Датчик давления масла тойота корона где находится

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Буквально вчера у соседа по гаражу возникло желание понять, где находится датчик давления масла Toyota Краун в автомобиле. Смотрите, нашел! в этом видео-ролике четко видно где расположен датчик давления масла Toyota Краун.

Комментарии к теме где находится датчик давления масла Toyota Crown

А что скажите про РАВ 4,чем можно заменить?Советуют поставить от Волги,но там надо переделывать проводку.

подскажите что может быть такое., Машина Ауди а6 с7 при переключении с R На D происходит неприятный толчок в коробке в других режимах такого нет., раньше такого не наблюдалось

ага.. и все гавно, которое на дросселе скопилось, благополучно летит в движок. я снимал полностью весь дроссель. чистил его, потом обратно ставил.. не надо лениться..

Тоже замигала лампа. В один прекрасный день завел теплую машину (за пару часов до этого ехал по трассе) и обнаружил под ней лужу. Долил сколько было и доехал до дома. Масляный фильтр открутился витка на 2. Новый фильтр (с новым маслом) тоже начал дристать. Вообщем вроде ясно - редукционный клапан заклинил. Открутил пробку, пружина наполовину в 'желе'. Клапан не вытаскивался - вытащил с помощью забитой в него отвертки. Почистил отверстие КарбКлинером насколько это возможно снаружи. Набрызгал туда побольше очистителя и завел без клапана, чуть завернув болт (чтоб продуло хоть немного) - масло из фильтра не дрищет. Поставил клапан - ходит легко. Долил масла, завел - лампа через 3 секунды погасла. И, только начал радоваться удачному ремонту - через несколько секунд снова загорелась.. - значит масло убежало - смотрю - так и есть - из фильтра дрищет. Выходит, если клапан заклинил один раз - то он теперь постоянно будет подклинивать и выход один - менять маслонасос? Сетки в клапанной крышке чистил 2 недели назад, маслоприемник неизвестно каков. Завтра поеду менять маслонасос. Подскажите, что еще помимо него может создавать высокое давление в системе?

Генрих приветствую. Посмотрел конечно поржал. Нет Генрих это ни в коем случае не Немецкие и даже не итальянские, это 'чудо 'американские инженеры, не по-наслышке знаю их технические решения)

Здравствуйте-подс кажите как определить на авто какой марки стоит вариатор-я имею ввиду там 10-11 или 15 и тд.и тп.

У друга с датчиком давления масла на тайоте до сих пор проблем еще не было! День добрый при разгоне на 2 и 3 скорости моменталтный расход доходит 25-30 л. Это датчик фазы? А после замены его скопа момент расход на разгоне у вас? Спс. у меня чек не горит. Вы сказали у вас чек не горит или он не горит вообще?

Не в коем случаи не брать с АКПП. АКПП не ремонтно пригодно, офицалы не ремонтируют, только замена, новая АКПП стоит 160 000 р - не верите позвоните на горячию линию ТАЗАВОДОВ или любому дилеру! Нет не ремкоплектов, ничего нет на АКПП! У меня сломалась на 98000 км.

Полоска на электролитическим конденсаторе это почти всегда (за исключением одного производителя) МИНУС!

Миша, почему ни в коем случае нельзя откручивать map сенсор при чистке дроссельной заслонки? Он же не регулируется, открутил, прочистил и закрутил обратно. Ничего ведь не меняется, разве нет?

Все равно китай говно. Мое личное мнение. Мне приятель сказал на toyota с датчиком давления масла пока все слава богу нормально )))

Год не мог решить проблему. фильтры менял всю магистраль поменял. Результат 0. Проблема может крытся если идет воздух с обратки. стакан в баке. этот воздух попадает сразу в заборную трубку и гоняет по кругу.собирается в фильтре, утром в трубках пузыри.. и с фильтра гонит в насос.. выход прост отвести обратку в стакане чуть в сторону, чтобы не поподало под заборную трубку.

Кирилл, доброго времени суток, через сколько тыс.км надо менять топливные фильтры? По заводским рекомендациям и рекомендациям дилера(как они утверждают) фильтры типО, на весь срок обслуживания!

только вот соленоид это клапан, исполнительный механизм, но никак не датчик :) Хотелось бы, чтобы подробнее по датчику давления масла порекомендовал бы,

У моего приятеля и без датчика давления масла на тойота короне полно чего навернулось :) От какой машины? Спасибо

Вчера, чистил клапан VVTI №1 минусовую клемму не снимал, чек не загорелся. Но, до чистки, чек выскакивал дважды, после сканирования лаунчер показал ошибку Р1349 неисправности систем VVT (банк1) это датчик тот, что второй от радиатора! Чистил WD 40 с подачей напряжения, через аккумулятор, проводами от мультиметра, после полёт нормальный. Особые приметы когда не исправен клапан VVTI, перед тем как загореться чеку, машина на ходу на малых оборотах стала подёргиваться, а после того как загорелся чек холостые поднялись до 1500 об и не подали, пока не заглушил двигатель и не оставил на некоторое время. Всем добра! Кому может пригодиться)

Недавно на чери с таким столкнулся. Фильтр потек на трассе. Косяк в резинке уплотнителя. ПРОФИЛЬ УПЛОТНИТЕЛЬНОГО КОЛЬЦА ДОЛЖЕН БЫТЬ ТОЛЬКО ПРЯМОУГОЛЬНОГО СЕЧЕНИЯ. Желательно в деталях по датчику давления масла рассказал бы >)

Здравствуйте всем! Может здесь мне сможет кто-нибудь подсказать! Каждое утро выгоняю машину со двора на земле капли масла! Открыла капот капля висит на датчике давления масла! Заменила его! Через месяца три опять такая же история! Снова заменила и так не сколько раз. Покупала оригинальный и его на долго не хватило! Поехала к авторемонтнику он посмотрел, сказал что плохие датчики я покупаю. Заказала сейчас опять оригинальный датчик за 1 400 руб! Из-за чего пробивает этот датчик? Что не так?

Татьяна, откуда именно капает с датчика? С него может давить масло при нагрузке, это нормальное состояние 3s и 4s моторов, "сопливят" они с датчика давления масла! А вот капли масла на земле мне кажется нужно искать причину в другом, этот датчик явно не причем! Иначе масло с него должно литься, по всему блоку двигателя!

_________________
Toyota Gaia, 2000, SXM15, 3S-FE, AT, 4WD

Привет было такое на кантере, тоже 2 датчика брал они текли. Потом купил на разборке японский поставил и забыл.

_________________
Да-да, знаю. Страдивари скрипки для лохов делал, а для реальных пацанов — барабаны!

У меня тоже тек датчик масла, но не то чтобы прям капля была, но отпотевал. Заменил на оригинал, уже три года как сухой. Видимо вам все таки не оригинал продали.

знакомый ставил tama, он не тек хоть и самый дешевый) на 4ыфе. на мазду тоже дешевку ставили не тек. может вам его на герметик аккуратно посадить

А у меня на 3с текло с резьбы, думал проблема в датчике, поставил другой, опять подтекает, решил подтянуть и сорвал резьбу - там конусная, не надо до конца закручивать. а масла текло достаточно много, капля висела под машиной, правда масло еще текло с трамблера..

_________________
Toyota Vista SV32
Toyota FunCargo

Так понимаете я двум автослесарям говорила, что может все таки не в датчике дело! А они все хором мне говорят, что везде все в порядке. Масло вытекает из датчика, не по резьбе, а когда фишку вытаскиваешь там все в масле! Не знаю что и делать еще к кому нибудь на осмотр съездить. Не нравится мне совсем, что у моей ласочки масло бежит! Конечно сейчас поставлю дорогущий датчик может с ним мне повезет (если это дело в нем конечно)!

Я когда датчик искал, мне сказали, есть не дорогой дубль, но его на долго не хватит. Есть оригинал, они нормальные. Оригинал вроди 1600р. я брал, а дубль рублей 600 что ли, не помню уже. Как вариант, найти датчик на разборе, но там тоже как повезет.

а что во владике такая проблема с этой мелочевкой? и что это за пустышки без внутренностей сквозь которые течет масло* возвращать такие в магазин и плевать в рожу продавцу.

Я вот тоже в первые вижу такую цену на датчик масла 1600!
Я купил дубликат какой то за 150р,поставил и уже 3 года он служит верой и правдой.
Даже не мокрит,все сухо.

Все таки нужно замерить давление масла в системе, возможно заклинил редукционный клапан и давление зашкаливает, в результате продавливает датчик.

_________________
Vista Ardeo 1999, SV50, D4, Мультик, TV.

_________________
Я не парюсь. Уже не курю. Просто люблю на солнце посидеть.
(из личных наблюдений. )

Да вы наверно правы! Мы с мужем тоже думали что нужно замерить давление! Буду искать где это делают! А то я смотрю все так диагностику делают, я и сама так умею как они машину смотрят! Я кстати говорила "автомастерам" про редукционный клапан, но они на меня как на дуру посмотрели!

Самым распространённым и самым широко ремонтируемым из японских двигателей является двигатели серии (4,5,7)A- FE. Даже начинающий механик, диагност знает о возможных проблемах двигателей этой серии. Я постараюсь осветить (собрать в единое целое) проблемы данных двигателей. Их не много, но они доставляют немало хлопот своим владельцам.

Датчики.

Датчик кислорода - Лямбда зонд.

"Кислородный датчик"- применяют для фиксации кислорода в выхлопных газах. Его роль неоценима в процессе топливной коррекции. Подробнее о проблемах датчиков читаем в статье.

Многие владельцы обращаются на диагностику по причине повышенного расхода топлива . Одной из причин является банальный обрыв подогревателя в датчике кислорода. Ошибка фиксируется блоком управления кодом номер 21. Проверку подогревателя можно осуществить обычным тестером на контактах датчика(R- 14 Ом). Расход топлива увеличивается за счет отсутствия коррекции топливоподачи при прогреве. Восстановить подогреватель вам не удастся – поможет только замена датчика. Стоимость нового датчика велика, а б\у устанавливать не имеет смысла (велик ресурс их наработки, поэтому это лотерея). В такой ситуации как альтернативу можно устанавливать не менее надежные универсальные датчики NTK, Bosch или оригинальные Denso.

Качество датчиков не уступает оригиналу, а цена существенно ниже. Единственной проблемой может стать правильное подключение выводов датчика.При уменьшении чувствительности датчика также происходит увеличение расхода топлива (на 1-3л). Работоспособность датчика проверяется осциллографом на колодке диагностического разъёма, либо непосредственно на фишке датчика (число переключений). Чувствительность падает при отравлении (загрязнении) датчика продуктами сгорания.

Датчик температуры двигателя.

"Температурный датчик" служит для регистрации температуры мотора. При неправильной работе датчика владельца ждет масса проблем. При обрыве измерительного элемента датчика блок управления подменяет показания датчика и фиксирует его значение 80 градусами и фиксирует ошибку 22. Двигатель, при такой неисправности, будет работать в обычном режиме, но только пока двигатель нагрет. Как только двигатель остынет, запустить его будет проблематично без допинга, из-за малого времени открытия инжекторов. Нередки случаи, когда сопротивление датчика хаотично изменяется при работе двигателя на Х.Х. – обороты при этом будут плавать.Этот дефект легко фиксировать на сканере, наблюдая за показанием температуры. На прогретом двигателе оно должно быть стабильным и не менять хаотично значения от 20 до100 градусов.

Датчик положения дроссельной заслонки.

Датчик положения дроссельной заслонки показывает бортовому компьютеру в каком положении находится дроссель.

THROTTLE POSITION……0%
IDLE SIGNAL……………….ON

Датчик абсолютного давления MAP

Датчик давления показывает компьютеру реальное разряжение в коллекторе, по его показаниям формируется состав топливной смеси.

Датчик детонации.

Регистрирующим элементом датчика является пъезопластина. При неисправности датчика, или обрыве проводки, на перегазовках свыше 3,5-4 т. Оборотов ЭБУ фиксирует ошибку 52.Наблюдается вялость при разгоне. Проверить работоспособность можно осциллографом, или, замерив, сопротивление между выводом датчика и корпусом (при наличии сопротивления датчик требует замены).

Датчик коленвала.

Датчик коленвала генерирует импульсы, по которым компьютер вычисляет скорость вращения коленчатого вала двигателя. Это основной датчик, по которому синхронизируется вся работа мотора.

На двигателях серии 7А установлен датчик коленвала. Обычный индуктивный датчик, аналогичен датчику АВС, и практически безотказен в работе. Но случаются и конфузы. При межвитковом замыкании внутри обмотки происходит срыв генерации импульсов на определенных оборотах. Это проявляется как ограничение оборотов двигателя в диапазоне 3,5-4 т. оборотов. Своеобразная отсечка, только на низких оборотах. Обнаружить межвитковое замыкание довольно сложно. Осциллограф не показывает уменьшение амплитуды импульсов или изменение частоты (при акселерации), а тестером заметить изменения долей Ома довольно сложно. При возникновении симптомов ограничения оборотов на 3-4 тысячах, просто замените датчик на заведомо исправный. Кроме того, немало неприятностей доставляет повреждения задающего венца, который ломают механики, производя работы по замене переднего сальника коленвала или ремня ГРМ. Сломав зубья венца, и восстановив их сваркой, добиваются только видимого отсутствия повреждений. Датчик положения коленвала при этом перестает адекватно считывать информацию, угол опережения зажигания начинает хаотично изменяться, что приводит к потере мощности, нестабильной работе двигателя и увеличению расхода топлива.

Инжекторы (форсунки).

Инжекторы - это электромагнитные клапаны, которые впрыскивают топливо под давлением в впускной коллектор двигателя. Управляет работой инжекторов -компьютер двигателя.

При многолетней эксплуатации сопла и иглы инжекторов покрываются смолами и бензиновой пылью. Все это естественно нарушает правильный распыл и уменьшает производительность форсунки. При сильном загрязнении наблюдается ощутимая тряска двигателя, увеличивается расход топлива. Определить забитость реально, проведя газоанализ, по показаниям кислорода в выхлопе можно судить о правильности налива. Показание свыше одного процента укажут на необходимость промывки инжекторов (при правильной установке ГРМ и нормального давления топлива). Либо установив инжекторы на стенд, и проверив производительность в тестах, в сравнении с новым инжектором. Форсунки очень эффективно моются Лавром, Винсом, как на установках для безразборной промывки, так и в ультразвуке.

Клапан холостого хода.IAC

Клапан отвечает за обороты двигателя на всех режимах (прогрев, холостой ход, нагрузка).

Система зажигания. Свечи.

Очень большой процент автомобилей приходит в сервис с проблемами в системе зажигания. При эксплуатации на некачественном бензине в первую очередь страдают свечи зажигания. Они покрываются красным налетом (ферроз). Качественного искрообразования с такими свечами уже не будет. Двигатель будет работать с перебоями, с пропусками, увеличивается расход топлива, поднимается уровень СО в выхлопе. Пескоструй не в силах очистить такие свечи. Поможет только химия (силит на пару часов) или замена. Другая проблема увеличение зазора (простой износ). Высыхание резиновых наконечников высоковольтных проводов, вода, попавшая при мойке мотора, провоцируют образование токопроводящей дорожки на резиновых наконечниках.

Из-за них искрообразование будет не внутри цилиндра, а вне его. При плавном дросселировании двигатель работает стабильно, а при резком – дробит. При таком положении необходима замена одновременно и свечей и проводов. Но иногда (в полевых условиях) при невозможности замены можно решить проблему обычным ножом и куском наждачного камня (мелкой фракции). Ножом срезаем токопроводящую дорожку в проводе, а камнем снимаем полоску с керамики свечи. Следует отметить, что снимать резинку с провода нельзя, это приведет к полной неработоспособности цилиндра.
Еще одна проблема связана с неправильной процедурой замены свечей. Провода с силой выдергивают из колодцев, отрывая металлический наконечник повода.С таким проводом наблюдаются пропуски зажигания и плавающие обороты. При диагностировании системы зажигания следует всегда проверять на производительность катушку зажигания на высоковольтном разряднике. Самая простая проверка – на работающем двигателе просмотреть искру на разряднике.

Если искра пропадает или становится нитевидной - это указывает на межвитковое замыкание в катушке или на проблему в высоковольтных проводах. Обрыв проводов проверяют тестером по сопротивлению. Малый провод 2-3ком, дальше на увеличение длинный 10-12ком.Сопротивление замкнутой катушки также можно проверить тестером. Сопротивление вторичной обмотки битой катушки будет меньше 12ком.

Катушки следующего поколения (выносные) такими недугами не страдают(4А.7А), их отказ минимален. Правильное охлаждение и толщина провода исключили эту проблему.

Еще одна проблема текущий сальник в распределителе. Масло, попадая на датчики, разъедает изоляцию. А при воздействии высокого напряжения окисляется бегунок (покрывается зеленым налетом). Уголек закисает. Все этот приводит к срыву искрообразования. В движении наблюдаются хаотичные прострелы (во впускной коллектор, в глушитель) и дробление.

Тонкие неисправности

На современных двигателях 4А,7А японцы изменили прошивку блока управления (видимо для более быстрого прогрева двигателя). Изменение заключается в том, что двигатель достигает оборотов Х.Х.только при температуре 85 градусов. Также была изменена конструкция системы охлаждения двигателя. Теперь малый круг охлаждения интенсивно проходит через головку блока (не через патрубок за двигателем, как было раньше). Конечно, охлаждение головки стало эффективней, эффективней стал охлаждаться и двигатель в целом. Но зимой при таком охлаждении при движении температура двигателя достигает температуры 75-80 градусов. И как результат постоянные прогревные обороты(1100-1300),повышенный расход топлива и нервоз владельцев. Бороться с этой проблемой можно, либо сильнее утеплив двигатель, либо изменив сопротивление датчика температуры (обманув ЭБУ) или же заменив термостатат на зиму с более высокой температурой открытия.
Масло
Владельцы наливают в двигатель масло без особого разбора, не задумываясь о последствиях. Мало кто понимает, что различные типы масел не совместимы и при смешивании образуют нерастворимую кашу (кокс), который приводит к полному разрушению двигателя.

Весь этот пластилин невозможно смыть химией, он вычищается только механическим способом. Следует понимать, если неизвестно какого типа старое масло, то следует воспользоваться промывкой перед сменой. И еще совет владельцам. Обратите внимание на цвет ручки масляного щупа. Он желтого цвета. Если цвет масла в вашем двигателе темнее цвета ручки – пора делать замену, а не ждать виртуального пробега, рекомендованного изготовителем моторного масла.
Воздушный фильтр.

Самый недорогой и легкодоступный элемент - воздушный фильтр. Владельцы очень часто забывают про его замену, не задумываясь о вероятном увеличении расхода топлива. Нередко из-за забитого фильтра камера сгорания очень сильно загрязняется масляными сгоревшими отложениями, сильно загрязняются клапана, свечи. При диагностике можно ошибочно предположить, что всему виной износ маслосъёмных колпачков, но первопричина – забитый воздушный фильтр, увеличивающий при загрязнении разряжение во впускном коллекторе. Конечно же, в таком случае колпачки тоже придется сменить.
Некоторые владельцы даже не замечают о проживании в корпусе воздушного фильтра гаражных грызунов. Что говорит об их полнейшем наплевательстве к автомобилю.

Топливный фильтр также заслуживает внимания. Если его вовремя не заменить(15-20 тысяч пробега) насос начинает работать с перегрузкой, давление падает, и как следствие возникает необходимость замены насоса. Пластиковые детали насоса крыльчатка и обратный клапан преждевременно изнашиваются.

Блок Управления.

До 98 года выпуска блоки управления не имели достаточно серьезных проблем при эксплуатации. Ремонтировать блоки приходилось лишь по причине жесткой переполюсовки. Важно отметить, что все выводы блока управления подписаны. Легко отыскать на плате необходимый вывод датчика для проверки либо прозвонки провода. Детали надежны и стабильны в работе при низких температурах.

Точно кому-то понадобится, у коллеги по работе возникла нужда выяснить, где находится датчик давления масла Toyota Корона в автомобиле. Немного погуглил и нашел, в видео-ролике сразу становится понятно где расположен датчик давления масла Toyota Корона.

Комментарии к теме где находится датчик давления масла Toyota Corona

Саня огромное СПАСИБКИ, сделал заработало но сразу и вакуумные шланги менял(1м толстый, 3м тонкий), только сразу скажу проверьте фишки на клапане расхода воздуха (где воздушный фильтр), у меня оказалось 2 проблемы сразу. wv passat b5+

Самый правильный спопсоб. Снял поддон, заменил фильтр, располовинил гидроблок, очумел от увиденного, вылизал, собрал на место, залил сколько слил. Щупу доверять, много там критериев, типа прямые лонжероны, новые опоры, мятый поддон. Можно прогадать. И это не масло. Необязательно лить оригинал, не стоит рассчитывать на именитых мобилов, кастролов. Есть безымянные арал, норт си, которых не подделывают пока, вполне годные жидкости. Ожидал этот вариант услышать, но увы.

Андрей, скажите. У меня рав 4 2007 года, вариатор. При замене масла на сервисе, меня уверяли, что уровень проверяется через контрольную трубку, при прогретом двигателе, но ЗАГЛУШЕННОМ! Машину я ещё ни забрал. После просмотра видео вашего, возникли сомнения, что после их метода, автомобиль (вариатор) будет себя хорошо чувствовать. Допустимо ли это?

Все по делу. Но забыл уточнить кое-что. В современных коробках остается старое масло в гидротрансформаторе и его никак не слить,т.к. нет стока оттуда. А в старых коробках есть отдельная сливная пробка,чтобы слить остатки и оттуда. Получается,что масло обновляется также,процентов на 90?

мужик ты крут спасибо завтра возьмусь за дело просто и у меня с этим проблемы возникли уже неделю ездил

здравствуйте у меня не только плавают обороты но и стало плохо заводиться на холодную может тоже от этого датчика?

приветствую. может подскажешь где искать концы, у меня лампочки пер. моста при его включении то горят то не горят, но мост включается дифференциал включаю, загорается абс, зажигание выключаю, включаю не горит далее понижайка опять горит, но все работает, но задняя блокировка включается через раз пока абс не горит.

Привет дмитрий. Хотел узнать. У меня 2гольф 91года. Не с того не с чего погасли эл.часы на приборке и перестал работать тахометр. Вечером приехал все работало. Утром заметил что часы потухли завел машину а стрелка тахо. Лежит и не шивелится кагда жму газ или просто на холостых.

Читайте также: