Bmw 520 2001 года регулировка ручного тормоза
Добавил пользователь Alex Обновлено: 19.09.2024
Сегодня поговорим о том, как провести регулировку ручного тормоза. Проводить данную процедуру будем на примере автомобиля BMW в кузове E36.
Давайте для начала разберемся, что такое Ручной тормоз и для чего он нужен? Сам по себе ручной тормоз — это неотъемлемая часть всей тормозной системы, которая приводит колеса в блок-ступор.
Ручной тормоз отвечает за:
- Устойчивость авто на дороге во время стоянки или при движении в горку.
- Экстренное торможение.
- Компенсирует (частично) ножной тормоз, в случае выхода того из строя.
Первыми признаками, когда нужно обратить свое внимание и возможно провести регулировку ручного тормоза:
- вы провели обслуживание автомобиля на вопрос колодок ручного тормоза и/или тормозного барабана
- провели настройку положения тормозных колодок
Если один из этих пунктов про вас, то предлагаем ознакомиться с прикрепленным ниже видеороликом. Помните, что в результате вашей работы не должны нагреваться тормозные барабаны во время езды. Если такого не происходит, значит вся процедура проведена правильно. Сама по себе процедура достаточно простая и занимает по времени максимум минут 30.
Регулировка ручного тормоза
Стояночный тормоз полностью отделен от рабочих тормозов. Благодаря этому стояночный тормоз подвергается меньшему износу. Момент трения снижается из-за коррозии тормозного барабан i и загрязнения тормозных колодок. Для достижения максимальной эффективности ручного тормоза как правило достаточно перед регулировкой ручного тормоза при слегка подтянутым ручном тормозе проехать а автомобиле около 400 м на скорости около 40 км/час.
Регулировка ручного тормоза должна производиться в рамках технического обслуживания, если невозможно подтянуть рычаг ручного тормоза более чем на 8 зубьев.
Вывернуть по одному колесному болту на каждом колесе.
Поднять заднюю сторону автомобиля.
Поднять сзади и снять накладку рычага ручного тормоза.
Отпустить 2 регулировочных винта -стрелки- троса ручного тормоза.
На каждом колесе полностью вывернуть один болт. Резьбовое отверстие должно располагаться сзади снизу примерно под 30° к вертикали. Подсветить переносной лампой резьбовое отверстие, где должна быть видна гайку установочного механизма.
(Рисунок W 4482) Приложив отвертку -2- к установочной гайке-1-, поворачивать гайку до того, чтобы невозможно было проворачивать тормозной диск рукой. После этого отвернуть установочную гайку на 3-4 зуба назад. При повороте установочной гайки с левой стороны автомобиля вверх, тормозные колодки прижимаются к барабану. С правой стороны автомобиля установочную гайку для этого нужно поворачивать вниз.
После регулировки проверить возможность свободного поворота тормозного диска,и если требуется, отвернуть установочную гайку еще немного назад. Тормозные диски обязательно должны вращаться свободно.
Отрегулировать трос ручного тормоза. Для этого подтянуть рычаг ручного тормоза на 4 зуба и наворачивать регулировочные гайки -стрелки- на трос на столько чтобы левое и правое задние колеса еще могли равномерно проворачиваться рукой. Отпустить рычаг ручного тормоза и проконтролировать, что колеса вращаются свободно. Если требуется, повторить регулировку.
Включить зажигание. При освобождении ручного тормоза контрольная лампа на приборной доске должна гаснуть. Если этого не происходит, отрегулировать концевой выключатель -3-.
Поставить накладку рычага ручного тормоза.
Завернуть 2 болта задних колес и затянуть их моментом 110 нм. Надеть декоративные колпаки колес.
Не пойму как отрегулировать ручник, помогите
А вот регулировочный винт найти не могу, выручайте
Вывернул болт и кручу колесо, глядя в эту дырку, где был болт. Там должен оказаться винт под крестовую отвертку, так? Под шестигранник вижу 2 болта — это от тормозного диска насколько понимаю. А вот винта для регулировки ручника разглядеть не могу.
Что я делаю не так?
Рекомендуем почитать на тему Не пойму как отрегулировать ручник, помогите
здравствуйте, горит курсовая устойчивость желтым и ручник желтым, сначала пропадало, теперь горит и .
Вобщем столкнулся с такой проблемой.Начал заваливать задние колеса и уже где то на -5 градусах оплет.
Всем привет. Решили перебрать колодки ручника и прочие механизмы и пришли к выводу что всенадо менят.
А вот регулировочный винт найти не могу, выручайте
Вывернул болт и кручу колесо, глядя в эту дырку, где был болт. Там должен оказаться винт под крестовую отвертку, так? Под шестигранник вижу 2 болта — это от тормозного диска насколько понимаю. А вот винта для регулировки ручника разглядеть не могу.
Что я делаю не так?
Жесть, ща пойдет флуд!
Я кстати прямо щас себе колодки делаю ручника. Если не поленюсь сделаю фото. но это будет веееечером
Может есть нормальное фото того, что я должен увидеть в дырочке?
так и знал, что найдуццо извращенцы
grom_OFF
выложи, если не затруднит) дождь походу затяжной, так что пока не добрался до машины
Вот отчетливо видно колесико механизма подвода колодок.
Вот я подвел к нему отвертку, нужно поворачивать его как-бы от себя, от ступицы
Вот тоже самое только с надетым тормозным диском. С непривычки очень сложно попасть, даже я корячился, но ели в дырочку светить фонариком, можно найти.
Как-то так, дерзай!
вонаночо.
grom_OFF
Спасибо большое, отличные фотки. Иди в свадебные фотографы
Спасибо всем за помощь, с утра пойду лазить в дырочку
вонаночо.
grom_OFF
Спасибо большое, отличные фотки. Иди в свадебные фотографы
Спасибо всем за помощь, с утра пойду лазить в дырочку
Лазить в дырочку лучше ночью, а не с утра)))))))
А по теме, затяни ручник на 3 щелчка и потом подводи это чудо колесико до тех пор пока диск несможешь провернуть рукой, и все.
Блиа, может я чего-то не понимаю, но как могут износиться колодки ручника?
Ты дрифтом увлекаешься?
Обычно тросики растягиваются. не?
Рекомендуем почитать на тему Не пойму как отрегулировать ручник, помогите
здравствуйте, горит курсовая устойчивость желтым и ручник желтым, сначала пропадало, теперь горит и .
Вобщем столкнулся с такой проблемой.Начал заваливать задние колеса и уже где то на -5 градусах оплет.
Всем привет. Решили перебрать колодки ручника и прочие механизмы и пришли к выводу что всенадо менят.
Блиа, может я чего-то не понимаю, но как могут износиться колодки ручника?
Ты дрифтом увлекаешься?
Обычно тросики растягиваются. не?
Если их 10 лет никто не менял, запросто могут, надо было сфотать и выложить то что я снял при замене. Думаю вопросы отпали бы.
Менял я их на трехе ’97-го года, стояли заводские. Износа на них почти не было. Выглядели они, конечно не айс, но не изношены.
Ну, с чего бы им изнашиваться? Или неисправность стояночной тормозной системы, или дрифт. Другого ничего в голову не приходит.
Ну, не совсем. Шестеренка позволяет правильно установить колодки, чтобы они стояли параллельно внутренней поверхности тормозного диска (барабана) и чтобы площадь контакта была максимальной.
Вот мануал по регулировке стояночного тормоза (TIS).
Ну, не совсем. Шестеренка позволяет правильно установить колодки, чтобы они стояли параллельно внутренней поверхности тормозного диска (барабана) и чтобы площадь контакта была максимальной.
Вот мануал по регулировке стояночного тормоза (TIS).
Ну, не совсем. Шестеренка позволяет правильно установить колодки, чтобы они стояли параллельно внутренней поверхности тормозного диска (барабана) и чтобы площадь контакта была максимальной.
Вот мануал по регулировке стояночного тормоза (TIS).
Кто сейчас на форуме
Дисковые на всех колесах. Дополнительные барабаны стояночного тормоза на задних колесах
Тормозной усилитель у автомобилей с бензиновым двигателем.
Двухконтурная гидросистема: один контур передних тормозов, второй - задних.
Распределение усилия торможения осуществляется антиблокировочной системой (ABS)
Тип тормозной жидкости
Колодки дискового тормоза: минимальная толщина без задней пластины
Колодки барабанного тормоза: минимальная толщина
Тормозной диск передний:
Тормозной диск задний: минимальная толщина
Размеры обработки и допуски:
• максимальная величина обработки на сторону
• допуск на толщину
• максимальное торцевое биение
•• установленного
•• снятого
Стояночный тормоз:
• диаметр тормозного барабана
• максимальное радиальное биение
Усилия затягивания резьбовых соединений
Моменты затяжки крепежа приведены в тексте Главы и на некоторых иллюстрациях*.
*Выделенные в тексте жирным шрифтом моменты затяжки подлежат точному соблюдению; не выделенные жирным шрифтом усилия приведены лишь ориентировочно.
Тормозная система состоит из главного тормозного цилиндра, усилителя тормоза и дисковых тормозов передних и задних колес. Гидросистема тормозов имеет два контура: один контур воздействует на передние тормоза, второй на задние. Это обеспечивает возможность торможения автомобиля в случае выхода из строя одного из контуров, например вследствие разгерметизации системы, благодаря действию другого. Давление тормозной жидкости создается в сдвоенном главном тормозном цилиндре в результате нажатия педали тормоза. Регулятор тормозного усилия в системе отсутствует, т. к. распределение усилия торможения осуществляется антиблокировочной системой (ABS).
Резервуар тормозной жидкости находится в двигательном отсеке с левой стороны под корпусом фильтра чистого воздуха. Резервуар снабжает систему торможения жидкостью.
Вакуумный усилитель тормоза у автомобилей с бензиновым двигателем аккумулирует часть всасываемого двигателем воздуха. Усилие педали тормоза через клапан усиливается за счет имеющегося вакуума. У дизельного двигателя вакуума на всасывании нет. Поэтому здесь вакуум для усиления торможения создается вакуумным насосом, расположенным на головке цилиндров.
Все дисковые тормоза оборудованы жесткими суппортами. При торможении тормозные колодки прижимаются к диску поршнем.
Суппорты изготовлены из сплава легкого металла. Это обеспечивает хороший отвод тепла, образующегося в процессе торможения, что препятствует возникновению так называемого “фединга”. “Фединг” представляет собой ослабление эффективности торможения вследствие сильного нагрева тормозов.
На левом переднем и правом заднем тормозах установлены датчики износа тормозных колодок.
Стояночный тормоз воздействует на задние колеса и приводится в движение через трос. Так как дисковый тормоз в качестве стояночного имеет определенные недостатки, на задних колесах дополнительно установлены два барабанных тормоза, встроенные в тормозные диски. Привод стояночного тормоза осуществляется от рычага.
При очистке тормозной системы образуется тормозная пыль. Эта пыль представляет опасность для здоровья. Поэтому при очистке тормозной системы следите за тем, чтобы тормозная пыль не попала в дыхательные пути.
Тормозные колодки являются объектом контроля со стороны органов технадзора. Кроме того, они предназначены для использования в конкретной модели автомобиля. Рекомендуется применять оригинальные тормозные колодки.
Работа с тормозной системой требует особой чистоты и точного соблюдения инструкций. При отсутствии необходимого опыта целесообразно обратиться на СТО.
Отработанную тормозную жидкость необходимо сдать в специальный пункт утилизации. Выбрасывать ее с другими бытовыми отходами не допускается.
При движении по мокрым дорогам необходимо периодически нажимать на педаль тормоза для просушки дисковых тормозов. В процессе вращения колеса влага под действием центробежной силы сбрасывается с тормозных дисков, но остается пленка силикона, продукта истирания резины, смазка и прочие загрязнения, уменьшающие эффективность срабатывания тормозов.
Стояночный тормоз конструктивно полностью независим от рабочих тормозов. Поэтому износ стояночного тормоза незначителен. Коррозия тормозного барабана или загрязнение тормозных колодок снижает тормозной момент. Если регулируются старые колодки, стояночный тормоз необходимо приработать. Для этого со скорости 40 км/час осторожно затяните стояночный тормоз так, чтобы начался процесс торможения. Сохраняя скорость, затяните тормоз на один зубец и проедьте еще около 400 м. Таким образом, снимаются следы коррозии и удаляются отложившиеся продукты износа.
Регулировка стояночного тормоза требуется при:
a) Замене колодок стояночного тормоза.
b) Замене тормозного барабана.
c) Регулировке положения колодок.
d) Необходимости большой затяжки (более 10 зубцов).
Трос привода стояночного тормоза и все подвижные элементы должны иметь легкий ход.
1. Отверните у обоих задних колес по одному болту крепления колеса.
2. Поднимите и установите автомобиль на подставки.
3. Снимите крышку рычага стояночного тормоза вперед через рукоятку. Обратитесь к сопроводительной иллюстрации.
СТО для регулировки стояночных тормозов применяют специальное приспособление BMW-341030. Приспособление представляет собой два входящих друг в друга торцевых ключа, настроенных на различные размеры контргайки и регулировочной гайки. Если такого приспособления нет, необходимо снимать крышку рычага и при необходимости центральную консоль.
4. Снимите крышку рычага стояночного тормоза. Для этого ослабьте болт (4). Выверните болты (5) и (6), сняв предварительно колпачки. Отсоедините крышку. Для этого оттяните крышку сзади вверх в сторону сиденья водителя и выньте.
5. Отверните две контргайки и регулировочные болты (стрелки на сопроводительной иллюстрации) троса привода стояночного тормоза. Полностью ослабьте тросы.
6. Полностью выверните один болт крепления на каждом колесе. Проверните колесо так, чтобы отверстие заняло нижнее положение. Посветите карманным фонариком в отверстие. Регулировочная гайка при этом должна быть видна.
Колесо, как показано на сопроводительной иллюстрации, снимать не надо.
7. Вращением регулировочной гайки (1) отверткой (2) прижмите тормозные колодки так, чтобы колесо нельзя было провернуть вручную. После этого отверните назад на 8 зубцов регулировочную гайку. Если регулировочная гайка с левой стороны автомобиля вращается по направлению стрелки (обратитесь к сопроводительной иллюстрации) тормозные колодки прилегают к барабану. С правой стороны автомобиля гайка вращается в противоположном направлении.
8. После регулировки проверьте, свободно ли вращаются колеса. Если нет, то отверните регулировочную гайку. Колеса должны обязательно свободно вращаться.
9. Отрегулируйте тросы привода тормоза. Для этого затяните рычаг тормоза на 4 зубца и наверните регулировочные гайки (стрелки на иллюстрации) так, чтобы левое и правое задние колеса могли равномерно проворачиваться от руки. Отпустите рычаг стояночного тормоза и проверьте, свободно ли вращаются колеса. При необходимости повторите регулировку.
10. Полностью отпустите рычаг тормоза.
11. Включите зажигание. Контрольная лампа стояночного тормоза загореться не должна.
12. Затяните рычаг стояночного тормоза на 1 зуб. При этом торможения задних колес быть не должно. В противном случае необходимо провести регулировку снова.
13. Затяните рычаг стояночного тормоза на 2 зубца. Контрольная лампа теперь должна загореться. Если нет, то подогните контакт включения на рычаге тормоза.
14. Выключите зажигание.
15. Затяните контргайки, удерживая регулировочные гайки.
16. Закрепите боковую крышку рычага стояночного тормоза. Поставьте на место колпачки болтов.
17. Зацепите снизу и закрепите сверху переднюю крышку рычага стояночного тормоза.
18. Опустите автомобиль на колеса.
19. Вверните два болта крепления задних колес и затяните их моментом 100 Нм. Установите колпачки колес.
Стояночный тормоз полностью независим от рабочих тормозов автомобиля. Поэтому износ колодок стояночного тормоза незначителен. В результате коррозии тормозного барабана или загрязнений тормозных колодок снижается тормозной момент. Если регулируются старые колодки, стояночный тормоз должен предварительно быть приработанным. Для этого осторожно затяните стояночный тормоз при скорости 40 км/ч так, чтобы слегка ощущалось действие тормоза.
Сохраняя скорость движения, затяните тормоз на один зубец и проедьте еще 400 м. Отпустите тормоз и дайте ему охладиться. При этом удаляется ржавчина, которая может образоваться на фрикционной поверхности, и продукты износа.
Регулировка стояночного тормоза необходима при:
Тросы привода стояночного тормоза и все подвижные элементы тормоза должны иметь легкий ход.
1 Ослабьте по одному болту крепления на каждом заднем колесе.
2 Поднимите и установите на подставки заднюю часть автомобиля.
3 Снимите вверху крышку рычага стояночного тормоза -1- и выньте ее вперед через рукоятку.
СТО для регулировки стояночного тормоза применяют специальный инструмент BMW-341030. Он представляет собой два находящихся друг в друге торцевых ключа, которые установлены на два размера: контргайки и регулировочной гайки. Если указанного инструмента наличии нет, необходимо снять центральную консоль, обратитесь к Разделу Снятие и установка центральной консоли.
4 Ослабьте две контргайки и два регулировочных винта (стрелки на иллюстрации) тросов привода стояночного тормоза. Тросы полностью ослабьте.
5 Полностью выверните по одному болту крепления на каждом заднем колесе. Проверните колесо так, чтобы отверстие было вертикально внизу. Посветите фонариком в отверстие, в нем должна быть видна регулировочная гайка.
Колесо снимать не следует, как это показано на иллюстрации.
6 Вращением регулировочной гайки -1- отверткой -2- сделайте так, чтобы колодки стояночного тормоза прилегали к барабану и колесо больше не могло вращаться. После этого поверните назад регулировочную гайку на 10 зубцов. Если регулировочная гайка на левой стороне автомобиля вращается по направлению стрелки, тормозные колодки прилегают к барабану. На правой стороне отвертка вращается в противоположном направлении.
7 После регулировки проверьте, свободно ли вращаются колеса, при необходимости отверните еще регулировочные гайки. Колеса должны обязательно свободно вращаться.
8 Отрегулируйте тросы привода тормоза. Для этого затяните рычаг тормоза на четыре зубца и наверните регулировочные гайки на тросы так, чтобы задние колеса могли еще равномерно вращаться от руки. Отпустите рычаг тормоза и проверьте, свободно ли вращаются колеса. При необходимости повторите регулировку.
9 Полностью отпустите рычаг тормоза.
10 Включите зажигание, контрольная лампочка стояночного тормоза не должна загораться.
11 Затяните рычаг тормоза на один зубец. Торможения на задних колесах быть не должно. В противном случае повторите регулировку тормоза. Контрольная лампочка стояночного тормоза может загореться.
12 Затяните рычаг тормоза на два зубца. Контрольная лампочка должна теперь загореться. В противном случае соответствующим образом подогните контакт включения на рычаге тормоза.
13 Выключите зажигание.
14 Затяните контргайки, удерживая при этом регулировочные гайки.
15 Установите центральную консоль, если она снималась, обратитесь к Разделу Снятие и установка центральной консоли.
16 Опустите автомобиль на колеса.
17 Вверните два болта крепления на задних колесах и затяните их моментом 100 Н•м.
0 Пользователей и 1 Гость просматривают эту тему.
Опросник
- Поддерживаете ли Вы движение стоп-хам?!
- - да!
- 66 (53%)
- - нет?
- 36 (29%)
- - водители не виноваты что мешают другим!
- 12 (9%)
- - гнать таких в шею что бы не мешали парковаться!мой авто,где и как хочу так и ставлю!
- 9 (7%)
- Проголосовало пользователей: 115
Полировка машины
Пару месяцев назад купил себе новое авто, но что-то последнее время мне кажется, что внешний вид у него стал не таким ярким, как был изначально. Думаю.
Ищу работу
Ребят, ищу работу! Подскажите, где в Ростове-на-Дону требуются автомеханики? Я поругался со своим руководителем и это окончательно, пришлось уйти и во.
Поддерживают ли в Европе политику России?
Понятно что не все у нас в России довольны политикой которую ведет наше правительство, так же имеются те кто оправдывают действия. По факту же, именно.
Качественные окна нужны - Мск!
Надо срочно менять окна, поскольку с моих очень сильно сквозит. Можете посоветовать реально классного производителя у которого не будет таких косяков.
Заржавели гайки
Машина у меня б/у, купил её ни так давно. Так уж получилось, что колёса ещё не менял. А тут понадобилось и ели смог открутить гайки - заржавели. Что п.
BMW-ПОЧТА
Партнеры
| Модели BMW | Программы для BMW | Всё о BMW | Клуб BMW | Купить для BMW |
| BMW 1 | BMW TIS | Выбор BMW | Мероприятия клуба | Заказ атрибутики |
| BMW 3 | BMW ETK | Покупка BMW | Вступить в клуб | |
| BMW 5 | BMW INPA | Обслуживание BMW | Клубные BMW фото | |
| BMW 7 | BMW WDS | Продажа BMW | Клуб на карте | |
| BMW X | BMW DIS |
Читайте также: