Датчик нрк1 8 уаз проверка

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Датчик дроссельной заслонки двигателя 405-406-409-4213-4216 — ДПДЗ

В этой статье описан датчик дроссельной заслонки двигателей 405, 406, 409, 4213, 4216 автомобилей УАЗ и Газель. Представлены его технические характеристики и методы проверки исправности. Указано место, где расположен датчик дроссельной заслонки на двигателе 405, 406, 409, 4213, 4216. Описана замена датчика дроссельной заслонки. С данной статьей изучение датчика положения дроссельной заслонки станет намного легче.

Назначение и принцип действия датчика дроссельной заслонки 406.1130000-01

Датчик дроссельной заслонки предназначен для определения угла расположения воздушной заслонки в любой момент времени функционирования двигателя и тем самым обеспечивает данными электронный блок управления о режимах его работы. По выходному импульсу ДПДЗ ЭБУ определяет текущее расположение воздушной заслонки, а по быстроте изменения сигнала определяется динамика управления педалью газа, что в свою очередь является главным значением для запуска режимов кикдауна или включения подачи воздуха мимо дроссельной заслонки через узел холостого хода. По сигналу датчика дроссельной заслонки (ДПДЗ) контроллер определяет угол поворота дроссельной заслонки. При пуске двигателя компьютер определяет угол поворота воздушной заслонки и, если она открыта больше чем на 75%, переводит движок на режим продувки. По импульсу датчика дроссельной заслонки о крайнем положении воздушной заслонки — в закрытом положении ЭБУ начинает управлять РХХ и, таким образом, обеспечивает подачу воздуха в движок в обход закрытой воздушной заслонки. ДПДЗ участвует в управлении движком с момента запуска. С помощью датчика положения дроссельной заслонки ЭБУ определяет режим работы мотора.

Питание прибора осуществляется постоянным током от компьютера автомобиля равным 5±0.1 В

Принцип работы датчика дроссельной заслонки заключается в преобразовании угла поворота воздушной заслонки в напряжение постоянного тока. При изменении угла открытия дроссельной заслонки меняется выходное напряжение за счет изменения сопротивления токопроводящих пластин датчика. Это хорошо демонстрирует формула расчета напряжения U=I*R . Оно составляет 250-650 мв при закрытом дросселе и 3900-4700 мв при открытой воздушной заслонке. ЭБУ получает сигнал о закрытой дроссельной заслонке — управляющее напряжение минимальное 250-650 мв. При резком открытии воздушной заслонки управляющее напряжение от ДПДЗ растет и тем самым ЭБУ получает сигнал о повышении оборотов мотора. При установившихся оборотах работы движителя управляющее напряжение почти не изменяется и ЭБУ таким образом узнает о данном режиме. Изменение выходящих данных с датчика дроссельной заслонки 405, 406, 409, 4213, 4216 возникает при нажимании на педаль газа. Таким образом водитель управляет вращением движителя на различных моментах его работы.

Устройство датчика дроссельной заслонки (ДПДЗ) 405, 406, 409, 4213, 4216

В практике присутствуют два вида датчиков дроссельной заслонки: контактный и бесконтактный.

Функционирование контактного ДПДЗ 405, 406, 409, 4213, 4216 движка основано на методе реостата, потенциометра и изменяющегося резистора. Контактные устройства изготовлены в виде потенциометра. Вал поворачивание токосъёмника соединена с воздушной заслонкой. При открывании воздушной заслонки производится скольжение лепестков ползунков по закрепленным токопроводимым полоскам электро проводника от 0 до 90 0 . Обычно в корпусе ДПДЗ размещается от двух до шести полосок. Такие датчики положения дроссельной заслонки установлены на 405, 406, 409, 4213, 4216 движках автомобиле УАЗ и Газель.

Электрическая схема подключения контактного ДПДЗ 405, 406, 409 движка модели 406.1130000-01

Внизу на рисунке представлена электрическая схема подключения датчика дроссельной заслонки 405, 406, 409 мотора. На ней указано назначение клемм ДПДЗ и ответных клемм на контроллере.

Разъем датчика дроссельной заслонки 406.1130000-01

Колодка ДПДЗ трехконтактная. Фиксация ее осуществляется рамочной пружиной

Датчик дроссельной заслонки подсоединяется к жгуту проводов с помощью трех контактной вилки. По первому проводу, контакт №1, подается питание от ЭБУ в размере 5В. Второй провод, контакт №2, соединен с общей массой, с корпусом автомобиля. По третьему проводу, контакт №3, ЭБУ получает сведения от ДПДЗ об угле открытия воздушной заслонки.

ДПДЗ состоит из пластмассового корпуса, внутри которого по секторным электропроводным полоскам скользит ползунок. На валу ползунка размещена выемка для совмещения с выемкой вала воздушной шторки. Вал ползунка герметизирован уплотнительным кольцом. При эксплуатации прибор не обслуживается и не настраивается. Когда сломается, то меняется на такой же или аналог.

Бесконтактный ДПДЗ основан на применении явлении Холла. В нем нет обычных контакты. Вместо движущихся контактов используется эллипсоидной формы постоянный магнит, а в кожухе расположен интегральный устройство Холла. Данное устройство фиксирует изменения магнитного поля когда передвигается магнит, и переводит эти данные в сигнал напряжения.

Технические характеристики датчика положения дроссельной заслонки 405, 406, 409, 4213, 4216 двмжка модели 406.1130000-01

• Напруга питания посреди клемм 1—2 равна 5,0+0,1В
• Сопротивление посреди штырьков 1 и 2 составляет 1800. 2000Ом
• Свободный ход составляет от 0 до 2%
• Напруга между клемами 3—2 при закрытой воздушной заслонке: 250..650мв
• Открывание воздушной заслонки более 90%
• Напруга между клемами 3 и 2, при открытом дросселе составляет от 3900мв до 4700мв
• Прибор способен поворачиваться до 1000000 раз
• Величина выходящей напруги устройства линейно зависит от угла поворачивания и располагается в отрезке 0. 100 0 (250. 4800мв). Наклон характеристики равна 0,048 В/ о
• Рабочая область датчика располагается в линейном отрезке графика 10. 90 0 . Это отвечает величине открытия дросселя от 0 до 100%. Наклон графика равно 0,039 В/%.

Неисправности ДПДЗ

• Разрыв соединительных проводоа датчика дроссельной заслонки. Само диагностика ЭБУ отмечает коды неисправности 23 или 24.
  • Проконтролируйте целостность проводов 53, 12 и 30г.
  • Посмотрите и настройте механизм управления воздушной шторкой на максимальное закрывание.
  • Смените устройство
  • Скорее всего происходит дребезжание клемм ДПДЗ. Смените прибор.
  • Проконтролируйте и настройте управление дросселем на полное открывание

  Где находится датчик положения дроссельной заслонки ?

  На моторах 405, 406, 409 датчик дроссельной заслонки распологается на оси воздушной заслонки, слева на дроссельном узле.

  Крепление прибора производится двумя метизами М5. Лыска на валу устройства совмещается с лыской на валу воздушной шторки.

  Место крепления ДПДЗ на моторах УМЗ 4213, 4216

  Датчик дроссельной заслонки устанавливается на корпусе дроссельного узла. Он одевается на вал дроссельной заслонки и крепится двумя винтами.

  Аналоги датчика дроссельной заслонки 405, 406, 409 мотора марки 406.1130000-01 (НРК1-8)

  Каталожный номер ДПДЗ

  Все приборы с каталожными номерами 406.1130000, 406.1130000-01(02. 09) — взаимозаменяемые. А датчики с номером 406.1130000-10 уже не взаимозаменяем.

  Проверка датчика положения дроссельной заслонки 405, 406, 409, 4213, 4216

  Проверка ДПДЗ осуществляется в следующей последовательности:

  1. Включите ток и измерьте напряжение между клеммами 1 м 2. Оно должно равняться 5,0+0,1В
  2. Отключите ключем зажигания ток и проверьте сопротивление между выводами 1 и 2. Оно должно равняться от 1800 ДО 2000Ом
  3. Включите зажигание и измерьте напругу между клеммами 2 и 3 при закрытом дросселе. Оно должно равняться 250. 650МВ
  4. Включите зажигание и измерьте напряжение между клеммами 2 и 3 при открытом дросселе. Полное значение открывания дросселя составляет 90 o . Оно должно равняться 3900. 4700МВ

  Если данные тестера сильно разнаться с приведенными выше, значит датчик дроссельной заслонки вышел из строя и его нужно заменить.

  Сайт о внедорожниках УАЗ, ГАЗ, SUV, CUV, кроссоверах, вездеходах

  Датчики положения дроссельной заслонки являются устройствами потенциометрического типа. Их выходной сигнал представляет собой напряжение, пропорциональное перемещению токосъемного контакта, которое, в свою очередь, зависит от положения дроссельной заслонки. Датчик предназначен для преобразования углового положения дроссельной заслонки в напряжение постоянного тока.

  Датчик положения дроссельной заслонки BOSCH DKG-1 0 280 122 001 или НРК1-8, устройство, принцип действия.

  На двигателе ЗМЗ-409 датчик положения дроссельной заслонки BOSCH DKG-1 0 280 122 001 или НРК1-8 установлен на корпусе узла дроссельной заслонки и механически связан с осью дроссельной заслонки и подключается к электрическому жгуту системы управления через трехконтактный соединитель.

  
  

  Датчик представляет собой переменный резистор на керамической подложке и состоит из корпуса, печатной платы с резисторами R1, R2, R3, R4 и подвижных контактов установленных на поворотной втулке закрепленной на оси дроссельной заслонки.

  Устройство датчика положения дроссельной заслонки.

  
  

  При изменении положения дроссельной заслонки изменяется величина падения напряжения на переменном сопротивлении. Это напряжение подается в электронный блок управления двигателя, который учитывает его при расчете длительности импульсов управления форсунками и угла опережения зажигания. При выходе из строя датчика блок управления переходит на резервный режим работы, используя данные своей памяти и данные массового расхода топлива.

  Основные характеристики датчиков положения дроссельной заслонки BOSCH DKG-1 0 280 122 001 и НРК1-8.

  Градуировочная характеристика зависимости выходного напряжения датчика от угла поворота имеет линейный характер в диапазоне 0-100 градусов (0,25-4,8 Вольта). Наклон характеристики составляет 48 мВ/градус. Рабочая зона датчика находится в линейной области характеристики 10-90 градусов, что соответствует степени открытия дроссельной заслонки в диапазоне 0-100 % открытия дросселя. Наклон характеристики составляет 39 мВ/%.

  Схема подключения и распиновка разъемов датчика положения дроссельной заслонки BOSCH DKG-1 0 280 122 001 и НРК1-8.

  
  

  Признаки неисправности и проверка датчиков положения дроссельной заслонки BOSCH DKG-1 0 280 122 001 и НРК1-8.

  При неисправности датчика двигатель теряет мощность, при разгоне автомобиля чувствуются рывки и провалы, работа на холостом ходу неустойчива. Долгая езда с этой неисправностью, особенно при полностью нажатой педали газа опасна для двигателя, так как вызывает детонацию и перегрев.

  Проверка датчиков BOSCH DKG-1 0 280 122 001 и НРК1-8 заключается в измерении их сопротивления. Между выводами 1 и 2 оно должно быть равно 2 кОм, между выводами 2 и 3 в одном крайнем положении — 700-1380 Ом, а в другом крайнем положении — 2600 Ом. Неисправный датчик не ремонтопригоден и подлежит замене.

  Более подробно, внешние проявления неисправности датчика положения дроссельной заслонки BOSCH DKG-1 0 280 122 001 и возможные способы их устранения, а также возможные причины неисправности датчика, рассмотрены в отдельном материале.

  Сайт о внедорожниках УАЗ, ГАЗ, SUV, CUV, кроссоверах, вездеходах

  Датчик крепится двумя винтами к дроссельному устройству двигателя ЗМЗ-409 и предназначен для преобразования углового положения дроссельной заслонки в напряжение постоянного тока. Информация с датчика положения дроссельной заслонки позволяет блоку управления рассчитать степень открытия дроссельной заслонки и основные параметры управления двигателем на динамичных режимах разгона-торможения автомобиля длительность которых менее 0.1 секунды.

  Общее устройство, принцип работы и аналоги датчика положения дроссельной заслонки Bosch DKG-1 0 280 122 001.

  Датчик представляет собой потенциометр с токосъемником, перемещающимся по радиусу токопроводящего сектора. Рабочая зона датчика находится в линейной области характеристики 10-90 градусов, что соответствует степени открытия дроссельной заслонки в диапазоне 0-100 % открытия дросселя.

  
  

  Ось потенциометра при установке датчика жестко связывается с приводом дроссельной заслонки. Выходное сопротивление потенциометра изменяется в зависимости от угла поворота, то есть от степени открытия дроссельной заслонки. Электропитание датчика осуществляется стабилизированным напряжением 5+-0.1 Вольта от электронного блока управления двигателем.

  Конструктивно датчик положения дроссельной заслонки состоит из : корпуса из термостойкого стеклопластика с двумя фланцами для крепления датчика к дроссельному устройству, трехконтактного соединителя объединенного с корпусом датчика, керамического резистивного элемента, токосъемника обеспечивающего электрический контакт с резистивным элементом, цангового зажима со шлицем и резиновым уплотнителем для установки датчика на ось дроссельного устройства.

  Ось датчика имеет ориентирующую лыску, которая при установке совмещается с лыской на оси дроссельной заслонки, поэтому ось заслонки входит в отверстие датчика только в одном положении. Положение датчика при его установке не регулируется. Подключение датчика к жгуту проводов производится через трехконтактный соединитель с защелкой.

  
  

  Аналоги датчика положения дроссельной заслонки Bosch DKG-1 0 280 122 001 : датчики типа 406.1130000-01, ДПДЗ-01, НРК1-8. В связи с тем, что блок управления адаптируется к закрытому положению дроссельной заслонки, не рекомендуется нажимать педаль газа перед включением зажигания.

  Проверка датчика положения дроссельной заслонки Bosch DKG-1 0 280 122 001 на двигателе ЗМЗ-409.

  
  

  Внешние проявления неисправности датчика положения дроссельной заслонки Bosch DKG-1 0 280 122 001 и возможные способы их устранения.

  Неисправность в электрической цепи датчика, обрыв цепи или короткое замыкание, или выход датчика из строя, характеризуется снижением мощности двигателя, рывками и провалами при разгоне, неустойчивой работой в режиме холостого хода. Одновременно система самодиагностики блока управления двигателем зажигает сигнальную лампу Check Engine неисправности и выдает коды ошибок :

  Микас 7.2

  023 — низкий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ).

  — обрыв или замыкание на массу провода питания датчика.
  — короткое замыкание на массу или обрыв сигнального провода датчика.
  — дребезг контактов датчика.

  024 — высокий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ).

  — сигнальный провод перепутан с проводом электропитания.
  — обрыв провода массы датчика.
  — замыкание сигнального провода датчика.
  — неправильная установка датчика на дроссельном устройстве.
  — датчик вышел из строя.

  Микас 11 и Bosch ME17.9.7

  0121 — выход сигнала датчика положения дроссельной заслонки за допустимый диапазон.
  0122 — низкий уровень сигнала цепи датчика положения дроссельной заслонки.
  0123 — высокий уровень сигнала цепи датчика положения дроссельной заслонки.

  Нарушение регулировки привода дроссельной заслонки двигателя ЗМЗ-409.

  Если на прогретом двигателе ЗМЗ-409 обороты холостого хода повышенные, а сигнальная лампа Check Engine не горит при включении зажигания и загорается только при полном нажатии педали газа, то необходимо проверить и отрегулировать привод дроссельной заслонки на полное закрытие.

  Если двигатель не развивает полной мощности, степень полного открытия дросселя менее 80%, а лампа неисправности не сигнализирует об ошибках в системе управления двигателем, то надо проверить и отрегулировать привод дроссельной заслонки на полное открытие.

  Дребезг контактов датчика положения дроссельной заслонки.

  — сигнальная лампа Check Engine загорается только при резких нажатиях педали газа, система самодиагностики при этом выдает соответствующие коды неисправностей,

  — сигнальная лампа Check Engine не горит и система самодиагностики кодов ошибок не выдает, при этом обороты прогретого двигателя плавают на холостом ходу, а степень полностью закрытого дросселя нестабильна и колеблется в пределах 0-2%.

  Датчик крепится двумя винтами к дроссельному устройству двигателя ЗМЗ-409 и предназначен для преобразования углового положения дроссельной заслонки в напряжение постоянного тока. Информация с датчика положения дроссельной заслонки позволяет блоку управления рассчитать степень открытия дроссельной заслонки и основные параметры управления двигателем на динамичных режимах разгона-торможения автомобиля длительность которых менее 0.1 секунды.

  Общее устройство, принцип работы и аналоги датчика положения дроссельной заслонки Bosch DKG-1 0 280 122 001.

  Датчик представляет собой потенциометр с токосъемником, перемещающимся по радиусу токопроводящего сектора. Рабочая зона датчика находится в линейной области характеристики 10-90 градусов, что соответствует степени открытия дроссельной заслонки в диапазоне 0-100 % открытия дросселя.

  
  

  Ось потенциометра при установке датчика жестко связывается с приводом дроссельной заслонки. Выходное сопротивление потенциометра изменяется в зависимости от угла поворота, то есть от степени открытия дроссельной заслонки. Электропитание датчика осуществляется стабилизированным напряжением 5+-0.1 Вольта от электронного блока управления двигателем.

  Конструктивно датчик положения дроссельной заслонки состоит из : корпуса из термостойкого стеклопластика с двумя фланцами для крепления датчика к дроссельному устройству, трехконтактного соединителя объединенного с корпусом датчика, керамического резистивного элемента, токосъемника обеспечивающего электрический контакт с резистивным элементом, цангового зажима со шлицем и резиновым уплотнителем для установки датчика на ось дроссельного устройства.

  Ось датчика имеет ориентирующую лыску, которая при установке совмещается с лыской на оси дроссельной заслонки, поэтому ось заслонки входит в отверстие датчика только в одном положении. Положение датчика при его установке не регулируется. Подключение датчика к жгуту проводов производится через трехконтактный соединитель с защелкой.

  
  

  Аналоги датчика положения дроссельной заслонки Bosch DKG-1 0 280 122 001 : датчики типа 406.1130000-01, ДПДЗ-01, НРК1-8. В связи с тем, что блок управления адаптируется к закрытому положению дроссельной заслонки, не рекомендуется нажимать педаль газа перед включением зажигания.

  Проверка датчика положения дроссельной заслонки Bosch DKG-1 0 280 122 001 на двигателе ЗМЗ-409.

  
  

  Внешние проявления неисправности датчика положения дроссельной заслонки Bosch DKG-1 0 280 122 001 и возможные способы их устранения.

  Неисправность в электрической цепи датчика, обрыв цепи или короткое замыкание, или выход датчика из строя, характеризуется снижением мощности двигателя, рывками и провалами при разгоне, неустойчивой работой в режиме холостого хода. Одновременно система самодиагностики блока управления двигателем зажигает сигнальную лампу Check Engine неисправности и выдает коды ошибок :

  Микас 7.2

  023 — низкий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ).

  — обрыв или замыкание на массу провода питания датчика.
  — короткое замыкание на массу или обрыв сигнального провода датчика.
  — дребезг контактов датчика.

  024 — высокий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ).

  — сигнальный провод перепутан с проводом электропитания.
  — обрыв провода массы датчика.
  — замыкание сигнального провода датчика.
  — неправильная установка датчика на дроссельном устройстве.
  — датчик вышел из строя.

  Микас 11 и Bosch ME17.9.7

  0121 — выход сигнала датчика положения дроссельной заслонки за допустимый диапазон.
  0122 — низкий уровень сигнала цепи датчика положения дроссельной заслонки.
  0123 — высокий уровень сигнала цепи датчика положения дроссельной заслонки.

  Нарушение регулировки привода дроссельной заслонки двигателя ЗМЗ-409.

  Если на прогретом двигателе ЗМЗ-409 обороты холостого хода повышенные, а сигнальная лампа Check Engine не горит при включении зажигания и загорается только при полном нажатии педали газа, то необходимо проверить и отрегулировать привод дроссельной заслонки на полное закрытие.

  Если двигатель не развивает полной мощности, степень полного открытия дросселя менее 80%, а лампа неисправности не сигнализирует об ошибках в системе управления двигателем, то надо проверить и отрегулировать привод дроссельной заслонки на полное открытие.

  Дребезг контактов датчика положения дроссельной заслонки.

  — сигнальная лампа Check Engine загорается только при резких нажатиях педали газа, система самодиагностики при этом выдает соответствующие коды неисправностей,

  — сигнальная лампа Check Engine не горит и система самодиагностики кодов ошибок не выдает, при этом обороты прогретого двигателя плавают на холостом ходу, а степень полностью закрытого дросселя нестабильна и колеблется в пределах 0-2%.

  На автомобили Уаз Патриот модели УАЗ-3163 с двигателем ЗМЗ-409.10 Евро-2 (409.1000400) устанавливалась электронная система управления двигателем с блоком управления МИКАС-11 в исполнении 822.3763001-01 (3163-3763011), и в исполнении 821.3763001-01 (3163-3763011-02) — для Уаз Патриот оборудованного кондиционером.

  Состав и элементы системы управления Уаз Патриот с двигателем ЗМЗ-409 Евро-2 и блоком управления МИКАС-11.

  Рабочее напряжение бортовой сети постоянного тока, при котором все исполнительные механизмы и датчики системы управления обеспечивают заданные параметры, должно находиться в диапазоне 10-14,5 Вольт, номинальное — 12 Вольт.

  Блок управления МИКАС-11 активизируется и переходит в рабочий режим при подаче напряжения бортовой сети от выключателя зажигания. Несанкционированный запуск двигателя может блокироваться установленным на автомобиле иммобилайзером.

  Датчики системы управления двигателем.

  — Датчик синхронизации типа ДС-1, 23.3847000 или 406.3847060-01.
  — Датчик фазы ДФ-1, 406.3847050 или 25.3847000, или 24.3847000, или 406.3847050-03 / -06 / -07.
  — Датчик массового расхода воздуха 20.3855-10, SIEMENS HFM62C/19, 3163-3877011 с встроенным датчиком температуры всасываемого воздуха.
  — Датчик положения дроссельной заслонки ДПДЗ-01 (НРК1-8) или DKG-1, 406.113000-01 или Bosch 0 280 122 001.
  — Датчик температуры охлаждающей жидкости 234.3828000 или 40523.3828000, терморезистивного типа, его сопротивление падает с ростом температуры.
  — Датчик кислорода DELPHI OSP+ 25.368889, 3163-3826011, мощностью нагревателя датчика управляет контроллер.
  — Датчик детонации GT305 или 18.3855000, 406.3855000.
  — Датчик неровной дороги 28.3855, 25.3855, предназначен для обеспечения правильного функционирования алгоритма защиты нейтрализатора от пропусков воспламенения.
  — Датчик скорости автомобиля 343.3843.

  Исполнительные устройства системы управления двигателем ЗМЗ-409 Евро-2 и блоком управления МИКАС-11.

  — Четыре форсунки топливные DEKA-1D (ZMZ-6354), или Bosch 0 280 150 560, или Bosch 0 280 158 107, 406.1132711-02, или 406.1132010, или 406.1132107.
  — Две катушки зажигания двухвыводные 3032.3705, 405.3705.
  — Регулятор дополнительного воздуха РХХ-60, 406.1147051 / -01 / -02.
  — Модуль электробензонасоса с датчиком уровня топлива 316051-1139020 или 31622-1139020.
  — Клапан продувки адсорбера 2112-1164200-02
  — Лампа-индикатор неисправностей в системе управления двигателем.

  — Реле электромагнитное главное 90.3747 или 90.3747-01.
  — Реле электромагнитное электробензонасоса 90.3747или 90.3747-01.
  — Реле электромагнитное электровентилятора № 1 90.3747 или 90.3747-01.
  — Реле электромагнитное электровентилятора № 2 90.3747 или 90.3747-01 — электровентилятор может устанавливаться дополнительно.
  — Реле электромагнитное муфты кондиционера 90.3747 или 90.3747-01 — для Уаз Патриот с кондиционером.

  — Комплект из четырех проводов высокого напряжения с наконечниками 4052.3707244.
  — Четыре искровые свечи зажигания А14ДВР СН474-3707000 или BRISK LR17YC 4062.3707-02.

  Другие устройства и элементы.

  — Жгут проводов 3163-3724026-30, 3163-3724026-45 системы управления двигателем.
  — Комбинация приборов 594.3801 (3163-3801010-30) для Уаз Патриот без АБС, и 591.3801 (3163-3801010-20) — для автомобилей с АБС.
  — Выключатель зажигания 3163-3704005 с антенной иммобилайзера на 6 Ом.
  — Комплект выключателя зажигания и замков дверей 3163-6105006 с антенной на 6 Ом.
  — Иммобилайзер 31.3777.000, 3163-3777010, с приемопередающей антенной в выключателе зажигания и электронным кодовым ключом, встроенным в виде чипа-транспондера в каждом из ключей зажигания.
  — Каталитический нейтрализатор отработавших газов 31602-1206010-03 / -04 / -05.

  Схема системы управления Уаз Патриот с двигателем ЗМЗ-409 Евро-2 и блоком управления МИКАС-11.

  
  

  Обозначения компонентов и цепей на схеме системы управления :

  A1 — контроллер (блок) управления двигателем;
  A2 — модуль топливный электробензонасоса с датчиком уровня;
  A3 — комбинация или панель приборов;
  A4 — иммобилайзер (автомобильная противоугонная система — АПС);
  A5 — маршрутный компьютер;
  A6 — модуль педали акселератора (Е-газ);
  A7 — дроссельное устройство с электроприводом;
  B1 — датчик положения дроссельной заслонки;
  B2 — датчик массового расхода воздуха;
  B3 — датчик температуры охлаждающей жидкости;
  B4 — датчик температуры воздуха;
  B5 — датчик детонации;
  B6 — датчик кислорода № 1;
  B7 — датчик кислорода № 2;
  B8 — датчик неровной дороги;
  BP1 — датчик абсолютного давления впускного воздуха;
  BP2 — датчик-сигнализатор аварийного давления масла;
  BP3 — датчик-сигнализатор давления хладагента кондиционера;
  BR1 — датчик синхронизации (положения коленчатого вала);
  BR2 — датчик фазы (положения распределительного вала);
  BV1 — датчик скорости автомобиля;
  F1-F4 — свечи зажигания искровые для цилиндров 1-4;
  FU1-FU6 — предохранитель плавкий;
  HL1 — лампа MIL для диагностики двигателя;
  HL2 — лампа IMMO состояния иммобилайзера (блока АПС);
  GB1 — батарея аккумуляторная;
  KA1 — реле главное;
  KA2 — реле электробензонасоса;
  KA3, KA4 — реле электровентиляторов № 1 и № 2 охлаждения двигателя;
  KA5 — реле муфты компрессора кондиционера;
  L1 – приемо-передающая антенна иммобилайзера;
  M1 — электробензонасос;
  M2, M3 — электровентиляторы 1 и 2;
  PF1 — тахометр;
  PS1 — указатель температуры охлаждающей жидкости;
  TV1, TV2 — катушка зажигания двухвыводные;
  TV3 — модуль зажигания с двухвыводными катушками;
  TV4-TV7 — катушки зажигания индивидуальные;
  TV8 – катушка зажигания четырехвыводная;
  W1-W4 — провода зажигания высоковольтные;
  SA1 — выключатель зажигания;
  SA2 — выключатель массы;
  SA3 — выключатель кондиционера;
  SA4 — выключатель педали тормоза двухканальный;
  SA5 – выключатель педали сцепления;
  XS1 — соединитель диагностический;
  XS2 — соединитель форсуночный;
  Y1-Y4 — форсунки бензиновые;
  Y5 — регулятор дополнительного воздуха (холостого хода);
  Y6 — клапан продувки адсорбера;
  Y7 — электромуфта компрессора кондиционера;
  * — компонент может устанавливаться как дополнительная комплектация.

  Электрические цепи на схемах :

  Остальные цепи имеют наименование выводов электронного блока управления.

  Особенности электронной системы управления Уаз Патриот с двигателем ЗМЗ-409 Евро-2 и блоком управления МИКАС-11.

  Все силовые цепи системы управления и связанного с ними электрооборудования защищены от возможного повреждения током короткого замыкания плавкими предохранителями. Питание на элементы системы подается от главного реле. Электробензонасос включается от своего реле.

  Синхронизация работы системы управления с механикой двигателя выполняется с помощью датчиков устанавливаемых на коленчатом и распределительном валах. Управляющая обратная связь по топливоподаче реализована с помощью датчика кислорода. Топливные испарения бака, накопленные в адсорбере, отсасываются через клапан на впуск двигателя.

  Обратная связь по детонации для коррекции угла опережения зажигания реализована с помощью датчика детонации, фиксирующего высокочастотные вибрации двигателя. Определение нагрузки на двигатель традиционно реализовано с помощью датчика массового расхода воздуха, имеющего встроенный датчик температуры воздуха.

  В схеме системы управления используется механический привод дросселя с датчиком положения дроссельной заслонки, который задает интенсивность обогащения или обеднения топливоподачи на переменных режимах. Датчик неровной дороги позволяют исключить ложные пропуски воспламенения, обусловленные неравномерной работой двигателя по причине интенсивного движения автомобиля по неровной дороге.

  Датчики положения дроссельной заслонки являются устройствами потенциометрического типа. Их выходной сигнал представляет собой напряжение, пропорциональное перемещению токосъемного контакта, которое, в свою очередь, зависит от положения дроссельной заслонки. Датчик предназначен для преобразования углового положения дроссельной заслонки в напряжение постоянного тока.

  Датчик положения дроссельной заслонки BOSCH DKG-1 0 280 122 001 или НРК1-8, устройство, принцип действия.

  На двигателе ЗМЗ-409 датчик положения дроссельной заслонки BOSCH DKG-1 0 280 122 001 или НРК1-8 установлен на корпусе узла дроссельной заслонки и механически связан с осью дроссельной заслонки и подключается к электрическому жгуту системы управления через трехконтактный соединитель.

  
  

  Датчик представляет собой переменный резистор на керамической подложке и состоит из корпуса, печатной платы с резисторами R1, R2, R3, R4 и подвижных контактов установленных на поворотной втулке закрепленной на оси дроссельной заслонки.

  Устройство датчика положения дроссельной заслонки.

  
  

  При изменении положения дроссельной заслонки изменяется величина падения напряжения на переменном сопротивлении. Это напряжение подается в электронный блок управления двигателя, который учитывает его при расчете длительности импульсов управления форсунками и угла опережения зажигания. При выходе из строя датчика блок управления переходит на резервный режим работы, используя данные своей памяти и данные массового расхода топлива.

  Основные характеристики датчиков положения дроссельной заслонки BOSCH DKG-1 0 280 122 001 и НРК1-8.

  Градуировочная характеристика зависимости выходного напряжения датчика от угла поворота имеет линейный характер в диапазоне 0-100 градусов (0,25-4,8 Вольта). Наклон характеристики составляет 48 мВ/градус. Рабочая зона датчика находится в линейной области характеристики 10-90 градусов, что соответствует степени открытия дроссельной заслонки в диапазоне 0-100 % открытия дросселя. Наклон характеристики составляет 39 мВ/%.

  Схема подключения и распиновка разъемов датчика положения дроссельной заслонки BOSCH DKG-1 0 280 122 001 и НРК1-8.

  
  

  Признаки неисправности и проверка датчиков положения дроссельной заслонки BOSCH DKG-1 0 280 122 001 и НРК1-8.

  При неисправности датчика двигатель теряет мощность, при разгоне автомобиля чувствуются рывки и провалы, работа на холостом ходу неустойчива. Долгая езда с этой неисправностью, особенно при полностью нажатой педали газа опасна для двигателя, так как вызывает детонацию и перегрев.

  Проверка датчиков BOSCH DKG-1 0 280 122 001 и НРК1-8 заключается в измерении их сопротивления. Между выводами 1 и 2 оно должно быть равно 2 кОм, между выводами 2 и 3 в одном крайнем положении — 700-1380 Ом, а в другом крайнем положении — 2600 Ом. Неисправный датчик не ремонтопригоден и подлежит замене.

  Более подробно, внешние проявления неисправности датчика положения дроссельной заслонки BOSCH DKG-1 0 280 122 001 и возможные способы их устранения, а также возможные причины неисправности датчика, рассмотрены в отдельном материале.

  Неисправности датчика дроссельной заслонки приводят к нестабильной работе двигателя автомобиля. Что ДПДЗ работает некорректно можно понять по таким признакам: нестабильные холостые, снижение динамики авто, повышенный расход топлива и другие подобные неприятности. Основной признак тому, что датчик положения дроссельной заслонки неисправен, являются скачущие обороты. А главной тому причиной — износ контактных дорожек датчика заслонки дросселя. Однако есть и ряд других.

  Проверка датчика положения дроссельной заслонки достаточно проста, и под силу даже начинающему автолюбителю. Для этого нужен лишь электронный мультиметр, способный измерять постоянное напряжение. При выходе датчика из строя ремонт его, чаще всего, невозможен, и это устройство просто меняют на новое.

  
  

  Признаки неисправности датчика положения дроссельной заслонки

  Перед тем как перейти к описанию симптомов поломки ДПДЗ, имеет смысл вкратце остановиться на вопросе, на что влияет датчик положения дроссельной заслонки. Необходимо понимать, что основная функция указанного датчика состоит в определении угла, на который повернута заслонка. От этого зависит угол опережения зажигания, расход топлива, мощность двигателя, динамические характеристики машины. Информация от датчика попадает в электронный блок управления двигателем, и на ее основании компьютер посылает команды о количестве подаваемого топлива, угле опережения зажигания, что способствует образованию оптимальной топливовоздушной смеси.

  Соответственно, неисправности датчика положения дроссельной заслонки выражаются в следующих внешних признаках:

  
  

  Здесь же стоит отметить, что перечисленные выше признаки могут указывать и на проблемы с другими узлами двигателя, в частности, на неисправность дроссельной заслонки. Однако в процессе выполнения диагностики имеет смысл также проверить и датчик ДПДЗ.

  Причины неисправности ДПДЗ

  Существуют два типа датчиков положения дроссельной заслонки — контактный (пленочно-резистивный) и бесконтактный (магниторезистивный). Чаще всего из строя выходят именно контактные датчики. Их работа основана на движении специального ползунка по резистивным дорожкам. Со временем они изнашиваются, из-за чего датчик начинает выдавать некорректную информацию на ЭБУ. Итак, причинами поломки пленочно-резистивного датчика может быть:

  
  

  • Потеря контакта на ползунке. Это может быть вызвано как просто его физическим износом, так и обломком наконечника. Может попросту износиться резистивный слой, из-за чего также пропадает электрический контакт.
  • Не повышается линейное напряжение на выходе датчика. Такая ситуация может быть вызвана тем, что напыление основы стерлось практически до основания в том месте, где начинается движение ползунка.
  • Износ шестерен привода ползунка.
  • Обрыв проводов датчика. Это могут быть как питающие, так и сигнальные провода.
  • Возникновение короткого замыкания в электрической и/или сигнальной цепи датчика положения дроссельной заслонки.

  Что касается магниторезистивных датчиков, то у них нет напыления из резистивных дорожек, поэтому его поломки сводятся, в основном, к обрыву проводов или возникновению в их цепи короткого замыкания. А методы проверки у одного и другого типа датчиков аналогичные.

  В любом случае ремонт вышедшего из строя датчика вряд ли возможен, поэтому после выполнения диагностики необходимо попросту заменить его на новый. При этом желательно использовать бесконтактный датчик положения дроссельной заслонки, поскольку такой агрегат имеет гораздо более длительный срок службы, хоть и стоит дороже.

  Как определить неисправность датчика дроссельной заслонки

  Проверка ДПДЗ сама по себе несложная, и все что понадобится, это электронный мультиметр, способный измерять постоянное напряжение. Итак, чтобы проверить неисправность ДПДЗ, необходимо действовать по приведенному далее алгоритму:

  
  

  Ну и, конечно же, необходимо выполнить проверку с помощью диагностического прибора OBDII. Популярным сканером поддерживающим работу с большинством автомобилей является Scan Tool Pro Black Edition. Он поможет точно узнать номер ошибки и увидеть параметры работы дроссельной заслонки, а также определит, есть ли еще проблемы у автомобиля, возможно в других системах.

  Коды ошибок 2135 и 0223

  
  

  В диагностическом приложении сканер даст возможность увидеть данные идущие с датчика в реальном времени роботы. Двигая заслонку необходимо смотреть на показания в вольтах и процентах ее открытия. При исправном состоянии заслонки датчик должен выдавать плавные значения (без каких либо скачков) от 03, до 4,7В или 0 — 100% при полностью закрытой или открытой заслонке. Удобнее всего смотреть работу ДПДЗ в графическом виде. Резкие провалы будут говорить об износе резистивного слоя на дорожках датчика.

  Заключение

  Читайте также:

    
  • Пежо 807 замена масла кпп
    
  • Ваз 2109 подключение патрубков печки ваз
    
  • Замена линз audi a6 c7
    
  • Установка на камаз ямобур
    
  • Замена двери киа рио