Автобаферы на калину установка

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 19.09.2024

Несколько лет назад произошел некий бум на такой продукт как “Автобаферы”, достигнуто это было за счет рекламы, рассказывал про них даже Давидыч, который обычно хвалился, как он лихо отшивает автомобильных производителей с их предложениями дать ему много денег, чтобы тот рассказал какие у них крутые автомобили. Собственно, многие блоггеры и телепередачи начали рассказывать, как можно сделать свой автомобиль лучше за какие-то 8 тысяч (или 4-8 цены разные были). И это сработало, куча сайтов начали активно принимать поток клиентов и продавать им эти чудо резинки в пружины. Ну что же давайте по порядку, начнем с того, что же нам обещают продавцы автобаферов ?

· Комфортную езду по нашим ужасным дорогам;

· Улучшение управляемости автомобиля, а, следовательно, безопасности;

· Экономия на ремонте подвески;

· Защита подвески от “пробоев”;

· Есть индивидуумы, которые обещают эффект пневмоподвески.

Знаете, что меня смущает во всех этих пунктах? Инженеры автомобильных компаний тратят для достижения тех же результатов кучу времени для грамотной настройки подвески, подбор или разрабатывают амортизаторы, пружины, стабилизаторы, работают над формой рычагов, облегчают подвеску, чтобы она быстрее отрабатывала неровности, проще говоря тратя кучу денег, времени и мозгов, а тут оказывается вставляешь 4-е резинки между витков пружин и готово.

Если почитать большинство отзывов про автобаферы, то машина без груза и пассажиров становится жестче, что не удивительно, пружина же работает лишь в начале и конце, середка же выключается, тем самым её ход становится меньше, нагрузка не равномерная. А мягче становится любая машина с грузом, это обычная практика.

Теперь давайте по факту, что дает установка баферов? Подвеска становится жестче, однозначно, так как пружина не работает в штатном диапазоне, ход меньше, жесткость больше, из-за чего в некоторых случаях автомобиль становится выше. Действительно из-за возросшей жесткости автомобиль может меньше крениться в повороте, но на управляемость это сильно не скажется если автомобиль тянуло наружу, то это уже настройки подвески, а не жесткость пружин.

А вот какой негатив? Нас уверяют, что его нет, а то что нагрузка на пружину осуществляется совершенно не так как предполагалось? Все это приведёт к её большей усталости и со временем такие эффекты как пробой, проседание автомобиля будут только обостряться.

Стоимость. Это для меня самый смешной пункт, как правило комплект баферов продают сейчас по 1000 за штуку, 4300 за комплект из так называемого уретана, есть еще резиновые варианты, за 2600, при этом на Aliexpress баферы стоят по 700-900 рублей за пару, то есть грубо говоря 2000 на 4 колеса. Что же пишут на этот счет продавцы? Так и пишут не берите китайские баферы, это совсем не то, что продаем мы, у нас корейские крутые, самые лучшие баферы только с ними вы начнете парить над асфальтом, за чем чего ваша подвеска вообще не будет разбиваться.

Китай, куча есть опытов его использование, форму они не теряют, как бы не старались заявить обратное продавцы.

Многие владельцы автомобилей с большим радиусом колёс жалуются на жесткость при езде по неровной дороге (в особенности с шестнадцатым радиусом колёс и низким профилем резины).

Однако данную проблему можно легко решить путем установки автобаферов, которые можно установить как на передние, так и задние пружины.

Обратите внимание, что прежде чем поставить автобаферы, необходимо очистить поверхность каждой пружины от грязи и песка.

Пошаговая инструкция по установке

Первым делом необходимо примерить автобаферы, и при необходимости отрезать часть, чтобы все стало четко. Потом автобафер устанавливается на саму пружину. Нужно, чтобы пружина села плотно в специальные пазы.

Обратите внимание, что края автобафера не должны соприкасаться с друг с другом – между ними должно быть небольшое расстояние. Об этом можно прочитать и в самой инструкции.

Для большей надежности, чтобы автобаферы случайно не слетели при езде по бездорожью, автор предлагает закрепить их двумя пластиковыми стяжками — в верху и внизу.

Вот, собственно, и весь процесс установки. Аналогичные операции надо проделать на остальных пружинах. Подробно о том, как самостоятельно установить автобаферы на автомобиль, смотрите в видеоролике на нашем сайте.

Кстати, напишите в комментариях, что вы думаете по поводу автобаферов: стоит ли устанавливать их на автомобиль?

Автобаферы устанавливаются в автомобильные пружины для обеспечения комфорта и повышения безопасности при вождении. Также автобаферы позволяют существенно снизить эксплуатационные расходы на автомобиль и увеличить клиренс без вмешательства в подвеску.

ОТЗЫВЫ ОБ АВТОБАФЕРАХ®

Тут можно оставить свой отзыв и прочитать отзывы об автобаферах счастливых обладателей

Найти дилера АВТОБАФЕРОВ® в своем регионе

Пройди бесплатный 7-дневный тест-драйв Автобаферов® на своем автомобиле и сделай вывод, основанный на фактах, а не на домыслах!

Подробности по тел. 8 800 555 38 38 (бесплатно по России) или у дилеров

ВНИМАНИЕ! ОСТЕРЕГАЙТЕСЬ ПОДДЕЛОК!

Только Автобаферы® изготавливаются из уретана и сохраняют заявленные свойства в течение 5-7 лет!

Материалы аналогичных продуктов, несмотря на внешнюю схожесть, имеют иные физические свойства и гораздо меньший срок службы. За счет большей жесткости они могут блокировать витки пружины, вызвать ее поломку и привести к ДТП. Сайты a-baffer.ru, бафферы.рф, sale-buffer.ru, lights-market.ru, autozs.ru, carsbuffer.ru, вышеклиренс.рф, baffers.ru, и другие, неуказанные в списке, продают НЕ Автобаферы®. Особенно будьте осторожны с изделиями, выдаваемыми недобросовестными продавцами за "немецкие Power-Buffer". Это продукция подмосковного завода РТИ, аналогичная вставкам советских времен. Автобаферы® продаются только в оригинальной упаковке. На внешней стороне Автобафера® вы найдете оттиск MADE IN KOREA / TTC THINK THINK CAR и размер Автобафера®. Минимальная розничная цена комплекта Автобаферов® на любой автомобиль едина для всех регионов.

Не могу припомнить где и у кого впервые прочитал про автобаферы, но единственный вменяемый мануал и отзыв был от уважаемого Kempo. Его и добавил в закладки и периодически перечитывал. Особо долго, в общем, не размышлял, взял да и заказал в день великой распродажи 11.11.2015 на алиэкспрессе два комплекта (один — тип B, другой — тип D). Вчера, 19.12.2015, забрал с почты и сразу поехал в гараж устанавливать.

Для тех, кто соберётся последовать нашим примерам, небольшой список того, что необходимо взять с собой:
1. WD-40 (или силиконовая смазка) не меньше чем один целый баллончик. Позже обьясню зачем.
2. Тряпки (я использовал одноразовые в рулонах) или ветошь какая-нибудь.
3. Перчатки с нитриловым покрытием.
4. Постелить что-нибудь мягкое под колени — ползать будете долго.
5. Домкрат.
6. Стяжки (хомуты) пластиковые. Длиной 15-20 см и в количестве не менее 16 штук.
7. Кто курит — пачку сигарет, не меньше. Заколебётесь по самое не хочу, сигареты спасут от того, чтобы не послать это всё на xyn и с честью выйти победителем в этой битве.
8. Терпение в количестве бесконечном и времени в количестве примерно 3-х часов.

И да, ОЧЕНЬ ЖЕЛАТЕЛЬНО хорошо покушать перед данной процедурой, ибо физических сил и моральных это потребует достаточно.

Итак.
Начинать всякое дело лично я предпочитаю с самого сложного. Как %опой чуял что с передними пружинами будет сложно. Начал с них. И вам также рекомендую. У Kempo технология посадки баферов была несколько иная, но основной принцип один. Одеваем перчатки, чистим от основной грязи четыре нижних витка пружин, обильно поливаем их WD-шкой, чтоб аж текло и скользило при прикосновении. Затем также желательно WD-шкой пройтись и по внутренним краям устанавливаемого бафера. Чтоб ни малейшего шанса на трение не было. После этого садим сантиметров 8 нижней кромки бафера и вталкиваем c усилием (а его может потребоваться ооочень много) верхнюю. Если это удалось, то остальное — пустяк. Задавливаем всё остальное. Понятно дело, что пальцы не пролезут с той стороны пружины, которая ближе к движку. Поэтому, чтобы остальную часть автобафера насадить на пружину, его секцию, которая уже на пружине, протаскиваем на половину витка вниз (у нас же всё смазано WD-шкой!), тем самым поворачивая всё ещё свободную часть бафера к себе "лицом" и готовым для задавливания. Заканчиваем и двигаем автобафер обратно наверх, чтобы получилось примерно так:

Заранее хочу предупредить тех, у кого машина, как и у меня, уже "подуставшая". Левая передняя пружина будет наверняка более просевшая, чем правая. Поэтому с ней я лично просто замучался. Час наверно и так и сяк плясал, хотя уже знал что делать после правой (её первой "обрабатывал"). Если бы она у меня была первая, то, наверное, так бы и подумал что ничего не получится и плюнул бы на это дело. Но упорство победило. :-)

На задних баферах у меня кончилась WD-шка. :-D Ладно хоть силикон был. Тоже ничего оказалось. После передних пружин, установка на задние — дело вообще плёвое. На всё про всё сзади минут 15 ушло, наверное.
Задний результат таков:

Не забываем на всякий пожарный стяжками сцепить автобафер с пружиной.

Теперь о впечатлениях.
В тот же день поехал кататься по разбитым дорогам и пересекать трамвайные линии с лежачими полицейскими.
Мои ощущения не сильно отличаются от тех, что поведал Kempo.
Мелкие неровности глотаются теперь просто отлично, средние и большие чувствуются, но не бьют по жопе ударами, как раньше. Просто появилось общее ощущение бОльшей мягкости. Если, проезжая по выбоине во дворе, раньше я слышал БУМ с ударом в кузов и дальше в пятую точку, то теперь мы только переваливаемся через неровности мягонько и едем дальше. Там где раньше ехал 60 и было страшно что всё сейчас развалится нахер от ударов кочек, сейчас еду под 80 и такое ощущение будто нормальное дорожное полотно под колёсами.

Как итог:
если вы меня спросите, поставлю ли я эту хреновину когда этот комплект отживёт своё, то я однозначно отвечу ДА. Потому что комфорт повысился в разы. А это очень важно.

Читайте также: