B1423 ошибка тойота датчик давления
Добавил пользователь Дмитрий К. Обновлено: 19.09.2024
Здравствуйте, друзья-одноклубники второго уровня! Появилось у меня зудящее жжение левелапнуться, и пока свой автомобиль не продан, рассматриваю вариант с обменом. Поблизости появился кандидат, привезенный из Бельгии в бизнес комплектации в красивом цвете с колхозной камерой заднего хода на отдельном мониторе. Это была присказка, а сказка только начинается.
Смотался я в соседний город со сканером и обнаружил следующую картину:
1.jpg ( 40,03 килобайт ) Кол-во скачиваний: 104
сразу "я чёто приуныл", потому как продавец уверял, что его Приус в полном порядке. и неудивительно, ведь на мониторах машины никаких признаков неисправностей.
полез смотреть детали ошибок:
2.jpg ( 41,35 килобайт ) Кол-во скачиваний: 96
3.jpg ( 39,88 килобайт ) Кол-во скачиваний: 65
4.jpg ( 34,04 килобайт ) Кол-во скачиваний: 57
сохранил картинки (сканером своим пользовался всего два раза - проверял на своём 11-ом отсутствие ошибок), посмотрел дельта сок 0 % и сопротивления на пластинах (больше не знаю куда ещё смотреть) и поехал восвояси лазить по интернетам и курить мурзилки. полтора часа напряжённой работы принесли следующие результаты (выделю жирным шрифтом названия блоков авто и свои важные вопросы по каждой ошибке):
Air Conditioner Live:
B1411 Room Temperature Sensor Circuit (в истории)
обрыв или кз цепи датчика температуры воздуха в салоне
может быть это неисправность самого датчика? если ошибка в истории, значит сейчас она неактуальна и датчик вместе со своей цепью работает как надо?
B1421 Solar Sensor Circuit (Passenger Side)
глупая ошибка из-за отсутствия датчика солнечного света. для меня остаётся загадкой, нафига контроллер его опрашивает и почему имеет место быть уточнение расположения (неужели с водительской стороны датчик работает. )
B1423 Open in Pressure Sensor Circuit / Abnormal Refrigerant Pressure
либо сильно высокое, либо сильно низкое давление хладагента, либо датчик давления - вроде всё понятно - замерить давление хладагента (как? можно-ли посмотреть эту цифру на сканере? сколько должно быть? я так понимаю, что если цифра будет совсем сказочной, то это точно датчик), если с давлением норма, то менять датчик. а надо-ли его менять вообще, если кондей и так работает?
друзья, очень прошу помочь мне левелапануться. не будьте равнодушными, пожалуйста. на данный момент у меня стоит вопрос: брать-ли этого Приуса с таким набором ошибок?
p.s. совсем не увидел движения жидкости, перепада уровней как в моём Приусе в расширительном бачке гибридного контура охлаждения. помпу потрогал - вроде работает, но в звуке работы помпы присутствует слабый писк - скоро на замену?
Каждый электродвигатель устройства поворота фар получает управляющий сигнал от ЭБУ системы AFS (ЭБУ устройства поворота фар в сборе) и передает сигнал с информацией об ориентации фары и состоянии электродвигателя устройства поворота фар в ЭБУ системы AFS (ЭБУ устройства поворота фар в сборе).
- Неисправность левого электродвигателя устройства поворота фар
- Обрыв или короткое замыкание цепи левого электродвигателя устройства поворота фар
- Левый электродвигатель устройства поворота фар
- Жгут или разъем
- ЭБУ системы AFS (ЭБУ устройства поворота фар в сборе)
- Неисправность правого электродвигателя устройства поворота фар
- Обрыв или короткое замыкание цепи правого электродвигателя устройства поворота фар
- Правый электродвигатель устройства поворота фар
- Жгут или разъем
- ЭБУ системы AFS (ЭБУ устройства поворота фар в сборе)
СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ
ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ
ПРИМЕЧАНИЕ: Перед выполнением следующей процедуры проверки проверьте предохранители цепей, относящихся к данной системе.
OK: Коды DTC B2412 и B2413 не выводятся.
Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
Включите портативный диагностический прибор.
Войдите в следующие меню: Body / AFS / Active Test.
Убедитесь, что электродвигатели устройства поворота работают.
| Информация на дисплее прибора | Испытываемое устройство | Диапазон регулирования | Замечание по диагностике |
| Drive Swivel Motor LH LEFT | Вращение влево левого электродвигателя устройства поворота | ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ) | ON (ВКЛ): Перемещается влево OFF (ВЫКЛ): Останавливается |
| Drive Swivel Motor LH RIGHT | Вращение вправо левого электродвигателя устройства поворота | ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ) | ON (ВКЛ): Перемещается вправо OFF (ВЫКЛ): Останавливается |
| Drive Swivel Motor RH LEFT | Вращение влево правого электродвигателя устройства поворота | ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ) | ON (ВКЛ): Перемещается влево OFF (ВЫКЛ): Останавливается |
| Drive Swivel Motor RH RIGHT | Вращение вправо правого электродвигателя устройства поворота | ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ) | ON (ВКЛ): Перемещается вправо OFF (ВЫКЛ): Останавливается |
OK: Электродвигатели устройства поворота работают нормально.
Замените фару в сборе новой или заведмо исправной (Нажмите здесь).
УКАЗАНИЕ: DTC B2412 или B2413 сохраняется, когда ЭБУ системы AFS (ЭБУ устройства поворота фар в сборе) получает сигнал неисправности от электродвигателя устройства поворота фар. В режиме Active Test невозможно проверить исправность электродвигателя устройства поворота фар, так как даже если при испытании электродвигатель работает нормально, он все равно может выводить сигнал, указывающий неисправность.
OK: Коды DTC B2412 и B2413 не выводятся.
 |
Отсоедините разъем A35 ЭБУ системы AFS (ЭБУ устройства поворота фар в сборе).
Измерьте напряжение в соответствии со значениями, приведенными в таблице.
Номинальное напряжение:
| Контакты для подключения диагностического прибора | Условие | Заданные условия |
| A35-14 (IGS) - масса | Зажигание включено | 11-14 В |
| *a | Вид спереди разъема со стороны жгута проводов: (к ЭБУ системы AFS (ЭБУ устройства поворота фар в сборе)) |
Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.
Номинальное сопротивление:
| Контакты для подключения диагностического прибора | Условие | Заданные условия |
| A35-22 (E1) - масса | Всегда | Менее 1 Ом |
Отсоедините разъем левой или правой фары.
Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.
Номинальное сопротивление:
| Подключение диагностического прибора | Режим работы | Заданные условия |
| A35-1 (SMBL) - A22-1 (SMBL) | Всегда | Менее 1 Ом |
| A35-29 (SML) - A22-2 (SML) | Всегда | Менее 1 Ом |
| A35-23 (SMGL) - A22-3 (SMGL) | Всегда | Менее 1 Ом |
| A35-1 (SMBL) - масса | Всегда | 10 кОм или более |
| A35-29 (SML) - масса | Всегда | 10 кОм или более |
| A35-23 (SMGL) - масса | Всегда | 10 кОм или более |
| Подключение диагностического прибора | Режим работы | Заданные условия |
| A35-2 (SMBR) - A67-1 (SMBR) | Всегда | Менее 1 Ом |
| A35-10 (SMR) - A67-2 (SMR) | Всегда | Менее 1 Ом |
| A35-24 (SMGR) - A67-3 (SMGR) | Всегда | Менее 1 Ом |
| A35-2 (SMBR) - масса | Всегда | 10 кОм или более |
| A35-10 (SMR) - масса | Всегда | 10 кОм или более |
| A35-24 (SMGR) - масса | Всегда | 10 кОм или более |
 |
Подсоедините разъем A35 ЭБУ системы AFS (ЭБУ устройства поворота фар в сборе).
Измерьте напряжение в соответствии со значениями, приведенными в таблице.
Номинальное напряжение:
| Подключение диагностического прибора | Режим | Заданные условия |
| A35-1 (SMBL) - A35-23 (SMGL) | Замок зажигания в положении OFF (ВЫКЛ) | менее 1 В |
| Зажигание включено | 11-14 В |
| Подключение диагностического прибора | Режим | Заданные условия |
| A35-2 (SMBR) - A35-24 (SMGR) | Замок зажигания в положении OFF (ВЫКЛ) | менее 1 В |
| Зажигание включено | 11-14 В |
| *a | Устройство с подсоединенным жгутом проводов (ЭБУ системы AFS (ЭБУ устройства поворота фар в сборе)) |
Замените фару в сборе новой или заведмо исправной (Нажмите здесь).
Этот DTC выводится, если давление хладагента со стороны высокого давления слишком мало (176 кПа (1,8 кгс/см 2 , 26 фунтов на кв. дюйм) или ниже) или чрезмерно велико (3025 кПа (30,8 кгс/см 2 , 439 фунтов на кв. дюйм) или выше). Датчик давления системы кондиционирования, смонтированный на трубке со стороны высокого давления, определяет давление хладагента и передает соответствующие сигналы в блок управления системой кондиционирования в сборе. Блок управления системой кондиционирования преобразует этот сигнал с учетом технических характеристик в давление для управления компрессором.
Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика давления системы кондиционирования
Давление хладагента со стороны высокого давления слишком мало (176 кПа (1,8 кгс/см 2 , 26 фунтов на кв. дюйм) или ниже) или слишком велико (3025 кПа (30,8 кгс/см 2 , 439 фунтов на кв. дюйм) или выше).
Датчик давления системы кондиционирования
Жгут или разъем
Блок управления системой кондиционирования в сборе
Клапан компенсации расширения системы кондиционирования (засорение, заедание)
Конденсатор системы кондиционирования в сборе (засорение, снижение эффективности охлаждения вследствие загрязнения)
Осушитель системы кондиционирования (не поглощается влага в контуре хладагента)
Система вентилятора системы охлаждения (охлаждение конденсатора системы кондиционирования невозможно)
Система кондиционирования (утечки, засорение)
Объем хладагента (чрезмерный, низкий)
СХЕМА ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ СОЕДИНЕНИЙ
| *a | Датчик давления системы кондиционирования |
| *b | Блок управления системой кондиционирования |
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ / ПРИМЕЧАНИЕ / УКАЗАНИЕ
Если одновременно выводятся коды DTC B1423 и B14B8, сначала выполните процедуру поиска и устранения неисправностей для кода DTC B14B8.
Проверьте наличие кодов DTC.
| Результат | Следующий шаг |
|---|---|
| Код DTC B14B8 не выводится | А |
| Выводится код DTC B14B8 | B |
ПЕРЕЙДИТЕ К КОДУ DTC B14B8 Нажмите здесь
ВЫПОЛНИТЕ ПРОВЕРКУ НЕХВАТКИ ХЛАДАГЕНТА
Подключите GTS к DLC3.
Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).
Войдите в следующие меню: Body Electrical / Air Conditioner / Utility / Refrigerant Gas Volume Check.
Body Electrical > Air Conditioner > Utility
| Информация на дисплее прибора |
|---|
| Refrigerant Gas Volume Check |
Убедитесь, что выполняются все перечисленные ниже условия и выполните проверку недостатка хладагента в соответствии с указаниями на дисплее GTS.
| Параметр / Устройство | Условие |
|---|---|
| Выключатель A/C | Вкл |
| Температура окружающего воздуха* | 0 - 49°C (32 - 120°F) |
| Частота вращения электродвигателя вентилятора | HI |
*: Если температура окружающего воздуха находится за пределами показанного диапазона не выполняйте эту проверку.
| Результат | Количество хладагента |
|---|---|
| Хладагент в норме | Правильно |
| Нехватка хладагента | Недостаточно |
УСТРАНИТЕ УТЕЧКУ В СИСТЕМЕ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ Нажмите здесь
ПРОВЕРЬТЕ ДАВЛЕНИЕ ХЛАДАГЕНТА
Подключите GTS к DLC3.
Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).
Войдите в следующие меню: Body Electrical / Air Conditioner / Data List.
Снимите показания с дисплея GTS в режиме DATA LIST.
Body Electrical > Air Conditioner > Data List
Мин.: -456,6 кПа изб. (манометр)
Макс.: 3294,3 кПа изб. (манометр)
Трубопровод хладагента (утечка газа и т.д.)
Неисправность в системе датчика давления системы кондиционирования
| Информация на дисплее прибора |
|---|
| Regulator Pressure Sensor |
Установите манометрический коллектор.
Снимите показания манометрического коллектора при выполнении следующих условий.
| Параметр / Устройство | Условие |
|---|---|
| Двери автомобиля | Полностью открыты |
| Уставка температуры | MAX. COLD (макс. охлаждение) |
| Скорость вентилятора | HI |
| Выключатель A/C | Вкл |
| Переключатель режима впуска (рециркуляция/наружный воздух) | RECIRCULATION |
| Температура в салоне | 25 - 35°C (77 - 95°F) |
Сравните значения, отображаемые в списке Data List и на манометрическом коллекторе.
| OK |
|---|
| Значения, отображаемые в списке Data List и на манометрическом коллекторе, совпадают. |
| Результат | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Информация на дисплее прибора |
|---|
| Refrigerant High Pressure History |
| Результат | Перейдите к |
|---|---|
| Значение равно 0 | А |
| Значение не равно 0 | B |
ПРОВЕРЬТЕ ДАВЛЕНИЕ ХЛАДАГЕНТА С ПОМОЩЬЮ МАНОМЕТРИЧЕСКОГО КОЛЛЕКТОРА Нажмите здесь
ПРОВЕРЬТЕ ВЕНТИЛЯТОР СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ
Убедитесь в том, что вентилятор системы охлаждения работает нормально.
ПЕРЕЙДИТЕ К РАЗДЕЛУ "СИСТЕМА ВЕНТИЛЯТОРА СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ" для моделей с 2AR-FE: Нажмите здесь
ПЕРЕЙДИТЕ К РАЗДЕЛУ "СИСТЕМА ВЕНТИЛЯТОРА СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ" для моделей с A25A-FKS: Нажмите здесь
СОБЕРИТЕ ХЛАДАГЕНТ ИЗ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ
Соберите хладагент из системы кондиционирования с помощью установки регенерации хладагента.
ЗАПРАВЬТЕ СИСТЕМУ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ХЛАДАГЕНТОМ
ВЫПОЛНИТЕ ОЧИСТКУ АРХИВА ДАННЫХ ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ ХЛАДАГЕНТА
Удалите архив данных высокого давления хладагента, сохраненный в блоке управления системой кондиционирования в сборе.
ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ЦЕПЬ ПИТАНИЯ)
| *a | Вид спереди разъема со стороны жгута проводов: (к датчику давления системы кондиционирования) |
Отсоедините разъем A18 датчика давления системы кондиционирования.
Измерьте напряжение в соответствии со значениями, приведенными в таблице.
ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ - БЛОК УПРАВЛЕНИЯ СИСТЕМОЙ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ В СБОРЕ) Нажмите здесь
ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ — МАССА)
| *a | Вид спереди разъема со стороны жгута проводов: (к датчику давления системы кондиционирования) |
Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.
ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ - БЛОК УПРАВЛЕНИЯ СИСТЕМОЙ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ В СБОРЕ) Нажмите здесь
ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ - БЛОК УПРАВЛЕНИЯ СИСТЕМОЙ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ В СБОРЕ)
Отсоедините разъем K55 блока управления системой кондиционирования в сборе.
Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.
ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ
ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ (СИГНАЛЬНУЮ ЦЕПЬ ДАТЧИКА)
Устройство с подсоединенным жгутом проводов
(блок управления системой кондиционирования)
Измерьте напряжение при выполнении следующих условий.
| Параметр / Устройство | Условие |
|---|---|
| Двери автомобиля | Полностью открыты |
| Уставка температуры | MAX. COLD (макс. охлаждение) |
| Скорость вентилятора | HI |
| Выключатель A/C | Вкл |
| Переключатель режима впуска (рециркуляция/наружный воздух) | RECIRCULATION |
| Температура в салоне | 25 - 35°C (77 - 95°F) |
Если во время проверки давление хладагента со стороны высокого давления становится чрезмерно высоким (напряжение превышает 4,61 В), система переходит в аварийный режим работы и останавливает работу компрессора. В этом случае напряжение следует измерять до перехода в аварийный режим работы.
Напряжение необходимо измерять в течение достаточно длительного периода времени (примерно в течение 10 мин), поскольку признак неисправности может проявиться не сразу.
Когда температура наружного воздуха понижается (опускается ниже -1,5°C (29,3°F)), компрессор со шкивом по сигналам термистора в сборе и термистора системы кондиционирования № 1 прекращает работу, чтобы не допустить замерзание испарителя. В этом случае проверку следует выполнять в теплом помещении.
Измерьте напряжение в соответствии со значениями, приведенными в таблице.
Замок зажигания в положении ON (ВКЛ)
(Выключатель кондиционера: вкл)
*: Время, в течение которого напряжение датчика составляет 5 В.
Подключите GTS к DLC3.
Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).
Войдите в следующие меню: Body Electrical / Air Conditioner / Data List.
Снимите показания с дисплея GTS в режиме DATA LIST.
Body Electrical > Air Conditioner > Data List
Мин.: -456,6 кПа изб. (манометр)
Макс.: 3294,3 кПа изб. (манометр)
Трубопровод хладагента (утечка газа и т.д.)
Неисправность в системе датчика давления системы кондиционирования
| Информация на дисплее прибора |
|---|
| Regulator Pressure Sensor |
| OK |
|---|
| Напряжение и значение, отображаемое в режиме Data List, меняются. |
| Результат | ||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
ЗАМЕНИТЕ БЛОК УПРАВЛЕНИЯ СИСТЕМОЙ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ Нажмите здесь ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ Нажмите здесь ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ - БЛОК УПРАВЛЕНИЯ СИСТЕМОЙ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ В СБОРЕ) Отсоедините разъем K55 блока управления системой кондиционирования в сборе. Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже. ЗАМЕНИТЕ БЛОК УПРАВЛЕНИЯ СИСТЕМОЙ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ Нажмите здесь ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ - БЛОК УПРАВЛЕНИЯ СИСТЕМОЙ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ В СБОРЕ) Отсоедините разъем K55 блока управления системой кондиционирования в сборе. Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже. ECM регистрирует код DTC P1589, если калибровка "нуля" датчика замедления и рысканья не выполнена или нарушена после замены таких компонентов системы, как ECM. Скорость автомобиля не ниже 2 км/час (1,2 мили в час). Калибровка "нуля" датчика замедления не выполнена. Момент регистрации неисправности Логика диагностирования за 1 поездку Калибровка "нуля" датчика замедления выполнена. Значения параметров настройки, определяемые во время калибровки "нуля" датчика замедления, ненормальны (вне номинального диапазона). Момент регистрации неисправности Логика диагностирования за 1 поездку Не была выполнена калибровка "нуля" датчика замедления. Положение автомобиля не было стабилизировано во время калибровки "нуля" датчика замедления Центральный блок управления системы SRS (датчик замедления и рысканья) ВЫПОЛНИТЕ ИНИЦИАЛИЗАЦИЮ ЭЛЕКТРОННОЙ СИСТЕМЫ (КАЛИБРОВКУ "НУЛЯ" ДАТЧИКА ЗАМЕДЛЕНИЯ) Если калибровка давления масла CVT выполняется до калибровки "нуля" датчика замедления, регистрируется код DTC P1589. В этом случае следует выполнить операции *1, *2, *3, *4 и *5, чтобы вернуть систему в нормальное состояние. Калибровка должна выполняться в автомобиле, находящемся на ровной поверхности. Не допускайте, чтобы автомобиль раскачивался или подвергался вибрации во время калибровки. Переведите рычаг переключения передач в положение P и включите стояночный тормоз.*2 Подключите GTS к DLC3. Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).*3 Не запускайте двигатель. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Utility / Reset Memory.*4 Powertrain > Engine and ECT > Utility Войдите в следующие меню: Powertrain / ECT / Utility / Deceleration Sensor Zero Point Calibration.*5 Powertrain > Engine and ECT > Utility
ВЫПОЛНИТЕ КАЛИБРОВКУ ДАВЛЕНИЯ МАСЛА CVT Никогда не сбрасывайте значения параметров настройки путем выполнения сброса памяти. Выключите зажигание и подождите не менее 30 секунд. Подключите GTS к DLC3. Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ) и подождите не менее 2 с. Не запускайте двигатель. Калибровка давления масла CVT выполняется при включенном зажигании (двигатель остановлен). Однако калибровку нельзя выполнять при следующих условиях: Показания датчика давления масла составляют 0,065 МПа (0,663 кгс/см 2 , 9,43 фунта на кв. дюйм) или более. Температура масла CVT не более 0°C (32°F) или не менее 120°C (248°F). Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Utility. Запустите двигатель и подождите не менее 5 секунд. Запустите двигатель, установив рычаг переключения передач в положение P. После запуска двигателя, не нажимайте педаль акселератора. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Utility / CVT Oil Pressure Calibration Во время калибровки давления масла CVT частота вращения коленчатого вала на холостом ходу возрастает. Значения параметров настройки нельзя удалить, просто отсоединив и подсоединив провод к отрицательному (-) выводу аккумуляторной батареи.
Вновь проверьте коды DTC. ПРОВЕРЬТЕ ЦЕНТРАЛЬНЫЙ БЛОК УПРАВЛЕНИЯ СИСТЕМЫ SRS (ДАТЧИК ЗАМЕДЛЕНИЯ И РЫСКАНЬЯ) Убедитесь, что центральный блок управления системы SRS (датчик замедления и рысканья) не наклонен и установлен без зазора, а кронштейн датчика не деформирован.
Для моделей с 1ZR-FAE: Нажмите здесь Для моделей с 1ZR-FE: Нажмите здесь Для моделей с 2ZR-FE: Нажмите здесь Выполнение сброса памяти приводит к удалению значений параметров настройки для датчика замедления и рысканья (значение калибровки "нуля" датчика замедления) и давления масла CVT (значение калибровки давления масла CVT). В случае замены каких-либо деталей и узлов из таблицы ниже обязательно произведите сброс памяти, калибровку "нуля" датчика замедления и рысканья и калибровку давления масла CVT. Бесступенчатая трансмиссия в сборе Датчик давления масла Центральный блок управления системы SRS (датчик замедления и рысканья) После выполнения сброса памяти всегда производите сначала калибровку датчика замедления и рысканья ("нуля" датчика замедления), а затем калибровку давления масла CVT. Калибровка должна выполняться в автомобиле, находящемся на ровной поверхности. Не допускайте, чтобы автомобиль раскачивался или подвергался вибрации во время калибровки. Выполните сброс памяти, калибровку "нуля" датчика замедления и калибровку давления масла CVT, используя GTS. Вновь проверьте коды DTC. ЗАМЕНИТЕ ЦЕНТРАЛЬНЫЙ БЛОК УПРАВЛЕНИЯ СИСТЕМЫ SRS (ДАТЧИК ЗАМЕДЛЕНИЯ И РЫСКАНЬЯ) Замените центральный блок управления системы SRS (датчик замедления и рысканья). Выполнение сброса памяти приводит к удалению значений параметров настройки для датчика замедления и рысканья (значение калибровки "нуля" датчика замедления) и давления масла CVT (значение калибровки давления масла CVT). В случае замены каких-либо деталей и узлов из таблицы ниже обязательно произведите сброс памяти, калибровку "нуля" датчика замедления и рысканья и калибровку давления масла CVT. Бесступенчатая трансмиссия в сборе Датчик давления масла Центральный блок управления системы SRS (датчик замедления и рысканья) После выполнения сброса памяти всегда производите сначала калибровку датчика замедления и рысканья ("нуля" датчика замедления), а затем калибровку давления масла CVT. Калибровка должна выполняться в автомобиле, находящемся на ровной поверхности. Не допускайте, чтобы автомобиль раскачивался или подвергался вибрации во время калибровки. Выполните сброс памяти, калибровку "нуля" датчика замедления и калибровку давления масла CVT, используя GTS.
scion
Diman
Ошибка В1421- буква "B" - означает body т.е. ошибка по кузову и к двигателю и чеку не имеет отношения. Ошибки по двигателю начинаются с буквы "P" powertrain - двигатель/коробка. Грубо говоря надо диагностировать двигатель. Что касается B1421 - это ошибка по солнечному датчику справа, его просто нет. Как говорилось выше Программа кондиционера написана для однозонового и двухзоного климат контроля , т.к на приусе не раздельный кондей этого датчика просто неставят (не смысла ). Например на Lexus RX400h этой ошибки нет. Поэтому на B1421 ошибку можно просто не обращать внимания.
Diman4ik
тоесть чек горит не из за "B1421 Солнечный датчик, справа. Ошибка в цепи тока.". а что-то другое. опять на диагностику?)
scion
Diman4ik
Реклама партнёров Читайте также:
|
