Что за датчик стоит на впускном коллекторе на ауди 80 б3

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 20.09.2024

Проблемма заключается в том что, как немного похолодало обороты двигателя начали подыматься до 2000 и падать до 400 -300 и иногда тяжёло заводится такое ощущение как заливает двигатель. В сервисе сказали проблемма возможно в них.

Прикрепленные изображения

никогда не бойся браться за незнакомое дело! Ковчег был построен любителем - Титаник = профессионалами.

Хорошо с верхними понятно. А нижний который под №1 . что за датчик. Всё облазил пишут отвечает за включение вентилятора на макс обороты. Когда его отключаю начинают обороты двигателя опускаться и подыматься .А вентилятор вкл сам по себе ) не зависимо от этого датчика И если можно его артикул

левый - на стрелку
правый - на ежа (подогрев коллектора)
нижний - на мозги (при отсутствии мозгов, на регулятор ХХ (эл.пневм.клапан)

Нижний отключает высокие обороты при прогреве до 60 град.

За карлсона отвечает четвёртый датчик температуры (на радиаторе).

Да в том то и дело что сам датчик вентилятора охлаждения радиатора , он в радиатор встроен с правой стороны)

Нижний отключает высокие обороты при прогреве до 60 град.

За карлсона отвечает четвёртый датчик температуры (на радиаторе).

Да в том то и дело что сам датчик вентилятора охлаждения радиатора , он в радиатор встроен с правой стороны)

правильно, внизу радиатора, справа (по ходу движения), вкручен этот датчик.

Про нижний - пока ничего не скажу, как доберусь до авто - напишу

026 906 161 Датчик температуры

..Всё верно став те этот .

026 906 161 . Это он .

А чем отличаются вот этот датчик 049 919 501 E от этого

026 906 161 .
Я так понял по информации над фото мне нужен именно он

Первый датчик он на приборку, он двойной, реостат на стрелку и замыкающий контакт (120') на лампу перегрева.

такой вопрос: а двойной датчик, который на стрелку, всегда идет со встроенным ключем "перегрев"?
т.е. на все бочки такой ставился?
или вы не в курсе?

получается,
один контакт датчика и масса - это один измерительный контур на стрелку,
а второй контакт датчика и масса - это концевик 120' ?

Датчик абсолютного давления (ДАД или manifold absolute pressure — MAP) используется блоком управления двигателя (ЭБУ) для расчёта нагрузки двигателя.

Датчик генерирует сигнал, который пропорционален вакууму во впускном коллекторе. ЭБУ использует этот входной сигнал, вместе с несколькими другими, для расчета правильного количества топлива для впрыска в цилиндры.

Общая информация

Когда двигатель работает под нагрузкой, вакуум на впуске падает, т. к. дроссель открывается широко. Двигатель всасывает больше воздуха, что требует бОльшего количества топлива для поддержания соотношения топливо-воздушной смеси.

Фактически, когда ЭБУ считывает сигнал большой нагрузки от ДАД, это обычно приводит к тому, что топливная смесь становится немного богаче, чем обычно, поэтому двигатель может производить больше энергии.

В то же время блок управления слегка изменяет угол опережения зажигания (УОЗ), чтобы предотвратить детонацию, которая может повредить двигатель и снизить производительность.

Когда условия меняются и автомобиль движется под небольшой нагрузкой, накатом или замедляясь, от двигателя требуется меньше мощности. Дроссельная заслонка открыта немного или может быть закрыта, что приводит к увеличению вакуума на впуске.

Датчик MAP обнаруживает это. ЭБУ обедняет топливную смесь и изменяет момент зажигания, чтобы уменьшить расход топлива.

Где находится датчик абсолютного давления

ДАД может располагаться в нескольких местах в зависимости от марки и модели автомобиля. MAP сенсор может быть установлен на моторном щите, внутреннем крыле или впускном коллекторе.

Соединение датчика производится непосредственно через отверстие в коллекторе или с помощью штуцера и шланга.

На двигателях с турбонаддувом датчик абсолютного давления чаще всего устанавливается непосредственно на впускной коллектор.

Как работает ДАД

Датчики MAP называются датчиками абсолютного давления в коллекторе, а не датчиками вакуума на впуске, поскольку они измеряют давление (или его отсутствие) внутри впускного коллектора. Когда двигатель не работает, давление внутри впускного коллектора такое же, как и внешнее атмосферное давление.

Когда двигатель запускается, внутри коллектора создается вакуум за счет движения поршней и ограничением, создаваемым дроссельной заслонкой. При полностью открытом дросселе при работающем двигателе вакуум на впуске падает почти до нуля, а давление внутри впускного коллектора снова почти равно внешнему атмосферному давлению.

Атмосферное давление обычно варьируется от 700 до 800 мм ртутного столба (93 – 105 кПа) в зависимости от вашего местоположения и климатических условий. Переводя в фунты на квадратный дюйм значение атмосферного давления будет равно 14,7 psi (pound-force per square inch).

Атмосферное давление, скриншот с яндекса

Вакуум внутри впускного коллектора двигателя, для сравнения, может варьироваться от нуля до 70 кПа или более в зависимости от условий эксплуатации.

Вакуум на холостом ходу всегда высокий и обычно составляет 50 – 65 кПа (от 400 до 500 мм рт. ст.) в большинстве транспортных средств. Самый высокий уровень вакуума возникает при торможении с закрытым дросселем. Поршни пытаются всасывать воздух, но закрытый дроссель перекрывает подачу воздуха, создавая высокий вакуум во впускном коллекторе (обычно на 13-17 кПа выше, чем на холостом ходу).

Когда дроссель внезапно открывается, как при ускорении, двигатель всасывает большое количество воздуха, и вакуум падает до нуля. Затем вакуум медленно поднимается, когда дроссель закрывается.

Когда ключ зажигания включается первый раз, прежде чем запустить двигатель, блок управления проверяет показания ДАД, чтобы определить атмосферное (барометрическое) давление.

Таким образом, датчик MAP может выполнять функцию датчика атмосферного давления (BARO). Затем ЭБУ использует эту информацию для регулировки воздушно-топливной смеси, чтобы компенсировать изменения давления воздуха из-за высоты и / или погоды.

Некоторые автомобили используют отдельный барометрический датчик для этой цели, а другие используют комбинированный, который измеряет оба давления и называется BMAP.

На двигателях с турбонаддувом ситуация немного сложнее, потому что при наддуве на самом деле может быть положительное давление во впускном коллекторе. Но датчику MAP это неважно, потому что он просто контролирует абсолютное давление внутри впускного коллектора.

Блок управления также может принимать во внимание сигнал обогащения / обеднения от датчика кислорода и положение клапана EGR, прежде чем вносить необходимые поправки в воздушно-топливную смесь. Этот подход к управлению топливом не так точен, как в системах, использующих датчик массового расхода воздуха (ДМРВ), но в тоже время он не так сложен и не слишком дорог.

Смотрите видео о том, как работает датчик абсолютного давления в коллекторе:

В системе с MAP датчиком, он обнаружит небольшое падение вакуума, вызванное утечкой воздуха, и контроллер компенсирует это, добавляя больше топлива.

На многих двигателях GM, которые имеют датчик массового расхода воздуха (MAF), датчик MAP также используется в качестве резервного в случае потери сигнала воздушного потока и для контроля работы клапана EGR. Отсутствие изменений в сигнале датчика MAP, когда включен клапан рециркуляции EGR, указывает на неисправность системы.

Как устроен ДАД

По выходному сигналу датчики абсолютного давления бывают:

С аналоговым выходом — широко используются. Их напряжение пропорционально нагрузке двигателя.
С цифровым выходом — используются в таких системах, как Ford EEC IV. Цифровой MAP сенсор посылает сигналы прямоугольной формы с определенной частотой. Когда нагрузка увеличивается, частота также увеличивается, и время между импульсами (миллисекунды) уменьшается. Блок управления очень быстро реагирует на цифровой сигнал, потому что нет необходимости преобразовывать его из аналогового.

Чувствительная к давлению электронная схема внутри датчика MAP контролирует движение диафрагмы и генерирует сигнал напряжения, который изменяется пропорционально давлению. Это производит аналоговый сигнал напряжения, который обычно колеблется от 1 до 5 вольт.

Аналоговые датчики MAP имеют трехпроводной разъём: заземление, опорное напряжение 5 В от ЭБУ и сигнальное напряжение. Выходное напряжение обычно увеличивается, когда дроссель открывается и вакуум падает.

ДАД, который выдаёт 1 или 2 вольта на холостом ходу, может показывать от 4,5 вольт до 5 вольт при полностью открытой дроссельной заслонке. Выход обычно изменяется от 0,7 до 1,0 вольт на каждые 15 кПа изменения вакуума.

Признаки неисправности ДАД

Неисправный датчик MAP имеет серьезные последствия для контроля топлива, выбросов выхлопных газов автомобиля и экономии топлива. Симптомы плохого или неисправного ДАД включают в себя:

Увеличение расхода топлива

Датчик MAP, который измеряет высокое давление во впускном коллекторе, указывает ЭБУ на высокую нагрузку двигателя. Это приводит к увеличению впрыска топлива в двигатель.

Это, в свою очередь, увеличивает расход топлива. Это также увеличивает количество выбросов углеводородов и окиси углерода из автомобиля в окружающую атмосферу. Углеводороды и окись углерода являются одними из химических компонентов смога.

Недостаток мощности

Датчик MAP, который измеряет низкое давление во впускном коллекторе, указывает ЭБУ на низкую нагрузку двигателя. Блок управления реагирует уменьшением количества топлива, впрыскиваемого в двигатель.

Хотя вы можете заметить увеличение расхода топлива, вы также заметите, что ваш двигатель не такой мощный, как прежде. При уменьшении подачи топлива в двигатель температура в камере сгорания увеличивается. Это увеличивает количество NOx (оксидов азота) в двигателе. NOx также является химическим компонентом смога.

Увеличение токсичности выхлопных газов

Неисправный датчик MAP приведет к тому, что ваш автомобиль не пройдет проверку выхлопных газов на техосмотре. Выбросы из выхлопной трубы могут показывать высокий уровень углеводородов, высокий уровень NOx, низкий уровень CO2 или высокий уровень окиси углерода.

Проверка датчика абсолютного давления

Во-первых, убедитесь, что разрежение в коллекторе двигателя на холостом ходу соответствует техническим характеристикам. Вакуум может быть необычно низким из-за подсоса воздуха, задержки зажигания, ограничения выхлопа (засоренный катализатор) или утечки EGR (клапан EGR не закрывается на холостом ходу).

Слабое разрежение на впуске или избыточное противодавление в выхлопной системе могут обмануть датчик MAP, указывая на наличие нагрузки на двигатель. Это может привести к обогащению топливной смеси.

С другой стороны, ограничение на впуске воздуха (например, загрязнённый воздушный фильтр) может привести к превышению нормальных показаний вакуума. Это приведет к тому, что MAP сенсор будет передавать сигнал о низком уровне нагрузки и, возможно, к состоянию обедненной смеси.

Исправный ДАД должен показывать атмосферное давление при повороте ключа зажигания до запуска двигателя. Это значение можно посмотреть с помощью диагностического сканера или адаптера ELM327 с программой Torque и сравнить с фактическим показанием атмосферного давления, чтобы увидеть, совпадают ли они. Текущее атмосферное давление можно посмотреть на сервисе Яндекса.

Проверьте вакуумный шланг датчика на наличие изломов или утечек. Затем используйте ручной вакуумный насос, чтобы проверить сам ДАД на герметичность. Датчик должен держать вакуум. Любая утечка говорит о необходимости замены MAP сенсора.

Неполадка датчика давления, потеря сигнала из-за проблем с проводкой или сигнал датчика, выходящий за пределы нормального напряжения или диапазона частот, обычно устанавливают диагностический код неисправности (DTC) и включают индикатор Check Engine.

Проверка сканером OBD2

На автомобилях после 1996 года могут диагностироваться коды ошибок OBD II с P0105 по P0109. Это будет указывать на неисправность в цепи датчика MAP.

P0105 — Неисправность цепи датчика абсолютного давления. .
P0107 — Низкое давление в коллекторе. .
P0109 — Прерывистый сигнал цепи датчика абсолютного давления.

Выходное напряжение MAP датчика можно считывать в реальном времени и сравнивать со спецификациями. По сути, вы должны увидеть быстрое и резкое изменение сигнала датчика давления, когда дроссель на холостом ходу открывается и закрывается. Отсутствие изменений будет указывать на неисправность датчика или проводки.

Если показания датчика низкие или отсутствуют совсем, нужно проверить опорное напряжение, приходящее на датчик. Оно должно быть очень близко к 5 вольтам. Также проверьте заземление. Если опорное напряжение низкое — проверьте жгут проводов и разъём, возможен плохой контакт, повреждение или коррозия.

Значение нагрузки рассчитывается с использованием входных данных от ДАД, датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ / TPS), ДМРВ и частоты вращения двигателя. Значение должно быть низким на холостом ходу и высоким — когда двигатель находится под нагрузкой. Отсутствие изменения значения или превышение нормальных показаний на холостом ходу может указывать на проблему с датчиком абсолютного давления, ДПДЗ или ДМРВ.

Проверка мультиметром

Датчик давления также может быть испытан на стенде путем подачи вакуума с помощью ручного вакуумного насоса. Выходной сигнал должен падать, начиная с 5 вольт опорного напряжения. Вместо насоса можно использовать пустой медицинский шприц через шланг.

Таблица для проверки датчика давления аналогового типа:

Приложенный вакуум, мБар	Напряжение, вольт	Показания ДАД, Бар
0	4.3 – 4.9	1.0 ± 0.1
200	3.2	0.8
400	3.2	0.6
500	1.2 – 2.0	0.5
600	1.0	0.4

Таблица показаний ДАД атмосферного двигателя:

Состояние	Напряжение, вольт	Показания ДАД, Бар	Вакуум, Бар
Полностью открытый дроссель	4.35	1.0 ± 0.1	0
Зажигание включено	4.35	1.0 ± 0.1	0
Холостой ход	1.5	0.28 – 0.55	0.72 – 0.45
Двигатель остановлен	1.0	0.20 – 0.25	0.80 – 0.75

Таблица показаний ДАД турбированного двигателя:

Состояние	Напряжение, вольт	Показания ДАД, Бар	Вакуум, Бар
Полностью открытый дроссель	2.2	1.0 ± 0.1	0
Зажигание включено	2.2	1.0 ± 0.1	0
Холостой ход	0.2 – 0.6	0.28 – 0.55	0.72 – 0.45

Выходное напряжение аналогового датчика MAP может быть измерено непосредственно с помощью мультиметра или осциллографа. Частотный сигнал цифрового ДАД также может быть считан с помощью цифрового мультиметра, если он имеет функцию измерения частоты, или осциллографа. Измерительные провода приборов должны быть подключены к сигнальному выводу и заземлению.

НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ обычный вольтметр для проверки цифрового датчика Ford BP / MAP, так как это может повредить электронику внутри датчика. Этот тип ДАД может быть диагностирован только с помощью цифрового мультиметра в режиме измерения частоты, осциллографом или диагностическим прибором.

Доброго всем времени суток.
Хотел проверить и заменить температурные датчики, сигнал которых используется в блоке управления. Машина Audi-80 91г РР.
Исходя из рисунка

используются сигналы датчика температуры ОЖ и температуры впускного коллектора.

Подскажите, где в каталоге находятся эти датчики

Спасибо, уже порыскал. Но ситуация так и не прояснилась.
В каталоге есть датчик температуры ОЖ под номерами 6 и 7. Под номером 7 все варианты - это скорее всего термореле. Вот под номером 6 - уже интереснее, больше похоже на термопару, т.е. сигнал будет аналоговый а не просто контакты. В каталоге есть еще под №22, но у меня такого нет (надо будет проверить визуально еще раз). Интуитивно что-то подсказывает что на блок управления идет тот что под номером 6, а вот как на самом деле не знаю

Один из тех что под №6 идет без указания кода двигателя, надо глянуть есть у меня он или нет.
Если мыслю правильно, до датчик температуры должен быть не в виде реле, он должен выдавать сигнал постоянно (скорее всего менять свое сопротивление в зависимости от температуры), и тогда блок управления будет постоянно иметь данные о температуре

Если мыслю правильно, до датчик температуры должен быть не в виде реле, он должен выдавать сигнал постоянно (скорее всего менять свое сопротивление в зависимости от температуры), и тогда блок управления будет постоянно иметь данные о температуре

На двигателе PP стоит электронный карбюратор 2Е-Е.Для блока управления карбюратора используются два датчика температуры.Один вкручен во впускной коллектор,рядом с карбюратором,другой в тосольный патрубок,снизу.Оба датчика одинаковые-2х контактные,белого цвета.

Спасибо, посмотрел.
Если стать лицом к машине, против хода движения, то:

1) один датчик стоит сразу за карбюратором, немного правее его - это видимо на температуру воздуха

2) еще один есть на патрубке (в виде тройника) охлаждающей жидкости, внизу, белого цвета - но он почему-то не прозванивается тестером. Такое чувство что это контакты термореле, просто на замыкание/размыкание. Получается что все же с него идет сигнал на блок управления? Должен ли он показывать какое-либо сопротивление или все же только замыкание/размыкание?

3) датчик на том же патрубке, но вверху. Для чего он не знаю

4) есть еще черный трехконтактный датчик. Возможно, выдает сигнал на стрелочный показометр и индикацию перегрева на приборной панели

В процессе изучения этого вопроса (по ДТОЖ) получилось вот что:
1) под номером 7 в данной позиции могут стоять различные типы датчиков (с разными заказными номерами)
2) в прайсах для модели двигателя PP применимость указана только для 2 заказных номеров - 026 906 161 ( Bosh, JP Group, Vernet ) и 056 919 369 BB ( там всего два варианта )
3) Исходя из того что автомобиль с двигателем PP имеет регулируемый катализатор и на вход блока управления должен поступать не дискретный сигнал типа замкнуто/разомкнуто, а аналоговый (см.рисунок), т.е. изменяющееся от температуры сопротивление, то пришел к выводу что должен стоять датчик с заказным номером 026 906 161

Остался только вопрос - когда же применяется заказной номер 056 919 369 BB ?

В современных автомобилях используется множество контроллеров, предназначение которых заключается в обеспечении нормальной работы авто. При поломке тех или иных регуляторов могут возникнуть проблемы в работе двигателя. В этой статье мы расскажем о том, что представляет собой датчик Холла, температуры антифриза, скорости в автомобиле Ауди 80 и как проверить работоспособность этих устройств.

Температуры охлаждающей жидкости

Датчик температуры охлаждающей жидкости в Ауди 80 б3 или б4 позволяет производить мониторинг температуры рабочей жидкости в охладительной системе. Если ДТОЖ выходит из строя, водитель может столкнуться с проблемой завышенной температуры, этот параметр выводится на контрольный щиток. При этом по факту температура двигателя будет нормальной.

Проверка датчика производится с учетом данных в таблице соответствия:

Сначала убедитесь в том, что напряжение регулятора соответствует температуре, для этого вам понадобится термометр.
Запустите мотор, прогрейте его. При прогреве силового агрегата уровень напряжения в работоспособном устройстве должен снижаться. Полученные данные сверьте с таблицей.
Как правило, причина неисправности заключается в том, что уровень выходного сопротивления меняется вне допустимых пределов. В нормальном режиме показания устройства должны составлять 2 вольта на холодном моторе, и около 0.5 вольт на прогретом агрегате. Если же ДТОЖ работает некорректно, то показания могут составлять 1.5 вольта на не прогретом ДВС и 1.25 вольта на горячем. Соответственно, такая проблема может стать причиной затрудненного пуска силового агрегата, а двигатель при этом будет работать на слишком обогащенной топливной смеси.

Включения вентилятора

Датчик включения вентилятора представляет собой деталь, по показаниям которой должно включаться вентилирующее устройство. Активация вентилятора позволяет предотвратить перегрев двигателя. Если устройство перестало работать, что вентилятор может не включиться в самый ответственный момент. В свою очередь, длительная эксплуатация авто с такой проблемой может стать причиной его ускоренного износа, что еще хуже (автор видео — канал ВЕЛОАРТЕЛЬ).

Диагностика контроллера производится следующим образом:

Прогрейте мотор до нормальной температуры, для ее замера вам потребуется термометр.
Если при 87-100 градусах устройство не включается, необходимо произвести его проверку.
Если цепь регулятора целая, то нужно проверить его электромотор. В том случае, если эти составляющие работают нормально, то нужно менять сам контроллер.

Давления масла

Датчик давления масла предназначен для контроля этого параметра в системе смазки. Если на приборной панели загорается индикатор низкого давления моторной жидкости, это может свидетельствовать как о проблемах в системе, так и о неработоспособности устройства. К примеру, уровень масла может быть слишком низким.

Для диагностики приготовьте тестер (мультиметр), сам регулятор, а также насос с манометром. Щупы тестера подключаются к устройству, а сам мультиметр ставится в режим провзона проводки. Диагностика должно показать нулевое сопротивление, после чего с помощью насоса необходимо сделать качек. В этот момент мультиметр должен показать, что цепь разорвалась, а на его дисплее должен появиться значок бесконечности. Если это так, то контроллер рабочий и менять его не нужно.

Уровня топлива

Предназначение контроллера уровня топлива заключается в мониторинге объема горючего в баке. Соответствующие показания об уровне топлива передаются на приборную панель. Если ДУТ выходит из строя, водитель не сможет точно узнать, сколько горючего осталось в баке и когда нужно заправлять машину.

Один из вариантов диагностики устройства — замер уровня сопротивления цепи, для этого к контактам детали нужно подключить омметр и считать показания. Если они не соответствуют норме, это говорит о выходе из строя регулятора. Как вариант, можно полностью слить горючее из бака и доливать его понемногу. После каждого доливания нужно следить за тем, как изменяется сопротивление устройства.

Что касается других устройств, таких как датчик Холла или датчик холостого хода, то они проверяются аналогичным образом. Нужно проверить целостность контроллера, качество его подключения в бортовой сети, целостность цепи. Если не работает РХХ, об этом водитель сможет узнать по плавающим оборотам двигателя на холостом ходу, а также по повышенному расходу горючего.

Как проверить работоспособность РХХ автомобиля Ауди 80 — смотрите на видео ниже (автор ролика — Вася Иванов).

Господа, имеется 80 б3 91 г.в, 1.6 рр Ecotronic, на тройнике стоит 2 датчика, один на приборку, другой на мозги, но ещё имеется на впускном коллекторе. За что отвечает датчик на коллекторе и на тройнике? Какой из них размыкает/замыкает ежа?

Комментарии 31

Знаю, что тема уже пол года назад обсуждалась, но меня интересует датчики во впускном коллекторе и в тройнике. Сопротивление на то, который в тройнике не меряется (обрыв, либо я не так что-то делаю).
В тройнике у меня два датчика, один снизу, другой сверху. Как я понял, один на мозги, другой на приборку. Приборка работает и показывает температуру нормально.
Может мне кто-то объяснить как правильно их проверить и номера кинуть на какие заменить в случае неисправности?

в моем понимании коллектор и в пускной это один предмет, тоесть впускной коллекетор стоит над выпускным и карб на нем!

А че с датчиками то?

Дтож на мозг на тройнике завис на 12.3 ком и на холодную, и га горячую, большеват расход и после езды на больших оборотах хх около 1400

так ты пробовал как я раньше описал процедуру с датчиком на впускном коллекторе? на холодную он должен 3000-2000, как нагреется до рабочей 90-95 то 300-200 примерно будет сопротивление!

Да, на впускном датчик показывает 190 при 90-92 градусах, а на коллекторе поменял датчик — теперь при 90 около 280 Ом, на холодную показывает около 6000 при -3

датчики на тройнике верхний отвечает за температуру на приборке в салоне! нижний отвечает за смесь поступаемую в карб! в впускном коллекторе датчик отвечает за запуск холодного движка, тоесть запустил на холодную-повышенные обороты будут до поступления в колектор более теплого антафриза, как следствие падает сопротивление датчика, а значить уменьшается обороты двс! проверить их легко! сними верх кастрюли и запусти двс, на холодную! снимая на тройнике нижний датчик обрати внимание на заслонку, должна прикрыться!также с колекторным датчиком! заведи и сними его, должны упасть обороты!и когда глушиш, спустя 10-15 сек падает педаль газа и щелкает комп, а значить функции компа в поряде!

Читайте также: