Чери тигго замена бензонасоса

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Batareica, Когда поставишь все обратно, посмотри на давление(верней на на его наличие после выключения зажигания), если давление будет падать, проблема в РТД (менять его особо смысла нет, много бракованных), более надежно "колхозить" ФТО с встроенным РТД

Так жене Тиггу купили.

А сильную роль играет тот факт, что после выключения зажигания давление падает? Насос моментально же накачает. Я мерю давление на рабочем режиме. Если давление держится, то на падение давления потом, внимания не обращаю. Я ошибаюсь?

Bumbum

Если РДТ не исправен ,то после долгого простоя не хватает времени для полнои накачки давления в системе ,из чего следует долгии запуск авто.

Не замечал такого. Путный насос накачивает практически сразу. Вот если ждут окончания отрабатывания насоса, тогда да. Но всем рекомендую не ждать этого и запускать на 2-3 секунде работы насоса

Bumbum

Да, первый симптом - продолжительный запуск, особенно после продолжительного времени, второй - падение мощности на высоких оборотах

А сильную роль играет тот факт, что после выключения зажигания давление падает? Насос моментально же накачает

А ты засеки время, которое работает насос, оно раза в три меньше, чем на скажем ВАЗе

Вот только летом снимал на тиго б/н,там всё просто до ужаса! А вот позавчера на Тауреге снимал. а их там 2 и куча трубок, да ещё крепление задних сидений с болтами на резьбовом герметике-это да,моск кипел первый раз, хорошо трубки пометил(нацарапал )

Sergey_karb

Batareica

На шевроле авео в баке РДТ стоит на 4 бар. Он там такой формы, что удобно шланги на него надеть. Тоже можно использовать. Я на разборке брал.
Только в Тигго, помнится, РДТ на 3,8 бар.

burawka

Ничего страшного, 0.2 бар погоду не делает

дело в том что подвесной ФТО гораздо легче поставить снизу днища, нежели впердоливать его в бак, интересно что система получается с двумя ФТО, что положительно сказывается на чистоту в форсах и рампе (первый ФТО можно менять согласно регламенту)

DmitrijRND

Сегодня обратились с проблемой потери мощности на бензине, на ГБО все нормально. Проверил давление топлива - на хх держится 3.2, при перегазовке давление снижается до 2.5 (в это время срабатывает ограничеие оборотов).
Насос ставили несколько дней назад, вазовский WEBER, заодно поставили топливный фильтр ваз.
Давление "в стенку" под копотом - 3.2-3.5, у насоса не мерил, но обычно у этого насоса 5-6. Как писали в этой теме, после выключения зажигания сбрасывается давление из магистрали.
Завтра проверю давление прямо у насоса.
Какие-нибудь "подводные камни" есть у этого автомобиля? Может ли забиться топливопровод от БН до форсунок?

Так жене Тиггу купили.

Bumbum

А ты засеки время, которое работает насос, оно раза в три меньше, чем на скажем ВАЗе

Sergey_karb

Batareica

burawka

Ничего страшного, 0.2 бар погоду не делает

DmitrijRND

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
электросхема Chery Tiggo , моменты затяжки Chery Tiggo , система питания дизельных двигателей Chery Tiggo , система питания дизельных двигателей Chery Tiggo

4. Модуль топливного насоса

Снятие и установка

Внимание!
- При замене топливного насоса пользоваться только изделиями, сертифицированными компанией Chery Automobile Co., Ltd.
- Поскольку топливный насос охлаждается топливом, низкий уровень топлива в баке сокращает срок службы топливного насоса.
- При замене топливного насоса держать рабочее место в чистоте и не допускать попадания грязи на топливный насос. В противном случае топливный насос быстро засорится.
- Топливный насос, предназначенный для замены должен иметь такой же номер в каталоге запчастей.
- Не включать сухой топливный насос или погрузив его в воду. Топливный насос может выйти из строя.
- Держать топливный бак и трубки системы в чистоте. Менять топливный фильтр при замене топливного насоса.
- Выполнять обслуживание топливной системы в хорошо проветриваемом месте, не курить и не пользоваться открытым огнем. В воздухе могут находиться легко воспламеняемые пары топлива. Игнорирование изложенных требований может привести к получению травмы или повлечь смерть.
- При работе с топливной системой не следует иметь при себе устройства, подобные мобильному телефону или иным гаджетам. В воздухе могут находиться легко воспламеняемые пары топлива. Игнорирование изложенных требований может привести к получению травмы или повлечь смерть.
- При работе с топливной системой всегда выполнять требования техники безопасности.
- Не допускать, чтобы топливо могло разлиться. Пролитое топливо может воспламениться от раскаленных компонентов систем автомобиля или иных источников воспламенения. Игнорирование изложенных требований может привести к получению травмы или повлечь смерть.

1. Сбросить давление в системе питания.

2. Отсоединить отрицательный провод аккумуляторной батареи.

Внимание!
Перед отсоединением отрицательного провода аккумуляторной батареи записать все настроечные данные систем автомобиля.

3. Снять заднее сиденье.

4. Поднять заднюю часть напольного покрытия.

5. Снять крышку люка топливного насоса.

6. Отсоединить электрический разъем топливного насоса, нагнетательную топливную трубку и трубку обратного слива топлива.

7. При помощи специального съемника отвернуть крышку топливного насоса.

8. Потянуть модуль топливного насоса вверх и извлечь его из бака.

9. Слить топливо из модуля топливного насоса и затем снять топливный насос с автомобиля.

Примечание
Чтобы уберечь топливный бак от попадания грязи и от повреждений полностью закрыть его пластиковыми пакетами.

10. Снять уплотнение с топливного насоса.

Примечание
При установке уплотнение топливного насоса заменить новым.

11. Установка производится в порядке, обратном снятию.

12. После установки включить зажигание (не запуская двигатель), чтобы поднять давление в топливной системе и проверить места соединений на наличие течи.

Проверка

1. Подать напряжение аккумуляторной батареи на контакты разъема, как описано в таблице ниже.

Примечание
- Чтобы обмотка не сгорела, продолжительность проверки не должна превышать 10 секунд. При проверке стараться держать топливный насос как можно дальше от аккумуляторной батареи.
- Замыкание и размыкание цепи нужно всегда производить на аккумуляторной батарее, а не на разъеме топливного насоса.

ХАРАКТЕРНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ, ДИАГНОСТИКА, РЕМОНТ.
(Для раскрытия соотв. спойлера нажмите на + слева).

схема топливной системы и комментарии МИХа

описание от МИХ к схеме
Что было понятно откуда ноги растут как приложение к схеме ,даю описание работы этой системы:
1- Бензонасос №4 по схеме. Качает топливо. Качает сразу в 2 трубки - она выходит из бензобака и идет к топливному фильтру, вторая (внутри бака) идет к датчику уровня (№ 1 по схеме)
2 Датчик уровня (№ 1 по схеме) штука непростая и многофункциональная. Сразу описывать функции не буду, буду делать по очереди. Итак, к ней подходит топливо от насоса под приличным давлением по шлангу, имеющему на выходе тонкое сопло. Из этого сопла струя бензина вырывается с большой скоростью и попадает в трубопровод большего диаметра, попутно захватывая с собой топливо, находящееся рядом. По этому трубопроводу большого диаметра все топливо возвращается к бензонасосу №4 по схеме и просто сливается в его стакан. Таким образом происходит перекачка бензина из левой части бака в правую.
3 Трубка, выходящая из бензонасоса наружу бака идет к топливному фильтру №13 по схеме (на всякий случай сообщаю, что он под днищем машины, в р-не сидения заднего правого пассажира).
4 После фильтра трубопровод идет к тройнику (№16 по схеме) , где топливо опять разделяется на 2 потока. Один идет к топливной рампе и по ней к форсункам, другой поток возвращается к левому датчику уровня (№ 1 по схеме) к встроенному в него клапану регулировки давления. Клапан простой, пружинный, надежность не очень хорошая.
5 На схеме присутствует еще адсорбер (№26) Его функция не давать парам бензина из вентиляции бака попадать напрямую в атмосферу. имеет 3 патрубка. К одному подходит трубка, выходящая из верхней части бака, другая идет к двигателю, к клапану адсорбера (на схеме не показан), он расположен на впускном коллекторе, по центру, под основной трубой на патрубках 2 и 3 цилиндра).
Третья трубка соединяется с атмосферой. Выход у нее в моторном отсеке, примерно под вакуумным усилителем тормозов, имеет плавный загиб вниз. Иногда на неё надет резиновый колпачок, который забывают снять на заводе, и если есть, то рекомендую его снять, зачем - расскажу чуть ниже.
Работа адсорбера: на некоторых режимах работы двигателя клапан адсорбера открывается и пары бензина из бака всасываются через бачек адсорбера в двигатель. Если пары перенасыщены бензином, то он отсеивается фильтрующей набивкой адсорбера. Когда клапан закрывается, то за счет созданного разряжения в баке, бак начинает сосать из адсорбера воздух, который поступает по атмосферной трубке, попутно засасывая отфильтрованный бензин. Так вот если эта трубка закрыта колпачком или заглушена любым другим способом, то разряжение в баке настолько велико, что бак просто плющит.

Читайте также: