Дастер замена маслосъемных колпачков

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 20.09.2024

Всем добрый вечер. На своем дастере 2 литра 4*4 я сталкнулся с падением уровня масла. Заметил это гдето на 3500-4000 тысячах. Провеоив однажды уровень масла увидел что нехватает 1/4 от уровня. сьездил к официалу они посмотрели следов утечки не обнаружили и я уежал. На днях снова проверил уровень масла (пробег 6200) и уровень был ровно между крайними отметками. я снова к официалу снова посмотрели следов утечки нет развели руками, долили (бесплатно) масло и отпустили восвояси. Кто что знает или сталкивался с данным вопросом. Заранее спасибо

У нас 2 2-х литровых с пробегами 6 и 13 тыс. Последний раз уровень смотрел месяц назад - был нормальный - около 5мм до верхней кромки. Завтра еще раз проверю.

В Туле мой единственный случай. еше менеджер сказал что сегодня приезжал сандерик 1,616 кл. с такой же фигней.

aleks.mishin2013, если авто эксплуатируется в режиме педаль в пол или часто и подолгу работает на холостых, то повышенный расход это нормально. Кстати Гетц тоже масло любит, правда проехать поболе надо.

__________________

МОЙ БОРТОВИК.
Пробег 140000 км. с июля 2012 года.

Месяц назад ездил к официалам с данной проблемой.Замерили уровень сказали будем посмотреть .Пробег 8,3т уровень снизился на 7мм от метки "макс"

До Дуси был ТАЗ педалль в пол уровень стоял как влитой

Режим езды спокойный обычно переключаюсь на 2500-2700 тыс оборотов. резко не разгоняюсь. грею по 10-15 минут в морозы. а когда тепло 5 минут и в путь. А гетс масло не ест совсем даже когда ездил на юга в режиме 4000-4500 оборотов т.к. 5 передача короткая. пробег 26 тысяч и масло всегда по максимуму (так заливает официал).

ну так здесь ресурсные испытания машину особо никто не жалеет и не обкатывал. я обычно обкатываю (избегаю резких ускорений нагрузок на двигатель и оборотов выше 3000-3200) до 10 тысяч. Так что кажется мне где то косячок.

а что в инструкции по эксплуатации сказано по поводу расхода масла - в раделе контроль уровня моторного масла? - цитирую пункт 4.4 параграф 2 :
"если после обкатки автомобиля расход масла превышает 0,5 литра на 1000 км, необходимо обратиться на сервисную станцию компании-производителя"
внимание вопрос! 1) вы закончили обкатку? - замените масло (правда производитель этот момент не регламентирует . видимо считает обкаткой первые 15000км или 7500км по пробкам - стр 14 книжки"обслуживание автомобиля"
и 2) после замены масла и что характерно - воздушного фильтра - у вас расход масла превышает 0,5 литра на 1000км,- если да то вам к диллеру. а если не превышает (но расход есть) то вам не повезло.

для справки - на моём автомобиле в период обкатки (пробег 6800км) расход масла составил приблизительно 0,5литра, сечас пробег к 10000км - расход пока не заметен

да забыл сказать - режим езды - тапка в пол по любому поводу, расход 11,5 95го по городу и 9, по трассе с тапкой в пол еле сдерживал себя первые 2000км пробега, потом в пол .
работаю у диллера шкоды, и скажу что дастер тупой,- его сделает даже фабия (не по льду конечно), но лучшей машины для перетаскивания прицепа я не встречал, я очень доволен своим дастером

Странно. Реношные движки жором масла не отличались.
У меня К4М 110 тыкм отъездил без доливок.
Теперь F4R - пробег 19000 км масло не просит.

aleks.mishin2013, а сколько долили масла не замерили? Возможно еще машинка не обкаталась и я бы не исключал угар масла. Если бы не гарантия, везде бы поменял масло на Ликви

сколько масла пришлось долить ? воту вас на 7мм упал уровень от отмеки "макс" - скока вам долили чтобы выстовить снова "макс"
обычно между макс и мин 0,6 -0,7 литра (но я специалист по шкоде, на рено я пользователь)

Сегодня проверял уровень на машине с пробегом 14 тыс.км: 20 мин покоя и на щупе больше макс., хотя стоит вроде ровно; переставил поровней и через час еще раз замерил - ниже макс. на 10 мм(весь щуп 40 мм). Для "точного" замера нужен уровень

Для точного замера нужно, чтоб машинка стояла на одном и том же месте
Небольшие уклоны здорово влияют на уровень по щупу.

Вот у меня 0,5л. наверно и долили если это середина между отметками. пробег 6200. Всеравно фигня какая то у жены был матиз пробег 100 тыш уровень стоял ровно ни вверх ни вниз. А тут новая машина и расход масла? из 5 новых машин какие у меня были эта первая где уходит масло.

. инструмент для сжатия пружин клапанов.

. или инерционный съемник маслосъемных колпачков. При отсутствии такого съемника потребуются пассатижи для снятия колпачков и оправка подходящего диаметра для их напрессовки на направляющие втулки клапанов.

2. Снимите крышку головки блока цилиндров (см. тут).
3. Снимите головку блока цилиндров (см. тут).

4. Снимите коромысла и гидрокомпенсаторы клапанов.

5. Для установки приспособления для сжатия пружин клапанов вверните болт крепления крышки головки блока цилиндра в отверстие блока цилиндров.

6. Установите приспособление для сжатия пружин клапанов и сожмите пружину.

7. С помощью пинцета или намагниченной отвертки выньте из тарелки пружины два сухаря и снимите приспособление.

8. Снимите тарелку пружины

9. . и извлеките пружину.

10. Установите цангу инерционного съемника на маслосъемный колпачок, двумя-тремя резкими ударами бойка съемника добейтесь фиксации колпачка во втулке цанги.
11. Снимите маслосъемный колпачок, потянув съемник строго вверх.
12. Окуните маслосъемный колпачок в моторное масло и установите его от руки на направляющую втулку клапана.
13. Установите съемник или оправку на новый маслосъемный колпачок. При отсутствии специального приспособления можно подобрать цилиндрическую оправку подходящего диаметра и напрессовывать через нее колпачок легкими ударами молотка по оправке.
14. Легкими ударами бойка или молотка запрессуйте колпачок до упора.
15. Наденьте на колпачок пружину, если ее снимали.
16. Установите пружины и их тарелки.
17. Сжимая пружину приспособлением, установите сухари так, чтобы они встали в проточки стержня клапана.
18. Аналогично замените маслосъемные колпачки на остальных клапанах головки блока цилиндров.
19. Установите на место гидрокомпенсаторы и толкатели клапанов,
20. Установите все детали в порядке, обратном снятию.

Инструкция предназначена для моделей Рено Дастер 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015 года выпуска.

7. Снимите воздушный фильтр (см. тут).
8. Выньте моторный жгут проводов из держателей на двигателе и отведите его в сторону.
9. Снимите катушки зажигания (см. тут).
10. На двигателе К4М отсоедините трос от дроссельного узла (см. тут).

11. Извлеките трос из кронштейна ресивера впускной трубы и отведите в сторону.

12. Отсоедините от впускной трубы шланг продувки адсорбера.

13. Отсоедините от топливной рампы топливопровод (см. тут).

14. На двигателе F4R отожмите фиксатор колодки жгута проводов клапана системы изменения фаз газораспределения.

15. Отсоедините колодку от клапана.

16. Отсоедините от впускной трубы шланг к вакуумному усилителю тормозов, сжав фиксаторы его крепления.

17. Выверните семь болтов крепления ресивера впускной трубы к крышке головки блока цилиндров.

18. Снимите ресивер.

19. Ослабьте хомуты крепления двух шлангов, сжав пассатижами их отогнутые усики, сдвиньте хомуты по шлангам и отсоедините шланги от патрубков термостата.

20. И головки блока цилиндров.
21. Выверните болты крепления насоса гидроусилителя рулевого управления и отведите насос в сторону (см. тут).
22. Снимите защиту топливной рампы (см. тут).
23. Снимите крышку головки блока цилиндров (см. тут).
24. Снимите распределительные валы (см. тут).

25. Выверните торцевой головкой TORX E14 десять болтов крепления ГБЦ и извлеките болты.

26. Снимите головку блока цилиндров в сборе с выпускным коллектором и впускной трубой.

27. Снимите прокладку.

28 Очистите привалочные поверхности головки и блока.
29. Проверьте головку блока на отсутствие коробления. Для этого поставьте линейку ребром на поверхность головки сначала посередине вдоль, затем поперек и по диагоналям и щупом измерьте зазор между поверхностью головки и линейкой.

Замените головку блока цилиндров, если зазор более 0,05 мм.

30. Установите головку блока цилиндров в последовательности, обратной снятию, с учетом следующего:

- удалите из резьбовых отверстий под болты крепления головки блока цилиндров масло или охлаждающую жидкость, попавшие туда при снятии головки;
- обязательно установите новую прокладку головки блока, повторное использование прокладки не допускается;
- замените болты новыми;
- смажьте болты моторным маслом;

- затягивайте болты на холодном двигателе в указанном порядке (рис. 5.6) в два этапа:
I этап II этап - доверните болты на угол 240+-6.
III. Установите все снятые детали, в порядке обратном снятию.

32. Отрегулируйте натяжение ремня привода газораспределительного механизма (см. тут).

33. Залейте охлаждающую жидкость (см. тут).

Инструкция актуальна для моделей Рено Дастер 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015 года выпуска.

Внешним признаком износа маслосьемных колпачков является кратковременное появлениеголубого дыма из выхлопной трубы после пуска двигателя, а также при торможении двигателем после длительного движения под нагрузкой. При этом постоянное дымление обычно не наблюдается. Косвенные признаки - увеличенный расход масла при отсутствии внешних течей и замасленные электроды свечей зажигания.

Заменить маслосъемные колпачки можно, не снимая с двигателя головку блока цилиндров.

Инструменты:

ключ на "12";
пинцет (или намагниченная отвертка) для извлечения сухарей из тарелок пружин клапанов.
Приспособление для сжатия пружин клапанов.
Инерционный съемник маслосьемных колпачков. У показанного сьемника на другом конце есть оправка для напрессовки колпачков. При отсутствии такого сьемника потребуются плоскогубцы для снятия колпачков и оправка подходящего диаметра для их напрессовки на направляющие втулки клапанов
клещевой.

1. Отсоедините провод от клеммы "минус" аккумуляторной батареи.

2. Выверните все свечи зажигания.

3. Снимите крышку головки блока цилиндров.

4. Установите поршень 1-го цилиндра в положение ВМТ такта сжатия.

При таком положении коленчатого вала в ВМТ находятся поршни 1-го и 4-го цилиндров. Это дает возможность "рассухарить" клапаны данных цилиндров без риска уронить их в цилиндр.

Для установки поршня 1-го цилиндра в положение ВМТ такта сжатия требуется снятие верхней крышки ремня привода газораспределительного механизма (для получения доступа к установочным меткам на шкиве распределительного вала и на головке блока), что влечет за собой трудоемкие предварительные операции по снятию правой опоры подвески силового агрегата. С точностью, достаточной для установки поршней 1-го и 4-го цилиндров в положение ВМТ при замене маслосьемных колпачков, распределительный вал можно установить в требуемое положение, контролируя его визуально Проворачивая коленчатый вал, распределительный вал нужно установить так, чтобы пятки коромысел привода обоих клапанов 1-го или 4-го цилиндров опирались на затылочные части кулачков распределительного вала, а коромысла можно было переместить "покачиванием" в пределах зазора.

5. Равномерно ослабив затяжку пяти болтов крепления оси коромысел привода клапанов.

6. . извлеките болты из отверстий головки блока и оси.

Обратите внимание на то, что у болтов разная форма головок. Устанавливайте болты при обратной сборке на прежние места.

Пробег 160 000 км. движок 2.0
Начал жрать масло примерно литр на 2000 км. .
Подтеков сильных нет, дым не валит. Пора искать грамотных сервисменов.

То, что подъедает с большим пробегом ничего удивительного - естественный износ поршней, компрессионных и маслосъемных колец, цилиндров, втулок клапанов, маслосемных колпачков.

Большим пробегом. Это разве ж пробеги.. У одного с 90 у другого 160.
У меня немного подъедает с 85.

Если расход повысится буду скидывать машину, капиталить не вижу смысла.
Не серьезно это. Если нового движка так на мало хватает, то неизвестно как откапиталенного по определению на больше не хватит.

Интересно было бы узнать дополнительную информацию по появлению масложора:
1)Масло и интервал замены
2)Бензин
3)Условия эксплуатации город/трасса/бездорожье в % по километражу (не моточасам).
4)Использованные присадки к маслам и топливу.
5)Прогревы зимой.

Больше ни от кого такую информацию получить именно по Дастерам 2.0.

Если есть выработка цилиндра, то кольца - на 2-4 тыс. км новые. Так, машину спихнуть, а не капиталка. Хотя пробег в 160к мне кажется детским, вызванный своеобразным обслуживанием/эксплуатацией. За такой срок обычно только маслосъемные колпачки подходят.

Дело не в сложности, а в ценнике з/ч - прокладок, сальников, болтов ГБЦ, вкладышей шатунов в том числе. Да, и сразу можно закладывать в список направляющие втулки клапанов - перепрессовка с нагревом.

Хотя пробег в 160к мне кажется детским, вызванный своеобразным обслуживанием/эксплуатацией. За такой срок обычно только маслосъемные колпачки подходят.

Я тоже так думал, что 160 и уж тем более 90 это детский. Видимо для F4R серьезный.

Можно все свалить на владельца и эксплуатацию. Но уверен не в этом дело.
Я езжу в основном по трассе, до 60 тык. менял по регламенту через 15 тык у ОД. (это выходило раз в 6-8 мес.).
Щас езжу поменьше, но и меняю почаще, раз в 12 тык.
Что я делаю не так?
Конечно у меня не расход пока (грамм 500-700 за 12 тык.), но все же тенденция к расходу появилась.

Вообще отзывы на разных рено клубах многочисленные о том что после 100 тык F4R любит масло кушать.

И еще можно добавить что в условиях Московского региона, это еще и огромный ценник за работы + сложность с поиском прямых рук.
Щас все заточены в основном на замену расходников. Чуть серьезнее и уже проблемы.
jimnik когда полез в движек я сразу сказал, что хорошо не сделают.

Че -та глубокая переборка очень. Колпаки и кольца и прокладку гбц достаточно. Болты гбц можно и старые оставить. Проверить только. Для первого раза. Это если с двигателем ничего не делали дурного. Колпаки усохли, маслосъемные не вращаются, подзалегли может.

Читаешь в "ЗР", о масложоре на тигу ановских 2.0 TSi : "расход масла первые 2 года более менее стабильно был 1л. на 2500, 1л. на 1200 км.-на третий год, 1л. на 800 км-на четвертом году. На трассе расход несколько ниже, чем в городе" (с)

Про Даст. Машинко бюджетная, с гарантии соскакивают и начинают лить вместо эльфа что подешевле в движку от "партнеров клуба" и " рекомендованных производителей", промывками левыми пользоваться .
Если жрет-пишите уж ч0 зАлито было в двигло за весь срок .

Читайте также: