Бмв е36 замена лямбда зонда

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Всем привет! Вопрос такой, сколько можно ездить с не отшитой лямбдой и как правильно её отключить без каких либо последствий для других механизмов авто! Машина е36 м43 1.8. И по какой причине они могут выходить из строя в короткие сроки?

И по какой причине они могут выходить из строя в короткие сроки?

жор масла, утечка антифриза в камеру сгорания, богатая смесь

в короткие сроки?

Это в какие сроки? неделя месяц год? Нет лучше по пробегу 10-20-50 тыщ?

после установки новой прошел месяц как всплыли ошибки по лямбде, датчику холостого хода и расходомеру! заменил расходомер, холостого хода и лямбду сного же новую, сразу же появилась ошибка по лямбде "кислородный датчик" и "регулятор лямбда"

И да лямбда универсальная! После поломки старой, я просто разъеденил провода и замотал изолентой, после чего без лямбды машина стала ехать намного лучше и по расходу бы я не сказал что уж сильно жрёт! Так вопрос, сколько можно ездить без неё, пока не доберусь до мастера который отошьет её?!

сколько хотите, если не напрягает.

Я уже 4 мес езжу без лямды (откинул контакт) уже как 10 тыщ и не вижу проблем. да немножко увеличился жор (1-1,5л на 100) ну и ладно все равно в смешаном режиме около 9 литров берет. мотор м43 1,6.

Доброго времени суток! Помогите советом.бмв е 36 м43 1.6. Проблема:не работает лямбда зонд, низкое опорное напряжение(0.13В), подогрев лямбды работает, масса есть. Эбу не дает необходимое опорное напряжение.заменил эбу, машина не завелась евс не дает, разобрал эбу достал чип вставил в эбу с разборки завелась но опорное все так же низкое. Замерял прям с пина эбу. Постоянная ошибка лямбды, смесь обогощенная, жрет топливо 15_17 на 100, хлопки в глушитель на холостом откидываю лямбду появляется провалы

есть 2 типа лямбд.
1.циркониевые (до м50 включительно и ранее)
2.на основе оксида титана (м52, возможно и далее)

первые генерируют сигнал до 1 в, вторые изменяют свое сопротивление и выходное на них напряжение до 5в (для этого подается на них сигнал)

преимущество титановых лямбд, это меньшие размеры, гораздо более высокое быстродействие, вроде более надежны и долговечны, минусы - стоимость.

Хотя как я посмотрел бошевские лямбды для м50 и м52 не очень отличаются по цене.

2 вида лямбд НЕ ВЗАИМОЗАМЕНЯЕМЫ.

torxer
На м54 лямбда зонды вроде бошевские должны быть, и на м52 не подойдут

Я себе на м50 последний раз ставил от х5 (3.0), работает стабильно уже больше года

Agressor
Не много не соглашусь с тобой : БОШ на СИМЕНС Поставить можно ,для этого нужно спаять небольшой адаптер , в нём даже для наглядности имеются два диода ,синего и красного свечения .

есть 2 типа лямбд.
1.циркониевые (до м50 включительно и ранее)
2.на основе оксида титана (м52, возможно и далее)

Хотя как я посмотрел бошевские лямбды для м50 и м52 не очень отличаются по цене.

2 вида лямбд НЕ ВЗАИМОЗАМЕНЯЕМЫ.

А ничего что у меня на м50 Сименс стоит с выходом до 5в. (93г)
Причем от года тут и от конкретного мотора вообще нифига не зависит, а вот от мозгов - это да.

nag, ты знаешь скоко стоит б/у Сименс. Примерно столько же сколько стоит новая бошевская.
И совсем не факт что б/у проработает хоть сколько-нибудь длительное время.

nag
Да нет, не проще ,если в кармане как у меня например Голяк . Вазовская лямда бОШ стоит если не ошибаюсь около 1500, детали которые уйдут на адаптер стоят рублей 150 ,ну и конечно нормальные руки и чуток времени . А сименс стоит ,что то около 4 рублей , разница на лицо

ANGELJT
Всё правильно у тебя же В20 93г. Соответственно стоит МС40.1 . Все блоки управления серии МС. имеют лямду сименс ,будь то М50,М52,М54,

пробил короче по катсу - на 54 реал боша стоит - ждем коменты арчи по адаптеру - если смастерить из бошевских на семен можно - то нафиг не нужны семеновские лямбды - две вазовских через адаптеры пустил новых бошевских и в путь.

Дак проблемы то особой быть не должно.
Просто с помощью некой схемки меняется напряжение с максимума 5в на максимум 1в, типа делитель напряжения.

они работают по разному принципу! а не просто разница в напряжениях.
циркониевая (бош) сама вырабатывает разность потенциалов
титановая (сименс) меняет проходящий через себя сигнал в 5в в зависимости от содержания кисловода в выпуске!

не - в теории можно расширить диапазон имея со входа с нуля по 1, на выходе иметь 1-5В . Там схема не сложная должна быть - питание для схемы с того же обогрева взять - там 12Шка + схемка преобразования. Но точность показания думаю упадет хотя фиг знает - на сколько чуствительный приемник на схеме будет, если сможет различать не по десятым а по сотым с выхода лямбды.

вот нарыл различия ДМЕ Бош и Сименс.мож кому интересно будет.
В отличие от Bosch DME 3.1, система управления двигателем Siemens располагает следующими дополнительными функциями:
- отдельная для каждого цилиндра система управления детонацией;
- обратный сигнал тока в системе зажигания на блок управления (система контроля первичной и вторичной цепи);
- функция защиты от перегрева катализатора;
- управляемый подогрев лямбда-зондов;
- ограничение частоты вращения посредством отключение отдельного цилиндра.

Блок управления Siemens MS 40 выполнен в технике Multilayer (Multilayer: переключающая схема с токопроводящими дорожками более чем на двух уровнях).

Более 85 % деталей имеют уменьшенный вес и размер. Детали закреплены непосредственно на поверхности печатной платы с использованием особой техники пайки.

Ограничение частоты вращения посредством отключение отдельного цилиндра

При достижении предельной частоты сначала отключается впрыск топлива в один цилиндр, затем в остальные цилиндры в порядке их работы, до тех пор, пока число оборотов не снизится до допустимого.

Если значение частоты вращения превышает предельное значение, даже когда все шесть цилиндров отключены (механическое повреждение форсунок), то в качестве дополнительной предохранительной функции отключается топливный насос.

Система управления двигателем Siemens MS 40.1 отличается от MS40 дополнительной активизацией VANOS(Система газораспределения с изменяемой фазой открытия впускных клапанов)

VANOS активизируется блоком управления MS. При этом блок управления подает сигнал массы на двухпозиционный четырехлинейный переключающий клапан и направляет давление масла двигателя на поршень гидравлического цилиндра попеременно с разных сторон. Поршень под действием давления масла удерживается в одном из двух возможных положений (черный/белый статус). В поршне закреплена шестерня, которая может вращаться. Эта шестерня преобразует ход поршня через косое зубчатое зацепление во вращение распределительного вала.

Заданные положения распредвала впускных клапанов (большой или малый угол опережения зажигания) переключаются блоком управления MS в зависимости от условий работы двигателя таких, как нагрузка, частота вращения и температура.

Двухпозиционный четырехлинейный переключающий клапан выполнен таким образом, чтобы при нагнетании давления в одной камере, в другой давление не увеличивалось (возврат масла). Как только электромагнит переключающего клапана получает питание, он через анкер нажимает на поршень, преодолевая усилие пружины узла "уменьшения угла опережения". Витая пружина обеспечивает возврат в положение "меньший угол". Благодаря этому при неисправном переключающем клапане или отказе управления распредвал впускных клапанов автоматически встает в положение "меньший угол". Эта функция аварийного режима позволяет запустить двигатель и при неисправной системе VANOS.

Для систем впрыска Siemens и Bosh не являются взаимозаменяемыми датчик положения коленвала(ДПКВ),датчик положения распредвала(ДПРВ) и лямбда-зонд.

Датчики в системе Siemens работают по фазосдвигающему принципу: рабочая частота 150 кГц для датчика коленвала и 120 кГц для распредвала. Датчик коленвала состоит из двух обмоток-на первичную подается сигнал 150кГц с ЭБУ,а со второй сигнал снимается.Каждый металический зуб ,проходя через поле датчика, меняет фазу сигнала вторичного сигнала. По этому сдвигу между сигналами ЭБУ делает нормальный сигнал.

Система управления двигателем MS41 фирмы Siemens сменяет предыдущее поколение систем управления двигателем MS40.X. Она впервые используется в двигателе М52. Далее речь пойдет только об изменениях и новшествах относительно систем управления двигателем MS40.X.

Обзор изменения и модификаций:
- блок управления;
- модифицированный датчик частоты вращения и положения поршня первого цилиндра в ВМТ;
- система контроля ОГ с двумя лямбда-зондами;
- сдвоенный датчик детонации;
- регулятор холостого хода;
- катушки зажигания;
- клапан вентиляции топливного бака (TEV);
- активная звукоизоляция (М52 В28 Е36);
- подсоединение шины CAN;
- вмешательство ASC в работу двигателя.

Датчик частоты вращения и положения поршня первого цилиндра в ВМТ Датчик положения поршня первого цилиндра в ВМТ и частоты вращения выполнен не как импульсный датчик угла поворота, а как активный датчик, работающий по принципу датчика Холла. Начиная с частоты вращения коленвала примерно 20 об/мин датчик подает поддающийся оценке сигнал. На датчик подается постоянное напряжение 5 В от ЭБУ системы MS41.

Когда инкрементное колесо проходит рядом с датчиком, меняется плотность магнитных линий постоянного магнита, что фиксируется IС датчика Холла (Integriated Curcit = интегральная схема). В зависимости от силы магнитного поля IС датчика подает "высокий" или "низкий" сигнал на блок управления. Благодаря точному переключению IС датчика, блоку управления подается прямоугольный сигнал, отражающий форму инкрементного колеса. В блоке управления этот сигнал может использоваться без дополнительной обработки.

Система контроля ОГ с двумя лямбда-зондами В двигателе М52 также используется принцип системы контроля ОГ с двумя лямбда-зондами. Это означает, что одним лямбда-зондом контролируются и регулируются три цилиндра.

Положение установки лямбда-зондов также изменилось, теперь они установлены в выпускном коллекторе. Преимуществом такого местоположения является сокращение так называемого времени запаздывания. Это означает, что длина пути ОГ разных цилиндров уменьшилось, благодаря чему можно быстрее анализировать воздушную смесь. Необходимые изменения топливно-воздушной смеси могут быть проведены незамедлительно.

Лямбда-зонды работают по тому же принципу, как и в системах управления двигателем MS40.X. Это зонды, реагирующие на скачки сопротивления.

Указания по диагностике:

Сигнал лямбда-зонда инвертируется в блоке управления MS41. На диагностическом приборе отражается высокое напряжение при обедненной(?>1) и низкое напряжение при обогащенной (?= < 1) смеси.

Сдвоенный датчик детонации

Система управления двигателем М52 снабжена датчиками детонации, как и системы управления двигателем MS40.X. Они распознают детонацию при сгорании и работают по принципу пьезо-датчиков (вибрация). Один датчик детонации контролирует цилиндры 1 - 3 и один датчик - 4 - 6. Они сдвоены на разъеме или на жгуте проводов (сдвоенный датчик детонации) и подают раздельные сигналы на блок управления.

Регулятор холостого хода (ZWD 5) Чтобы увеличить количество одинаковых деталей, регулятор холостого хода ZWD 5 используется и в двигателе М52 (впервые использован в двигателе М60 DME 3.3).

Благодаря изменению механической конструкции катушки зажигания стали меньше и легче. Но их внутреннее переключение было сохранено. С помощью модифицированного крепления катушки зажигания MS 41 и MS40.х. невозможно перепутать друг с другом. Картины зажигания на осциллографе различаются в зависимости от изготовителя.

Клапан вентиляции топливного бака (TEV) Клапан вентиляции топливного бака служит для управляемой регенерации фильтра с активированным углем с помощью продувочного воздуха. Когда речь идет о клапане вентиляции топливного бака, имеется в виду электромагнитный клапан только с одной подвижной частью - магнитным якорем. Клапан вентиляции топливного бака в системе управления двигателем MS41 в отличие от системы MS40.X нормально закрыт. Таким образом, нет необходимости специально закрывать электромагнитный клапан после остановки двигателя. В зависимости от режима работы двигателя клапан вентиляции топливного бака активизируется блоком управления с помощью массового сигнала с момента начала регулирования состава смеси с лямбда зондом. При частичной нагрузке клапан вентиляции топливного бака открывается, при этом проходное сечение определяется скважностью, чтобы предотвратить переобогащение смеси. При активном уменьшении подачи топлива при принудительном холостом ходе клапан закрыт полностью.

Активная звукоизоляция (М52В28 Е36)

Для того, чтобы соответствовать требованиям уменьшения шумов используется глушитель с управляемой заслонкой. Заслонка глушителя на выхлопной трубе влияет на настройку частоты и таким образом на характеристику глушения глушителя. В зависимости от положения заслонки меняются пути прохождения ОГ через глушитель. Изменяемые пути прохождения внутри глушителя обеспечивают наиболее полное использование его объема. Сигнал управления подается с блока управления MS41. Наличие или отсутствие разрежения, необходимого для открытия заслонки выхлопной трубы, зависит от положения электромагнитного переключающего клапана (активен/ неактивен).

Доброго времени.
Имеется ситуация:
1. Ездил 2 раза на розочку, проверяли компом (балалайкой) двигло, ничего не было кроме как 2 раза вердикт : все ок, но лямбда мертвая совсем.
2. Вчера купил бошевскую, поставил (на яму загнал и вкрутил новую, подсоединил и т.п.)

Поменялась ли динамика. ну вроде как поменялась, а может сила убеждения за отданные писят баксов
Расход - не знаю, упал ли, езжу на газе 2-ю неделю, пока ничего сказать не могу.

Вопросы:
1. Обязательно ли сбрасывать на компе какие-то ошибки, или и без этой операции лямбда работать будет?
2. Можно ли как-то проверить ее работу без компа, ибо не оч. хочется платить 45т.р. за пол минуты "ткнули-проверили-да/нет" . (жалко как-то денег, да и кризис. )
3. Существуют ли какие-либо кабели/переходники в разумную цену для подключения E36 к ноутбуку?

без компа - только осциллографом. любой радиолюбитель сможет. если есть знакомые - могу рассказать как. только им можно проверить "вялая" лямда или нет.

Лямбда проверяется осцилографом. У теб четырехконтактная лямбда, два одинаковых белых провода - подогрев, два остальных земля (черный) и сигнал (серый). Смотришь лохматость меандра, только этот параметр даст данные о состоянии лямбды, а не тупо живая\мертвая. На динамику дохлая или живая лямбда никак не влияет, тока на расход. Чуток позднее про меандр расскажу.

А комп-диагностика как может показать, что лябда при смерти? А то я что-то смотрел в ODB ошибки про лябду, там есть ошибки вроде обрыва/КЗ и ошибки, когда параметры корректировки достигают критических пределов. Или есть возможность смотреть в реальном(ну относительно) времени эти корректирующие параметры, и опытный человек может по их значению с некоторой долей вероятности утверждать, что лябда дохнет?

Kife, берёшь мультиметр или стрелочный вольтметр, один провод на массу второй в центральную жилу (сигнальный провод) лямбды, на прогретом двигле при холостых должны плавать показания по синусойде от 0.1 до 0.9 вольта, если не плавают в этом диапазоне или диапазон сужен или расширен (к примеру -0.1 - 0.8 , 0.40-0.45) или вообще тупо показывает одно значение - то лямбда кончилась (не рабочая)

А на мой взгляд, лямда влияет не только на расход, но и на динамику. Когда у меня была проблема с лямдой, после ее замены, машина поехала на много веселее.

Когда ты подрубишь осцилограф и запустишь мотор, надо дать поработать ему пять минут, не менее, на холостых оборотах. Смотришь на экран - у тебя будет видна непрекращающаяся кривая - синусоида, проходящая в своей центральной части через ноль - это и есть меандр. Форма должна быть как у линии, без бахромы. Чем больше бахрома, чем глубже ее зубцы - тем ближе лямбда к смерти. Если сигнал не похож на синусоиду а выглядит как кардиограмма покойника - значит лямбда не учавствует в смесеобразовании. Вывода два - или лямбда лежит, иди двигло не видит сигналов лямбды и смесь или постоянно богатит, или смесь постоянно беднит. Поэтому правильно лямбду диагностировать с помощью устройств видящих меандр, а не с помощью тупых вольтметров, видящих лишь изменения напряжения на лямбде. Читаем справочник БОШ "системы управления бензиновыми двигателями", настоятельно рекомендую.

Читайте также: