Bmw e60 замена сайлентблоков подрамника
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 19.09.2024
Сделал заднюю подвеску:
— рычаги бумеранги Teknorot B-674, B-675 с конусной посадкой (до 02/2005)
— развальные рычаги — бу с разборки
— интегральные рычаги Lemforder 3690201
— сайлентблоки H-рычага — Lemforder 3493301, 3493401
— плавающие сайлентблоки — Teknorot B-404, стопорное кольцо отдельно B405
— сайлентблоки подрамника 4шт. Lemforder 3503901
Машину на подставки, H-образные рычаги отвез на сто перепресовать сайлентблоки.
Плавающие менял сам, съемником
Теперь инструкция как менять сайлентблоки подрамника:
Доступ ко всем четырем сайлентблокам хороший, если авто с динамик драйвом, то придется
откручивать трубки возле одного сайлентблока и сливать масло с системы.
Откручиваем немного подрамник, и шуруповертом высверливаем резину сайлентблока
сверло 8мм, всю высверлить не получится. Остатки я прорезал ножовочным полотном, грея его
газовым баллончиком. Обойма сайлентблока состоит из двух половинок, забиваем отвертку возле одной половинки и спокойно вынимаем обойму.
Для запресовки нужно подобрать какую нибудь оправку, хорошо мажем мылом сайлентблок и посадочное, дальше домкратом запресовываем. Заходит легко. Сразу подрамник лучше не зажимать, подождать пока высохнет мыло.
Запчасти
BMW 5 series 2004, двигатель дизельный 3.0 л., 260 л. с., задний привод, автоматическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 18
Задние подрамника все 4 одинаковые
Привет, как подвеска спустя год ходит ? Что нибудь менял после ремонта повторно ?
Плавающие только по лиму ходят
Откуда такой опыт? Все это враки! Уже года два как понимающие клиенты отказываются от Китайского Lemforder .
Все фирмы по 100тыс отхажиают минимум. Но если после 100тыс распилить плавующий, то износ того же Lemforder не чем не отличается от Teknorot.
Moog, As Metal и даже а FiXAR имеют гораздо меньший износ внутри.
По хорошему нужно их менять 100-120тыс., т. к плавующий соединяет авто с колесом-дорогой и гасит всё, что передается от дороги на авто.
Но большинство их меняют пока он начнет болтаться совсем.
Многие запчасти в закупки стоят дороже чем Lemforder, потому очень выгодно "понтарезам" продать запчасть от Lemforder. Хотя большая честь Lemforder производится на том же заводе в Турции, а то и вообще Китае.
Речь пойдет не столько о замене подрамника, сколько о замене сайлентблоков в подрамнике.
Последнее время наблюдалось легкое подруливание задней оси в поворотах. При вывешенных колесах люфт "вправо-влево". При этом состояние всех рычагов хорошее, ни щелчков, ни люфтов, ни скрипов. Не нравилось именно то, что подрамник излишне подвижен!
Вывод: замена сайлентблоков!
Сайлентблоки:
Поговорим о сайлентблоках. Стандартные сайлентблоки ( оригинальный номер 33316770826 ) имеют пустотелую конструкцию.
Стоимость таких сайлентблоков весьма привлекательная и есть заменитель от Lemforder.
Естественно не просто так, естественно всё продумано инженерами и для повышенного комфорта применяются они на всех E60 … кроме M5 >:)
Сайлентблоки установленные на M5 цельные, т.е. всё пространство вокруг втулки заполнено резиной. Такие сайлентблоки менее подвижны, если подвижны вообще =)
М5 сайлентблоки ( оригинальный номер 33312282727 ) дороже в 2-3 раза и не имеют заменителей!
Основной вопрос на который не удалось найти ответ — взаимозаменяемы ли эти сайлентблоки?!
В интернете не удалось найти даже параметры этих элементом, не говоря уже о реальных случаях установки.
Принял решение приобрести подрамник от M5, из-за отсутствия информации о совместимости с/б.
Деталь крайне редкая на разборках, но при этом почти все м-ки с минимальным пробегом и мне удалось найти подрамник с некоторыми элементами подвески.
Подвеска М5 и обычной е60 отличаются не сильно в части рычагов и подрамника.
1. Верхние рычаги регулировки схождения. Вместо сайлентблока ШС. Шаровый наконечник большего диаметра.
2. Как следствие из первого пункта — другой кулак
3. Сайлентблоки подрамника
4. Задний сайлентблок крепления редуктора
Процесс длительный и трудоемкий. На установку ушло 6 часов в условиях сервиса. Очень порадовало то, что не смотря на годы и эксплуатацию в России, всё успешно откручивалось без лишних усилий ))
Описывать весь процесс не вижу смысла, отмечу только важные моменты.
1. Не требуется снимать тросы ручника!
Наверное это самые основные моменты, которым следует уделить внимание.
После установки подрамнике сразу же направляемся на стенд сход-развала.
Я езжу в проверенное место с отличным оборудованием и мастером, знающим свое дело.
Вот сюда =)
Настройки выполнены по параметрам e60 со спорт-подвеской и 18" колесами. Зимний вариант на пружинах м-пак.
Отсутствие подвижности подрамника. Заметно как на подъемнике, так и на дороге!
Сайлентблоки от М5 должны подойти и в стандартный подрамник!
Parts
BMW 5 series 2008, engine Diesel 3.0 liter., 286 h. p., Rear drive, Automatic — tuning
Comments 72
Хотя вот фото подвески М5
Может так они сняли подрамник, но резинки сохранились только спереди, между кузовом и подрамником и она "своя "
А вот эМочные
Даже значок эМ))
на них
Хотя мне самому не понятен "бред" расположения эМ резинок на схеме
Резинки эМ всё круглые внутри.
Тогда почему они, спереди и сзади нарисованные в разном расположении?
На сколько я понимаю, круглый выход саленблока у нас только внизу?
Хотя фото в интернете могут врать. Всё же спереди немного квадратные
Хотя я понял так, что резинки идут только спереди между кузовом и подрамником. А сзади их нет почему-то?!
А идут только две снизу т. к. там каие-то железные крепления
Так, вспоминай)
Тут нет одного"вопроса" который ты не рассказал или не уделил внимания.
Под саленблоки подрамника идут:упорные шайбы Резинки по-русски говоря.
Обычные саленблоки -квадратные и там 8 шайб. 6- передних и они же нижние
и 2 задних
НА эМ подрамники, — саленблоки круглые и там их почему-то 4шт.2-передних, 2-задних
У тебя на схеме они номера 3 и 4
И как ты поступил с этими резинками?
И я так понимаю, там разная высота подрамника или кузова и разные передние, задние резики.
Но почему на родном стоит 6 резинок(две спереди и 4 везде с низу)
А на эМ они только 2 передних сверху?
И 2 задних с низу?
Надеюсь ты понял о чем речь?
Вот фото
А стабы от М5 на обычный подрамник можно поставить болт-он?
Стабый даже от М6 подходят и от М6 эдишн.
эМ6 эдишн редкие, долго искал. Купил три года назад.
Перед 30.5 зад 20мм
Машину просто не узнать.
Надоело то, что мотает жопу и примерно в марте занялся задней подвеской. В начале решил поменять сайлентблоки в Н-образных рычагах, т.к. это было проще всего. Было куплено 4 сайлента Lemforder:
И штук 10 хомутов, для сжатия сайлентблоков. В итоге остался один или два в живых, возможно такое качество говенное:
Сжал сайленты таким образом:
Рычаги снимаются довольно просто даже на яме. Все открутилось легко, только во время пере прессовки поломал ушко штанги датчика загруженности авто, надо будет приварить аргоном, когда соберусь восстанавливать систему. Выпрессовываются сайлентблоки довольно неохотно, особенно который со здоровой втулкой, запрессовывать проще. Заодно проверил развальные рычаги, по осени развальщик сказал, что не может открутить болты, т.к. они закисли во втулках, я же без проблем их открутил. Сайленты оказались вполне живыми, по этому пока менять не стал. После этой процедуры машина на дороге стала стоять хорошо, но пока не идеал, на подрамнике тоже уставшие с\б, так что скоро и их под замену.
А в конце зимы случилась неприятность, попал в дичайшую яму но трассе передним левым колесом, думал диск лопнет, но обошлось. Правда через пару недель появился скип при проезде неровностей, а позже и постукивание. Определил, что накрылся левый нижний рычаг. Поменял на HDE, с этой конторой знаком, на Е39 вполне хорошо ходили запчасти:
Еще пришлось купить алюминиевые центровочные кольца на ступицы (кто то умный растачивал диски под Е39), до этого стояли пластиковые, но они одноразовые:
Замена сайлентблоков БМВ (BMW) – операция, которая значительно увеличивает срок службы деталей и узлов подвески. Сайлентблоки – это шарниры, которые соединяют элементы подвески и обеспечивают их подвижность за счёт эластичной резины. У всего есть свой срок службы и сайлентблоки не стали исключением, т.к. подвержены трению.
Замена сайлентблока БМВ (BMW)
Замена сайлентблока БМВ (BMW) необходима при первых признаках их износа. Во время диагностики подвески можно определить состояние шарнира. Трещены, вздутия или другие повреждения, говорят о необходимости его замены. Крайне нежелателен люфт, в этом случае может потребоваться замена рычага.
Замена сайлентблоков от 1600 рублей!*
Замена сайлентблока заднего подрамника от 2000 рублей!*
Замена сайлентблока заднего редуктора от 5500 рублей!*
Если Ваш автомобиль слабо реагирует на повороты руля, ухудшается управляемость или слышен стук, скрежет и посторонние звуки в области подвески, рекомендуем не откладывать посещение автосервиса для проведения диагностики.
- Замена сайлентблока переднего рычага БМВ (BMW);
- Замена сайлентблока заднего рычага БМВ (BMW);
- Замена сайлентблока заднего редуктора БМВ (BMW) (без снятия балки);
- Перепрессовка сайлентблока БМВ (BMW);
- Замена сайлентблока заднего подрамника БМВ (BMW);
- Замена плавающего сайлентблока БМВ (BMW);
- Замена роликового сайлентблока БМВ (BMW) и др.
Профессиональный и недорогой ремонт подвески BMW (БМВ) выполняется мастерами с многолетним опытом обслуживания автомобилей баварской марки.
В последнее время стал замечать, что машина не собранная при активной езде, при резких перестроениях и т. П. Ощущение будто еду с прицепом, задняя подвеска живёт своей жизнью.
Когда снимал колёса увидел, что один сайлентблок заднего подрамника отжил своё.
В итоге взял второй подрамник, вытащил оттуда сайлентблоки, отмерил и заказал втулки из алюминия.
Прихватил аргоном и прикрутил подрамник жёстко к кузову.
Теперь чувство, что я управляю машиной)) куда повернул туда и едешь, без запаздывания жопы, подвеска работает отлично, в комфорте ничего не потерял, мягкость, плавность никуда не пропали! А новые положительные эмоции только радуют))
BMW 5 series 2004, двигатель бензиновый 2.5 л., 352 л. с., задний привод, автоматическая коробка передач — тюнинг
Машины в продаже
Комментарии 34
Привет, подскажи по этим размерам с натягом заходят? Прихватывать обязательно нужно? Видел кто то на локтайт сажал.
Приветствую! Подскажи пожалуйста, по чему глубина посадки на чертежах разная? На одном 32,75, а на втором 34,75. Я так понимаю, одни передние — 34,75, а 32,75 — задние?
да, уши чуть отличаются
Добрый вечер. На е39 получится такие же шайбы воткнуть? Не в курсе отличаются у них подрамники?
Добрый, к сожалению не в курсе этого.
Спасибо огромное! Ты просто решил проблему для многих людей.
Мужики, подскажите, распорку задних/передних стоек кто ставил? Есть результат? И ещё один напрягающий момент. На иксе (e83) и е60 стоит одинаковые двигатели м57. Но икс просто ураган, на штатной прошивке едет 7сек до ста, а пятерка так не едет даже и близко на стейч 1. Кто нибудь делал замеры?
По паспорту е83 едет с этим мотором до сотни больше 8 сек, а у тебя 7? Очень интересно…
Смотришь в книгу а видишь фигу))) 7,8 это разгон у коробки автомат.
А у меня механика)
Покажи мне где ты прочитал что эта машина едет 7 секунд до ста?
Я нашел такие данные. 204 лс МТ — 7.9
218 л.с. МТ — 7.4
Ну так где тут 7 секунд? 7.4 и 7 это одно и то же? 4 десятые это очень много…
3.5д едет 6.6, так давай напишем 6 тогда…
Слушай, завидуй молча, ок?
Самое быстрое что у меня получалось, когда эксререментировал с прошивками, это 5,5-5,7.
Экперименты я проводил с известными в инете людьми. Да и любой, кто знает что такое м57 и с чем его едят, подтвердит это.
Результаты, что 3,0 выезжал до сотни быстрее стокового 3,5 это факт.
На драйве есть чувак, у него на 3.0 + гибрид получалось 4,5 сек.
Раз ты пытаешься мне рассказать про десятые, что и так всем очевидно, полагаю ты глубокий теоретик. Вот и не лезь глубже, не твое это)))
О да, обзавидовался просто ппц…
При чем тут время на тюнинге? Практик ты вселенский… Ты сам написал что на штатной прошивке твой супер икс едет 7 до ста. А теперь про тюнинг тут зачесываешь… У тебя раздвоение личности?
Это тоже самое, как тут многие укакавшись доказывают что у них городской расход на м57 на АКПП по московским пробкам 9 литров на сто. А у некоторых и на ведроверах с 4.4 дизелем такой же. )))
Я тебе ни чего не рассказываю, нахрен мне это надо, просто не надо нести хрень.
Все, ладно, закончили. Пойду дальше завидовать что у тебя супер икс едет 7 до ста на стоке, а "дураки" конструкторы БМВ об этом ни чего не знают.
Да, прошивка штатная сейчас стоит. Предлагаю спор, тысяч на 500 руб, что я на ней проеду семь сек по лоджику.
Таких как ты словоблудов, нужно наказывать, чтоб не разводили срач!
Да со мной не надо спорить. Все равное проиграешь. Я и так уже обзавидовался весь что раздутая 46 так умеет. ))) Так не только я, все уже в акуе и бегут продавать свои корыта что бы купить супер х.
Ты лучше поспорь с bmw ag.
Напиши им, мол так и так, вот такая каша, икс мой суперский лохматого года с пробегом лям едет 7 по какому то там лолжнику ))), а вы собаки драные пишите 7.4… не хорошо мол людей обманывать, давайте компенсацию. ))) Слабо? Спорь с ними, они же такую таЧку сделали? Со мной то зачем?
А, и ещё напиши если он по паспорту жрет по городу 12, что у тебя и едет быстрее чем по паспорту, и жрет при этом 8. ))) Так они его может заново на конвейер поставят. Будет спец выпуск, ограниченная серия. )))
Хоть повеселишь гансов. )))
Ладно, я ж говорю, харэ, расслабься, выпий чайку, едет твой икс в стоке 7, все тебе верят. И бегут покупать. Скоро предложений не останется совсем на бушке.
Сделал втулки по твоим чертежам. Везу от токаря. Подскажи пожалуйста, размерам все четко, или нужно допиливать?
Читайте также: