Датчик auc bmw e90 за что отвечает

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

- Нет, не слышал, - сказал тот.
- Отсталая фирма, - подумал я.

Между тем, в начале 90-х подобную систему стала применять не только BMW. В ее основе лежит датчик, аналогичный тем, что стоят в некоторых портативных алкотестерах:

Такой датчик, почуяв, например, угарный газ, даст сигнал на прикрытие заслонки вентиляции, переведя ее в режим рециркуляции воздуха.

Вроде бы здорово, если забыть про инерцию срабатывания, избирательную чувствительность и логику работы современных систем кондиционирования, никогда не прикрывающих в автоматическом режиме заслонку полностью, чтобы избежать запотевания стекол. Полностью принудительно перекрыть вентиляцию в современном автомобиле BMW можно лишь переведя вентилятор в ручной режим.
99% владельцев не знают об этом, удивляясь, почему "камазом пахнет" не только в режиме "А", но и даже при нажатой кнопке "рециркуляции".

Изучить алгоритм работы (а он может и от прошивки зависеть) можно самостоятельно, сняв немного пластика и понаблюдав за поведением заслонки в различных режимах, одно останется неизменным:
пользы от этой системы нет, не было и не будет. AUC - пример горя от ума, но далеко не самый вопиющий его случай:

немногим позже, широкое распространение получил так называемый "датчик качества масла" (QLT Sensor), оценивающий диэлектрическую проницаемость среды - собственно, самого моторного масла.

Рост кислотности масляной отработки, по идее, должен влиять на рассчитываемый сервисный интервал.

Существуют лишь только слухи о том, что у кого-то, на каком-то автомобиле, когда-то, при определенных условиях, сервисный интервал, индицируемый на приборке, действительно сократился досрочно. Жаль, что лично мне никогда такие чудеса зафиксировать не удалось, несмотря на неизменно многообещающие заявления производителя про учет не только пробега, но и стиля вождения (количества потраченного топлива, средней скорости), ну и конечно же той самой кислотности среды, ради которой все и затевалось. Столь изощренный алгоритм должен заметно влиять вот на это показание:

Но на самом деле BMW, в лице этого самого датчика (и компании-разработчика?), показывает всем нам недвусмысленный жест:

Ну так что же привнесла столь прогрессивная технология в практику сервиса и эксплуатации? Кроме, разумеется, осознания весомости того факта, что датчик уровня, качества и температуры масла теперь интегрированный, высокотехнологичный, самой-самой прогрессивной конструкции?

В руководство по эксплуатации, отныне добавилась строчка про недопустимость долива масла вплоть до того момента, пока этого не попросит сам датчик уровня. Пользовательские трактовки причин этого требования так забавны, что заслуживают отдельной публикации - фантазия "специалистов" неиссякаема.

Но на самом деле, вы же понимаете, что 1 литр свежего масла, долитый в картер, в пропорции подкорректирует показания датчика - не нужно делать это слишком часто. Страшно подумать, кстати, по какому алгоритму он работает, если учесть тот неоспоримый факт (из того же руководства по эксплуатации), что за сервисный интервал допустимо доливать до 0,7 л масла на 1000 км пробега. Умножаем 0,7 л на 25 (во многие современные BMW вшиты именно такие интервалы) и получаем 17,5 л свежего масла, влитые 25 раз примерно в течение года.

Это в три раза больше, чем "исходные свежие" 4-8 литров, кислотность которых датчик должен принимать за точку отсчета. Простой вопрос к аудитории: если бы этот датчик "работал", велика бы была бы его точность и каким бы вы выбрали оптимальный алгоритм? Очевидно, что в условии таких "допусков", он просто бесполезен - масло всегда будет неопределенно "околоновым".

Далее, вспомним про повышенную кислотность некоторых премиум-марок масел, например того же Motul 300V с содержанием эфиров/эстеров - старое поколение этого масла имело диэлектрическую проницаемость близкую к 3 единицам, чего не достигали обычные "неполярные" масла и на излете своих свойств.

Что же видели некоторые пользователи такого и подобных масел? Интегрированный датчик (включая датчик уровня) просто отказывался работать в такой кислой среде - свежее масло "на вкус" датчика зашкаливало за самый верхний интервал замены.

Кстати, пару слов о нем, о датчике уровня: не существует более недостоверного датчика, чем датчик уровня масла в такой конструкции - на двигателях BMW N46 и N52, как известно, щупа нет в принципе - только датчик уровня.

Он бывает в четыре и пять "кубиков", а также и вовсе без дискреты:

Точность всей системы, в совокупности, зависит от температуры масла (масло, кстати, еще и немало расширяется в диапазоне "минус 40" и "плюс 150" градусов), его вязкости, возможности содержания воды/гликоля/топлива в отработке, версии прошивки, конструкции самого датчика, который сделать с первого раза, как известно, не могут. Это касается как несуществующего контроля старения, так и уровня масла, что гораздо важнее для пользователя.

Информация с этого датчика до сих пор (а системе уже исполнилось лет эдак восемь) никак не учитывается и проявляется на практике только в виде многочисленных глюков, к ее абсолютным показаниям нету ни доверия ни доступа ни в BMW, ни в VAG, ни у любого другого производителя.

Если в системе диагностики и открыт доступ к этому параметру, то там постоянно будет гореть даже не абсолютное значение, а вот это:

Постоянно висящая заглушка-флаг "poor quality", что вы туда ни залейте. Но у BMW и такого нет, что уж там жаловаться.

Это значит лишь одно: хотели, но не получилось. Совсем не получилось. Причины примерно понятны, но замалчивание этой темы продолжается уже не первый год. На миллионах выпущенных авто присутствует совершенно бесполезная, дорогая, да еще и добавляющая глюков автомобилю система и вы лично оплачиваете труд ее изобретателей. Спасает только то, что мало кто о ней знает, зато на плавающий уровень масла нареканий хватает.

Бесплатный совет: вместо неработающих космических технологий, введите счетчик моточасов, как на Acura MDX. Это не так понтово, зато надежно и уж точно полезнее заумной электронной пустышки.

Свободного времени много, поэтому решил сделать профилактику датчика AUC.
И поделится с Вами … !

Датчик системы кондиционирования воздуха ( AUC ), что это, и какие его функции:

Детектор вредных веществ автоматической системы контроля загрязненности наружного воздуха устанавливается на впускном сопле дополнительного вентилятора.Блок, анализирующий сигналы датчика, встроен в ЭБУ системы кондиционирования.

Фаза запуска:
Установить работу устройства ( климат-контроля ) в режим >.
Функция AUC активизируется путем нажатия на клавишу рециркуляции/ системы AUC. Готовность системы AUC к работе подтверждается загорающимся светодиодом над символом AUC ( в нашем случае, это значок — "кружок" с буквой "А" внутри ):

Режимы работы устройства ( климат-контроля ):
1) Автоматический режим ( загорается светодиод на левой стороне выключателя ):
— режим циркуляции включается и выключается автоматически, в зависимости от качества наружного воздуха.
2) Режим приточной вентиляции ( индикатор не горит ):
— в салон постоянно поступает наружный воздух.
3) Режим рециркуляции ( загорается светодиод на правой стороне выключателя ):
— наружный воздух в салон не попадает.

Для нагрева датчика AUC при запуске автомобиля в течение 90 сек всегда происходит подача наружного воздуха.

Как правило, при отсутствии наружного воздуха в режиме рециркуляции повышается относительная влажность воздуха в салоне автомобиля, что может привести к запотеванию стекол. Поэтому время рециркуляции при функционировании системы AUC строго лимитировано в зависимости от того, включен режим отопления или кондиционирования.

Ограничение времени при включенном режиме отопления: 3 мин

Ограничение времени при включенном режиме кондиционирования: 12 мин

По истечение этого времени воздуховод автоматически переключается на 1 мин обратно на подачу наружного воздуха (заслонки наружного воздуха открыты). Через 1 мин система AUC активизируется снова. >>

И так, конкретно к проделанной работе:

Датчик ( AUC ) находится ( в моём автомобиле ) здесь:

Снимается просто — снять разъём, "запустить" руку под шланг радиатора, поднять вверх ( немного ) датчик, освободить верхнюю часть ( из фиксации ), затем опустить вниз ( освободить ( из фиксации ), вынуть датчик ( освобождённый с фиксации ).

Вот, как он выглядит:

Затем, аккуратно разбираем его ( нажатием на фиксатор ), разъединяем, видим фильтрующий "элемент", достаём его.
В моём случае, он не слишком грязный:

Покупаем фильтр, для кухонных вытяжек ( по структуре похож на синтепон ), вырезаем новый фильтрующий элемент.
Чистим ( корпус изнутри и снаружи ), при помощи ватных палочек ( легко смоченных водой ), и влажной ветоши ( тряпки ). Сам датчик, чистить не понадобилось, он был чистым. Просто "протёр" сухой ватной палочкой.

Ставим его ( фильтрующий элемент ), на законное место, и собираем датчик:

Остаётся поставить его на место, и с удовлетворением ( проделанной работы ) эксплуатировать автомобиль дальше.

Еще про установку датчиков давления и кодирование — бортжурнал BMW X5 2017 года на

Нижеследующие буквы напечатаны в дополнении к Датчики давления в шинах

В качестве альтернативы решил попробовать китайскую программу BMWAiCoder. Нашел 3 версии, сохранил здесь: yadi.sk/d/49RcMy6j3JC6tq. Яндекс диск ругается на версию 5.0 – якобы есть в ней вредоносное ПО. Но так как эксперименты с ESys и BMWAiCoder я проводил на предварительно переустановленном чистом ноутбуке – мне было фиолетово. Однако, версия 5.0 оказалась практически не переведена с китайского… Не рискнул её использовать просто. Версия 4.6 почти полностью переведена на английский. Собственно, её, 4.6, и использовал. Работает на ура. Из дополнительных возможностей – показывает параметры адаптации АКПП. И что-то еще делает, не стал разбираться. Версию 3.7 не пробовал. BMWAiCoder 4.6 не редактирует FA (SALAPA-Elements), либо я не нашел как это делается.

Китайская программа BMWAiCoder 4.6

HU_NBT\3001 EXBOX\RDC = aktiv [01]HU_NBT\3001 EXBOX\RDC_DRUCK_TEMP = druck_und_temperatur [02]HU_NBT\3001 EXBOX\RDC_FORTSCHRITTSANZEIGE = aktiv [01]HU_NBT\3001 EXBOX\REIFENUEBERWACHUNG_RDC_RPA = rdc [02]HU_NBT\3001 EXBOX\RPA = nicht_aktiv [00]KOMBI\3003 FZG_Ausstattung\DSC_MIT_RPA = ohne_RPA [00]ICM\300A DSC_ICM_KODIERDATEN\QdmRdcDep = isRDC [01]DSC2\3000 Allgemein\Funktion_ReifenPannenerkennung_aktiv = aktiv_RDCi mit Koordinatorfunktion im DSC [03]

BDC BODY\30D0 RemoteControl\RC_RDC_ENABLE = aktiv [01]

Добавлю, что первая инициализация датчиков шла минут 20. Во время езды, конечно.

Ремонт датчика AUC bmw — logbook BMW 3 series Touring 330d SExclusive Булочка 2004 on DRIVE2

Многие бмвэшники знают о проблеме не рабочего датчика AUC, многие забивают болт на него и катаются дальше, я тоже ездил долго, пока не решился его починить, Сначала давайте разберемся для чего он и что это такое. Такая система есть только на автоматическом климат контроле.

ВЫДЕРЖКА ИЗ TIS Датчик автоматической системы контроля загрязненности наружного воздуха (датчик AUC, только IHKA High)— Датчик системы AUC (только IHKA High)Датчик системы AUC встроен в кожух вентилятора с верхней стороны. Датчик обдувается боковым воздушным потоком дополнительного вентилятора. Датчик AUC регистрирует следующие вредные вещества в составе отработавших газов бензиновых и дизельных двигателей:углеводороды (HC)окись углерода (CO)Автоматическая система контроля загрязненности наружного воздуха (только IHKA High)Когда датчик системы AUC регистрирует слишком высокое содержание вредных веществ в атмосфере, блок управления IHKA автоматически включает режим рециркуляции.Из-за отсутствия притока свежего воздуха режим рециркуляции ограничен по времени:В режиме отопления при температуре наружного воздуха выше 6, время рециркуляции ограничивается 4 минутами. После этого на 1 минуту включается подача наружного воздуха.В режиме охлаждения при температуре наружного воздуха выше 6, время рециркуляции ограничивается 12 минутами.После этого на 1 минуту включается подача наружного воздуха.При температуре наружного воздуха от 6 до 0 время рециркуляции ограничено 3 минутами.При температуре снаружи ниже 0 оно ограничено 2 минутами.

После этого на 1 минуту включается подача наружного воздуха.

В общем Вы поняли что это автоматический нюхачь который не дает вам дышать выхлопами от экарусов, мазов и не только)))

Проблема ремонта состояла в том что рестайловый датчик не такой как до рестайл и просто замена элемента была под вопросом! Вот как выглядит датчик.

Виден сам элемент

обратите внимание на дату

вот такая ошибка по нему бъется в блоке климата

выпаиваем датчик и видим что у него просто напросто отгнили 2 ножки! Припаять их не получиось

Все остальное исправно, даже резистор есть на ножке (в доресте он внутри самого элемента)

Далее я начал курить как его починить и понял что датчики то взаимозаменяемые и все равно можно поставить туда элемент который находиться в дорестайловом датчике. Купить его можно на ебее или али и называется онFigaro TGS822, это газоанализатор.

Итак спустя какое то время он был у меня и я начал думать, как его поставить в рестайловый корпус, как я говорил он отличается от дорестайла. можно посмотреть вот тут ССЫЛКА НА РЕМОНТ ДОРЕСТАЙЛОВОГО ДАТЧИКА, так же там есть дата шит.

Итак берем шило, греем или нечто подобное и делаем 6 отверстий для ножек элемента датчика

Примеряем и вставляем газоанализатор

Вставляем в корпус и выставляем высоту

Далее самое интересное в дорест корпусе 2 пары контактов замкнуты, но это не столь важно я вам раскажу как надо припаять Figaro в рестайловый корпус.

Центральные контакты с Фигаро идут на боковые контакты в корпусе (в фишке)Нижние либо верхние контакты с фигаро идут к центральным в корпусе (в фишке)остальные 2 контакта оставляем нетронутыми

Центральные на Фигаро имеют сопротивление между собой 39 Ом

Далее дело техники, берете проводки укладываете, протягиваем их к контактам сквозь отверстия для рестайлового элемента и паяете таким образом что бы не закрыть отверстие через которое и проходит воздух!Резистор который мы видели выше не припаиваем, я его оставил там, можете выкинуть.

Герметизируем герметиком контакты

Фильтр-губка который стоит в датчике моете хорошо, это если он у вас цел и не развалился если развалился не беда, можно заменить основой твердой с губки для мытья посуды или поролончиком, задача его не пускать туда грязь!

Собираем и идем проверять!

Ошибок то нет но как его проверить))) И тут меня посетила мысль покурить в датчик) но я то не курю) звоню Сане Skittleswow90 говорю так и так, в общем надо покурить в датчик))))) На что его жена ответила что вы совсем е…сь долбанулись, сошли с ума, со своими bmw))))) КУРИТЬ В ДАТЧИК)))))Открываем INPA, блок кондиционера климата и смотрим онлайн параметры заслонок рециркуляции, датчик я не ставил в корпус радиатора а достал его из фильтра.Что из этого вышло смотрите тут

Еще решил поверить на ходу гоняться за автобусами не особо хотелось), ехал на работу за Сашей и проверил, видно что датчик работает по степени загрязненности воздуха ступенями в 20%. Видно плохо но видно, ехал и снимал один)

Спустя покатушек пару дней при виде паровоза, рука тянулась к рециркуляции, но запаха вони нет)) теперь климат в АВТОРЕЦЕРКУЛЯЦИИ постоянно)))

ДОБАВЛЕНО 01,30,17нашли вроде датчик для рестайлового AUC

Датчик для рестайла — MP503 TVOC air smell sensor

Ну и тем кто дочитал все до конца БОНУСMY Cat compilation 20шт

Price tag: $8 Mileage 222900 km

BMW 5 series V8 M60B40 Version 2.0 › Бортжурнал › 2017. Оригинал датчики для M60BXX — распредвала (12 14 1 729 291) и коленвала (12 14 1 729 292)

Вообщем пришли мои новые оригинал датчики — распредвала и коленвала для двигателя M60BXX.Ждал гдето месяц, собственно изза них и была вся задержка по запчастям… Оказалось все сложно с ними…

Спасибо schummi01 за помощь в приобретении запчастей.

Значит вот вам старые номера:BMW — 12 14 1 731 887 — Датчик частоты вращения коленвала = 85уе

BMW — 12 14 1 731 886 — Датчик частоты вращения распредвала = 85уе

Вот эти запчасти и были заказаны — но через 2 недели пришел отказ от немцев, что данные номера больше не выпускаются и нужно заказать другие :(Да еще и цена выше оказалась на 15уе каждый…

BMW — 12 14 1 729 292 — Датчик частоты вращения коленвала = 100уеBMW — 12 14 1 729 291 — Датчик частоты вращения распредвала = 100уеBMW — 12 14 1 727 220 — Кольцо круглого сечения 18X2 для датчика распредвала = 1.3ye

Таким образом, мой двигатель M60B40 скоро получит все новые датчики…

BMW — 12 14 1 729 292 — Датчик частоты вращения коленвала BMW — 12 14 1 729 291 — Датчик частоты вращения распредвала

BMW — 12 14 1 729 292 — Датчик частоты вращения коленвала

BMW — 12 14 1 729 291 — Датчик частоты вращения распредвала

BMW — 12 14 1 727 220 — Кольцо круглого сечения 18X2 для датчика распредвала

Система контроля давления в шинах (RDC) — бортжурнал BMW 3 series 320i XDrive Estoril 2014 года на

Всем привет.Сегодня речь пойдет о датчиках давления в колесах и о системе RCD (Reifen Druck Control).

Давно хотел себе эту систему, но цена вопроса всего этого дооснащения, находило повод в моей голове это отложить на полку подальше ))) Но как-то читая просторы Drive2 наткнулся на блок nikbyte про то, что в машинах с 2014 года достаточно только датчики. Тогда это и стало отрывной точкой в этом вопросе. Сначала думал купить новые, но потом подвернулся вариант купить БУ датчики 2015 год. Как заявляет производитель батарейки должно в них хватать на 10 лет. И типо работают они только когда едешь или давление резко упало. Следственно 1 потерянный год сильно роли не сыграет. Да и думаю что 365 дней она не ездила без перерыва :-))))

Изначально в наших авто за давлением следит система RPA. Принцип работы заключается в анализе вращения всех четырех колес через систему ESP и ABS.

Что видят большинство

Проблема этой системы в том что если колесо травит очень-очень слабо, то RPA не сможет вовремя заметить это и информировать водителя о спущенном колесе. Результатом будет прилично поизношенное колесо (проверенный факт).

Чтобы превратить RPA в RDC надо только 4 датчика

Sorry за разное колесо. Не успел помыть ))

И сделать кодировку нескольких блоков.

Сигналов с этих датчиков принимает модуль дистанционного управления, тот, который реагирует на нажатия кнопок на ключе. За обработку сигнала отвечает DSC, ну а NBT дарит нам картинку на своем большом экране ))

Адаптируются датчики во время движения и система сама знает где в каком колесе стоит датчик. Специально прописывать что-то куда-то не нужно. Первые 7-8 минут система собирала информацию и потом стала полноценно отображать давление и температуру.

Кстати датчики очень хорошо реагируют на изменение давления и температуры. Специально наваливал сегодня на кольце чтобы посмотреть как работает. Если с визгом колес съезжать с кольца то температура моментально вырастает на том колесе, на которое больше всего нагрузка (в моем случае это было переднее правое).

В ненастный день, читая машину, обнаруживаю ошибки:
С90В74 датчик AUC: не отвечает
E71429 Сигнал (данные датчика AUC, 0x2D0) недействителен, отправитель JBE
Открываю гугл (вместо того, чтобы включить мозг), читаю форумы и посты, хлопаю в ладоши с восклицанием-ну все понятно, датчик отрыгнул.
Цена вопроса-около 4 т.р., жабка наступила на горло, но я сильнее)

Сажусь в машину, скидываю ошибку, включаю режим на автомат, читаю заново и… ошибки висят.
Начинают закрадываться подозрения, что проблема не в датчике…)
Лезем в мануал:

щупаю 1,3 — все хорошо

Прокладываем по основному жгуту проводов, подключаем, проверяем

Запись №87. Датчик AUC — датчик автоматической системы контроля загрязнённости наружного воздуха. Замена

[Дело было в ноябре 2020 г.]

Запись № 87. Датчик AUC — датчик автоматической системы контроля загрязнённости наружного воздуха. Замена

Предисловие:
Ещё при летнем разборе полетов в части касающейся ошибок по компу в авто побывал у очень грамотного электрика, который дал ответ на все мои вопросы буквально с полу слова понимая меня. Конкретно про датчик AUC, а именно про датчик автоматической системы контроля загрязнённости наружного воздуха ниже в описании.

Летом электрик предложил решить этот вопрос путём заказа с Алиэкспресса этого датчика, честно говоря тогда я ему попросту не поверил, да и ещё уезжал в отпуск, было не до этого, но вот вернувшись к этому вопросу некоторое время назад понял, что действительно он прав… варианта на Алике действительно есть, да даже по цене интереснее нежели тут в у нас в городе, по оригинальным номерам вроде бы тоже всё ок, единственное оставался вопрос, оригинал всё же это или нет, думаю на это никто не знает ответа. Было как-то жалко заказать датчик с Алика да даже в 2 раза дешевле нежели тут оригинал, прождать 2-3 месяца учитывая новогоднюю ситуацию и потом получить от ворот поворот, при котором машина всё ровно будет ругаться на этот датчик.

Выехав как-то на разборку, увидел датчик – вроде бы ничего не приметного, цифры такие же как и на моём кроме последней строчки, наверное личного идентификационного номера этой детали, отдал деньги и сразу же его установил. Да, пару слов про установку – ничего сложного, электрик летом имея в руках нужный ключ снял мне его за 2 минуты, я же справился с этим чуть дольше. В общем датчик установлен в специальном ушке, в которое он вставляется и прокручивается по часовой стрелке фиксаторами, также от него идёт фишка, её нужно вщёлкнуть в датчик – ну и всё. Сам датчик находится в таком же месте где и тормозная жидкость, но с противоположной стороны, т.е. если стоять перед капотом авто – находится слева, сперва снимается АККУРАТНО защита! Вот тут поподробнее, защита, кто не знал как и я ранее, крепится не на резьбовых болтах, а на защёлках, который имеют наверное угол раскрытия 90 градусов, они повернувшись в одну сторону прижимают защиту к корпусу, в другую же отпускают её, НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ НЕ КРУТИТЕ ПО ЧАСОВОЙ СТРЕЛКЕ ИХ ДОЛГО И УПОРНО думая что они выкручиваются, достаточно лёгкого движения в сторону и защёлка откроется, в противном случае можете её сломать. Сняв защиту и увидите сам датчик. На фото под записью как и всегда постараюсь показать как это делается.

Подведение итогов:
Конечно же, менять датчик AUC или же не менять решать вам, что же касается меня, то наверное мне повезло, поскольку уже как неделю езжу с новым оригинальным б/у датчиком с рестайлинга и ошибок у меня никаких не появляется, наверное если же придётся за к примеру год поменять этот датчик более 2 раз в будущем, закажу новый дабы забыть про этот вопрос вовсе и наслаждаться запахами ёлочки в салоне, а не дизелях за бортом.

А, да! Ещё вспомнил посмотрев на фото два важных момента касаемо установки, первый: на этой защите под капотом слевой её стороны есть некий резиновый желобок, очень важно чтобы при установке защиты обратно наверх он оставался распрямлённым, а не свёрнутым, поскольку он из резины то очень легко гнётся и многие, многие ставя защиту сверху просто на него не смотрят, а это важно, начинать установку крышки в исходное положение нужно начинать с попадания этого желобка в свою дырку куда он идёт, а потом уже ложить защиту и фиксировать её и второй: защита должна установиться так, чтобы левый фиксатор капота тоже попадал в сделанную для него специальную выемку, также важно чтобы он не приминал под весом капота и своим резиновую часть защиты. Вроде бы всё, на фото постараюсь показать.

Потраченные усилия и средства:
Всего по не многу и каждого по отдельности,
А по деньгам вышло следующее:
Детали, Запчасти, Работа:
— Датчик AUC, оригинал б/у рестайлинг = 15,00 бел. руб.
— Работа, своими руками = 0,00 бел. руб.
Итого: 15 бел. руб.

Благодарю всех за внимание и, до скорой встречи!

Замена датчика AUC (чистоты воздуха)

Датчик системы AUC встроен в подкопотное пространство. Датчик AUC регистрирует следующие вредные вещества в составе отработавших газов бензиновых и дизельных двигателей:
-углеводороды (HC)
-окись углерода (CO)
-окислы азота (моноокись азота NO, двуокись азота NO 2)

Получил датчик и установил его. Он элементарно меняется возле правого салонного фильтра, там еще рядом стоит концевик капота.

Ремонт датчика AUC bmw

ВЫДЕРЖКА ИЗ TIS
Датчик автоматической системы контроля загрязненности наружного воздуха (датчик AUC, только IHKA High)
— Датчик системы AUC (только IHKA High)
Датчик системы AUC встроен в кожух вентилятора с верхней стороны. Датчик обдувается боковым воздушным потоком дополнительного вентилятора. Датчик AUC регистрирует следующие вредные вещества в составе отработавших газов бензиновых и дизельных двигателей:
углеводороды (HC)
окись углерода (CO)
Автоматическая система контроля загрязненности наружного воздуха (только IHKA High)
Когда датчик системы AUC регистрирует слишком высокое содержание вредных веществ в атмосфере, блок управления IHKA автоматически включает режим рециркуляции.
Из-за отсутствия притока свежего воздуха режим рециркуляции ограничен по времени:
В режиме отопления при температуре наружного воздуха выше 6, время рециркуляции ограничивается 4 минутами. После этого на 1 минуту включается подача наружного воздуха.
В режиме охлаждения при температуре наружного воздуха выше 6, время рециркуляции ограничивается 12 минутами.
После этого на 1 минуту включается подача наружного воздуха.
При температуре наружного воздуха от 6 до 0 время рециркуляции ограничено 3 минутами.
При температуре снаружи ниже 0 оно ограничено 2 минутами.
После этого на 1 минуту включается подача наружного воздуха.

Датчик AUC.

После дооснащения рестайлинговым блоком климата появилось 2 ошибки по солнечному датчику и датчику AUC.
В дорестайле (2004- 2005/02) от блока климата идет 2 провода на AUC (4пин) питание и сигнал( 5 вольт (3 пин ) 1пин это заземление (-), а в рестайловом блоке (2007+) выход питания отсутствует.

На схеме 2007+ видно что 1 пин это красно/белый провод питания AUC (12V) и идет он из коробки с блоками управления двигателем которая находиться справа под салонным фильтром.

Находим там синий разъем c красно/белым проводом и подключаем от него провод на 1 пин датчика.

Я решил оставить старую проводку от датчика он у меня крепился на радиаторе и подключить 2 провода серо коричневый (сигнал датчика) на 3пин AUC и коричневый минус на 2 пин AUC, а желтый остается пустой.
Для этого будет заказан разъем, а пока так на соплях для проверки))
Протянул аккуратно рядом с основным жгутом к правому салонному фильтру там будет стоять новый датчик.

Насчет до рест датчика не знаю, думаю все также, я не проверял.

Для установки AUC потребовалось:
Датчик 64 11 9 240 180 Самая новая версия. С синим кружком)

64 31 6 950 936 — Корпус правого салонного фильтра под новый датчик.
61 13 8365348 — Универсальный корпус розетки незакодир.
61 13 0 005 199 — 3 пина 0,5 мм.

Запчасти

BMW 5 series 2004, двигатель бензиновый 2.5 л., 192 л. с., задний привод, автоматическая коробка передач — электроника

Машины в продаже

Комментарии 49

в каком то месте у тебя т9 сработал))
1. На днях сделаю тоже и посмотрЮ как будет.
2. На днях сделаЙ тоже и посмотри как будет.

Короче тоже собираюсь сделать днём кольца все времени нет)

привет! это снова я))
HELLA_RLSS_CAN
aktive — > nicht_aktive
после этого сам солнечный датчик работает? или ты его отключаешь этим действием? а то тоже поставил lm2 с рестайловыми фарами, хочется чтобы днем кольца все таки светили, а то сейчас как то некорркетно работают

и к датчику AUC, по идее на 4 пин дорестого датчика нужно подвести питание из коробки под правым салонным фильтром, верно?

а то сезон дачных пробок скоро начнется, хочу быть готовым))

Привет.
Все работает, что бы кольца светили нужно закодировать их как ходовые огни через глазки, по датчику ошибок нет работает он правильно или нет сложно сказать), но думаю должен работать)

Закодировать это понятно, я к тому, что у меня сейчас через раз кольца работают, в солнечный день может ближний свет вкл, а бывает все идеально, даже при заезде в паркинг и при выезде свет переключается

приветствую! у меня дорест до 2005 года. Не в курсе, работал ли датчик до установки рестайлового климата, но после установки по датчику ошибка.
Судя из TIS с 2007+ 2 пин идет на 4 пин датчика (+)
НО, как ты правильно заметил, подключение датчика 2005/03+ (который идет на корпусе) идет по другому
Либо я все путаю?
Если я путаю, то мне просто надо к 4 пину датчика подвести +?
еще распиновка из TIS

Там всего 3 пина +-и сигнал
Насчет до рест не знаю у меня он не работал.
Получается что там нет питания 12 вольт так как на дорест климате оно шло от блока климата. Надо померять мультиметром напряжение по схеме.

Как раз по схеме по климату есть питание, и оно не подразделяется, рест/дорест (если конечно я правильно в схеме разобрался)
Просто датчик, который у фильтра, подключается по другому… это же не значит, что, возможно, нет питания от ihka по 2 пину

То есть у вас на 4м пине аук 12 вольт есть? у меня не было.

еще не проверял, пока теорию познаю)
еще распиновка из TIS
смотрю схемы, в ihkah везде указывают, что 2 пин это питание AUC, даже в 550i
осталось фактически проверить питание)

Да надо проверять возможно я где-то ошибся
Возможно нужно ещё правильно закодировать

Нет не также) Сам лично смотрел на переходной машине.

Те кто ставил на машины до 2006 года (переходные) не было ошибки и подключение как на рестайленге даже провода по цвету отличаются) сам смотрел у друга на машине 2006 года подключение как на рестайле.

Как я где то читал что перепиновка не помогла и так же была ошибка.

я к чему это все… раз у меня датчик не работает (а может и работает, если твоя схема работает))), я думаю какой покупать…поэтому есть 3 варианта:
1. если все делать по правильному, то надо покупать все как ты и ставить его возле фильтра, думаю там меньше грязи и прослужит он дольше;
2. купить датчик до 2005 года, и если не будет питания в нем, то провести (даже от той же распределительной коробки), главное он в любом случае будет передавать сигнал на ihka, пины одинаковые (сигнал — 3 пин)
3. забить пока

Читайте также: