Датчик холостого хода тойота корона где находится

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

1. Находится под капотом на впускном коллекторе
2. с помошью очистителя карбыратора. Регулировать не советую
3. нет никакого датчика.

З.Ы. Методика чистки ТУТ

З.З.Ы Даже если не здороваешься, то машину, двигатель и год выпуска неплохо бы называть, о которой спрашиваешь.

TLC Prado 150 TX-L

Глупо искать чёрную кошку в тёмной комнате, тем более, если её там нет.
Но ещё глупее искать в тёмной комнате чёрную змею. Тем более, если она там есть.

Я не такой культурный как стрелец,
и скажу да вы Ребят фак вообще не читаете то ли,
поиском не хера не умеете пользоваться что ли
я блин прежде ем тему создать три раза перечитал фак и через два месяца был первый вопрос,
и ули потом исчезать хоть бы отметился бы
ГПНТБ здесь что ли.

прошу прощения. всем огромного здоровья, у меня калдина 95 года, рессрная, двига 5е-фе. жеканыч, ты прав я не умею пользоваться поиском, вот и пишу сразу новую тему, зачастую нет времени даже разбраться с сайтом , просто пишу и жду ответа, прошу прощения если чем обидел!

Я не такой культурный как стрелец,
и скажу да вы Ребят фак вообще не читаете то ли,
поиском не хера не умеете пользоваться что ли
я блин прежде ем тему создать три раза перечитал фак и через два месяца был первый вопрос,
и ули потом исчезать хоть бы отметился бы
ГПНТБ здесь что ли.

этот клапан уже в горле сидит )))))
самая популярная тема, может ее из фака вытащить и повесить рядом с грифом Важно. ну и шрифт жирный сделать, и покрупнее.
это я так, для удобства, и пресечения возможных негативных отзывов )))

лим. друг попросил почистить ..щас не разговариваем обиделся обороты плавают(к счастью только холостые), выше 700 не поднимаюстя что ни делай. х.з. что я там такого наделал , у меня поле чистки КХХ все нормуль. автор подумай еще раз оно те надо?

сломал ченить. ))))
сам чистил по распечатке с сайта, и только со второго раза получилось, тоже были траблы - 1100 и не в ус ногой, а на дворе зима ваще то. поехал, снял, чистил дольше, т.к. все ваще заклинило нахрен, рукой кое как проворачивался. хорошо хоть с положением клапана не ошибся, пришлось бы плавание оборотов наблюдать.
снять биметалл пружину и повернуть вал клапана на 180гр. и собрать обратно. вроде так.

У меня тоже после второй попытки заработал, а еще предстоит третья - прокладки поменять.
Кстати этого нигде не упоминается - при чистке клапана, особенно если его давно не трогали, нужны новые прокладки.

У меня например прокладки между дроссельной заслонкой и впуском небыло, а на КХХ порвалась при снятии+сальничек между ними уже весь расстрскался.

Caldina ET196`95 5E

Вообще, если двойная сплошная справа, это плохая примета. (с форумов)

сломал ченить. ))))
сам чистил по распечатке с сайта, и только со второго раза получилось, тоже были траблы - 1100 и не в ус ногой, а на дворе зима ваще то. поехал, снял, чистил дольше, т.к. все ваще заклинило нахрен, рукой кое как проворачивался. хорошо хоть с положением клапана не ошибся, пришлось бы плавание оборотов наблюдать.
снять биметалл пружину и повернуть вал клапана на 180гр. и собрать обратно. вроде так.

а поподробнее. клапан вертелся легко . в исходное тоже возвращался нормально. я его кстати полностью не разбирал только привод снял и на место поставил что там неправильно может быть не понимаю. обороты кстати плавают когда заводишь но через полминуты встают на 700об и все.

мЕХАНЕК ТАКИЕ МЫСЛИ КАК У ТЕБЯ ДОБАВЛЯЮТ СТРЕЛЬЦУ ТОЛЬКО РАБОТУ,лексус правильно подметил избита тема,
YRL как понять привод только снял,а неправильно можно поставить еще как,отражается как плаванье оборотов

Ну кароче есть тема, Чистка бдз и кхх на моторах серии S, как то так называется, сами уж поищите, лень уже искать. В принципе от А моторов мало чем отличается.
Вкратце, залез туда не имея проблем, снимали клапанную крышку ну и заодно. В итоге траблы утром, в гараже было все ок, а в морозец проблемы, т.е. отличие от рабочего состояния.
Получилось так, что вымывая грязь (см фото там) она просто застряла в подшипниках, ну и клин естественно. Все вращалось отлично в руках раз пять наверно, 3 раза точно карбклинером заливал, но. в нем все крутится отлично, но стоит подсохнуть.
Там же была инструкция что если клапан поставили на 180гр наооборот, то получаете плавающие обороты при прогреве (кажись при прогреве, непомню уже).
И еще, прокладки нужны, в японии наверно точно их бы заменили. Но. почемуто я не доверяю одноразовым прокладкам, посадил на герметик, причем все.
И кстати, где то на тойото клаб читал, что япы не пользуют прокладки, у них везде все на герметике. бред может быть, но реально это лучше наверно, акромя важных узлов.

У меня именно из за плохой прокладки обороты плавали, хотя какой плавали - летали (с 600 до 3000 и назад в течении пары секунд). Поэтому я за замену прокладок при чистке.

Расскажу как я на протяжении двух лет боролся с КХХ. Машинка в подписи.
Все началось летом 2008 года, ни стого не с сего при торможении перед светофором двигатель начал спотыкаться, как будто ему резко перекрывали подачу топлива на короткий момент но движок не останавливался, его просто подколбашивало. При нажатии на газ он адекватно реагировал и никаких проблем с динамикой не ощущалось Поначалу происходило это 1-2 раза в день и в течении месяца болезнь прогрессировала и доросла до того что движок иногда стал глохнуть, так как во время провалов обороты доходили до 200. Так как данный косяк проявлялся именно во время остановки машины, и на педаль газа я не давил, то под подозрение сразу попал клапан холостого хода. Начитавшись интернета в концу лета я решил почистить КХХ. Как его чистить в сети куча инфы поэтому рассказывать не буду. После чистки косяк исчез и я на этом успокоился и ездил.
Но через пол года косяк вновь появился и начал прогрессировать так же как и в первый раз и мне оставалось его опять снять и почистить, параллельно греша на фиговый бензин, так как сажи на нем было прилично. Как я и предполагал косяк снова исчез но появился уже через 4 месяца. Пытался менять заправки но ничего не помогало в итоге вернулся на свою, а косяк после чистки начал провялятся все быстрее и быстрее и в итоге дошло что после очередного обслуживания первые симптомы болезни появились ужу через неделю!
К этому времени я уже приобрел переходник OBD2-USB для диагностики ЭБУ. И вот диагностика показала что КХХ в любых режимах работы двигателя стоит на доном месте и отрыт на 39%, то есть его как будто заклинило. После этого грешить на бенз я перестал и решил разобрать КХХ до винтика(хотя его устройство оказалось простое).

На рисунке (КХХ.jpg), который я накидал по памяти (фотика небыло) изображен КХХ, может не совсем точно, но принцип работы не меняется. При неработающем дрыгателе магниты удерживают золотник в полуоткрытом положении. При работе двигателя ЭБУ, посылая короткие импульсы на 2 катушки КХХ, регулирует его положение в зависимости от своих нужд. А вот система пружина + ограничитель нужна для того чтобы золотник не уходил дальше чем полностью закрытое и полностью открытое положение. Это достигается тем что золотник внутри паза ограничителя вращается свободно, а как только он доходит до крайнего положение, то он упирается в стенки паза и далее вступает в действие пружина, которая не дает золотнику провернутся дальше. Все гениальное на простынь!

Теперь перейдем к моему случаю. Сняв КХХ и почистив для начала я решил проверить работают ли на нем катушки. Для этого на центральный вывод разъема подается плюс, и подавая минус на крайние выводы поочередно клапан должен открываться и закрываться полностью. Мои катушки оказались целыми, но я обнаружил что клапан полностью не закрывается где-то на 20-30%. Ну что делать нечего разбираю электропривод клапана, и путем вращения золотника рукой вижу что он упирается в стенки паза ограничителя как раз не доходя эти проценты, а вот силенок продавить пружину у катушки явно нехватает.
Логика размышлений моя такова: началось прогрессировать болезнь 2 года назад, и со временем пружина потихоньку разгибалась (а пружинка действительно разогнулась) видимо во время спотычков ЭБУ давала резкую команду на открытие КХХ и тот в свою очередь принимав крайне открытое положение потихоньку долбил по пружине (вода камень точит) и разогнул ее до такого положения что уже чистка не помогала. Как работал мой клапан показано на рисунке(КХХ1.jpg). К моему удивлению, пружинку я согнул обратно, и она оказалась из довольно мягкого материала и принимала любое положение какое ей задашь. Собрал клапан обратно и отрегулировал положение золотника с помощью двух винтов, поданная напряжение на катушки и контролируя совпадение кромок корпуса с золотником в крайних позициях. Если бы я не согнул пружину, то отрегулировать золотник я бы не смог, так как предел регулировки был намного меньше.

Установил КХХ на машину, завел двигатель прогрел до рабочей температуры о чудо!, холостые обороты поднялись до 800-850, а D+тормоз около 700-750, но и это не все, я уже и забыл за 2 года что при включении габаритов, подогрева зеркал и кондея двигатель накидывает лишних 100 оборотов, до этого ни какой реакции на сие действия небыло.
Снял показания положения КХХ с помощью своей диагностики и убедился что КХХ работает , на скрине (Graf1.jpg) зависимость положения КХХ от оборотов двигателя.

Данный отзыв я пишу через 2 месяца после ремонта, так как хотел убедится, что ремонт помог, пока намеков на болезнь еще небыло и это радует. Придется ли менять КХХ?, я думаю что износ золотника все равно никуда не исчез, и его все равно во временем начнет подклинивать, так как сажи на нем оседает прилично, что не говори а пробег у движка 210 тыр. Данная мера помогла избавится от болезни, но на сколько не знаю, и если обслуживать его придется реже чем раз в пол года, то менять однозначно не буду, поскольку процедура занимает всего час времени.

Миниатюры

3S-FE является довольно распространенным двигателем, самым массовым в своей серии. Этим мотором оснащались многие модели Toyota (Avensis, Caldina, Carina, Celica, Corona, Nadia и др.) с середины 80-х до начала 2000-х годов. В этом материале разберем работу датчика холостого хода 3S-FE, процедуры демонтажа и чистки, а также некоторые нюансы регулировки клапана холостого хода 3S-FE.

Система холостого хода 3S-FE

Таким образом двигатель поддерживает постоянные обороты в режиме ХХ. Пропускная способность канала определяется расположением золотника клапана, который приводится в движение за счет катушек (соленоидов) регулятора ХХ. Создаваемое ими магнитное поле позволяет отклонять золотник на необходимый для нормальной работы мотора угол.

На случай отказа электромагнитного элемента системы предусмотрен механический способ открытия канала. Основными элементами этого механизма являются пружина (биметаллическая спираль) и рычаг клапана. Особые свойства пружины позволяют ей реагировать на температуру жидкости в охлаждающей системе, изменяя свою жесткость. Таким образом происходит изменение положения упора и угол установки золотника. При такой ситуации обороты двигателя на холостом ходу будут повышенными. Получается, пружина дублирует функции датчика холостого хода двигателя 3S-FE, чтобы в случае отказа автомобиль не заглох.

Также стоит учитывать, что изменение жесткости пружины вызывается исключительно изменением температуры охлаждающей жидкости. Поэтому в отличие от исправного датчика ХХ, она не может реагировать на подключение в бортовую сеть потребителей. При проверке регулировки данного механизма стоит обратить внимание на обороты (при отключенном разъеме ДХХ они должны составлять 1000-1200 об/мин).

Демонтаж

Чтобы демонтировать на 3S-FE клапан холостого хода, сначала необходимо снять крышку воздушного фильтра, предварительно ослабив хомут и отключив датчик температуры. После — снять патрубок, ведущий к блоку дроссельной заслонки, также ослабив хомут и вытащив трос и шланги.

Чистим клапан ХХ

После процедуры вращение клапана должно быть очень легким и беспрепятственным. Заодно стоит очистить и механизм дроссельной заслонки: разбирать его не стоит. Смочив жидкостью для очистки необходимо аккуратно очистить узел ветошью или зубной щеткой. Сборка осуществляется в обратном порядке. Перед прикручиванием на место на электромагнит стоит нанести тонкий слой герметика.

Настройка

Если обороты автомобиля плавают на холостом ходу, или того больше, автомобиль на ХХ просто глохнет или обороты слишком завышены — стоит задуматься о регулировке датчика холостого хода. Поскольку его работа тесно связанна с БДЗ, начать необходимо именно с него.

Положение ДЗ

Для начала необходимо обратить внимание на зазор между упором привода дроссельной заслонки и упорным винтом. В закрытом положении заслонки зазора не должно быть. Обращаем внимание, что с помощью этот винт не регулирует холостые обороты двигателя, а просто предотвращает износ заслонки.

Не удивляйтесь, если обнаружите головку винта спиленной. На многих автомобилях это предусмотрено с завода. Исправная и отрегулированная заслонка двигается плавно, без рывков при старте и не нуждается в дополнительных силах при сдергивании с места.

Датчик положения дроссельной заслонки

Регулировку датчика положения дроссельной заслонки можно произвести не снимая его.

ослабляем болты крепления;
щупом 0.7 зацепляемся к контактам IDL – E2;
слабыми постукиваниями молотком необходимо поймать момент, когда сопротивление по мультиметру будет равно бесконечности (то есть проводимость пропадет);
затягиваем болт верхнего крепления датчика, проверяем все по мануалу;
затягиваем нижний болт и проводим контрольную проверку всеми щупами по всем контактам.

Стоит отметить, что сопротивление на контактах IDL – E2 само по себе значения не имеет, главное — чтобы оно не превышало допустимый предел по мануалу (2,3 кОм).

Регулировка пружины

Для правильного срабатывания пружины необходимо, чтобы она была правильно установлена. Для проверки правильности работы пружинки необходимо отключить фишку датчика холостого хода. При правильной установке двигатель будет поддерживать обороты 1000-1200, а не 700-800, как при работающей электронике. Происходит это из-за неспособности пружины осуществлять регулировку количества подаваемого воздуха в зависимости от нагрузки на двигатель. Таким образом образуется запас мощности на случай включения электрооборудования (света, вентилятора охлаждения и пр.). Соответственно, по мере повышения нагрузки обороты двигателя будут уменьшаться.

Пружинка должна быть выставлена таким образом, чтобы без соленоида она поддерживала необходимые 1000-1200 оборотов, никаких хитростей здесь больше нет. Наиболее удобный способ регулировки:

Причины: клапан холостого хода не свободно вращается на подшипниках, поэтому ЭБУ либо не может его позиционировать с нужной точностью, либо вообще не может установить клапан в нужную позицию.

1. Снимаем вакуумные трубки с БДЗ.
Особенности: На 7А-FE трубка одна, а на 4S-FE трубок две (перепутать при сборке обратно их можно, но сложно, ибо на ближней к перегородке двигательного отсека трубке есть вакуумный клапан)

2. Откручиваем хомуты, крепящие резиновый воздуховод к БДЗ и корпусу воздушного фильтра. Снимаем воздуховод.
Особенности: на 7A-FE на воздуховоде смонтирован электровакуумный клапан – необходимо снять с него голубую колодку (2а)

4. Вытаскиваем из разъема датчика положения дроссельной заслонки колодку (черная, со стороны перегородки двигательного отсека).

9. Снимаем шланг, подводящий к клапану ХХ картерные газы для дожига.

И вот блок дроссельной заслонки у нас в руках. Что же в нем надо чистить и в каком порядке?

Для того чтобы почистить подшипники и ложе клапана, необходимо снять с БДЗ оба эти исполнительных механизма.

11. Наносим ножом (или любым другим острым предметом) две риски по краям фланца биметаллической пружины. Они нужны для того, чтобы при сборке поставить пружину в то положение, в которое её определили на заводе (на правой фотке хорошо видны эти риски).

12. Откручиваем два болта, крепящих пружину и снимаем её.

13. Вытаскиваем пластмассовое переходное колечко.

Пробуем прокрутить освободившийся клапан (со стороны электромагнита) рукой на 360 градусов. Чистый клапан, при вращении пальцем делает на подшипниках несколько оборотов по инерции. Если не получается - льём не жалея карбклинер внутрь БДЗ и непосредственно на подшипники. Задача – вымыть из клапана и подшипников всю сажу и пыль. Наливаем много, чуть ждем, чуть трясем – выливаем. Повторяем несколько раз. Как только клапан начинает свободно и легко вращаться, считаем что цель достигнута, и можно приступать к заключительным операциям.

Для того чтобы правильно собрать БДЗ, надо выставить клапан холостого хода в нужное положение. Как видим из рисунков, биметаллическая пружина позволяет сориентировать клапан только в двух положениях, одно из которых – неправильное. Отличаются эти два положения друг от друга на 180 градусов поворота клапана.

Читайте также: