Датчик распредвала паджеро ио где находится

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Комментарии к теме Замена датчика распредвала Mitsubishi Pajero iO

Салам. подскажите пожалуйста у меня кседокс.2.5 КL.после кап ремонта двигателя крутиться туго и стартер нагревается как будто двигатель заклинил.в чем причина не знаешь. Спасибо за ране

У меня 7 А-ФЕ, те же симптомы были. При резком нажатии на педаль газа, начинал троить. Много ненужного поменял, пока не дошел до проблемы. А решение довольно простое. Находим троящий циллиндр, меняем местами форсунки и если начинает уже троить другой циллиндр, заменяем форсунку. Заказал из Китая на алиэкпресс, поставил, провалов, что были до этого, и троения, больше нет. Форсунки, даже если рабочие, то всеравно бывают выдохшиеся. Первым делом беритесь за форсунки, и уж потом только за трамблер, бегунок и провода.

Подскажите пожалуйста.детройт 12.7 без егр заводится только с эфира, так работает нормально, но с грузом не тянет, будто за зад держат.

подскажите пожалуйсто такая проблема ваз 2114 2005г езжу на ней целый день остонавливаюсь бочёк где тосол постоянно либо вздут либо здавлен откручеваю крышку выходит воздух и тосол подымается я закрываю резко чтоб не разлить и так несколько раз после этого опять всё в норме кароче после каждой остановке постоянно так и ещё сегодня утром проверил масло щуп там его почти не было залил полтора литра подскажите вчём причина.

Тоже троил не тянул ошибка третий цилиндр не роботал типа свечи а оказалось форсунки проверил прыснул очистителем для карбюраторов в впускной колектор двигатель ожил сразу заменил все форсунки и все стало замечательно

А вот такая ситуация, машина нагреется, а затем при езде зависают обороты, и когда газуешь на холостых или при езде, то медленно опускаются обороты. Поменял в оригинале: свечи с проводами, катушку, топливные фильтра, моторчик топлива, дпдз, дпкв, дпхх, воздушный фильтр, эбу смотрели на диагностике(в норме), датчик температуры тоже поменял, ремни поменял, форсунки новые, масла поменял. (думайте всё таки он.

Их на заводе ставят по заказу.Только шлангов отопителя не было,потому что машины на экспорт были,в Африку.

Голосование

Форумы

Временами не заводится pinin

Недавно была аналогичная проблема. Проверь электрику, похоже на пропадание какого-то контакта. У меня всё дело было в плохом контакте реле, расположенного под панелью. Еще из возможных причин: 1) сигналка - отключи и попробуй поездить без нее; 2) ключ - не считывается информация с чипа, как мне советовали - подождать немного после вставления ключа в зажигание. А вообще мне причин много на станциях называли, и бензонасос, и зажигание, и пр. Определить проще всего методом исключения.

Приветствую! Временами не заводится pinin. Не важно, на холодном или прогретом двигателе. Крутит, но не заводит, сколько бы не крутил, как будто не схватывает. Постоит 20-30 минут, пробуешь завести, заводится, как будто бы только что заглушил. Закономерности никакой нет. Езжу каждый день, но такая проблема вылазит от 1 до 5 раз в неделю (и как обычно когда куда ни будь спешишь). Подскажите куда смотреть. Благодарю за помощь!

Модераторы: Petroff, Fi-limon, ilejn, Пыж, STG_Denis, skalnik, Taras, СтаниславИ

Поиск Mitsubishi Pajero Pinin IO Club

Выбрать язык

Внимание!

Все права защищены.
При использовании материалов ссылка на сайт обязательна.

Датчик распредвала на JR

Доброго времени суток! Обращаюсь к Вам за помощью. Снял датчик положения распредвала и не запомнил его положения. Чтение мануала по JR еще больше запутало дело. Вот картинка из мануала.

Как видно, метки находятся в верхней части датчика, напротив разъема.

А вот фото снятого датчика с метками

Метки в виде прорезей и выточек находятся внизу. Как правильно ставить ротор датчика меткой вниз или вверх?

Вопрос то в чём ?
Та часть что вставляется в распредвал ассиметрична,т.е. по другому его не вставишь.
Просто для удобства,когда совмещены метки коленвала и распредвала,то данную приблуду нужно втсвлять совместив метки на корпусе и пропил на одной из лапок привода. Если метки не совмещены,то придётся пытаться вставлять немного поворачивая корпус или привод,пока не вставиться.
Повторю. Данный датчик нельзя поставить неправильно. Разве что корпус повернуть относительно места крепления.
Но тут либо по следам от гаек,либо надо было нацарапать метку между корпусом и головкой

И на самом деле как бы прискорбно это не звучало,но это не датчик распредвала,а датчик коленвала со встроенным датчиком положения ВМТ первого цилиндра

Gameszzz писал(а): Вопрос то в чём ?
Та часть что вставляется в распредвал ассиметрична,т.е. по другому его не вставишь.
Просто для удобства,когда совмещены метки коленвала и распредвала,то данную приблуду нужно втсвлять совместив метки на корпусе и пропил на одной из лапок привода. Если метки не совмещены,то придётся пытаться вставлять немного поворачивая корпус или привод,пока не вставиться.
Повторю. Данный датчик нельзя поставить неправильно. Разве что корпус повернуть относительно места крепления.
Но тут либо по следам от гаек,либо надо было нацарапать метку между корпусом и головкой

То что датчик вставляется разъемом вверх я запомнил, но ротор можно повернуть на 180 градусов. Там на одном из торцов ротора нанесена риска, а на корпусе выточка, но эта выточка внизу, а не вверху как на мануале.

Нельзя. Он просто не вставиться в прорезь распредвала. Лапки привода смещёны относительно центра вала
На картинке и отливки корпуса силумина некорректно изображены и не все отображены.
Меняй резинку,совмещай (если метки на коленвале\распредвале совмещены),вставляй затягивай по местам как стояло до этого заводи и наслаждайся дальше. Угол зажигания корректирует комп.

Gameszzz писал(а): Нельзя. Он просто не вставиться в прорезь распредвала. Лапки привода смещёны относительно центра вала

Спасибо! понял, завтра побегу пробовать ставить в разных положениях.

Все правильно, бегунок ставится только в одном положении.

Мне вот по книге не понятно другое.
Допустим я захотел проверить\установить угол опережения. Книга говорит +5
Я отключаю коррекцию перемычкой беру в руки стробоскоп и .
Сколько ставить ? 0 ? +5?
Я так понимаю,что комп относительно ВМТ первого цилиндра сам сделает +5 в итоге по удалению перемычки

Чтобы без проблем его поставить, я снимал крышку датчика и проворачивал его внутренности до тех пор пока он не войдёт в распредвал. Снимал-ставил раз 10, и не заморачивался по поводу меток. Отрегулировал на глаз/звук/тягу/расход..Хотя по уму если делать, то конечно - стробоскоп или сканер.
А что там замыкать-то нужно, чтобы отключить коррекцию?

Выставить сначала обороты, причём сканер МUT-2 не канает, потом заглушить, потом вытащить заглушку из коричневой фишки и замкнуть её на массу, при этом будет гореть чекинжин, заводим и регулируем угол, это и будет базовый без коррекции.

Eugeen писал(а): Выставить сначала обороты, причём сканер МUT-2 не канает, потом заглушить, потом вытащить заглушку из коричневой фишки и замкнуть её на массу, при этом будет гореть чекинжин, заводим и регулируем угол, это и будет базовый без коррекции.

В книге нет ни слова про выставление оборотов.
Там написано.что нужно подключить тахо,отключить все потребители и убедиться по тахо,что двигатель прогрет и обороты соответствуют холостым,видимо имеется ввиду,что болтом подкорректировать до холостых если отклонения есть.
Какой нам нужен стробо ? С тахо подойдёт ? Питание лучше от АКБ ?
Вопрос закинул в Мультитроникс,но они отписались,что все специалисты в отпусках и ответ может быть дан не скоро.
Неделю ответа так и не пришло.

А тахо разве не обороты меряет? У меня 3в1, тахо-вольтметр и страбо))) Причёт штатный тахо не подойдёт для проверки, он приблизительно кажет.

Не ну так то у меня в БК есть точные показания тахо и вольтметра. Но вот УОЗ комп не выводит на разъём
Просто интересует какой стробоскоп лучше взять из соображений дешевле,универсальней и точнее,но чтобы гарантированно работал с Микропыжиками.

Датчик положения распредвала, проверка, последствия неисправности

Всем добрый день!
Проверяем датчик положения распредвала (ДПРВ).

Отсоединяем разъем, включаем зажигание, проверяем цепь.

Цепляем ДПРВ напрямую к АКБ.
Тестер цепляем к холостому контакту.

Проверяем ДПРВ.
Подносим металлический предмет к магниту ДПРВ.

Значение на тестере должно измениться.
В нашем случае не меняется.
Диагноз: ДПРВ мертв (предполагается).

Последствия неисправности ДПРВ:

1. Затруднительный запуск двигателя, ошибки р0340, р0341.

2. При дальнейшей эксплуатации - появления ошибок трансмиссии (коды не сохранились), пропадает тяга (авто переходит в ограниченный но не аварийный режим работы).

3. При сбросе ошибок - возврат к пункту 1, появляется тяга.

P.S. Материал предоставлен для размышления (это не догма). ДПРВ на момент представления материала не заменен на исправный.
Позже будут предоставлены подтверждения либо опровержения данного материала.
Кто желает может самостоятельно проверить: на исправном авто отсоедините от бортовой сети ДПРВ и поэксплуатируйте авто.

Проверка Холла тестерами- это оригинально! Питание бог подаст, да?
Кончайте тут маразмы плодить, серьезно.
P0314 в случае Bosch EDC16C39 НЕ ЗАПИСЫВАЕТСЯ при неисправности датчиков распредвала. Условия записи ИНЫЕ. Хоть бы мануал почитала, писательница :)

Молодец поправил - по пункту 3 сброс ошибок не требуется, достаточно выключить зажигание, вновь завести и вот оно - тяга появилась.
А в остальном посмотрим.

Признаю, что таким способом проверить датчик не получится, поскольку на сигнальном проводе должно быть напряжение меньше чем 12В.
Снятый датчик можно проверить с помощью тестера на сопротивление.
На импульс дпрв можно проверить через прокалывание проводов и подключения тестера.
В моем случае: сопротивление в дпрв отсутствует.

Для особо непонятливых:
Условия установки кода неисправности P0341:
Отклонение фазы (последовательность сигнала: высокий - высокий - низкий - низкий, проблема зубьев или шума) больше 12 раз.
Тут ХОТЬ СЛОВО об обрыве цепи датчика есть. Что Вы там тестерами-то измеряете. Какие-такие сопротивления? Когда датчик в обрыве будет ДРУГОЙ DTC.

Не понятно. Ошибка Р0340.
Датчик сгорел - однозначно .
В магазинах Кемерово датчика нет. Заказали, датчик пришел, установили - тоже самое.
Были у диагноста. Диагност произвел диагностику c Tech2. Ошибка та же. Обороты считываются. Заключение - нет синхронизации, нужна более серьезная диагностика (к концу следующей недели).
Возможные причины неисправности: электрическая цепь, блок управления, ГРМ, все нужно проверить.
Далее интереснее - пригласили автоэлектрика:
Сопротивление датчика - около 700 Ом;
Питание датчика - более 12В;
Напряжение на "импульсном" разъеме подключения датчика - 5В, говорит, что не должно быть более 2В.
Нужны схемы - корче перерыв в поиске причины неисправности, но хоть есть предположения:
- неисправность блока управления двигателя;
- программный сбой;
- проскок ремня ГРМ (маловероятно - на этом сходятся все мнения).

Записались на
Далее инт
ровал разводит руками, мол проблема может быть в чем угод

Обращение к AlexW:
1. Какую прошивку и для какого региона Вы установили на мою машину?
2. Почему в прошивке, которую Вы установили, напряжение на свечи накала - 2В, хотя на номинальное напряжение для свечей накала -4В?

Прошу честного ответа с учетом следующих условий:
1. Цель форума - помощь форумчанам, накопление полезной информации;
2. Самоутверждение и извлечение прибыли - противоречит целям форума.

Алекс, Вы очень умный и делитесь своими знаниями неохотно - это пугает.
Форумчане потому и обращаются к форуму, чтобы по большей части решить проблему самостоятельно. Совет: "Вам к диагносту" приемлем только в случае наличия неразрешенной проблемы.
Есть желание помогать - помогайте.
Нет желания помогать - не помогайте, молчите, банить других - не приемлемо.
Чем более Вы помогаете - тем более к Вам обращаются.

Обращение к AlexW:
1. Какую прошивку и для какого региона Вы установили на мою машину?
2. Почему в прошивке, которую Вы установили, напряжение на свечи накала - 2В, хотя на номинальное напряжение для свечей накала -4В?

Ответ:
1) Euro-II/III по описанию производителя. В каких регионах применялась лучше задать изготовителю, я могу и ошибиться, GM явно лучше этот вопрос знает.
2) Адресуйте этот вопрос к изготовителю- GM. Так как прошивка у Вас СТОКОВАЯ. И я никакого отношения не имею к тому какие там настройки. Тем более что напряжением на свечах управляет НЕ МОТОРНЫЙ КОМПЬЮТЕР, и потому прошивки в ECM к Вашему вопросу вообще отношения не имеют :):)

P.S. Я с какого перепугу я вообще должен делиться с кем-то чем-то. Коммунизма в стране вроде бы нет, или я ошибаюсь?
P.S. Number 2. В отношении "решить проблему самостоятельно" всегда стоить помнить, что потом будет цена x2 потому что "Вы это уже чинили сами" :)

Далеки мы от глубокого понимания программного обеспечения, я Вас ни в чем не обвиняю. Никому и ничего Вы не должны!
Есть желание помочь - помогите, нет - так нет.
В том, что датчик сгорел - самостоятельно определили, далее сложнее, хочу разобраться в проблеме запуска двигателя в мороз и последствий подключения пусковой установки.
Понимаю, что прошивка предназначена для более теплых стран.
На халяву и уксус сладкий - я это о себе.
Но все же, такой разворот событий, грозящий заменой блока управления (поскольку последний не разборный, при разборе можно напрочь повредить микросхемы) тревожит.

Далее, думать и диагностировать надо, рано делать умозаключения.
Никого ни в чем не обвиняю, хочу разобраться.

Если у кого есть опыт и совет помогите плиз.

Самое поганое в этой жизни, когда "коль пироги начнет печи сапожник, а сапоги тачать пирожник. И дело не пойдет на лад. Да и примечено стократ, что кто за ремесло чужое браться любит, тот завсегда других упрямей и вздорней. Он лучше дело всё погубит. И рад скорей посмешищем стать светa".
Журналистка Вы наша :) С не меньшим успехом можете идти на форум хирургов, пописать там рассуждения о тонкостях операции на сердце например.

И жаль, что Вы так и не поняли, что ни код P0341 ни уж тем более P0340 никакого отношения к якобы неисправному датчику распредвала не имеют. И ноги проблем растут совсем не оттуда, где Вы пытаетесь искать (в том числе и крайних с прошивками итп). Ну да впрочем, "сапоги тачает-то пирожник".

P.S. Блок управления двигателем очень даже разборный и очень даже ремонтируемый. Вопрос- оно надо ли только..

Ладно, дадим пищу для мозгов. Схема запитки свечей. Где тут управление напряжением свечей с ECM и есть ли оно надеюсь хорошо видать. Если не забыли еще чему в школе учили, закон Ома итп- догадайтесь почему на свечах 2 вольта.

Миниатюры

Ремонт

Датчик распредвала играет важную роль в работе современных транспортных средства. Однако многие автовладельцы даже не слышали об этом компоненте, не говоря уже о его функциях.

Что такое датчик распредвала

В головке блока цилиндров двигателя расположен распредвал (1 или 2). Он снабжен выступами со смещением от центра, для управления впускными и выпускными клапанами.

Чтобы узнать, какой цилиндр на рабочем ходе, компьютер транспортного средства отслеживает вращательное положение распределительного вала по отношению к коленвалу.

Основная функция этого датчика состоит в правильном установлении положения первого цилиндра. Для этого датчик работает вместе с ДПРВ, отправляя сигналы в компьютер (ЭБУ), который использует эти сигналы для синхронизации в то время, когда устройство считывает канавки и вершины шестерен распределительного вала, он может определять положение клапанов. Соответственно, происходит правильная синхронизация последовательности топливных форсунок. Эти сигналы нужны, чтобы правильно определять, когда цилиндр номер один в верхней мертвой точке, а также использует сигналы от этих двух датчиков для генерации искры зажигания. В определенных двигателях с регулируемой синхронизацией датчик также применяется для проверки привода распределительного вала.

Предполагаемые проблемы с датчиком:

компьютер (ЭБУ) функционирует в аварийном режиме;
начинает гореть индикатор проверки двигателя;
сложности в запуске машины;
двигатель ТС начинает глохнуть;

Если автомобиль просканирован, он должен показать код неисправности.

Принцип работы датчика положения распредвала

Его работа происходит согласно принципу Холла. Этот принцип работы датчика означает, что при вращении зубчатого венца меняется элемент Холла в головке датчика. Эти изменения отправляются в блок управления, где они оцениваются для определения нужных сведений.

Крайне важно тщательно проверить датчик фаз. Проверка датчика положения не занимает много времени и может быть выполнена самостоятельно.

Признаки неисправности датчика распредвала

Если датчик неисправен, компьютер не знает, когда запускать форсунки, и может не активировать их. Плохие показания также приводят к перекосу момента зажигания, что повлияет на экономию топлива в автомобиле. Использование этого датчика происходит одновременно с датчиком положения коленчатого вала. Это необходимо, чтобы контролировать угол опережения зажигания. Достаточно часто встречаются поломки этого датчика, которые объяснимы утечкой тепла и масла. Это происходит из-за его расположения.

Поломка датчика положения распределительного вала чаще всего вызвана утечками масла. В таких случаях есть только одно решение — ремонт или замена. При замене проверяют выравнивание ремня газораспределительного механизма, чтобы жидкости не попадали в монтажный кронштейн датчика положения области. В некоторых случаях обновляется программное обеспечение при установке.

Необходимо использовать подходящее масло для двигателя. Соответственно, распределительный вал останется идеально смазанным, так как это очень важно для правильной работы двигателя.

Несмотря на небольшие размеры, датчик распределительного вала считается очень ценным магнитным устройством, которое собирает и отправляет сведения о скорости распредвала ТС блоку управления двигателем. Поскольку сигналы, которые отправляются на корпус компьютера, прерываются из-за проблем с распределительным валом, это оказывает влияние на рабочее состояние автомобиля.

Основные симптомы могут подсказать, что датчики распределительного вала, скорее всего, уже нуждаются в замене. Иногда возникают трудности с запуском машины. После того, как авто тронется, можно будет столкнуться с потерей скорости, уменьшением мощности двигателя и аномальным ускорением. Это основный признак неисправности.

Также к наиболее частым признакам, указывающим на предполагаемое повреждение распредвала, относятся то, что автомобиль нельзя завести и доносится стук из-за плохой зубчатой муфты или износа втулок. Кроме того, недостаток мощности можно объяснить плохой опорой вала. Если доносится громкий шум в этой области двигателя, это явный признак того, что распредвал не заедает. Это означает полное сцепление деталей, что препятствует скольжению. Игнорирование любого из этих симптомов потребует больше времени и расходов.

Ошибка датчика фаз(ДПРВ)

Данная проблема может обернуться тем, что двигатель будет функционировать в попарно-параллельном режиме подачи топлива. Форсунки будут работать интенсивнее и расход топлива сильно увеличится, как и токсичность выхлопных газов. Также не исключены и проблемы с самодиагностикой. Откладывать замену крайне нежелательно.

Где находится датчик положения распредвала(датчик фаз)

То, как расположен распредвал зависит от различных характеристик двигателя. Однако найти его несложно. В некоторых модификациях он находится внизу, под блоком цилиндров. Чаще всего можно увидеть модификации двигателей, распредвал которых расположен в головке блока цилиндров (сверху ДВС). Во втором случае ремонт и регулировка газораспределительного механизма намного проще, чем в первом.

Модификации V-образных двигателей снабжены ремнем ГРМ. Он находится на развале блока цилиндров, а иногда и собственным газораспределительным механизмом. Сам распредвал закреплен в корпусе с помощью подшипников, что дает возможность ему вращаться непрерывно и постепенно. В оппозитных двигателях конструкция ДВС не допускает установку распредвала. Однако у каждой стороны собственный газораспределительный механизм, но его функционирование синхронизировано.

Как проверить датчик положения распредвала

Итак, что нужно сделать:

Начинать нужно с осмотра электрического разъема и проводов датчика. После чего убирается разъем и осматривается на наличие следов ржавчины или загрязнений. Эти проблемы мешают нормальному электрическому контакту.
Важно также посмотреть, нет ли повреждений кабелей: разрывов, плохой фиксации и следов ожогов от находящихся по близости горячих деталей. Провода должны находиться далеко от свечей зажигания или катушек зажигания. Из-за их близкого расположение может быть нарушен сигнал датчика.
После этих манипуляций нужно воспользоваться цифровом мультиметром. Это устройство требуется для проверки напряжения переменного тока (AC), либо постоянного (DC), в соответствии с определенным видом датчика положения коленчатого вала.
В случае определенных датчиков также необходима проверка проводов с помощью электрического разъема. Однако такая проверка не во всех случаях возможна. Также можно посмотреть, получится ли извлечь разъем датчика и подсоединить медный провод к клеммам. Затем повторно вставить разъем так, чтобы два провода прошли через корпус разъема. Есть и еще один вариант — иглой проткнуть все провода. Главное не закоротить их в процессе проверки. Если используется последний метод, нужно покрыть изолентой отверстия для штифтов.

Тестирование датчика коленчатого вала может быть затруднено, если конкретный тип конструкции неизвестен. Перед подобными действиями потребуется установить, является ли датчик индукционным датчиком или генератором Холла. Их не всегда легко опознать по внешнему виду. Если на разъеме три контакта, нельзя сделать точных заявлений о соответствующем типе. Здесь будут полезны конкретные спецификации производителя. Если тип конструкции не был окончательно уточнен, омметр нельзя задействовать для испытаний. Напряжение от измерительного прибора, применяемого для проверки сопротивления, может вывести из строя генератор Холла!

Проверка двухпроводного индуктивного датчика распределительного вала

Датчик положения распределительного вала не проверяется в большинстве регулярных служб, но на автомобиле есть предупреждающие симптомы того, что ему в скором времени потребуется замена. По причине того, что он посылает данные на распределительный вал, когда датчик ломается, у двигателя возникают проблемы и нарушается его нормальное функционирование. Контрольная лампа также должна загореться.

Как правильно проверять двухпроводной датчик:

Проверка трехпроводного ДПРВ

Как протестировать дпрв датчик:

Если датчик неисправен, то напряжение будет ниже установленного в руководстве по ремонту. Когда никаких проблем не обнаружено, то причина, может быть, в различных сбоях.

Как проверить датчик распредвала мультиметром

Как проверить дпрв:

Если показания напряжения ниже, чем должно быть в инструкции или если не хватает какого-либо сигнала, то с датчиком серьезные проблемы. Его нужно извлечь и внимательно смотреть на повреждения. Причина, может быть, в сильных физических повреждениях.

Проверка ДПРВ с помощью осциллографа

Проверка датчика фаз осуществляется с помощью электронного осциллографа. Требуется подключиться к датчику и взять с него осциллограмму.

Как выглядит процедура проверки:

Замена датчика распредвала

Поломка или выход из строя распредвала случаются очень редко. Это достаточно дорогостоящая деталь, поэтому ремонт может быть проблемным.

Итак, как выглядит замена датчика положения распредвала:

Найти датчик.
Извлечь отрицательный провод аккума.
Снять электрический разъем с датчика, щелкнув на язычок и выдвинув его.
Удалить крепежный винт датчика. Потребуется также снимать крепежные болты.
Извлечь датчик из ТС.
Далее идет установка работающего датчика положения распредвала.
Нужно вставить датчик прямо и совместить фланец болта с монтажным отверстием.
Затем поставить крепежные винты датчика и затянуть гаечным ключом или трещоткой с помощью торцевого ключа подходящего размера.
Далее требуется переустановить электрический разъем.
Нужно установить отрицательный провод аккума.
Подсоединяется отрицательная клемма к аккуму.

Наконец, датчик распредвала, способный определять положение распределительного вала на всех фазах его цикла вращения — для отправки этих данных в ЭБУ — занимает решающую роль в управлении двигателем. Действительно, это позволяет ЭБУ знать положение каждого клапана и соответствующим образом регулировать в режиме реального времени количество впрыскиваемого топлива. В случае неисправности будет сложнее запустить двигатель, иногда это и вовсе становится невозможным. Двигатель будет страдать от гораздо большего количества пропусков зажигания и даже из-за чрезмерного расхода топлива.

Читайте также: