Bmw i8 сняли с производства
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 19.09.2024
Завод BMW Group в Лейпциге прекратит производство гибридных спорткаров BMW i8 Coupe и BMW i8 Roadster. Уход i8 в музей намечен на апрель 2020 года.
С момента выхода первого BMW i8 на рынок в 2014 году было продано более 20 тысяч экземпляров. Таким образом BMW i8 стал самым продаваемым гибридным спортивным автомобилем в мире.
Отличительная особенность BMW i8 — концепция облегченной архитектуры LifeDrive. Шасси из алюминия (модуль Drive) вместе с легким салоном из углепластика (модуль Life) позволили добиться идеальной развесовки по осям в соотношении 50 на 50. Снаряженная масса автомобиля не превышает 1500 кг. Дизайн модели оптимизирует воздушные потоки, обеспечивая спорткару коэффициент аэродинамического сопротивления 0,26.
В BMW i8 был впервые применен 3х-цилиндровый бензиновый двигатель с технологией BMW TwinPower Turbo объемом всего 1,5 л, взаимодействие которого с электродвигателем и батареей координировала интеллектуальная система управления энергопотреблением. Она обеспечивала максимальную мощность 362 л.с. при минимальном расходе топлива и энергии и позволяла автомобилю разгоняться от 0 до 100 км/ч за 4,4 секунды. Максимальная скорость при движении только от электродвигателя с крутящим моментом в 250 Н·м достигала 120 км/ч.
При выборе материалов для BMW i8 концерн ориентировался на экологичность. Кожа, используемая на сиденьях и приборной панели, подвергается дублению природным экстрактом из листьев оливкового дерева. Кроме того, при производстве тканей используется гранулированное полиэфирное волокно, которое в том числе получают из вторичного ПЭТа. Электричество для производства BMW i8 на заводе в Лейпциге поступает от ветряных энергетических установок.
BMW i8 стал первым серийным автомобилем, в котором в качестве опции стала доступна лазерная головная оптика. Она увеличивает дальность освещения до 600 метров и генерирует приятный для человеческого глаза белый свет — в десять раз мощнее традиционных источников света. Лазерные диоды значительно снижают потребление энергии — даже в сравнении со светодиодными фарами. Позднее лазерная оптика появилась в BMW 7 серии и других автомобилях концерна.
BMW i8 Roadster
Осенью 2017 года BMW Group представил двухместный BMW i8 Roadster и обновил характеристики BMW i8 Coupe. Сейчас максимальная емкость аккумуляторной батареи достигает 11,6 кВт⋅ч, мощность автомобиля — 374 л.с. Разгон от 0 до 100 км/ч у BMW i8 Roadster занимает 4,6 секунды, у BMW i8 Coupe — 4,4 секунды. Максимальная скорость спорткаров — 250 км/ч. Запас хода от электропривода BMW i8 Coupe — 55 км, у BMW i8 Roadster — 53 км. Расход топлива BMW i8 Coupe в смешанном цикле составляет 1,8 л/100 км, у BMW i8 Roadster — 2 л/100 км.
При производстве BMW i8 Roadster концерн использует аддитивные технологии. 3D-печать позволяет создавать алюминиевые стойки механизма развертывания и уборки крыши, которые невозможно создать с помощью традиционных методов литья. Также с помощью аддитивных технологий для BMW i8 производятся направляющие дверного стекла.
Награды BMW i8
Эксклюзивность BMW i8
Специально для владельцев BMW i8 Coupe и BMW i8 Roadster была создана программа BMW i Pure Impulse Experience, которая открывает доступ к мероприятиям по всему миру, посвященным технологиям, путешествиям и гастрономии. Также программа дает возможность встретиться с прогрессивными представителями дизайна и культуры.
На Женевском автосалоне 2016 года BMW Group представил специальную версию BMW i8 Protonic Red Edition. Российским клиентам было доступно два таких автомобиля. В 2017 году были представлены лимитированная версия BMW i8 Protonic Frozen Black Edition, а также самая эксклюзивная версия автомобиля — BMW i8 Protonic Frozen Yellow Edition. Ее тираж насчитывает около 100 единиц. Сейчас на заводе в Лейпциге собирается BMW i8 в исполнении Ultimate Sophisto Edition. Всего будет выпущено 200 таких автомобилей.
Cамый продаваемый гибридный спорткар в мире
На протяжении последних нескольких лет BMW i8 занимал более 50% мирового рынка в сегменте спортивных автомобилей с электроприводом. Спорткар сможет удерживать лидерство до середины апреля 2020 года, когда концерн прекратит сборку этого авто.
В декабре 2019 года с конвейера на заводе в Лейпциге сошел двадцатитысячный BMW i8. Это знаковый показатель в истории BMW. Для сравнения: тираж спорткаров BMW M1, сертифицированных для дорог общего пользования, составил 399 единиц. По числу произведенных автомобилей гибрид обошел родстеры BMW Z8, которых было выпущено примерно 5 000.
Сервисные акции на обслуживание BMW
В акциях участвуют все автомобили BMW и MINI от 2005 г.в.
Ждем вас по адресу ул. Дмитровское шоссе 163 (территория автобазы Ильинская).
Время работы: с 10 до 20.00 (ПН-СБ); с 10 до 18.00 (ВС).
BMW 1-Series покинул российский рынок. Тихо так покинул, буднично, как будто и не было его тут вовсе. Автомобиль, который многие и за BMW то не считали, но имевший свою собственную фан-базу. А ведь он всё же был самым настоящим BMW, с задним приводом и продольным расположение двигателя, пусть и не дорогим, по меркам других моделей бренда, но всё же настоящим. Вместо него, в Россию прислали новый, BMW 2 Gran Coupe с передним приводом, у которого от легендарной марки лишь значок на капоте. Теперь то все точно будут довольны!
Причина по которой BMW 1-й серии, она же копейка, покинула российский рынок очень проста - это смена поколений. На уход этой модели никак не повлияли новые пошлины(увеличенный в двое утиль сбор) и уж тем более продажи - продавалась копейка вполне себе хорошо. Просто в Европе вышло новое поколение BMW 1-Series, которое по определённым соображениям решили не привозить в Россию.
Вместо нового поколения хэтчбека BMW 1-Series, маркетологи баварской марки решили, что в России компании BMW нужен более простой и дешёвый автомобиль, который сможет конкурировать с Mercdes A-Class. В итоге нам подсунули то, чем придётся довольствоваться ближайшие годы - седан 2-й серии BMW 2 Gran Coupe. Этот автомобиль лишён практически всех традиционных ценностей BMW - у него нет ни заднего привода, а соответственно нет и крутой управляемости, ни продольно расположенного мотора. А вот у копейки всё это было, да и отделочные материалы в салоне у BMW 1-й серии были значительно лучше, как и уровень комфорта. В копейке, пусть и с натяжкой, вы ощущали себя всё же владельцем BMW. Будут ли у вас такие же ощущения от владения BMW 2 Gran Coupe - покажет время.
В общем, если коротко, то в руководстве BMW отказались от своих собственных ценностей, в пользу более высоких продаж. Стоило ли оно того, можно будет сказать через пару лет. Если BMW 2 GranCoupe будет пользоваться популярностью и хорошо продаваться, то наверное да. Если нет, то её так же тихо и незаметно уберут с рынка и заменят ещё чем-то более дешёвым. Такой вариант тоже возможен. В любом случае, одним настоящим BMW в России стало меньше.
Если вам понравился данный материал, не проходите мимо - ставьте лайки, пишите комментарии и подписывайтесь на канал. Это очень важно для его развития!
В этом году BMW i8 сняли с конвейера, и потому я просто обязан попрощаться с этим экстраординарным автомобилем. Казалось бы, за то время, пока купе еще выпускалось, об i8 должны были рассказать все (или почти все). Тем не менее, я выяснил обратное: многие лишь слышали об этой модели, а некоторые вообще не знают, о чем идет речь, когда начинаешь рассказывать об этом купе.
Сегодня я попробую ответить на все оставшиеся вопросы. Еще мы выясним, можно ли назвать суперкаром автомобиль с трехцилиндровым мотором, способен ли он показать хорошую динамику и расходовать при этом 2 литра бензина на 100 км. А еще попробуем разобраться в том, достоин ли этот автомобиль ценника в 200 тыс. долларов, и что у него общего с внедорожником Toyota Land Cruiser.
Внешность
Большинство воспринимает образ i8 как вызов, вызов прежде всего самым быстрым автомобилям конца нулевых. В результате за восторгом обычно следует разочарование. Ведь по характеристикам и эмоциям от вождения эта БМВ даже во время официального запуска в 2014 году уже проигрывала всем тем, кого автолюбители посчитали ее конкурентами. Даже рестайлинг в 2018 году никак не повлиял на ситуацию. Но здесь важно понимать, что i8 – это не ода эмоциям, а песня разума.
История
Но главным же является тот факт, что каким бы агрессивным этот дизайн нам не казался, его основной задачей было побеждать не соперников, а воздух. Изощренные формы автомобиля – это вовсе не больные фантазии дизайнеров, а результат работы инженеров над аэродинамикой, благодаря чему удалось добиться коэффициента лобового сопротивления в 0.26 Cx. Для того времени (да и сейчас тоже) этот результат был очень хорошим. Инженеры приняли решение, что автомобиль должен не просто рассекать потоки воздуха, а пропускать их сквозь кузов, снижая сопротивление и вместе с тем увеличивая прижимную силу. Это, в свою очередь, компенсировало сравнительно малый вес автомобиля, который составляет чуть больше полутора тонн.
Технологии
Наши замеры показали разгона до 100 км/ч за 4.7 с. Можно считать, что паспортные цифры подтвердились, и отставание находится в рамках погрешности. Но когда вы детальнее узнаете, какой мотор стоит под капотом, то сильно удивитесь и этому результату.
Итак, i8 является подзаряжаемым электро-бензиновым гибридом (действительно сложным с точки зрения строения). У инженеров была очень непростая задача – построить автомобиль с феноменально низким на то время расходом, достаточным запасом хода, обеспечив его при этом еще и динамикой спорткара. Кроме того, нужно было еще удержать стоимость i8 в определенных рамках. Как вы помните, в конце 2000-х электромобили (в том числе и Tesla) никто еще всерьез не воспринимал, в Германии же – в особенности. Поэтому гибрид был безальтернативным вариантом.
Для того, чтобы объединить экономичность и динамику, необходимо было хорошо поработать в вопросе снижения массы автомобиля. Но убирая лишнее, нужно было не забывать о комфорте и функционале, которые должны были остаться на привычном для люкс-класса уровне. Поэтому совсем не странно, что BMW i8 отлично укомплектована даже по сегодняшним меркам . Здесь есть все необходимое (и даже больше): климат-контроль, несколько дисплеев, проекция на лобовое стекло, премиальная акустика Harman Kardon. Кресла обшиты кожей, есть разнообразные системы активной безопасности, да и шумоизоляция – по меркам класса – просто отличная. А еще i8 – это первая модель BMW, которая еще шесть лет назад получила лазерные фары, способные охватывать до 600 метров дороги.
Не сложно догадаться, что все эти опции вместе весят сотни килограммов, а кроме того, здесь есть еще тяжелая батарея и электромоторы. Так на чем же сэкономили вес инженеры? Как им удалось поместиться в полторы тонны?
BMW i8 оснащается двумя коробками передач. Одна из них – производства компании Aisin, третья часть которой, в свою очередь, принадлежит Toyota. Расположена эта коробка на задней оси, как и двигатель внутреннего сгорания. Немецкие инженеры постарались максимально спрятать бензиновый мотор от посторонних глаз, поэтому если вы не механик (обслуживающий этот гибрид), вряд ли вы когда-либо его увидите.
Передние колеса приводит в движение отдельный 130-сильный синхронный электромотор, который питается от батареи на 7 кВт*ч, расположенной в центральном тоннеле. На чистой электротяге в переднеприводном режиме купе i8 по паспорту может проехать до 35 км. В реальных условиях получается около 25.
После рестайлинга в 2018 году батарею увеличили, благодаря чему запас хода вырос до паспортных 55 км. При этом максимальная скорость при движении на электричестве составляет 120 км/ч.
Благодаря более узким шинам автомобиль не чувствует колеи и достаточно уверенно стоит на прямой. В нашей i8 спереди установлены покрышки 215-й ширины, но и это – опция, стандартные же покрышки вообще имеют 195 размерность. Чем больше скорость, тем лучше ведет себя подвеска. Раздражающих подпрыгиваний после 100 км/ч становится намного меньше. Даже на скорости 250 км/ч можно еще относительно спокойно маневрировать. Правда, руль хотелось бы ощущать более острым. Безупречная аэродинамика и хорошая шумоизоляция даже на высоких скоростях обеспечивает относительную тишину.
Заявленный расход топлива составляет 2.1 л на 100 км. Но это – только на бумаге. В повседневных условиях, даже в режиме Comfort, бензиновый двигатель включается довольно часто, поэтому долго кататься почти бесплатно не получится. Правда, увидеть заветный показатель в 3 л на 100 километров – вполне осуществимая задача. Например, когда передвигаешься по городу в пробках и тянучках. В таком режиме средняя скорость не слишком высока, а частые торможения заряжают аккумулятор.
Хотя кого интересует расход топлива в автомобиле, который стоит таких денег? Обычно на таких авто в год наезжают не более нескольких тысяч километров. Покупая этот автомобиль в 2015 году, его собственник заплатил около 200 тыс. долларов. Кстати, ходят слухи, что себестоимость выпуска модели i8 была даже выше его конечной стоимости, и компания BMW продавала i8 себе в ущерб ради повышения имиджа бренда.
За пять лет этот гибрид теряет примерно 50 % первоначальной стоимости. Но дальше цена опускаться не должна, ведь i8 фактически можно считать коллекционным автомобилем.
Драйв
Главная особенность поведения i8 на дороге проявляется в том, что это купе не умеет (да и не старается) вести себя как заднеприводный автомобиль. На первый взгляд кажется, что 570 Нм крутящего момента должно с головой хватать, чтобы легко бросать относительно легкую машину в занос. Но, увы, так не получается. Ведь исключительно на задней оси здесь доступно не больше 320 Нм, которые к тому же достигаются в узком и высоком диапазоне оборотов. Да и передняя ось задействована практически всегда. В итоге поведение в повороте у этой БМВ скорее нейтральное, а иногда даже можно ощутить недостаточную поворачиваемость, несмотря на идеальную развесовку по осям. В итоге BMW i8 достаточно мощности на прямой, но катастрофически не хватает момента на задней оси для того, чтобы срывать вам крышу.
Конечно, сюда легко могли бы поставить более объемный мотор, 2.0- или даже 3.0-литровый. Места бы хватило, а дополнительные 100-200 лошадиных сил на задних колесах кардинально бы изменили ситуацию и с динамикой, и с адреналином. Но больший мотор потребовал бы большую коробку, понадобилась бы другая подвеска. Все эти доработки добавили бы больше веса, а потому расход топлива увеличился бы. Так что из концептуального автомобиля будущего BMW i8 превратилась бы в обычный сумасшедший спорткар (как Gallardo или 911 Turbo). Но идеологи упорно стояли на своем.
Из-за сравнительно узких шин ни о каком серьезном сцеплении не может быть и речи, и переднюю часть автомобиля сносит раньше, чем успевает занести корму. Кстати, именно передние шины не позволили нам показать заявленный разгон с места до 100 км/ч. В режиме Launch Control на старте передние колеса немного пробуксовывают, из-за чего и теряются те заветные доли секунды.
Раньше я имел опыт долгосрочного передвижения по городу на Porsche 911, Lamborghini Gallardo и Audi R8. Я могу назвать их бескомпромиссными спорткарами, и за это ты платишь каждый день. Большое усилие на педалях, неудобная посадка, дерганая коробка. А шум двигателя в этих авто не удастся приглушить, когда он тебе надоест. С этой точки зрения BMW i8 – полная им противоположность: отличная обзорность, комфортные кресла, легкий руль, хорошая шумоизоляция. В этом купе ты можешь позволить себе расслабиться. Чтобы подытожить, могу сказать так: с точки зрения управляемости i8 является одним из самых скучных суперкаров, на котором я ездил, но в то же время – одним из самых комфортных.
Хотя низкое расположение кресел и широкие пороги все же создают некоторые трудности при посадке. Кроме того, можно считать, что багажного отделения здесь практически нет. Объем совсем небольшой, да к тому же и непрактичный: пиво друзьям здесь вы не повезете, потому что к концу маршрута оно будет горячим из-за близкого к багажнику соседства ДВС. Чтобы жар от мотора не шел в салон, здесь установлена специальная многослойная перегородка из пластика и двух тонких слоев стекол Gorilla Glass (как на экранах смартфонов).
Практичность
От салона у меня сложились двоякие ощущения. С одной стороны, по меркам спорткаров передний ряд можно назвать очень просторным и удобным. Здесь стильный дизайн, качественные материалы отделки, нормальные кнопки, а не какие-то сенсоры. Но, с другой стороны, внутри катастрофически не хватает места для каких-то мелочей, а большой телефон банально некуда положить. Задние кресла являются чистой формальностью: их лучше использовать для перевозки небольшой поклажи. Видимо, по мнению BMW, человек будущего должен иметь минимум личных вещей.
В отличие от большинства заднемоторных автомобилей, впереди здесь нет дополнительного багажника, хотя он бы явно не помешал. Большинство владельцев i8 вообще думают, что капот здесь либо вовсе не открывается, либо его можно открыть только на сервисе. На самом деле справится с этой задачей можно и без участия профессионалов: вам понадобятся лишь помощник и два тонких предмета (мы использовали гвозди). Сначала нужно потянуть за специальные тросики (расположенные в специальных нишах дверных проемов), а затем с помощником открыть капот и зафиксировать его в открытом положении (посредством, например, гвоздей, ведь штатных фиксаторов не предусмотрено). Проделывать эту процедуру нужно медленно и аккуратно, ведь капот является довольно хрупким, и по неосторожности его легко можно погнуть. Не самая простая процедура открывания означает, что все жидкости (кроме омывателя) здесь заливаются на СТО. Еще под капотом расположен аккумулятор и радиатор водяного охлаждения батареи.
Заключение
Можно ли считать BMW i8 суперкаром? Для меня ответ на этот вопрос – утвердительный, но не в классическом понимании. В i8 нет традиционных атрибутов таких автомобилей (невероятная мощность, молниеносная динамика, бескомпромиссная управляемость), но в то же время это очень технологичный и очень смелый проект, у которого нет аналогов.
Несомненно, сейчас все эти гениальные гибридные технологии на фоне Tesla напоминают турбийон Бреге в швейцарских часах, который теряет весь свой смысл рядом с Apple Watch. Но тем не мене часы с турбийоном все еще покупают, несмотря на то, что они стоят в сотню раз дороже, чем Apple. Вероятно, это дань уважения некогда гениальному изобретению.
Вот только, похоже, этот автомобиль будет скорее попыткой угнаться за трендами и лидерами, чем упрямое, но достойное и смелое желание предложить миру что-то уникальное. Как это было с i8.
BMW 8 серии E31 должен был стать лучшим флагманом у баварцев и главным оппонентом у Aston Martin Virage, Ferrari Mondial, Mercedes 500 SL и Porsche 928. BMW 850i E31 был технической вехой своего времени, но как это часто бывает, шикарное спорткупе после своей яркой премьеры быстро ушло в историю, разделив кривую карьеры многих аналогичных автомобилей.
Взлет и падение BMW 8 серии E31
Авторами восьмерки были Клаус Люте (руководитель отдела дизайна BMW) и Вольфганг Райцле (руководитель отдела разработки), под эгидой которых проект автомобиля был запущен в 1984 году и на который было потрачено более 1,5 миллиарда немецких марок. BMW 850i отпраздновал свою мировую премьеру на Франкфуртском автосалоне IAA в 1989 году, на самой важной в то время в мире выставке инноваций для автомобилей, которые вызывали уважение и считались недоступными для рядовых потребителей. 850i произвел фурор на выставке, после закрытия которой СМИ сообщили о невероятных 30 000 предварительных заказов на BMW 850i. Таким образом, первоначальные сроки поставки предзаказанных машин должны были составлять почти четыре года, поскольку BMW объявила на пресс-презентации о планах выпускать около 8000 купе в год и расширить производство до 10 000 единиц.
BMW E31 – история флагмана
В 1991 году на смену точеному купе 6-й серии Е24 пришел BMW 850i Е31 – более роскошный автомобиль, созданный для впечатляющей скорости, но не в ущерб комфорту представительского класса. Стоит отметить, что Е31 не считается прямым преемником Е24. Восьмерка является более технологичной и дорогой по сравнению с шестой серией.
Двухдверный BMW 850i класса Grand Tourer (GT), при длине 4,78 метра, весил колоссальные 2,2 тонны, в которые входило множество экстравагантного на то время оборудования: выдвижные фары, антипробуксовочная система, рулевое колесо с гидрорегулировкой и водительское сиденье с памятью, сложная аудиосистема с кассетным и шестидисковым устройством для смены компакт-дисков, сотовый телефон, электронная система климат-контроля с отдельными элементами управления для переднего пассажира, а также безрамные боковые окна, которые при прикосновении к дверной ручке автоматически опускаются на полдюйма, позволяя открыть дверь.
Под капотом 850i установлен 5,0-литровый двигатель V12 мощностью 300 л.с., который позволял баварскому линкору разгоняться до первых 100 км/ч за 6,8 секунды и достигать максимума в 250 км/ч. Опционально для клиентов были доступны 6-ступенчатая механическая коробка передач или четырехступенчатый автомат.
В 1992-м году BMW расширила линейку, выпустив более мощное купе 850 CSi с 5,6-литровым двигателем V12 (созданный на основе двигателя S70) мощностью 380 л.с. и 550 Нм крутящего момента.
В том же 1992-м году компанией BMW для испытаний было построено 18 экземпляров 830i, задуманного как автомобиль начального уровня. Под капотом использовался двигатель V8 M60B30 мощностью 218 л.с. и 296 Нм, также используемый в сериях E32, E34 и E38. Ни один из 830-х не поступил в продажу из-за слабого привода.
Летом 1993 года за ним последовала новая модель начального уровня 840i, оснащенная 4-литровым двигателем V8 M60B40 мощностью 286 л.с. Эта базовая модель была первым купе BMW с двигателем V8 со времен BMW 3200 CS из 1960-х годов. Здесь тоже был выбор между механикой и автоматом.
Весной 1994 года 850Ci получил модернизированный 12-цилиндровый двигатель M73B54 объемом 5.4 литра и мощностью 326 л.с. В новом 850Ci взамен 4-хступенчатому автомату установили 5-ступенчатую АКПП. Причем известно, что обе модели производились параллельно в течение еще полугода под одним кодом 850Ci.
Весной 1995 года на смену 840i пришел 840Ci, у которого под капотом модернизированный 4.4-литровый мотор V8 M62B44 мощностью 286 л.с. и крутящим моментом 420 Нм. Новый двигатель M62 не только обладал более высоким крутящим моментом (+20Нм по сравнению с предшественником), но и устранил проблемы старого M60, который не переносил высокосернистое топливо в США и все чаще реагировал на это повреждением двигателя.
Обе версии 840Ci были доступны в Европе либо с пятиступенчатой автоматикой, либо с шестиступенчатой механикой. В Америке автомобиль был доступен только с автоматом.
В январе 1997 года из-за ужесточения требований к выхлопу и уровню шума производство 850 CSi было прекращено, поскольку дальнейшая разработка была бы слишком дорогой из-за низких показателей продаж. Этот автомобиль разделил судьбу с Aston Martin V8 Vantage. В итоге, в производстве оставили только 840Ci и 850Ci. Последняя восьмерка сошла с конвейера в мае 1999 года, завершив 10-летнюю историю Е31.
Но на этом мы не оканчиваем историю BMW 8 серии Е31, ведь на его базе баварское ателье ALPINA Burkard Bovensiepen GmbH & Co. KG выпустило две модели: Alpina B12 5.0 и Alpina B12 5.7.
Alpina B12 5.0 выпускался с 1990 по 1994 год на базе 850i с более мощным двигателем V12 и 4-ступенчатой автоматической коробкой передач. Мощность двигателя увеличена до 350 л.с., а максимальный крутящий момент составлял 470 Нм. Компрессия увеличена с 8,8 до 9,5. Объем двигателя остался неизменным – 5 л.
Alpina B12 5.7 на базе 850CSi выпускали с 1992 по 1994 год. Объем двигателя V12 вырос на 70 куб.см., а мощность увеличилась до 416 л.с. Максимальный крутящий момент – 570 Нм. Alpina B12 5.7 Coupé был доступен только с 6-ступенчатой механической коробкой передач.
Оба автомобиля не ограничиваются обычными для BMW 250 км/ч, их максимальная скорость составляет 280 и 300 км/ч, соответственно. Всего было выпущено 97 экземпляров Alpina B12 5.0 и 57 Alpina B12 5.7.
Преемником Е31 считается BMW 6 серии Е63 (купе) и Е64 (кабриолет), выпускавшиеся с 2003 по 2010 год.
В 2011 году им на смену пришло новое поколение BMW 6 серии F12 (кабриолет), F13 (купе), F06 (4-хдверное купе – на фото).
В 2013-м году состоялась мировая премьера гибридного спорткупе BMW i8.
В 2018 году восьмая серия получила шикарное продолжение в лице BMW 8 серии G14 – Кабриолет, G15 – Купе, G16 – Гран Купе.
Сервисные акции на обслуживание
Акция на ремонт двигателя
В акциях участвуют все автомобили BMW и MINI от 2005 г.в.
Ждем вас по адресу ул. Дмитровское шоссе 163 (территория автобазы Ильинская).
Время работы: с 10 до 20.00 (ПН-СБ); с 10 до 18.00 (ВС).
Машины из компьютерных игр и фильмов о будущем становятся реальностью. Гибридный BMW i8 – один из них. А пока скептики гадают и присматриваются, BMW i8 ловит на себе восхищенные взгляды и улыбается хитрыми лазерными фарами.
Корпус футуристического купе создан из алюминия и карбона, за счет этого его удалось сделать одновременно прочным и легким (1,5 тонны). Когда большие и тяжелые двери поднимаются вверх, перед пассажирами открываются широченные пороги и изящный салон спорткара. Хочется быть i8 под стать и сесть в автомобиль изящно, чтобы не разрушать общую эстетику. Однако сделать это непросто, потому что монокок расположен почти в лежачем положении.
От салона веет концептом, и лишь фирменные рычажки, кнопки и продолговатая кожаная вставка выдает серийное происхождение. Из стильного интерьера выбиваются только узкие солнцезащитные козырьки из неприятного жесткого пластика, не получившие ни единой лампочки. Большой дисплей на водительской панели меняет цвет в зависимости от режима. В стандартном он синий, в спортивном становится красным, а виртуальный спидометр сменяется на тахометр.
Купе бесшумно заводится с кнопки и начинает движение на электротяге и переднем приводе. Детский восторг и учащенное сердцебиение в этот момент сравнимы с покупкой первого iPhone, где привычные кнопки вдруг сменились сенсорами. А ведь по сути начинка i8 не так уж и нова: гибридная схема с двумя моторами уже давно известна. Но в BMW ее умело преподнесли как инновационную — спортивную.
Каждое нажатие на чувствительную педаль газа моментально уменьшает запас хода на электричестве, который равняется 37 километрам. Продавленная педаль акселератора не оставляется шансов электромотору, автоматически подключая задний привод и 1,5-литровый бензиновый двигатель. Последний расположен в задней части автомобиля. Как только он начинает работать, салон наполняется глухим рокотом спорткара. Звук выхлопа баварцам удался - приятнее слушать разве что пятую симфонию Баха.
Равнодушных к этому автомобилю нет: когда BMW i8 проносится по дорогам, вслед ему раздаются приветственные гудки фур, а силуэт сопровождается жадными взглядами водителей. Каждая короткая остановка превращается в мини-фотосессию. Поездка на i8 - словно выход в свет на красную ковровую дорожку. Только вместо репортерских фотокамер повсюду щелкают мобильные телефоны, а вместо преданных поклонников - разинутые рты дорожных рабочих.
Исключительно на электротяге автомобиль едет минут 20, а то и меньше, в зависимости от манеры вождения. Максимальная скорость на чистом электричестве — 120 километров в час. Когда заряд аккумулятора падает, генератор начинает заряжать систему от бензинового агрегата. Быстрее всего заряд пополняется в режиме Sport, который работает исключительно с бензиновым двигателем. Салон, приборная панель и подсветка тут же окрашиваются в красный цвет.
BMW i8 с посадочной формулой 2+2 создан из алюминия и карбона. Вместе с двумя моторами, батареями и другими узлами он весит всего 1,5 тонны. Когда i8 передвигается на электричестве, работает только передний привод. С подключением бензинового мотора машина становится полноприводной. Только на электричестве i8 проезжает 37 километров, а общий запас хода — 600 километров. На 100 км купе потребляет 2,1 литра топлива, выбрасывая 48 г СО2 на километр. Зарядка батареи емкостью 5 кВт/ч от розетки в 230 вольт занимает около трех часов.
Фактически представитель BMW оказался тем самым клиентом, на которого ориентировалась компания при создании i8 — топ-менеджер, ценитель комфорта и внешней красоты, да еще и вегетарианец. Квоты на BMW i8 на этот год уже расписаны. Компания пока не раскрывает производственных планов и числа клиентов, заказавших i8 за 126 000 евро (около 6 млн рублей) еще до его выхода в серийное производство. Верится все еще с трудом, но BMW i8 — это реальность, которая со временем будет доступна и в России.
Читайте также: