Bmw n47 замена стартера
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 19.09.2024
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
электросхема BMW X1 , скачать электросхему BMW X1 , электрооборудование BMW X1 , схема электрооборудования BMW X1 , двигатель BMW X1
3. Система пуска
Замена стартера (N20)
1. Выключить зажигание.
2. Отсоединить минусовый провод АКБ.
3. Снять впускной коллектор.
4. Расфиксировать и отсоединить разъем (1).
5. Отвернуть гайку (2) и отсоединить плюсовые провода аккумуляторной батареи. Момент затяжки: 13 Н∙м.
6. Вывернуть винты (3). Момент затяжки: 38 Н∙м.
7. Вынуть стартер и снять его.
8. При установке:
- проверить шестерню стартера и зубчатый венец на отсутствие повреждений. При необходимости заменить стартер.
Замена втягивающего реле
1. Выключить зажигание.
2. Снять стартер.
3. Отвернуть гайку (1).
4. Снять кабельный наконечник (2).
Внимание:
При затяжке не допускать проворачивания кабельного наконечника (2), опасность короткого замыкания на корпус стартера.
5. Вывернуть болты (1).
6. Снять тяговое реле (1) и пружину (2).
7. Вынуть шпильку (3).
8. При установке:
- проверить шпильку (3) на отсутствие следов износа и смазать ее.
Замена стартера (N46)
1. Выключить зажигание.
2. Отсоединить АКБ.
3. Снять впускной коллектор.
4. Отвернуть гайки (2) и отсоединить провода. Момент затяжки: 5 Н∙м (М5), 7 Н∙м (М6), 13 Н∙м (М8).
5. Вывернуть винты. Момент затяжки: 5 Н∙м (М5), 7 Н∙м (М6), 13 Н∙м (М8).
6. Извлечь стартер (1) из фланца на коробке передач.
7. При установке:
- проверить шестерню на отсутствие повреждений;
- проверить зубчатый венец маховика двигателя на отсутствие повреждений.
Замена стартера (N47, N47S)
1. Выключить зажигание.
2. Отсоединить минусовый провод от АКБ.
3. Снять переднюю панель защиты агрегатов.
4. Только привод на все колеса:
5. Отвернуть гайку (1) и снять провод. Момент затяжки: 7 Н∙м.
6. Отвернуть гайку (2) и отсоединить плюсовой провод аккумуляторной батареи. Момент затяжки: 8 Н∙м (М6), 13 Н∙м (М8).
7. Высвободить плюсовой провод АКБ из зажимов (3).
8. Вывернуть винты (1), (2) и (3).
9. Снять стартер.
10. При установке:
- соблюдать порядок затяжки резьбовых соединений.
11. Позиционировать стартер и зафиксировать. Затянуть болты (1) и (2). Затянуть опорный болт (3). Момент затяжки: 19 Н∙м.
12. При установке:
- проверить шестерню стартера и зубчатый венец на отсутствие повреждений.
13. Заменить поврежденный стартер.
14. Собрать двигатель.
Замена стартера (N47 D20 U/O/K/T 1)
1. Выключить зажигание.
2. Отсоединить минусовой провод аккумуляторной батареи.
3. Только привод на задние колеса:
4. Только полный привод:
5. Отвернуть гайку (1) и снять провод. Момент затяжки: 7 Н∙м.
6. Отвернуть гайку (2) и отсоединить плюсовой провод аккумуляторной батареи. Момент затяжки: 13.4 Н∙м.
7. Вывернуть винт (3) на держателе проводов и отвести кабель в сторону. Момент затяжки: 8 Н∙м.
8. Вывернуть винты (1), (2) и (3).
9. Снять стартер.
10. При установке:
- соблюдать порядок затяжки резьбовых соединений.
11. Позиционировать стартер и зафиксировать. Затянуть болты (1) и (2). Затянуть опорный болт (3). Момент затяжки: 19 Н∙м.
12. При установке:
- проверить шестерню стартера и зубчатый венец на отсутствие повреждений;
- при необходимости заменить стартер.
Замена всех свечей накаливания (N47, N47S)
Примечание:
В случае нарушения функционирования свечей накаливания нужно обязательно проверить предохранитель с плавкой вставкой.
Примечание:
Для облегчения демонтажа штифтов свечей накаливания рекомендуется довести двигатель до рабочей температуры. Дополнительно побрызгать на штифты свечей накаливания средство для демонтажа 5.1 и подождать его действия ок. 2 мин. При демонтаже штифтов свечей накаливания холодного двигателя может иметь место повреждение резьбы в головке блока цилиндров.
Внимание:
Опасность ожога. Обязательно использовать перчатки.
1. Выключить зажигание.
2. Отсоединить минусовой провод аккумуляторной батареи.
3. Снять звукоизоляционный кожух.
4. Снять задний звукоизоляционный кожух.
5. Снять нижнюю часть корпуса микрофильтра.
6. Отсоединить тяги от амортизаторов.
7. Частично отсоединить жгут проводов двигателя.
8. Сжать фиксатор разъема (1) с помощью специального приспособления122300 и вытянуть разъемы из штифтов свечей накаливания.
9. Вывернуть свечи накаливания с помощью приспособления 116050.
Примечание:
При необходимости рассверлить приспособление 116050 сверлом диаметром 9,5 мм на глубину прим. 20 мм.
10. Собрать двигатель.
Замена всех штифтов свечей накаливания (N47 D20 U/O/K/T 1)
Примечание:
В случае нарушения функционирования свечей накаливания нужно обязательно проверить предохранитель с плавкой вставкой
Примечание:
Для облегчения демонтажа штифтов свечей накаливания рекомендуется довести двигатель до рабочей температуры. Дополнительно опрыскать штифты свечей накаливания демонтажным средством 5.1 и дать ему впитаться в течение 2 минут. При демонтаже штифтов свечей накаливания холодного двигателя может иметь место повреждение резьбы в головке блока цилиндров.
Внимание:
Опасность ожога. Обязательно использовать перчатки.
1. Выключить зажигание.
2. Отсоединить минусовой провод аккумуляторной батареи.
3. Снять звукоизоляционный кожух.
4. Снять нижнюю часть корпуса микрофильтра.
5. Снять задний звукоизоляционный кожух.
6. Отсоединить тяги от амортизаторов.
7. Вывернуть винт (1).
8. Расфиксировать и отсоединить разъём от кабельной коробки. Отложить кабельную коробку (2) в сторону.
9. Сжать фиксаторы (1) разъемов с помощью 122300 и отсоединить разъемы от штифтов свечей накаливания.
10. Вывернуть свечи накаливания с помощью приспособления 116050. Момент затяжки: 13 Н∙м.
Примечание:
При необходимости рассверлить приспособление 116050 сверлом диаметром 9,5 мм на глубину прим. 20 мм.
11. Собрать двигатель.
Замена ЭБУ системы предпускового подогрева (N47, N47S)
1. Выключить зажигание.
2. Снять звукоизоляционный кожух.
Примечание:
Место установки: снизу на впускном коллекторе.
3. Отсоединить разъем (1) от датчика температуры.
4. Отсоединить напорную трубу от дроссельной заслонки.
5. Отсоединить разъем (2) от ЭБУ системы предпускового подогрева. Отвернуть гайки на блоке управления предпускового подогрева.
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
электросхема BMW X1 , скачать электросхему BMW X1 , электрооборудование BMW X1 , схема электрооборудования BMW X1 , двигатель BMW X1
3. Система пуска
Замена стартера (N20)
1. Выключить зажигание.
2. Отсоединить минусовый провод АКБ.
3. Снять впускной коллектор.
4. Расфиксировать и отсоединить разъем (1).
5. Отвернуть гайку (2) и отсоединить плюсовые провода аккумуляторной батареи. Момент затяжки: 13 Н∙м.
6. Вывернуть винты (3). Момент затяжки: 38 Н∙м.
7. Вынуть стартер и снять его.
8. При установке:
- проверить шестерню стартера и зубчатый венец на отсутствие повреждений. При необходимости заменить стартер.
Замена втягивающего реле
1. Выключить зажигание.
2. Снять стартер.
3. Отвернуть гайку (1).
4. Снять кабельный наконечник (2).
Внимание:
При затяжке не допускать проворачивания кабельного наконечника (2), опасность короткого замыкания на корпус стартера.
5. Вывернуть болты (1).
6. Снять тяговое реле (1) и пружину (2).
7. Вынуть шпильку (3).
8. При установке:
- проверить шпильку (3) на отсутствие следов износа и смазать ее.
Замена стартера (N46)
1. Выключить зажигание.
2. Отсоединить АКБ.
3. Снять впускной коллектор.
4. Отвернуть гайки (2) и отсоединить провода. Момент затяжки: 5 Н∙м (М5), 7 Н∙м (М6), 13 Н∙м (М8).
5. Вывернуть винты. Момент затяжки: 5 Н∙м (М5), 7 Н∙м (М6), 13 Н∙м (М8).
6. Извлечь стартер (1) из фланца на коробке передач.
7. При установке:
- проверить шестерню на отсутствие повреждений;
- проверить зубчатый венец маховика двигателя на отсутствие повреждений.
Замена стартера (N47, N47S)
1. Выключить зажигание.
2. Отсоединить минусовый провод от АКБ.
3. Снять переднюю панель защиты агрегатов.
4. Только привод на все колеса:
5. Отвернуть гайку (1) и снять провод. Момент затяжки: 7 Н∙м.
6. Отвернуть гайку (2) и отсоединить плюсовой провод аккумуляторной батареи. Момент затяжки: 8 Н∙м (М6), 13 Н∙м (М8).
7. Высвободить плюсовой провод АКБ из зажимов (3).
8. Вывернуть винты (1), (2) и (3).
9. Снять стартер.
10. При установке:
- соблюдать порядок затяжки резьбовых соединений.
11. Позиционировать стартер и зафиксировать. Затянуть болты (1) и (2). Затянуть опорный болт (3). Момент затяжки: 19 Н∙м.
12. При установке:
- проверить шестерню стартера и зубчатый венец на отсутствие повреждений.
13. Заменить поврежденный стартер.
14. Собрать двигатель.
Замена стартера (N47 D20 U/O/K/T 1)
1. Выключить зажигание.
2. Отсоединить минусовой провод аккумуляторной батареи.
3. Только привод на задние колеса:
4. Только полный привод:
5. Отвернуть гайку (1) и снять провод. Момент затяжки: 7 Н∙м.
6. Отвернуть гайку (2) и отсоединить плюсовой провод аккумуляторной батареи. Момент затяжки: 13.4 Н∙м.
7. Вывернуть винт (3) на держателе проводов и отвести кабель в сторону. Момент затяжки: 8 Н∙м.
8. Вывернуть винты (1), (2) и (3).
9. Снять стартер.
10. При установке:
- соблюдать порядок затяжки резьбовых соединений.
11. Позиционировать стартер и зафиксировать. Затянуть болты (1) и (2). Затянуть опорный болт (3). Момент затяжки: 19 Н∙м.
12. При установке:
- проверить шестерню стартера и зубчатый венец на отсутствие повреждений;
- при необходимости заменить стартер.
Замена всех свечей накаливания (N47, N47S)
Примечание:
В случае нарушения функционирования свечей накаливания нужно обязательно проверить предохранитель с плавкой вставкой.
Примечание:
Для облегчения демонтажа штифтов свечей накаливания рекомендуется довести двигатель до рабочей температуры. Дополнительно побрызгать на штифты свечей накаливания средство для демонтажа 5.1 и подождать его действия ок. 2 мин. При демонтаже штифтов свечей накаливания холодного двигателя может иметь место повреждение резьбы в головке блока цилиндров.
Внимание:
Опасность ожога. Обязательно использовать перчатки.
1. Выключить зажигание.
2. Отсоединить минусовой провод аккумуляторной батареи.
3. Снять звукоизоляционный кожух.
4. Снять задний звукоизоляционный кожух.
5. Снять нижнюю часть корпуса микрофильтра.
6. Отсоединить тяги от амортизаторов.
7. Частично отсоединить жгут проводов двигателя.
8. Сжать фиксатор разъема (1) с помощью специального приспособления122300 и вытянуть разъемы из штифтов свечей накаливания.
9. Вывернуть свечи накаливания с помощью приспособления 116050.
Примечание:
При необходимости рассверлить приспособление 116050 сверлом диаметром 9,5 мм на глубину прим. 20 мм.
10. Собрать двигатель.
Замена всех штифтов свечей накаливания (N47 D20 U/O/K/T 1)
Примечание:
В случае нарушения функционирования свечей накаливания нужно обязательно проверить предохранитель с плавкой вставкой
Примечание:
Для облегчения демонтажа штифтов свечей накаливания рекомендуется довести двигатель до рабочей температуры. Дополнительно опрыскать штифты свечей накаливания демонтажным средством 5.1 и дать ему впитаться в течение 2 минут. При демонтаже штифтов свечей накаливания холодного двигателя может иметь место повреждение резьбы в головке блока цилиндров.
Внимание:
Опасность ожога. Обязательно использовать перчатки.
1. Выключить зажигание.
2. Отсоединить минусовой провод аккумуляторной батареи.
3. Снять звукоизоляционный кожух.
4. Снять нижнюю часть корпуса микрофильтра.
5. Снять задний звукоизоляционный кожух.
6. Отсоединить тяги от амортизаторов.
7. Вывернуть винт (1).
8. Расфиксировать и отсоединить разъём от кабельной коробки. Отложить кабельную коробку (2) в сторону.
9. Сжать фиксаторы (1) разъемов с помощью 122300 и отсоединить разъемы от штифтов свечей накаливания.
10. Вывернуть свечи накаливания с помощью приспособления 116050. Момент затяжки: 13 Н∙м.
Примечание:
При необходимости рассверлить приспособление 116050 сверлом диаметром 9,5 мм на глубину прим. 20 мм.
11. Собрать двигатель.
Замена ЭБУ системы предпускового подогрева (N47, N47S)
1. Выключить зажигание.
2. Снять звукоизоляционный кожух.
Примечание:
Место установки: снизу на впускном коллекторе.
3. Отсоединить разъем (1) от датчика температуры.
4. Отсоединить напорную трубу от дроссельной заслонки.
5. Отсоединить разъем (2) от ЭБУ системы предпускового подогрева. Отвернуть гайки на блоке управления предпускового подогрева.
Система пуска BMW X1 с 2009 года (с учетом обновлений 2013)
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
электросхема BMW X1 , скачать электросхему BMW X1 , электрооборудование BMW X1 , схема электрооборудования BMW X1 , двигатель BMW X1
3. Система пуска
Замена стартера (N20)
2. Отсоединить минусовый провод АКБ.
3. Снять впускной коллектор.
4. Расфиксировать и отсоединить разъем (1).
5. Отвернуть гайку (2) и отсоединить плюсовые провода аккумуляторной батареи. Момент затяжки: 13 Н∙м.
6. Вывернуть винты (3). Момент затяжки: 38 Н∙м.
7. Вынуть стартер и снять его.
- проверить шестерню стартера и зубчатый венец на отсутствие повреждений. При необходимости заменить стартер.
Замена втягивающего реле
4. Снять кабельный наконечник (2).
Внимание:
При затяжке не допускать проворачивания кабельного наконечника (2), опасность короткого замыкания на корпус стартера.
6. Снять тяговое реле (1) и пружину (2).
- проверить шпильку (3) на отсутствие следов износа и смазать ее.
Замена стартера (N46)
3. Снять впускной коллектор.
4. Отвернуть гайки (2) и отсоединить провода. Момент затяжки: 5 Н∙м (М5), 7 Н∙м (М6), 13 Н∙м (М8).
5. Вывернуть винты. Момент затяжки: 5 Н∙м (М5), 7 Н∙м (М6), 13 Н∙м (М8).
6. Извлечь стартер (1) из фланца на коробке передач.
- проверить шестерню на отсутствие повреждений;
- проверить зубчатый венец маховика двигателя на отсутствие повреждений.
Замена стартера (N47, N47S)
2. Отсоединить минусовый провод от АКБ.
3. Снять переднюю панель защиты агрегатов.
4. Только привод на все колеса:
5. Отвернуть гайку (1) и снять провод. Момент затяжки: 7 Н∙м.
6. Отвернуть гайку (2) и отсоединить плюсовой провод аккумуляторной батареи. Момент затяжки: 8 Н∙м (М6), 13 Н∙м (М8).
7. Высвободить плюсовой провод АКБ из зажимов (3).
8. Вывернуть винты (1), (2) и (3).
- соблюдать порядок затяжки резьбовых соединений.
11. Позиционировать стартер и зафиксировать. Затянуть болты (1) и (2). Затянуть опорный болт (3). Момент затяжки: 19 Н∙м.
- проверить шестерню стартера и зубчатый венец на отсутствие повреждений.
13. Заменить поврежденный стартер.
Замена стартера (N47 D20 U/O/K/T 1)
2. Отсоединить минусовой провод аккумуляторной батареи.
3. Только привод на задние колеса:
5. Отвернуть гайку (1) и снять провод. Момент затяжки: 7 Н∙м.
6. Отвернуть гайку (2) и отсоединить плюсовой провод аккумуляторной батареи. Момент затяжки: 13.4 Н∙м.
7. Вывернуть винт (3) на держателе проводов и отвести кабель в сторону. Момент затяжки: 8 Н∙м.
8. Вывернуть винты (1), (2) и (3).
- соблюдать порядок затяжки резьбовых соединений.
11. Позиционировать стартер и зафиксировать. Затянуть болты (1) и (2). Затянуть опорный болт (3). Момент затяжки: 19 Н∙м.
- проверить шестерню стартера и зубчатый венец на отсутствие повреждений;
- при необходимости заменить стартер.
Замена всех свечей накаливания (N47, N47S)
Примечание:
В случае нарушения функционирования свечей накаливания нужно обязательно проверить предохранитель с плавкой вставкой.
Примечание:
Для облегчения демонтажа штифтов свечей накаливания рекомендуется довести двигатель до рабочей температуры. Дополнительно побрызгать на штифты свечей накаливания средство для демонтажа 5.1 и подождать его действия ок. 2 мин. При демонтаже штифтов свечей накаливания холодного двигателя может иметь место повреждение резьбы в головке блока цилиндров.
Внимание:
Опасность ожога. Обязательно использовать перчатки.
2. Отсоединить минусовой провод аккумуляторной батареи.
3. Снять звукоизоляционный кожух.
4. Снять задний звукоизоляционный кожух.
5. Снять нижнюю часть корпуса микрофильтра.
6. Отсоединить тяги от амортизаторов.
7. Частично отсоединить жгут проводов двигателя.
8. Сжать фиксатор разъема (1) с помощью специального приспособления122300 и вытянуть разъемы из штифтов свечей накаливания.
9. Вывернуть свечи накаливания с помощью приспособления 116050.
Примечание:
При необходимости рассверлить приспособление 116050 сверлом диаметром 9,5 мм на глубину прим. 20 мм.
Замена всех штифтов свечей накаливания (N47 D20 U/O/K/T 1)
Примечание:
В случае нарушения функционирования свечей накаливания нужно обязательно проверить предохранитель с плавкой вставкой
Примечание:
Для облегчения демонтажа штифтов свечей накаливания рекомендуется довести двигатель до рабочей температуры. Дополнительно опрыскать штифты свечей накаливания демонтажным средством 5.1 и дать ему впитаться в течение 2 минут. При демонтаже штифтов свечей накаливания холодного двигателя может иметь место повреждение резьбы в головке блока цилиндров.
Внимание:
Опасность ожога. Обязательно использовать перчатки.
2. Отсоединить минусовой провод аккумуляторной батареи.
3. Снять звукоизоляционный кожух.
4. Снять нижнюю часть корпуса микрофильтра.
5. Снять задний звукоизоляционный кожух.
6. Отсоединить тяги от амортизаторов.
8. Расфиксировать и отсоединить разъём от кабельной коробки. Отложить кабельную коробку (2) в сторону.
9. Сжать фиксаторы (1) разъемов с помощью 122300 и отсоединить разъемы от штифтов свечей накаливания.
10. Вывернуть свечи накаливания с помощью приспособления 116050. Момент затяжки: 13 Н∙м.
Примечание:
При необходимости рассверлить приспособление 116050 сверлом диаметром 9,5 мм на глубину прим. 20 мм.
Замена ЭБУ системы предпускового подогрева (N47, N47S)
2. Снять звукоизоляционный кожух.
Примечание:
Место установки: снизу на впускном коллекторе.
3. Отсоединить разъем (1) от датчика температуры.
4. Отсоединить напорную трубу от дроссельной заслонки.
5. Отсоединить разъем (2) от ЭБУ системы предпускового подогрева. Отвернуть гайки на блоке управления предпускового подогрева.
6. Снять ЭБУ системы предпускового подогрева.
7. Установить снятые детали на автомобиль.
Замена ЭБУ системы предпускового подогрева (N47 D20 U/O/K/T 1)
2. Снять звукоизоляционный кожух.
3. Снять нижнюю часть корпуса микрофильтра.
4. Снять задний звукоизоляционный кожух.
5. Отсоединить разъем (1) от ЭБУ системы предпускового подогрева.
6. Вывернуть винт (2). Момент затяжки: 8 Н∙м.
7. Снять ЭБУ (3) системы предпускового подогрева.
При покупке книги в PDF
1. Вы сможете скачать книгу сразу же после оплаты.
2. Книга будет скачана в формате PDF, и Вы сможете загрузить ее на любое устройство.
1. Все книги идеального качества, так как мы работаем с издательствами напрямую.
2. Электронные книги ничем не уступают бумажным и являются их полным аналогом.
3. Офисы нашей компании представлены в Украине, России и Польше, вы всегда можете обратиться к нам по конкретному адресу.
4. Все оплаты на сайте максимально защищены и происходят с помощью мировых платежных систем.
Bmw n47 замена стартера
Автомобиль привезли к нам на эвакуаторе. Так как мы сотрудничаем эвакуационной службой, мы помогли вызвать эвакуатор. Машину приняли. Пробег составлял 61 000 км, мотор бензиновый 1,6 N13. Провели диагностику электрики. При диагностике обнаружили вот что – когда стартер отключили от двигателя и подали на него питание, он работал. При этом, когда подключили стартер к двигателю, то у него не хватило мощности повернуть шкив, который запустил бы двигатель. Соответственно, была внутренняя неисправность элемента.
Интересно: Стартер крутит маховик, который поворачивает двигатель.
Вообще стартер идет цельным механизмов. Но у нас есть специалисты, которые ремонтируют и эти элементы. Владельцу предложили два варианта по устранению поломки:
— приобретение и установка нового стартера,
— разборка и ремонт старого стартера.
Владелец БМВ выбрал второй вариант, так как это экономически более выгодно.
На стартере стоит звездочка, которая прокручивает весь мотор. Втягивающее реле замыкало контакты. А питание не шло. Реле замыкает контакты, электромагнит втягивается, замыкает два силовых плюсовых провода между собой. Далее подается на обмотку якоря, на щетки, от щеток – на якорь. Якорь приводит в действие бендекс — шестерню, которая с одной стороны крутит, а с другой стороны проворачивается, чтобы при запуске двигателя не вышел из строя стартер. Бендекс крутит венец, венец крутит коленвал, и двигатель запускается.
Итак, механик снял стартер, вскрыл его. Заменил втягивающее реле. Оно втягивало, но сам якорь не крутился из-за того, что внутри перегорели контакты.
После ремонта стартера установили его на место. Сделали тест. Машина снова не завелась. Согласовали с владельцем дополнительных элементов. Проверили массовые провода. Он из них, снизу под днищем автомобиля, был зеленого цвета. Это произошло из-за окисления. Окисление происходит из-за воздействия реагентов, воды. Так как он состоит из меди, то со временем провод выходит из строя. Заменили его. Появилась хорошая масса на кузове. Автомобиль завелся.
—————————————
Остались вопросы ? — Звоните 8 (800) 775-44-73
————————————-—
✔ ГАРАНТИЯ на работы 300 ДНЕЙ !
✔ Опыт более 20 лет работы с автомобилями (!) из них 11 лет с BMW
✔ Запчасти всегда в наличии: масло, колодки, диски и др.(более 100 000 позиций)
✔ Благодаря большому объёму закупок — предоставляем запчасти напрямую от изготовителя
————————————-—
До конца месяца действуют АКЦИИ:
👉 БЕСПЛАТНАЯ диагностика подвески
👉 КОМПЬЮТЕРНАЯ ДИАГНОСТИКА 499 р.
————————————-—
📞 Получите предварительный расчет стоимости по телефону! Звоните!
8 (800) 775-44-73
Первый N47D20 сошел с конвейера в 2007 году на BMW E87 и E81. В дальнейшем мотор стали монтировать на модели BMW E82 и E88.
Объем базовой версии составляет 2,0 л, но по своим характеристикам мощности двигатель сопоставим с BMW M47TU. Также выпускала 1,6-литровая версия этого мотора - N47D16.
Особенности конструкции
В отличие от своего предшественника М47, мотор получил новый легкий закрытый блок цилиндров из алюминия с чугунными гильзами и двумя балансирными валами. Внутри блока установлен кованый коленвал и такие же шатуны. Блок накрут 16-клапанной ГБЦ с двумя распредвалами.
В моторе используется система впрыска Common rail и электромагнитные форсунки, а также турбонаддув с интеркулером. На первых версиях двигателя мощностью 116 и 142 л.с. используется турбина Garrett с изменяемой геометрией.
Конструктивно мотор предполагает наличие клапана рециркуляции отработавших газов и двухмассовый маховик. Мотор соответствует нормам экологичности стандарта Евро 5, Евро 6.
Управляет работой двигателя ЭБУ Bosch DDE 7.0/7.1.
Привод ГРМ осуществляется цепью, которая расположена сзади двигателя и рассчитана на весь срок его службы.
Мощность двигателя N47 в зависимости от версии составляет:
- 116 л.с. и 260 Нм при 1750-2500 об/мин
- 143 л.с. и 300 Нм при 1750-2500 об/мин
- 163 л.с. и 380 Нм при 1750-2750 об/мин
- 177 л.с. и 350 Нм при 1750-3000 об/мин
- 184 л.с. и 380 Нм при 1750-2750 об/мин
- 204 л.с. и 400 Нм при 2000-2500 об/мин
- 218 л.с. и 450 Нм при 1550-2500 об/мин
Устанавливали N47 на BMW:
- BMW 116d/118d/120d/123d/125d в кузове E87/F20
- BMW 225d в кузове F22
- BMW 316d/318d/320d/325d в кузове E90/F30
- BMW 418d/420d/425d в кузове F32
- BMW 518d/520d/525d в кузове E60/F10
- BMW X1 в кузове E84
- BMW X3 в кузове E83/F25
- BMW X5 в кузове F15
Параллельно с выпуском двигателя N47 выпускался и 6-цилиндровый дизельный мотор серии N57.
С 2014 года постепенно N47 стали заменять новым B47. Окончательно прекратился выпуск мотора N47D20 в 2017 году.
Модификации N47D20
- N47D20K0 - 116-сильная версия с турбиной Garrett, ставилась в 2007-2012 гг. на BMW 116d (E87) и 316d (E90).
- N47D20U0 - 143-сильная версия с турбиной Garrett для BMW 118d (E87), 318d (E90), X1 (E84) и X3 (E83) 2007-2013 гг.
- N47D20O0 - версия мощностью 177 л.с. с турбиной MHI и пьезоэлектрическими форсунками, ставилась в 2007-2013 гг. на BMW 120d (E87), 320d (E90), 520d (E60), X1 (E84) и X3 (E83).
- N47D20T0 / N47TOP - топовая битурбированная версия с отдачей в 204 л.с. Ставилась на BMW 123d (E87) и X1 (E84) в 2007-2013 гг.
- N47D20K1 / N47TU - версия на замену N47D20K0 с другой турбиной IHI и сниженным на 3% топливным расходом. Ставили на BMW 116d (F20), 316d (F30) и X1 (E84) в 2011-2015 гг.
- N47D20U1 / N47TU - версия на замену N47D20U0 с турбиной IHI и чуть более высокой отдачей на средних оборотах. Ставили на BMW 118d (F20), 218d (F22), 318d (F30), 418d (F36), 518d (F10), Х1 (Е84) и X3 (F25) в 2011-2015 гг.
- N47D20O1 / N47TU - замена для N47D20O0 мощностью 184 л.с. В 2010-2017 гг. ставилась на BMW 120d (F20), 220d (F22), 320d (F30/E90), 328d (F30), 420d (F32), 520d (F10), X1 (E84) и X3 (F25). Этот же мотор, программно придушенный на 163 л.с. (380 Нм) ставили на BMW 320d Efficient Dynamics и X1 Efficient Dynamics.
- N47D20T1 / N47TU TOP / N47S1 - топовая битурбированная версия на замену N47D20T0. Две турбины BorgWarner и мощность в 218 л.с. (450 Нм). Ставились в 2012-2016 гг. на BMW 125d (F20), 225d (F22), 325d (F30), 425d (F32), 525d (F10), X1 (E84) и X5 (F15).
- N47C20U1 - версия N47D20U1 специально для Mini Cooper SD, ставилась с 2011 по 2014 гг.
Обслуживание двигателя
Топливный расход, заявленный производителем - 4,8 л на 100 км пробега в смешанном цикле. В городе - 6,0 л, по трассе 4,1 л.
Расход масла на угар достигает 700 мл на 1000 км пробега.
Заявленный производителем интервал технического обслуживания составляет 15 тыс. км. Но из-за привередливости N47 к качеству масла специалисты рекомендуют сокращать интервал до 7-8 тыс. км пробега и менять моторное масло только на то, что рекомендовано производителем.
Обязательно вместе с маслом при ТО двигателя менять масляный фильтр. Срок замены воздушного фильтра - 20 тыс. км пробега.
Турбина независимо от производителя на этих моторах долговечна и живет порядка 200+ тыс. км.
Ресурс мотора N47 составляет 250+ тыс. км до капитальных вмешательств.
Типичные неисправности
цепь ГРМ
Цепь ГРМ заявлена производителем как необслуживаемая. Она же и доставляет владельцам больше всего неудобств. Фирменной болезнью N47 стал шум, который раздается в подкапотном пространстве. Обычно звук появляется на пробеге еще до 100 тыс. км. и говорит о том, что цепь растянулась и нуждается в замене. И процедуру эту лучше не откладывать, иначе цепь может оборвать.
Сложность заключается в том, что из-за особенностей констуркции для замены цепи ГРМ необходимо демонтировать двигатель, что отражается н стоимости ремонта. В выпущенных до 2009 года двигателях цепь меняется вместе с коленвалом.
демпфер коленвала
Если цепь ГРМ в порядке, а владелец все равно слышит подозрительный шум, причиной может быть выход из строя демпфера коленвала. Живет он порядка 100+ тыс. км, а после его необходимо менять.
вихревые заслонки
Как и в М47, во впускном коллекторе N47 установлены вихревые заслонки. В отличие от предшественника, на N47 они не попадут в двигатель даже при значительно повреждении, но из-за нагара, который образуется на элементах системы EGR, заслонки засоряются и издают страшные подкапотные звуки.
Для предупреждения проблемы владельцы N47 вообще заглушают клапан ЕГР, чистят заслонки вместе с коллектором или вовсе убирают их, заменив заглушками. После такой процедуры необходимо перепрошить ЭБУ.
перегрев
Двигатель N47 склонен к перегреву. Если это случится, в блоке между цилиндрами образуются трещины - и блок уйдет под замену. Чтобы не допустить такого сценария, важно почаще менять моторное масло, использовать только оригинальное, и следить за герметичностью системы охлаждения.
Итого
Современные моторы BMW N47 считаются достаточно надежными, а их мощностные характеристики при скромных объемах приводят в восторг.
Если тщательно обслуживать эти моторы и не экономить на качестве топлива и моторного масла, ресурс двигателя составит 250-300 тыс. км.
всем привет)
хочу маломальски поделиться своим опытом по борьбе с нестабильным пуском моего сарайчика. (Будет много текста)
Сначала о недугах. Все началось с единичного случая как бы холостого прокручивания стартера без входа в зацепление с маховиком. Ну, подумаешь, всякое бывает, не придал значения. Когда этот баг повторился еще несколько раз, начал искать инфу по ремонту стартера на моем моторе, но, то ли плохо капал, то ли реально ничего нет в интернете по этому поводу, читал лишь высказывания, что снять стартер — это гемор.
Были мнения, что все дело в просадке напряжения при старте из-за плохого контакта плюсового провода. Проверил, да, провод (заднее правое крыло) был не в лучшем состе, все почистил и параллельно подзарядил аккум. И о чудо! машина завелась без проблем и делала так в течении примерно месяца, а потом… Опять стал участником лотереи под названием "Заведешь-не заведешь"))
Решил окунуться в неизведанное путешествие в недры двигателя за стартером.
Поиски были не долгими, и развеяв надежду снять стартер через низ, принялся разбирать-снимать всю подкапотную пластмассу (спасибо инженерам)) ). Этот процесс описывать не буду, отмечу лишь, что сразу отключив аккум отсоединил плюсовой провод, идущий под капотом к стартеру (так намного удобнее).
скидываем впускной коллектор и начинаем поиски заветных болтов, держащих стартер
их открутить оказалось ой как не просто…
Обязательно иметь головку "TORX" е12, без нее получится то, что получилось сначала у меня))) немного слизал пару граней на болту, что добавило море гемороя, т.к. пробовал открутить обычной головкой.
второй нюанс, болты расположены в таком неудобном месте, что вороток/трещотка упирается в перегородку моторного отсека. Нижний болт победил при помощи вот такой конструкции
откручивал лежа под машиной, не удобно, но действенно
Верхний болт — это боль. Долго мучался, пытался трещоткой подлезть аккуратно, чтобы не повредить проходящую рядом тормозную трубку. Пытался, пытался, но в конечном итоге психанул и крутанул не жалея. Повезло)) Наверное должно быть какое-то оригинальное приспособление для откручивания этого болта, ибо традиционными методами крайне неудобно как минимум.
После того, как открутил, случайно нашел в гараже интересную головку "TORX" нужного калибра
спасибо соседям полякам, некогда случайно подарившим мне эту до этого бесполезную вещицу)))
головка по бокам обточена под ключ "на 19", как раз то, что мне надо было!
Что бы вытащить стартер, по правильному было бы открутить патрубок системы охлаждения
впрочем, стартер без проблем вытаскивается и без этого) главное разобраться, как его вертеть там внутри
Полная переборка с заменой необходимых деталей вышла примерно 40$
установка стартера прошла нааамного быстрее))
параллельно заменил свечи накала и резинки впускного коллектора
п.с. заслонки не выдирал, они у меня просто отсоединены от вакуумного управления и зафиксированы в открытом положении. Люфта нет, сидят плотно.
Читайте также: