Что будет если отключить датчик распредвала на ваз

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 20.09.2024

С неисправным ДФ не может, а НЕ поедет лучше, т. е. поедет ХУЖЕ.
Не вводите вопрошающего в заблуждение.

lex emeliyanov Искусственный Интеллект (102327) Да ты шо. При перепрошивке эбу на попарно параллельный впрыск она едет лучше. При грамотном отключении егр ещё лучше. При выбрасывании лишних зондов ещё лучше. А то что она хуже поехала специально сделано заводом, чтоб ты поехал в сервис а не отмечать.

датчик фаз почти никакой роли не играет, разве при запуске мотора толк небольшой. отключив датчик фаз ЭБУ переводит впрыск на попарно параллельный, этого датчика раньше не было на моторах 1.5, потом он появился на 2114 перекочевал на моторы 1.6 и так же на 8кл моторах калин был, но потом его убрали. сейчас на 8кл гранте не увидишь этого датчика

Андрей Shaman Искусственный Интеллект (130212) Правильно, с отключенным ДФ движка заводится не с полтычка, а через секунду-другую.

николай игоревич Ученик (95) поменял датчик новый не чего не изменилось. горит ошибка: датчик положения распредварительного вала А блок 1 или один датчик неисправен. P0340. что может быть куда капать?

ВАСЯ БАКИН Искусственный Интеллект (258215) ну так замени модуль, высоковольтники, свечи, проверь клапана и компрессию, метки грм, дк1, впрыск л/ч, воздух кг/ч, короче сущие пустяки которые устраняются в момент, у меня 8.4л жрёт если ехать 170км/ч, а если притопить 190-200км/ч, то жрёт 9.2л, при спокойной езде примерно 120-140км/ч жрёт 6.2л

Мля, рОбяты, не надо ля-ля, типа, датчик фаз ни на что не влияет и на него похер. Ещё как влияет, и не похер.
Про переход с фазированного на попарно-параллельный впрыск уже сказали, НО здесь хитрость в другом: с ИСПРАВНЫМ ДФ мозги на высоких оборотах открывают форсы ЧУТЬ РАНЬШЕ, чем открываются клапана, чтобы заполнить камеру, типа, для компенсации холостого хода поршня вниз. В итоге получаем повеселее разгон и меньше расход горючки.
Более того, если отключал ДФ, то для сброса ошибки теперь придётся на диагностику ехать. Сбросом клеммы с АКБ она, за редким исключением, не убирается.

Вопрос многих повергнет в шок, но все же. Можно ли, например, в головке оставить неисправный датчик фаз, а исправный подключить к колодке и просто оставить его в подкапотном пространстве?
Как машина поведет себя?
Такое желание возникло, когда я отломил датчик фаз и день ездил без него. У меня заметно снизился расход топлива, но постоянно горел "чек". По тяги и динамике не заметил разницы. Знаю, можно прошить без датчика, но уж больно дорого это стоит)) А тут, вроде, и датчик подключен, но и сигнал не будет идти о положении распредвала.

2 Ответ от klimashov.roman 2016-01-02 23:42:21

Я думаю что сейчас у тебя машина в аварийном режиме работает без датчика, а если ты поставишь новый и оставишь его просто так то мозг будет думать что все нормально и система работает а отклика от датчика не будет. Если я не ошибаюсь то на распред валу есть выемка как опорная точка для сигнала, соответственно новый датчик его видеть не будет и снова загорится чек

3 Ответ от AntKuv 2016-01-03 19:48:26

klimashov.roman, завтра, может, попробую (холодно у нас, не хочется в машине лазить). Все-равно есть и новый датчик, сейчас стоит, и старый.

4 Ответ от сергей ваз 2111 2016-01-03 20:18:14

Слышал что люди ездиют без него. Просто он испорчен был. А у тебя ещё и бензина меньше кушать стало, я бы попробывал, поездил бы с недельку и посмотрел на движек и расход бензина. Я бы и новый не ставил. Просто старый отсоединил.

5 Ответ от klimashov.roman 2016-01-03 21:17:55

Слышал что люди ездиют без него. Просто он испорчен был. А у тебя ещё и бензина меньше кушать стало, я бы попробывал, поездил бы с недельку и посмотрел на движек и расход бензина. Я бы и новый не ставил. Просто старый отсоединил.

Тогда машину шить нужно иначе чек доканает да и постоянно мозг будет думать что находится в аварийном режиме ИМХО. Попробуй конечно может прокатит

6 Ответ от AntKuv 2016-01-03 21:35:12

сергей ваз 2111, старый у меня автоматом отсоединен, у него башка с контактами оторвалась))
klimashov.roman, вот и чек-то этот)) Завтра попробую, старый в головку вверну, а новый подключу и пусть висит в подкапотке. Скорее всего тоже чек загорится. Сигнал пойдет с ДК, а с датчика фаз нет.

7 Ответ от Патрокл 2016-01-04 11:17:08

расход увеличивается,проверено,но не сильно.Просто при неисправности датчика фаз,мотор работает по программе ,которая опирается на датчик положения кол.вала,впрыск и искра идут попарно переменно,то есть 1-4,2-3.А расход не увеличивается сильно,потому что при исправном датчике фаз впрыскивается конкретно в нужный цилиндр и туда подается искра,а при неисправности топливо делится на две части(которые вместе больше чем при распр впрыске) и подается каждый раз по половине и искра проскакивает дважды ,поэтому и не очень заметно

8 Ответ от AntKuv 2016-01-04 15:26:06

Владимир Коба, все говорят, что расход увеличивается. Вот, что самое странное, у меня расход упал, когда я ездил один день без датчика фаз.

9 Ответ от AntKuv 2016-01-04 18:17:04

Сейчас пробовал старый датчик в головку, а новый просто на провода подключался. В итоге, горит чек. Диагностировал с датчиком и без. Время впрыска и часовой расход на ХХ не меняется. Так что, наверное, пока заброшу эту затею

10 Ответ от Патрокл 2016-01-05 11:24:56

Владимир Коба, все говорят, что расход увеличивается. Вот, что самое странное, у меня расход упал, когда я ездил один день без датчика фаз.

У тебя установлен "литромер" и "тягомер"(шутка).Поездил день,потом и сразу видно. Нет парни меньше,не МЕНЬШЕ,а меньше.И мотор "крутится" по другому.

Сейчас пробовал старый датчик в головку, а новый просто на провода подключался. В итоге, горит чек. Диагностировал с датчиком и без. Время впрыска и часовой расход на ХХ не меняется. Так что, наверное, пока заброшу эту затею

На 8 разница не очень,а на 16 кл ДАЖЕ ОЧЕНЬ.И запуск двигателя и равномерность его работы меняется

4 основных способа проверки датчика распредвала на авто

Датчик распредвала играет важную роль в работе современных транспортных средства. Однако многие автовладельцы даже не слышали об этом компоненте, не говоря уже о его функциях.

Что такое датчик распредвала

В головке блока цилиндров двигателя расположен распредвал (1 или 2). Он снабжен выступами со смещением от центра, для управления впускными и выпускными клапанами.

Чтобы узнать, какой цилиндр на рабочем ходе, компьютер транспортного средства отслеживает вращательное положение распределительного вала по отношению к коленвалу.

Основная функция этого датчика состоит в правильном установлении положения первого цилиндра. Для этого датчик работает вместе с ДПРВ, отправляя сигналы в компьютер (ЭБУ), который использует эти сигналы для синхронизации в то время, когда устройство считывает канавки и вершины шестерен распределительного вала, он может определять положение клапанов. Соответственно, происходит правильная синхронизация последовательности топливных форсунок. Эти сигналы нужны, чтобы правильно определять, когда цилиндр номер один в верхней мертвой точке, а также использует сигналы от этих двух датчиков для генерации искры зажигания. В определенных двигателях с регулируемой синхронизацией датчик также применяется для проверки привода распределительного вала.

Предполагаемые проблемы с датчиком:

компьютер (ЭБУ) функционирует в аварийном режиме;
начинает гореть индикатор проверки двигателя;
сложности в запуске машины;
двигатель ТС начинает глохнуть;

Если автомобиль просканирован, он должен показать код неисправности.

Принцип работы датчика положения распредвала

Его работа происходит согласно принципу Холла. Этот принцип работы датчика означает, что при вращении зубчатого венца меняется элемент Холла в головке датчика. Эти изменения отправляются в блок управления, где они оцениваются для определения нужных сведений.

Крайне важно тщательно проверить датчик фаз. Проверка датчика положения не занимает много времени и может быть выполнена самостоятельно.

Признаки неисправности датчика распредвала

Если датчик неисправен, компьютер не знает, когда запускать форсунки, и может не активировать их. Плохие показания также приводят к перекосу момента зажигания, что повлияет на экономию топлива в автомобиле. Использование этого датчика происходит одновременно с датчиком положения коленчатого вала. Это необходимо, чтобы контролировать угол опережения зажигания. Достаточно часто встречаются поломки этого датчика, которые объяснимы утечкой тепла и масла. Это происходит из-за его расположения.

Поломка датчика положения распределительного вала чаще всего вызвана утечками масла. В таких случаях есть только одно решение — ремонт или замена. При замене проверяют выравнивание ремня газораспределительного механизма, чтобы жидкости не попадали в монтажный кронштейн датчика положения области. В некоторых случаях обновляется программное обеспечение при установке.

Необходимо использовать подходящее масло для двигателя. Соответственно, распределительный вал останется идеально смазанным, так как это очень важно для правильной работы двигателя.

Несмотря на небольшие размеры, датчик распределительного вала считается очень ценным магнитным устройством, которое собирает и отправляет сведения о скорости распредвала ТС блоку управления двигателем. Поскольку сигналы, которые отправляются на корпус компьютера, прерываются из-за проблем с распределительным валом, это оказывает влияние на рабочее состояние автомобиля.

Основные симптомы могут подсказать, что датчики распределительного вала, скорее всего, уже нуждаются в замене. Иногда возникают трудности с запуском машины. После того, как авто тронется, можно будет столкнуться с потерей скорости, уменьшением мощности двигателя и аномальным ускорением. Это основный признак неисправности.

Также к наиболее частым признакам, указывающим на предполагаемое повреждение распредвала, относятся то, что автомобиль нельзя завести и доносится стук из-за плохой зубчатой муфты или износа втулок. Кроме того, недостаток мощности можно объяснить плохой опорой вала. Если доносится громкий шум в этой области двигателя, это явный признак того, что распредвал не заедает. Это означает полное сцепление деталей, что препятствует скольжению. Игнорирование любого из этих симптомов потребует больше времени и расходов.

Ошибка датчика фаз(ДПРВ)

Данная проблема может обернуться тем, что двигатель будет функционировать в попарно-параллельном режиме подачи топлива. Форсунки будут работать интенсивнее и расход топлива сильно увеличится, как и токсичность выхлопных газов. Также не исключены и проблемы с самодиагностикой. Откладывать замену крайне нежелательно.

Где находится датчик положения распредвала(датчик фаз)

То, как расположен распредвал зависит от различных характеристик двигателя. Однако найти его несложно. В некоторых модификациях он находится внизу, под блоком цилиндров. Чаще всего можно увидеть модификации двигателей, распредвал которых расположен в головке блока цилиндров (сверху ДВС). Во втором случае ремонт и регулировка газораспределительного механизма намного проще, чем в первом.

Модификации V-образных двигателей снабжены ремнем ГРМ. Он находится на развале блока цилиндров, а иногда и собственным газораспределительным механизмом. Сам распредвал закреплен в корпусе с помощью подшипников, что дает возможность ему вращаться непрерывно и постепенно. В оппозитных двигателях конструкция ДВС не допускает установку распредвала. Однако у каждой стороны собственный газораспределительный механизм, но его функционирование синхронизировано.

Как проверить датчик положения распредвала

Начинать нужно с осмотра электрического разъема и проводов датчика. После чего убирается разъем и осматривается на наличие следов ржавчины или загрязнений. Эти проблемы мешают нормальному электрическому контакту.
Важно также посмотреть, нет ли повреждений кабелей: разрывов, плохой фиксации и следов ожогов от находящихся по близости горячих деталей. Провода должны находиться далеко от свечей зажигания или катушек зажигания. Из-за их близкого расположение может быть нарушен сигнал датчика.
После этих манипуляций нужно воспользоваться цифровом мультиметром. Это устройство требуется для проверки напряжения переменного тока (AC), либо постоянного (DC), в соответствии с определенным видом датчика положения коленчатого вала.
В случае определенных датчиков также необходима проверка проводов с помощью электрического разъема. Однако такая проверка не во всех случаях возможна. Также можно посмотреть, получится ли извлечь разъем датчика и подсоединить медный провод к клеммам. Затем повторно вставить разъем так, чтобы два провода прошли через корпус разъема. Есть и еще один вариант — иглой проткнуть все провода. Главное не закоротить их в процессе проверки. Если используется последний метод, нужно покрыть изолентой отверстия для штифтов.

Тестирование датчика коленчатого вала может быть затруднено, если конкретный тип конструкции неизвестен. Перед подобными действиями потребуется установить, является ли датчик индукционным датчиком или генератором Холла. Их не всегда легко опознать по внешнему виду. Если на разъеме три контакта, нельзя сделать точных заявлений о соответствующем типе. Здесь будут полезны конкретные спецификации производителя. Если тип конструкции не был окончательно уточнен, омметр нельзя задействовать для испытаний. Напряжение от измерительного прибора, применяемого для проверки сопротивления, может вывести из строя генератор Холла!

Проверка двухпроводного индуктивного датчика распределительного вала

Датчик положения распределительного вала не проверяется в большинстве регулярных служб, но на автомобиле есть предупреждающие симптомы того, что ему в скором времени потребуется замена. По причине того, что он посылает данные на распределительный вал, когда датчик ломается, у двигателя возникают проблемы и нарушается его нормальное функционирование. Контрольная лампа также должна загореться.

Как правильно проверять двухпроводной датчик:

Проверка трехпроводного ДПРВ

Как протестировать дпрв датчик:

Если датчик неисправен, то напряжение будет ниже установленного в руководстве по ремонту. Когда никаких проблем не обнаружено, то причина, может быть, в различных сбоях.

Как проверить датчик распредвала мультиметром

Если показания напряжения ниже, чем должно быть в инструкции или если не хватает какого-либо сигнала, то с датчиком серьезные проблемы. Его нужно извлечь и внимательно смотреть на повреждения. Причина, может быть, в сильных физических повреждениях.

Проверка ДПРВ с помощью осциллографа

Проверка датчика фаз осуществляется с помощью электронного осциллографа. Требуется подключиться к датчику и взять с него осциллограмму.

Как выглядит процедура проверки:

Замена датчика распредвала

Поломка или выход из строя распредвала случаются очень редко. Это достаточно дорогостоящая деталь, поэтому ремонт может быть проблемным.

Итак, как выглядит замена датчика положения распредвала:

Найти датчик.
Извлечь отрицательный провод аккума.
Снять электрический разъем с датчика, щелкнув на язычок и выдвинув его.
Удалить крепежный винт датчика. Потребуется также снимать крепежные болты.
Извлечь датчик из ТС.
Далее идет установка работающего датчика положения распредвала.
Нужно вставить датчик прямо и совместить фланец болта с монтажным отверстием.
Затем поставить крепежные винты датчика и затянуть гаечным ключом или трещоткой с помощью торцевого ключа подходящего размера.
Далее требуется переустановить электрический разъем.
Нужно установить отрицательный провод аккума.
Подсоединяется отрицательная клемма к аккуму.

Наконец, датчик распредвала, способный определять положение распределительного вала на всех фазах его цикла вращения — для отправки этих данных в ЭБУ — занимает решающую роль в управлении двигателем. Действительно, это позволяет ЭБУ знать положение каждого клапана и соответствующим образом регулировать в режиме реального времени количество впрыскиваемого топлива. В случае неисправности будет сложнее запустить двигатель, иногда это и вовсе становится невозможным. Двигатель будет страдать от гораздо большего количества пропусков зажигания и даже из-за чрезмерного расхода топлива.

Какие могут быть неисправности с датчиком положения распределительного вала? Давайте разбираться!

Неисправность датчика фаз, который еще называют датчик положения распределительного вала, приводит к тому, что двигатель начинает работать в попарно-параллельном режиме подачи топлива. То есть, каждая форсунка срабатывает в два раза чаще. Из-за этого происходит увеличение расхода топлива, увеличивается токсичность выхлопных газов, а также возникают проблемы с самодиагностикой. Более серьезнейших проблем неисправность датчика не вызывает, но при выходе из строя с заменой не затягивают.

Для чего нужен датчик фаз

Чтобы разобраться с возможными неисправностями датчика фаз, имеет смысл вкратце остановиться на вопросе о том, что он собой представляет, а также на принципе его устройства.

Так, основная функция датчика фаз (или сокращенно — ДФ) заключается в том, что определять положение газораспределительного механизма в конкретный момент времени. В свою очередь это необходимо для того, чтобы электронный блок управления двигателем (ЭБУ) давал команду на впрыск топлива в определенный момент времени. В частности, датчик фаз определяет положение первого цилиндра. Также синхронизируется зажигание. Датчик фаз работает в паре с датчиком положения коленчатого вала.

Датчики фаз используются на двигателях с распределенным фазированным впрыском. Также их используют на двигателях, где применяется система изменения фаз газораспределения. В этом случае зачастую используют отдельные датчики для распределительных валов, управляющих впускными и выпускными клапанами.

Работа современных датчиков фаз основывается на применении физического явления, известного под названием эффект Холла. Он заключается в том, что в полупроводниковой пластине, по которой протекает электрический ток, при ее перемещении в магнитном поле возникает разность потенциалов (напряжение). В корпус датчика помещают постоянный магнит. На практике это реализуется в виде прямоугольной пластины из полупроводникового материала, к четырем сторонам которой подключаются контакты — два входных и два выходных. По первым подается напряжение, а со вторых снимается сигнал. Все это происходит на основе команд, поступающих от электронного блока управления в конкретный момент времени.

В инжекторных бензиновых двигателях задающий диск и датчик фазы настраиваются таким образом, что импульс от датчика формируется и передается на ЭБУ в момент прохождения первым цилиндром его верхней мертвой точки. Таким образом обеспечивается синхронизация подачи топлива и момент подачи искры для воспламенения топливовоздушной смеси. Очевидно, что датчик фаз оказывает непосредственное влияние на работу двигателя в целом.

Признаки неисправности датчика фаз

При полном или частичном выходе датчика фаз из строя электронный блок управления в принудительном порядке переводит двигатель в режим парафазного впрыска топлива. Это означает, что момент впрыска топлива выполняется по показаниям датчика коленчатого вала. В результате этого каждая топливная форсунка выполняет впрыск топлива в два раза чаще. Таким образом обеспечивается гарантия того, что в каждом цилиндре будет образовываться топливовоздушная смесь. Однако она образовывается не в самый оптимальный момент, что приводит к падению мощности двигателя, а также перерасходу топлива (пускай и небольшому, хотя это зависит от конкретной модели двигателя

Симптомами неисправности датчика фаз является:

увеличивается расход топлива;

повышается токсичность выхлопных газов, будет ощущаться в запахе выхлопных газов, особенно если выбит катализатор;

двигатель начинает работать неустойчиво, заметнее всего на малых (холостых) оборотах;

снижается динамика разгона автомобиля, а также мощность его двигателя;

на приборной панели активируется сигнальная лампа Check Engine, а при сканировании ошибок их номера будут связаны с датчиком фаз, например, ошибка p0340;

Кроме вышеперечисленных признаков, часто при выходе датчика фаз из строя возникают проблемы с системой самодиагностики автомобиля. В частности, в момент запуска водитель вынужден крутить стартером несколько больше времени, нежели обычно (как правило, 6. 10 секунд, в зависимости от модели машины и установленного на ней двигателя). А в это время происходит самодиагностика электронного блока управления, что приводит к формированию соответствующих ошибок и переводу двигателя в аварийный режим работы.

Неисправности датчика фаз на авто с ГБО

В частности, значительно возрастет расход топлива, топливовоздушная смесь может быть обедненной или, наоборот, обогащенной, значительно снизится мощность и динамика двигателя. Все это происходит из-за рассогласованности работы программного обеспечения электронного блока управления двигателем и блоком управления ГБО. Соответственно, при использовании газобаллонного оборудования датчик фаз нужно менять сразу же после выявления его поломки. Использование машины с выведенным из строя датчиком положения распределительного вала вредно в данном случае не только для двигателя, но и непосредственно для газобаллонного оборудования и его управляющей системы.

Основной причиной неисправности датчика фаз является его естественный износ, который происходит со временем для любой детали. В частности, из-за воздействия высокой температуры от двигателя и постоянной вибрации в корпусе датчика повреждаются его контакты, может размагнититься постоянный магнит, повредиться сам корпус.

Друзья, хочу спросить.Как убрать из двигателя датчик фаз, тобиш отключить его?видел на ютубе у власа прудова, он там как то убрал дмрв, вот хочетя узнать можно ли также отключить?

Причем ДМРВ к датчику фаз?!
Датчик фаз — для фазированного впрыска и индивидуальных модулей зажигания. Если его отключить, то будет попарно-параллельный режим зажигания и впрыска. Отключается галочкой комплектации в прошивке.
ДМРВ — это датчик массового расхода воздуха! — По нему рассчитывается состав смеси в стационарных режимах. Так же можно от него уйти, и оставить только дроссельный режим — так же прошивкой. Можно вообще ДАД+ДТВ поставить (как у меня например)…
Где связь между тем "как отключить датчик фаз" и "убрал ДМРВ" — я понять не могу.

Все спасибо за ответ), а про связь это я имел в общем, как отключаются датчики)

Зажигание, какое было, такое и останется, а вот впрыск будет ПП.

Фазированное зажигание (если таковое было — с индив. катушками) — перейдет в попарно-параллельный режим!

Вы о чём, какое "фазированное" "зажигание"? Какое ПП зажигание? Рукалицо…

Если мотор V16, с индивидуальными модулями зажигания для каждой свечки — это фазированное зажигание. Если модуль с ВВ проводами — попарно-параллельное…

Ладно, не буду ёрничать, а ХОЧЕТСЯ.
Значит у нас впрыск бывает одновременный, попарно-параллельный, распределённый (фазированный). Всё это только впрыска касается.
Зажигание у нас бывает классическое — с одной катушкой и распределителем, контактное или безконтактное. Это нам не интересно, нам интересны два других вида.
DIS система, сдвоенная катушка. И индивидуальное, название само за себя, у каждой свечи своя катушка. И никакого попарно параллельного не бывает. Дис система устроена следующим образом: Две катушки, выводы вторичной обмотки которых подсоединяются к свечам, на вазе это 1 и 4, 2 и 3, так называемые парные цилиндры. Когда в первом цилиндре необходим поджиг смеси в 4 в этот момент проскакивает так называемая холостая искра. В парных цилиндрах разная полярность искры.
В системе с ИКЗ проскакивает искра только в том цилиндре, в котором она нужна и никак иначе. Никаких парных искр, ничего подобного. Искра в цилиндре будет всегда, а вот топлива, точнее смеси, может и не быть по тем или иным причинам.

Вот без датчика фаз на прошивке с "индивидуальным" зажиганием, ЭБУ будет подавать ОДНОВРЕМЕННО импульс на 1и4 циллиндр, и на 2и3!
Единственное исключение — это ЭБУ Bosch — они "ЗАПОМИНАЮТ" последовательность тактов в своей матмодели, и если скинуть фишку с датчика фаз они все равно будут давать импульс на каждый модуль отдельно. Вот только если завести мотор на снятой фишке датчика фаз — будет одновременная искра в двух цилиндрах сразу, как в DIS системе.
Январи 7.2 — те тупо сразу начинают в две банки одновременно лупить, если нет импульсов с датчика фаз.

ДПРВ – основные функции
Признаки неисправности датчика распредвала могут быть различными. Сам прибор, как уже понятно из наименования, осуществляет контроль за стабильностью функционирования двигателя, положением кулачкового вала в определенные моменты времени, распределением поступившей в цилиндры топливной смеси, выхлопом. То есть, над работой всего мотора в целом. А поступившие в компьютер сведения являются важными и для зажигания, и для запуска. Без этого современная машина не сдвинется и не заведется.

Принцип действия
ДПРВ имеет довольно простое устройство. Он сделан из магнита, который соединен с распознающей системой. При помощи замыкания зубчика на кулачковом (распределительном) вале устройство передает сигнал-импульс на компьютер автомобиля. А тот, в свою очередь, постоянно осведомлен о положении поршня. Это позволяет с точностью впрыскивать горючее, формировать воздушно-топливную смесь и зажигать ее в необходимый момент при запуске двигателя.

Симптомы неисправности датчика распредвала

— На некоторых автомобилях при неисправности датчика положения распределительного вала, коробка передач может заблокироваться на одной передачи, до тех пор, пока вы не выключите двигатель и снова его не запустите. Это может повторяться с определенной цикличностью.

— Если датчик распредвала во время движения автомобиля начинает некорректно работать, вы можете почувствовать, что машина начала двигается рывками, теряя скорость.

— При неисправности датчика распредвала вы можете столкнуться с заметной потерей мощности двигателя. Например, ваша машина не сможет разогнаться выше 60 км/час.

— Двигатель может глохнуть с перерывами из-за неисправности датчика СМР

— При выходе из строя датчика вы заметите плохую работу двигателя: потеря динамичности, осечки при включении зажигания, толчки при разгоне, хлопки в системе выхлопа и т.п.

— На некоторых моделях автомобиля при неисправности датчика распредвала может полностью исчезнуть искра зажигания, что в итоге приведет к отказу запуска двигателя

Читайте также: