извиняюсь, что ввел в заблуждение

мда, не видя машины сложновато разбираться в бумагах.

Вот что по датчику ОЖ Экзист предлагает (мин. цена):
Suzuki 13650-50F10 Датчик температуры охлаждающей жидкости цена 28,46 $

2 TimMat
А это точно тот который на мозги?

33220-50G02 - так это ж датчик РАСПРЕДвала! Или мы уже запутались! :-)
ЗЫ: Да еще я даже под капот не могу заглянуть! Дочка с утра уезжает, а когда уже темно приезжает! Даже некогда поэксперементировать!

Позвоню в магазин узнать какой номер я у них уже заказывала, и тогда точно буду знать, какой номер у коленвала.
Люди так мне то, что надо покупать.

Позвоню в магазин узнать какой номер я у них уже заказывала, и тогда точно буду знать, какой номер у коленвала.

А у Вас чек и квитанция остались? там все данные есть!

Люди так мне то, что надо покупать.
Я б купил! Безопасность дороже!
Кстати у меня есть небольшая скидка в Экзисте, могу посодействовать!

Так я и хочу купить, только уже не понимаю, что - датчик коленвала или этот новоиспеченный датчик ОЖ.
А квитанции я естественно выкинула! А в экзист не могу дозвониться.

а зачем нужно менять датчик ОЖ если дело не в нем?
а что значит заменить датчик Холла а не датчик распредвала целиком
если датчик распредвала целиком это маленькая черненькая пластмассовая штучка неразборная по своей сути?

33220-76G02 SENSOR ASSY, CAM POSITION распредвал

33220-50G02 SENSOR ASSY, CRANK POSITION коленвал

13650-50G01 SENSOR, WATER TEMPERATURE ОЖ

японские вагоны, такие же датчики валов должны быть на остальных.
у эскудо 33220-50G02 для распредвала

кстати на старых датчих валов первая цифра была еденичка потом их сняли с производства теперь двоечка

dreamseller
Ты по какой-то базе пробиваешь?
Тогда пробей конкретно, например Swift HT51S-607788 2000год

А то чего-то какие то непонятки-расхождения по номерам!

Так я уже не знаю в чем! При диагностике выявили поломка датчика распредвала! Поменяла, не помогло! Теперь собралась менять датчик коленвала, а тут разговор пошел про датчик ОЖ! Что вроде и его поломка приводит к таким же глюкам! Я правильно поняла или опять чего-то напутала.

Сегодня наконец-то удалось добраться до машинки! Поэксперементировал!
1. Опять глохла в пробках, присутствует ошибка 15.
2. При сдергивании колодки с датчика ОЖ (на работающем движке) начинает крутися (бешенно) вентилятор радиатора и выскакивает ошибка 19. Что это за ошибка.
3. При сдергивании колодки с ДРВ движок сразу глохнет (и не заводится!!) и выскакивает ошибка 15!

Пока склоняюсь к версии, что у меня всетаки глючит ДРВ! Начну с него!

Еще заметил непродуманность компоновки моторного отсека (думаю от этого и весь перегрев):
- перед выпускным коллектором стоит почти ГЛУХАЯ защита (за передней декоративной решеткой морды) поэтому там ничего не продувается и жар от вып. коллектора не охлаждается и не отводится.
- малюсенький радиатор стоит сбоку и при работе вентилятора весь охлаждающий поток проходит мимо движка.
- а внизу еще стоит сплошная защита картера.

ИМХО надо ставить датчик промежуточного включения вентилятора в пробках, ну или просто тумблер на малую скорость.

Опытный сузуковод

OlgaK

Наш человек

Трудно сказать. Официального отзыва по этому поводу не было. машин с проблемой много, но не все.
а что касается пробега. у меня 100тыс было на одометре, когда я датчик забирала (меняла)

awerest

серая личность

17 Октябрь 2006 2,436 417 0 МО Езжу на . Swift HT51S 4WD AT 2000 пр/руль - полный фарш но без регулировки руля. мля

Victor23

Профи

awerest

серая личность

17 Октябрь 2006 2,436 417 0 МО Езжу на . Swift HT51S 4WD AT 2000 пр/руль - полный фарш но без регулировки руля. мля

Victor23

Профи

Продвинутый новичок

Может мне тоже ДК заказать, а то уж больно странно обороты ведут в районе ХХ, плавать начинают, лубая нагрузка (мафон, кондер) и обороты туда сюда от 500 до 1200, пока не глох ниразу ну а про дерганье я незнаю, но бывает у меня небольшое дерганье когда в режиме 1-я - невключеная 2-я - 1-я, неочень комфортно.

OlgaK

Наш человек

К датчику КВ плаванье оборотов ХХ отношения не имеет.
Лучше проверить (и при необходимости почистить) клапан ХХ, дроссельную заслонку..

А нагрузка да. очень сильно и на обороты и на динамику влияет.
может для 1.3л это уже нагрузка близкая к пределу, может не совсем оптимальна электр. схема

Продвинутый новичок

Да мы сканером понижали обороты ХХ до 400, работала даже колбасить не стало, мастер сказал, что клапан ХХ ещё не в нагаре, но в планах есть чистка данного узла. Спасибо!

awerest

серая личность

17 Октябрь 2006 2,436 417 0 МО Езжу на . Swift HT51S 4WD AT 2000 пр/руль - полный фарш но без регулировки руля. мля

Опытный сузуковод

Семь тыщ с зимы я накатал.

djony

Местный

Свой в доску

23 Февраль 2007 594 50 0 г. Пушкино, Московская область Езжу на . suzuki Swift, октябрь 2000г., правый руль, АКПП, двиг. 1,3

Да, причем интересно, в Японии эта проблема проявляется или именно в наших климатических условиях датчик "летит"? У меня машина пришла на хорошем ходу, а через месяц началось - причем с очень быстым прогрессом. Пробег классический для этой поломки - 58тыс. Сейчас с новым дтчиком уже 2 тыс. накатала.

Японцы пробег, уверена, не скручивают - им не надо. Вот, говорят, там у них афгано-ирано-иракские ребята работают - по восстановлению авто, бывших в аварии, вот те, да, могут, а если машина в аварии не была, то натуральный пробег, я думаю.

OlgaK

Наш человек

В японии очень продвинутая система автодорог и развязок.. у них нет пробок.
нет пробок датчик не перегревается, а раз не перегревается - машина не глохнет и дефект не всплывает

Опытный сузуковод

Всякое бывает. Кто-то купил, немного поездил, на стоянке постояла - продали. Там машины дешевые, например я свой пырзик брал здесь за 9600 долларов, а это же огромные накрутки на таможне, 10% продавцу, и так далее. Японец на аукцион ее продал за тысячу-две. Вот и прикиньте, почему бы при таких ценах не относиться к машинам как к ботинкам: поносил, потом новые понравились - от старых избавился.

На самом деле, какая собственно разница - ездила бы машина, и то ладно. Мне большего от нее не надо. Начнет глохнуть - поменяю датчик.

awerest

серая личность

17 Октябрь 2006 2,436 417 0 МО Езжу на . Swift HT51S 4WD AT 2000 пр/руль - полный фарш но без регулировки руля. мля

Опытный сузуковод

А я как всегда по-серьезному повелся

Зато я эту новую машинку почти сразу в аварии разбил, в общей сложности на 700 баксов

Свой в доску

23 Февраль 2007 594 50 0 г. Пушкино, Московская область Езжу на . suzuki Swift, октябрь 2000г., правый руль, АКПП, двиг. 1,3

А я как всегда по-серьезному повелся

Зато я эту новую машинку почти сразу в аварии разбил, в общей сложности на 700 баксов

от это по нашему! шоб не раздражала своей красотой
Если здесь 9600, то в Японии подороже была - три с лишним. У меня здесь 8300 - в Японии 2700 была.
А кто-то мне говорил, что в Венгрии игнисы по 4000 стоят - не поверила. Видела новый Мицубиси-кольт в Словакии - да, дешевле, чем у нас, 10 тыс. евро. Но чтобы 4 - это уже слишком по-моему. В Словакии игнисы только так разруливают с досками да лыжами - оно и понятно, Венгрия рядом.

djony

Местный

Ну вот и до меня дошла очередь ! Я по прежнему на Игнисе , и только добрался к 80 тыщам , постаял в одной пробочке , с кондишеном , с музыкой . Колбасить начало не слабо , обороты то вверх , то в ноль , пытается заглохнуть и не может , всё таки глохла . заводилась в лёгкую , но опять глохла . Кое как додёргался до дома , запаркавался пошёл переоделся и под капот . Ничего ! Всё работает стабильно , кондишен холодит . Так понимаю подходят датчики распред и коленвала. Звякнул в гараж , вопрос в лоб - марка машины , год , говорю хочу поменять два датчика , а мне в ответ - распред и коленвала ? Да , откуда знаете ? А это её болезнь . Приезжай , за 250 президентов включая работу . Наверно завтра с утра поеду .
У меня всё таки вопрос ! Помогает эта замена ? Всё опять работает и не глючит ?

Sergioro

Наш человек

Ответ: Замена датчика КВ двигатель М13А (дорестайлинговый Игнис/Свифт)

Замена помогает.Но может быть ,попробовать сначала самому заменить датчик РВ,нужен ключ на 10 и пять минут работы.Затем сбросить клеммой АКБ ошибки.Не поможет,то тогда менять датчик КВ.Можно тоже самому,но работы там больше.

djony

Местный

Ответ: Замена датчика КВ двигатель М13А (дорестайлинговый Игнис/Свифт)

Заменили оба . Пока всё нормально , будут пробки - почувствую . у меня использовались :
33220-80G00 и 33220-76G11 .

Sokolov

Местный

Помогает-помогает! Я менял давно, уже тысяч 50 откатался. Сейчас пробег около 132 тыс. - все в норме. Тоже каждый раз так и жду/боюсь - вдруг снова заглохнет. Особенно в эту жару. Но пока все тьфу-тьфу-тьфу!

Alena181

Проходил мимо

Реанимируем старую тему! Вот и меня настигла сия неисправность.
Перед этим была замена топливного фильтра со снятием бака в полевых условиях.
Бак оказался чистым, сеточка заборная тоже. При пробеге 152000 км.
Но раз уж разобрал и фильтр был новый в руках.
Но осадок как говорил еврей остался и не заставил себя долго ждать повторившимися перебоями на горячую.
Через такую-то мать полез повторно. Заменил бензонасос. Подходит от десятки. Надо было лишь снять насечки на выходной трубочке из насоса, чтоб налезла пластиковая шайбочка, поверх которой ставится резиновая уплотнительная втулочка для последующей сборки в пластиковый корпус. Отдал машину жене. Успокоился.
Оказалось рано. Заглохла на третьем кольце в пятницу. Дохромала кое-как до ближайшей парковки, хорошо была без ребенка-нервы еще те! Все равно паника и комплект комплиментов в мой адрес как автоспециалиста! И куча разговоров о замене старой машины на новую и о том что ей старушке уже ничего не поможет! Осталось застрелить чтоб не мучалась)))))
Хотел уже поджечь эту капризную су. зучку, вспоминая как два раза снимал бак без подъемника, лежа под машиной.
Вечером на форум - огромное спасибо якобсону (кстати о евреях))))))))))))) шутка, не обижаемся!
В субботу купил датчик в кунцево за 1700, в воскресенье поставил за 15 минут.
Для тех, кто боится: проблем с подлезанием нет никаких, просто все делается на ощупь!
Как уже говорилось ослабляем натяжитель генератора и отодвигаем его вперед, снимаем ремень и до упора назад. У кого не двигается, тот не ослабил второй болт на самом генераторе- основы теоретической механики вам в помощь)))
Можно обойтись без карданчика, болт датчика стоит под углом к блоку.
Главное - тонкостенная головка на 10 и коротенький удлиннитель с маленьким вороточком. Он тогда не достанет до генератора.
Я брал головку из набора отверточного с битами и Г- образный вороток 10смх4 см под биты.
Разъем снять легче после извлечения датчика, навесу, когда все прекрасно видно. Чтоб не жать до дури на разъем и не тянуть, боясь оторвать провода в неудобной позе, можно со стороны датчика через прорезь аккуратно поддеть защелку тонкой плоской отверткой, которой, помогая пальцами, сдвинуть разъем ОТ себя, то есть от датчика.
Ну и все в обратном порядке!
Пока испытания проходят успешно во всех пробках и т.п. Естественно мной. Надеюсь на этот раз вылечил.
Ничего сложного в ремонте своими руками, которые должны как говорится делать, пока глаза (на форуме) боятся!
Всем удачи, надеюсь мои длинные пять копеек кому-то, да помогут!

Yacobsson

Изменил Сузуке. Временно.

Если вдруг машина начала глохнуть в пробках на передаче (АКПП), то, скорее всего, накрылся датчик положения коленвала или датчик положения распределительного вала.
Как и было обещано, выкладываю фотографии.
ВНИМАНИЕ. НЕ ДЕЛАТЬ НА ГОРЯЧЕМ МОТОРЕ. 100% ОЖОГ ГАРАНТИРОВАН.

Для работы нам понадобится ключ с карданом и головкой на 10 (стоимость 60 руб.)
БЕЗ НЕГО НЕЧЕГО И СОВАТЬСЯ

Плюс "ключ-трещотка" с головкой на 12 для откручивания фиксатора генератора.

Открываем капот и видим:

Датчик находится в промежутке между генератором, блоком цилиндров и корпусом водяного насоса

Снаружи его НЕ ВИДНО.
Для удобного доступа пришлось снимать направляющую генератора, ремни и отодвигать генератор максимально назад.

Yacobsson

Изменил Сузуке. Временно.

Чтобы увидеть датчик, пришлось руку с телефоном просовывать в щель между генератором, корпусом водяного насоса и блоком цилиндров.

Датчик прикручен одним болтом на 10

рядом с ним валяется завалившаяся после неудачных попыток головка от "трещотки"

Просовываем ключ и на ощупь насаживаем на головку болта.

Yacobsson

Изменил Сузуке. Временно.

Дальше - очевидно:
с усилием отворачиваем болт, отсоединяем контактный разъем, вытаскиваем датчик и все, что туда завалилось
Получаем отверстие красоты неземной.

Сборку производим в обратном порядке

И наслаждаемся свободой.

Выше описана замена датчика положения коленвала.
Код детали: 33220-80G00

А так выглядит датчик распредвала (автор фото: Sokolov ):
Код детали: 3322076G11

awerest

серая личность

17 Октябрь 2006 2,436 417 0 МО Езжу на . Swift HT51S 4WD AT 2000 пр/руль - полный фарш но без регулировки руля. мля

Victor23

Профи

awerest

серая личность

17 Октябрь 2006 2,436 417 0 МО Езжу на . Swift HT51S 4WD AT 2000 пр/руль - полный фарш но без регулировки руля. мля

Yacobsson

Изменил Сузуке. Временно.

Саш, не глумись
Ну повезло человеку, что он еще на эту бяку не напоролся!
Для того мы тут и байты переводим, чтобы людЯм помогать.

Victor23

Профи

2 awerest
спасибо за ссылку

ну и хорошо тьфу тьфу
у меня не глохнет в пробках и не перегревается

Yacobsson

Изменил Сузуке. Временно.

Все равно, готовься его менять. После примерно 60 тыщ пробега это появляется у всех, так что прикупи заранее. Похоже, скоро начнется ажиотаж и Экзист цены задерет.

Sokolov

Местный

СПАСИБО!
Ну что же - приступим к вопросам:
Ты сколько болтов у генератора ослаблял? Я ослабил один - стоит на месте как влитой. В сервис-мануале сказано, чтобы регулировать натяжение ремней или их заменить нужно ослабить ещё и 2-й болт, который держит генератор снизу. Ты его ослаблял? Видимо у тебя слабо держал, а меня прикипел намертво. Если ДА, то как подлезал? Мне вероятно светит поездка на эстакаду.

Yacobsson

Изменил Сузуке. Временно.

Открутил два болта и снял полностью планку-натяжитель. Потом, используя деревянную ручку молотка как рычаг, сдвинул генератор.
Нижний болт ослаблять не пришлось.

Sokolov

Местный

Слушай, а после того, как открутил - генератор сместился или так и остался. Я тоже их оба верхних открутил, но генератор не шелохнулся. Может тоже нужно было приложить силу?!

Victor23

Профи

не нравится мне такой посыл
у меня пробега 65 тыс. из них по японии 61 и вряд ли там датчик этот злополучный меняли

Yacobsson

Изменил Сузуке. Временно.

Конечно так и остался - пришлось применить рычаг, чтобы его сдвинуть. Причем, сначала - на себя, потом снимаешь ремни и - от себя до упора.

awerest

серая личность

17 Октябрь 2006 2,436 417 0 МО Езжу на . Swift HT51S 4WD AT 2000 пр/руль - полный фарш но без регулировки руля. мля

Victor23

Профи

Свой в доску

23 Февраль 2007 594 50 0 г. Пушкино, Московская область Езжу на . suzuki Swift, октябрь 2000г., правый руль, АКПП, двиг. 1,3

да не надо ничего определять заранее - просто если такая штука начнется, будешь знать в чем дело, а то ведь - просто отчаяние нападало от того, что неизвестно что делать (машина в порядке, а не едет), и тысячи причин , кто во что горазд, перебирали.

У меня, кстати, сервис -книжка в аукционнике значится, но мне ее так и не привезли.

awerest

серая личность

17 Октябрь 2006 2,436 417 0 МО Езжу на . Swift HT51S 4WD AT 2000 пр/руль - полный фарш но без регулировки руля. мля

у меня она на руках - да только толку - последняя запись была на 5000 км
а че там делали - фиг разберешь - сплошные иероглифы

Sokolov

Местный

Сегодня во второй раз пытался поставить датчик - залез даже на эстакаду. Генератор так и не удалось сдвинуть - нижний болт, который его держит, сидит намертво и открутить его не удалось. Его гайка почему-то квадратной формы, а не 6-угольной, как обычные. А вторая его сторона просто цилиндрическая - схватить никак. Применение силы к генератору - нулевой успех (сильно давить побоялся) . И так и сяк промучился - ни в какую. Подлезть к датчику снизу невозможно - мешает генератор. Как мастера умудрялись сделать это - загадка. В понедельник поеду в сервис в Автомир (Троице-Лыково) и за 600 р. мне обещали его установить.

А силы много пришлось приложить? Я думаю не перестараться бы. Да и упереться там особо не в чего (ну в смысле, чтобы силу приложить).

Датчик положения коленчатого вала Suzuki Swift

Если вдруг машина начала глохнуть в пробках на передачи (АКПП), то скорее всего накрылся датчик положения коленвала или датчик положения распределительного вала.

Так выглядит датчик распредвала (автор фото: Sokolov ):

Код детали: 3322076G11

Так же инфа по теме >>>

Ниже описана замена датчика положения коленвала.

Код детали: 33220-80G00

Внимание. Не делать на горяечм двигателе! 100% ожог гарантирован!

Для работы нам понадобится ключ с карданом и головкой на 10 (стоимость 60 руб.)
Без него ничего не сорвать.

Плюс "ключ-трещотка" с головкой на 12 для откручивания фиксатора генратора.

Открываем капот и видим

Датчик находится в промежутке между генератором, блоком цилиндров и корпусом водяного насоса

Датчик прикручен одним болтом на 10, рядом с ним валяется завалившаяся после неудачных попыток головка от "трещотки"

Просовываем ключ и на ощупь насаживаем на головку болта.

Дальше - очевидно:
с усилием отворачиваем болт, отсоединяем контактный разъем, вытаскиваем датчик и все, что туда завалилось :)
Получаем отверстие красоты неземной.

Читайте также: