Датчик детонации на ваз какой лучше

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

у меня стоял абсолютно целый ДД!
я его снимал поверял сопротивление, прозванивал проводку, четко 560ком, ставил на место, машина немного поработает и снова машина не едет,поздний буст, мотор колбасит и провалы!
Епся месяц! в один вечер я его снял и подцепил к мультиметру, опять четко 560ком, не стал отцеплять пошел за пивасом!
прихожу в гараж, смотрю на показания, а там цыфры взбесились.
короче седня купил сопротивление и ДД от тазика, правда 560 не было купил 620ком.
спаял, проверяю мультиметром показывает 540ком, постукиваеш по нему сопротивление меняется.
поставил на машину ВУАЛЯ машина поехала.
РС: со временем все равно поставлю оригинал

скажу так: для меня приколхозить ДД от ВАЗа - это крайняя мера.
сопротивление в 560-620кОм, как я понял, глушит лампу Чек.
пока датчик новый - он будет выполнять свою функцию. но как только ему придет пипец - Чек вас не оповестит о кончине ДД. отсюда могут быть весьма плачевные последствия.

вопрос:
а если ДД ставить не на место, а чуть подальше (ближе к номеру двигателя), это как-то отразится на его работе.

плюсом к вашему еще вопрос:
вычитал я в инете, что ДД нужно прикручивать с определенным моментом. типа если прослабишь или переусердствуешь - будет гнать и зажигать Чек. ну со слабиной понятно. а как перетяжка может влиять?

нашел инфу, что затягивать ДД нужно с усилием 20-25кН.
ночером уже вышел, при свете фонарика отвязал ДД и притянул нежно, как гаечку на клемме аккума. но чуточку покрепче - один хрен Чек горит.

нашел инфу, что затягивать ДД нужно с усилием 20-25кН.
ночером уже вышел, при свете фонарика отвязал ДД и притянул нежно, как гаечку на клемме аккума. но чуточку покрепче - один хрен Чек горит.

при постукивании по обоим реакция есть, миливольты вырабатываются.

блеаааааааать. ничо ниманимаю уже. :(
перемерили датчики: по сопротивлению оба близки к идеалу в 560кОм (видимо моя цэшка с подсевшими батарейками припи.дывала). на удары по харе реагирую хорошо и адэкватно. посадочное место датчика шлифагул, сам датчик тоже, ВД-40 протер, по науке затянули нужным моментом по динамометру, проводка вся звоница - нигде не коротит. стоило мотору прогреться до рабочей температуры, как Чек вспыхивает вновь! потом тухнет.

блеаааааааать. ничо ниманимаю уже. :(
перемерили датчики: по сопротивлению оба близки к идеалу в 560кОм (видимо моя цэшка с подсевшими батарейками припи.дывала). на удары по харе реагирую хорошо и адэкватно. посадочное место датчика шлифагул, сам датчик тоже, ВД-40 протер, по науке затянули нужным моментом по динамометру, проводка вся звоница - нигде не коротит. стоило мотору прогреться до рабочей температуры, как Чек вспыхивает вновь! потом тухнет.

Это все бред. Про угол установки забудте.
Пьезо элементу побарабану под каким углом воспринимать колебания возникающие при детонации!

Не морочьте людям голову!
Датчик детонации нельзя раздавить! Сам датчик располагается вокруг металлической трубки толщиной 2-3 милиметра сквозь которую и проходит болт, я не знаю кем надо быть чтоб умудриться раздавить ее и повредить сам пьезо элемент? )))))
А так датчик детонации можно в любое место на блоке установить, но какой смысл?

возможно я повторюсь в сотый раз, но: датчик детонации от ваза для меня не панацея. я просто не хочу, да пожалуй и не смогу постоянно слушать детонацию (не появилась ли она цука) своим ухом. для этого и стоит ДД на блоке двигателя. кроме того, я прекрасно понимаю, что если ДД от ваза накроеца медным тазом, то Чек мне не скажет об этом по причине его тупизны от резистора в 560кОм. а это чревато не услышанной моим ухо детонацией и капиталкой двигателя. хотя я ездю на 98ом бензине + ацетон. и при выгазовывании на месте детонации нет (не слышно её).
даже если я не добьюсь положительного результата с родным датчиком, то разорюсь и куплю оригинальный новый.
дело в том, что тупизны мой авто при загорании Чека не испытывает. да у меня и нога сама отскакивает от педали газа при виде горящего Чека, поэтому я не топчу. но стоит злыдню потухнуть, я нажимаю педаль и еду как ни в чом не бывало - зажигание не отматывается как будто.

Не долго мучаясь залез в бортовик и посмотрел код ошибки.

Код — 0325, хотя секундой до этого бортовик показал так же одну ошибку но с кодом 0025.(ошибки с кодом 0025 нет)
И так, P0325—Обрыв цепи датчика детонации (ДД).
Сам датчик не дорогой, не больше 200р, проезжал мимо биби и заехал прикупил. Так как у меня 8 клапанный двигатель, замена ДД сложностей не вызывает, в отличии от 16 клапанного. (помнится бро помучился )
Замена ДД.
Для удобства вынул щуп, дырку заткнул тряпкой, чтоб песок туда не попал

ключом на 13 откручиваем гайку

Плоскогубцами оттягиваем скобку

ну и снимаем разъем.
Старый и новый ДД

Далее все в обратном порядке, работы на 2 минуты

А теперь о том что я узнал из инета, уже после покупки и установки ДД.
Хоть датчик и дешевый(относительно других), но у нас их подделывают. Причем на одном из форумов нашел отзыв человека который покупал ДД так же в биби (Калуга) и датчик оказался подделкой.
Как же проверить ДД на работоспособность?
погуглил:
"Для проверки датчика подсоединяем к его контакту и корпусу тестер. Слегка постукивая оправкой из мягкого металла по резьбовой части датчика, измеряем импульс напряжения. В зависимости от интенсивности ударов у исправного датчика импульс напряжения меняется в пределах 40–200 мВ."

Кроме этого меня интересовал вопрос, а нафига вообще этот датчик нужен?

Известно, что эффективная работа двигателя во многом зависит от оптимальности характеристик угла опережения зажигания. Если угол слишком поздний, то падает приемистость, увеличивается расход топлива, двигатель начинает перегреваться. Если угол слишком ранний, возникает детонация, в результате чего падает мощность и появляется риск прогорания клапанов. Современные системы управления двигателем стремятся поддерживать как можно больший угол, но без "ухода" характеристики в детонационную зону. Датчик детонации как раз и сообщает системе управления о начале детонации, а последняя на основании этих данных корректирует характеристику.
При нормальных условиях эксплуатации (нормальный бензин, исправные свечи и т.д.) блок управления использует табличные характеристики, которые считаются оптимальными. Другими словами, контур ДД не используется при нормальных условиях. Однако если по каким-то причинам начинается детонация, ДД посылает сигнал блоку управления, который корректирует характеристику зажигания в сторону уменьшения угла опережения. Если детонация не прекращается, блок снова корректирует характеристику и т.д. в цикле до тех пор, пока детонация не прекращается. Таким образом достигается оптимальная характеристика для данных конкретных условий эксплуатации. Этот простой алгоритм носит название closed loop и используется системами управления двигателем для регулировки многих важных параметров, таких как состав топливовоздушной смеси и т.д.
Из всего вышесказаного следует вывод, что при нормальных условиях эксплуатации ДД как будто бы и не нужен. Но это не совсем так. Во-первых, в наших условиях никогда нельзя быть уверенным в бензине, который залит в бак. Кроме того, детонация может возникать и при многих других условиях: проблемы со свечами, с компрессией и т.д. Во-вторых, точно неизвестно как ведет себя блок управления в случае неисправности ДД. Есть подозрение, что в этом случае он перехоит на некоторую "аварийную" характеристику, что бы гарантированно избежать детонации. Эта характеристика может быть далека от оптимальной, и соответственно привести к увеличению расхода топлива, падению приемистости и т.д.

Ну конечно может быть что проблема не в самом датчике, а в цепи. Завтра утром прозвоню датчик

Насколько устройство необходимо

Датчик детонации является акселерометром. Акселерометром называется то устройство, которое может воспринять и преобразовать энергию колебаний автомобильных блоков цилиндра (т.е. механическую энергию) в импульсы электричества. Само устройство на карбюраторные ДВС заводах-изготовитель не ставит – только на инжекторные. В старых авто без ЭБУ опережение зажигания может быть скорректировано вручную за счет проворота специальной крышки. Так можно ориентируясь на октановое число залитого бензина снизить риск детонации. Ниже мы рассмотрим некоторые способы защиты своего двигателя от данного явления, не касаясь темы датчиков. Однако уже указанный способ защитить двигатель от микровзрывов высокой надежностью не отличается.

В тандеме со всеми современными датчиками детонации работает электронный блок . Как и многие другие электронные элементы автомобиля, датчик лишь подает блоку информацию, а тот, в свою очередь, отдает команды нескольким узлам системы. Дабы топливно-воздушная смесь несанкционированно не детонировала, электроника будет оперативно изменять угол опережения зажигания, а также регулировать состав смеси. Различают 2 типа подобных датчиков:

Широкополосный тип, отличающийся высокой чувствительностью. Он передает блоку управления весь спектр шумов, в котором по ходу непрерывного анализа выявляется шум, соответствующий детонации топлива. Устройство исполнено в виде шайбы с находящейся на ней фишкой на два контакта;
Резонансный тип, который настроен производителем на частоту микровзрыва. Он подает сигнал ЭБУ только тогда, когда этот самый взрыв обнаруживается. В среде автомобилистов его называют бочонком. Сегодня данный тип считается устаревшим.

Запчасти на Renault kangoo

KANGOO minivan (KC0) (03.98 - 02.08)

Запчасти на Mercedes vito

VITO van (638) (03.97 - 07.03)

Исправный датчик детонации гарантирует экономичную работу двигателя . Кроме того, в случае исправности всех узлов ДВС сможет реализовать свою максимальную мощность.

О вероятности детонации

Частота детонации коррелирует с тремя основными вещами. Вот они:

К счастью, автолюбителям не нужно для пользования транспортом держать в голове всего нюансы его конструкции. Специализированной датчик решает проблему детонации. Важно лишь следить за исправностью его работы. Но все же разобраться с принципом его работы не помешает.

Как это устроено

Взглянув на датчик детонации в разрезе, вы увидите следующие элементы: пьезоэлектрическая пластина, пружина, сигнальный провод , тонкая оплетка, резистор. Как только мотор выдает большие механические колебания, на концах данной пластины начинает действовать напряжение. В блоке управления зафиксированы значения безопасного напряжения, которое выдает датчик по ходу работы мотора без риска детонации. Как только порог превышается, блок дают команду на уменьшение угла опережения зажигания.

Такие датчики являются довольно простыми электрическими устройствами. Не оказывают на их работу серьезного влияния внешние условия. Расположение роли тоже не играет - датчики ставят как в передней части мотора, так и в задней.

Отметим также, что детонацией специалисты привыкли называть не только явление несанкционированного взрыва топлива в цилиндрах. Этим термином также обозначают тот электрический импульс, который создается при зажигании.

Основные неисправности датчиков детонации

Двигатель сильно шумит при работе;
Начала теряться мощность двигателя;
Двигатель периодически или постоянно троит при работе на низких оборотах;
Ухудшилась динамика разгона транспортного средства;
Ощутимо увеличился расход топлива.

Первичную картинку ситуации дополнит диагностическое оборудование . К примеру, ошибка P0327 указывает на слишком низкий уровень сигнала, а вот P0328 – на слишком высокий. При этом ошибки проявляются и после их сбрасывание в среднем каждые 10 километров пробега. Возможно, некоторые водители с таким сталкивались. Если проблему игнорировать, сиюминутных последствий не будет. Автомобильный ЭБУ будет стараться решить проблему: если в одном из цилиндров обнаружилась детонация, то будет выставлено наибольшое опережения зажигания. Режим работы двигателя заведомо не оптимален. Как результат, снизится мощность и увеличится расход.

Узнать о последствиях частых детонаций можно за осмотром мотора. Во-первых, прогорают днища поршней, равно как и клапаны в целом. Во-вторых, все детали кривошипно-шатунного механизма изнашиваются в ускоренном темпе, как если бы автомобиль эксплуатировался дольше, чем это происходило в действительности. Категорически не рекомендовано закрывать глаза на те вещи, что указывают на детонацию топливной смеси.

Перспективы ремонта

В случае неисправности ДД специалисты на станциях техобслуживания сначала проверяют всю проводку до датчика детонации на предмет обрыва. Если проблема крылась в устройстве, его предлагают заменить. Однако есть одна особенность, которой обладает большинство установленных на азиатские и европейские автомобили датчиков детонации.

Другие способы предотвратить детонацию

Хоть речь и шла о датчиках, автолюбителям кроме устройства их работы и влияния на частоту несанкционированных детонаций топлива стоит знать и о других способах сохранить свой двигатель в целостности.

Выше мы указали основные причины детонации. Теперь поговорим о том, как продлить жизнь автомобильного мотора и применить новые знания на практике. Мы считаем это важным потому, что не все автомобили оснащены датчиками детонации и современной электроникой, которая регулирует работу двигателя. Но ведь с проблемой детонации может столкнуться каждый водитель . Вам стоит знать следующее:

Резюмируя советы многих автомобилистов, для снижения частоты детонаций мы настоятельно рекомендуем делать следующе е: своевременно менять или ремонтировать вышедший из строя датчик детонации, заменить старые свечи на более качественные и адаптированные под работу с вашим двигателем и заправляться подходящим топливом.

Как выбрать датчик детонации

Правильно подобранный датчик детонации связывает управляющую электронику автомобиля и двигатель. Если электроника не будет должным образом регулировать работу последнего, водитель сразу отметит потерю мощности, ухудшение динамики и повышение расхода топлива. Яркий пример: неправильно подобранный датчик дает низкий уровень сигнала (хоть и новый), а бортовой компьютер выдает ошибку P0327. Если верить статистике, с подобным сталкиваются покупатели датчиков фирмы Bosch. Соответствие штатной детали и покупаемой для дальнейшей установки новой должно быть полным.

Правильнее всего будет искать датчик по VIN-коду своего транспорта. Найденная таким образом запчасть встанет на автомобиль как родная. К тому же именно так можно быстрее всего найти оригинальный датчик, который будет исправно служить весь жизненный цикл авто.

Другой вариант: искать запчасти по техническим данным транспортных средств. На датчики детонации правило также распространяется. Нужно учитывать марку, модель, параметры двигателя, годы выпуска. Риск ошибиться есть, но он сводится к минимуму, если вы собираетесь искать датчик детонации в официальном магазине или через проверенный электронный каталог, а также изучите отзывы других автомобилистов. При этом вы быстро сможете подобрать коды ближайших аналогов, которые смогут выступить в качестве замены старого изношенного устройства.

Экскурс по брендам

Рекомендуем брать OEM-запчасть , особенно если у вас новая иномарка. Качество исполнения запчасти будет максимально высоким. И это отнюдь не пустая трата денег. Когда все узлы двигателя и системы охлаждения исправны, датчик детонации не выходит из строя в принципе. А если это оригинал для конкретной модели, то ЭБУ будет принимать и анализировать реальный сигнал, тем самым сводя к минимуму частоту детонаций топлива.

Так как оригиналы стоят немалых денег, имеет смысл взять аналог. Рекордно высокими ценами здесь могут похвастать датчики для автомобилей марок Mazda , Lexus и Mitsubishi . Конечно, оригиналы по качеству исполнения дают фору любым, даже самым дорогим альтернативам. Если вы решились на покупку аналога, ищите датчики вот этих фирм: Bosch , SWAG , а также Behr / Hella (Германия), NGK (Япония)

Доступные в плане цены запчасти предлагает Amulet (Польша), Meyle , Febi (Германия), FAE (Испания). Правда, по качеству исполнения и времени эксплуатации они отличаются от перечисленных выше вариантов в худшую сторону.

В контексте покупки описываемой запчасти, советуем отдавать предпочтение только дорогостоящим аналогам и оригиналам для вашей марки авто – такие изделия служат в десятки раз дольше дешевок от малоизвестных производителей.

Вывод

Датчик детонации – одно из простых, но очень эффективных решений, которое повсеместно используется в электронных системах защиты двигателя от самовоспламенения топлива. С таким датчиком электроника сама может решить проблему детонации, тем самым улучшив поведение двигателя и уменьшив износ поршней, ГБЦ и самих цилиндров. Можем также отметить серьезное уменьшение расхода топлива после замены старого неисправного датчика на новый. Так что ДД нельзя назвать неэффективным устройством за большие деньги. Напротив, с ним можно смело реализовывать весь потенциал инжекторных двигателей. Многие инженеры признают простоту и изящность этого устройства, способного работать практически в любых условиях при тесном сотрудничестве с ЭБУ. Так что если на вашем автомобиле стоит датчик детонации и вы недовольны его работой, стоит провести его ремонт самостоятельно или купить ему замену, ведь это стоит каждой потраченной копейки.

Сегодня вы можете найти много хороших аналогов немецкого и японского производства, которые будут служить вам верой и правдой долгое время. Рискнем даже предположить, что единоразовой установки нового высококачественного датчика будет достаточно, чтобы вы больше не вспоминали о связанных с ним неполадках весь дальнейший период эксплуатации авто.

В чем разница этих датчиков детонации:
2112-3855020
2112-3855010-10
и какой из них подойдет на ЭСУД Bosch M1.5.4 1411020-70?

rollnnov

Sergeeey

VIK 26

в последнее время участилась продажа ДД - муляжей !

Обязательно при покупке проверь датчик. Двухконтактный можно проверить цифровым вольтметром, измеряя напряжение в момент удара по датчику.

бери широкополосный двухконтактный 2112-3855020

Doctor

rollnnov

constantin

Doctor

А его разве не с определенным усилием затягивают?

rollnnov

BOSCH дороже)) Он коричневого цвета, и имеет коническую поверхность сверху) Наши--черного цвета, и верх прямой)

VIK 26

pioneer

rollnnov

VIK 26

rollnnov

Извините за вопрос немного не по теме.
А от автомобиля другой марки можно поставить ДД? От Hyundai или от Kia? По разьему подходит идеально и вроде работает на моей 21093. Как проверить то его?

Мишин Антон

Мишин Антон, утвердительно на 100% никто не ответит, т.к. для этого нужны исследования, а не физические ощущения. Лучше ставить оригинальные, под свой ЭБУ.

Sergeeey

У меня Я 5.1.1-71, при установке обычных ДД (не бош), сразу же загорается СЕ, ошибки 0325 или 0327 или обе сразу, в FAQ написано, что эта проблема характерна для М 1.5.4, поставил ДД от Huyndai, на нем написано NTK,разьем точно такой-же как и у меня, ошибки больше не появляются, но как проверить работу ДД?? На ХХ УОЗ ~ 16.

Мишин Антон

Sergeeey

kostel2006

Никогда коричневого БОШа не видел - чёрные они .А коричневый с надписью GT-305 это отечественный,на Урале где-то сделанный.В продаже сейчас нет.А так хороший датчик.Под Калугу и БОШ подделок сейчас очень много.

У меня блок 2111-. -71, примерно 2000-2002 г. в., " В декабре 2005 г. НПП "Автэл" выпустило в запасные части. ", посмотрю сколько у меня ацп ДД, сейчас не припомню. Если с иномарки ставить ДД, то все нормально, никаких ошибок нет, почему так?
Все равно спасибо.

А еще, если не затруднит, обьясните как ЭБУ выбирает УОЗ? По определенному алгоритму и как только, ДД выдает сигнал о детонации, увеличивает УОЗ? Или как?
Какие типовые параметры УОЗ на ХХ, в движении, при различных режимах работы ДВС??
Как проверить работает ли датчик, по АЦП? Если СЕ не загорается значит с детонацией все в порядке??

При стуке датчик детонации ваз 2114 производит импульс определенного напряжения.. Импульс уходит на контроллер, который в свою очередь регулирует угол опережения зажигания от величины полученного импульса.

Датчик детонации(ДД) ломается редко.

Водитель не может ощутить детонацию двигателя на себе, на обработку импульса уходят доли секунды. Зато водитель может заметить симптомы неисправности ДД.

Признаки неисправности датчика детонации ВАЗ 2114 2113 2115

Эти симптомы так же могут возникнуть при неисправности этого датчика, так что на всякий случай проверьте и его.

Список ошибок датчика детонации

Код 0328. Нарушения функционирования (ГРМ), возможно перескакивание на несколько зубов ремня данного устройства. Также ошибка может говорить водителю о поломке высоковольтных проводов.
Код 0325. Обрывв в цепи питания датчика электропроводов. Скорее всего окислились контакты, зачишем их наждачной бумагой и едем дальше. Так же эта ошибка может появляться при нарушении работы грм.
Коды 0327 и 0326. Плохой сигнал от датчика, попробуйте затянуть его. Проверьте и зачистите провода от датчика.

Проверить датчик детонации на ВАЗ 2114 2113 2115

Инструкция:

Снимите датчик с блока двигателя.
Включите вольтметр или мультиметр в режим работы с пределом 200 Мв.
Подключите электроды мультиметра к выводам датчика детонации, затем постучите по корпусу детали.
Во время постукивания наблюдайте за изменениями на табло прибора, в зависимости от силы ударов и частоты, показания вольтметра должны меняться. Если показания у вашего датчика детонации не меняются — он неисправен, и его необходимо заменить.

Типы датчиков детонации ваз 2114:

Эти датчики совершенно разные, поэтому перед тем как купить датчик детонации на ВАЗ 2114 или 2115 проверьте какой из них у вас установлен.

Замена ДД ваз 2113 2114 2115

Снимаем фишку с проводами.
Откручиваем гайку соединяющую ДД с двигателем.
Снимаем шайбу и открепляем датчик от шпильки.
Ставим новый датчик в обратно последовательности.

Более подробный процесс снятия датчика смотрите на видео ниже:

Спасибо, что дочитали этот материал до конца. Подписывайтесь на канал, оценивайте запись 👍🏻|👎🏻

Еще больше интересного на нашем дзен канале и группе Вконтакте:

Читайте также: