Ауди а6 замена датчика давления масла
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 19.09.2024
Параметры давления требуют аппаратного контроля, поэтому требуются специальные датчики. Ранние (и некоторые современные) электростанции использовали два подобных устройства:
- манометр - обеспечивает реальные показатели в установленных единицах измерения, может подключаться к прибору или передавать данные в электронный блок управления двигателем (ЭБУ);
- датчик тревоги: срабатывает, когда давление падает ниже установленного значения, активирует сигнал тревоги.
В современных двигателях эти две функции объединены в одном устройстве - датчик давления масла измеряет параметры и при необходимости выдает тревогу.
Что произойдет, если сенсор выйдет из строя
Следовательно, датчик нуждается в постоянном контроле, по крайней мере, во время текущего обслуживания.
Что делать при срабатывании аварийной сигнализации давления масла
Собственно, что делать: заменить неисправный датчик давления масла или искать причину в двигателе (масляном насосе)?
Информация: Независимо от того, есть ли на приборной панели автомобиля компаратор, сигнальная лампа давления масла должна загореться при запуске двигателя и погаснуть через некоторое время.
По косвенным признакам можно определить потенциальный объем работ:
- Если сигнальная лампа не гаснет на холостом ходу, а мигает и может погаснуть при сложении количества оборотов педали акселератора: вероятная причина именно в датчике.
- Лампа в любом случае продолжает гореть: альтернативными способами проверяем давление. Например, вместо датчика прикручиваем штуцер манометра и снимаем точные показания.
Если обнаружено, что датчик неисправен, его необходимо заменить. Конструкция прибора проста: мембрана, замыкающая сигнальный контакт, или шток, подключенный к более точному измерителю резистивного типа.
Однако корпус датчика достаточно прочен, чтобы быть герметичным при давлении выше 3 бар. Хотя вы можете расклеить, вынуть содержимое и починить его, для качественной сборки потребуется специальное заводское оборудование. Не получится приклеить или сварить кузов. Поэтому неисправную деталь необходимо заменить.
Как поменять автомобильный датчик давления масла
Во-первых, вам нужно его найти. Собственно, нужно знать место, чтобы проверить давление с помощью манометра - другого отверстия нет, сливная пробка для этого не предназначена.
Важно! Это частая ошибка неопытных домашних механиков. Давление в картере и давление смазки на выходе из масляного насоса - два основных различия. Манометр не подключен к сливному отверстию.
Поскольку параметры давления снимаются с помпы, датчик находится в том месте, где крепится масляный фильтр. Это правило распространяется на любую машину, за редким исключением. На некоторых моделях фильтр расположен на шлангах (трубках) вдали от картера. В этом случае датчик следует искать в месте соединения труб с корпусом масляного насоса.
Типовое положение датчика давления в картере:
Рядом с иллюстрацией находится ответный разъем, снятый с защитного колпачка.
Менять, или не менять
Для начала попробуем найти неисправности, не связанные напрямую с датчиком. Найдя его расположение, снимаем разъем, осматриваем провод и состояние контактов. Провод можно соединить петлей до точки подключения к следующему разъему (приборная панель или ЭБУ, как указано на электрической схеме вашего автомобиля). На контактах не должно быть коррозии и оксидных отложений.
Затем осматриваем сам датчик. Точно так же: чистый и блестящий контакт. На гайку не должно быть явных капель масла.
Собственно, как заменить, не пролив масло
Конечно, моторное масло нужно слить через штатную пробку. Других вариантов нет - иначе вы просто испачкаете все пространство вокруг машины и все равно придется менять смазку.
Важно! Не собирайте старый жир и не заполняйте его. Фантомная экономия может вызвать засорение маслопроводов.
Параметры давления требуют аппаратного контроля, поэтому требуются специальные датчики. Ранние (и некоторые современные) электростанции использовали два подобных устройства:
- манометр - обеспечивает реальные показатели в установленных единицах измерения, может подключаться к прибору или передавать данные в электронный блок управления двигателем (ЭБУ);
- датчик тревоги: срабатывает, когда давление падает ниже установленного значения, активирует сигнал тревоги.
В современных двигателях эти две функции объединены в одном устройстве - датчик давления масла измеряет параметры и при необходимости выдает тревогу.
Что произойдет, если сенсор выйдет из строя
Следовательно, датчик нуждается в постоянном контроле, по крайней мере, во время текущего обслуживания.
Что делать при срабатывании аварийной сигнализации давления масла
Собственно, что делать: заменить неисправный датчик давления масла или искать причину в двигателе (масляном насосе)?
Информация: Независимо от того, есть ли на приборной панели автомобиля компаратор, сигнальная лампа давления масла должна загореться при запуске двигателя и погаснуть через некоторое время.
По косвенным признакам можно определить потенциальный объем работ:
- Если сигнальная лампа не гаснет на холостом ходу, а мигает и может погаснуть при сложении количества оборотов педали акселератора: вероятная причина именно в датчике.
- Лампа в любом случае продолжает гореть: альтернативными способами проверяем давление. Например, вместо датчика прикручиваем штуцер манометра и снимаем точные показания.
Если обнаружено, что датчик неисправен, его необходимо заменить. Конструкция прибора проста: мембрана, замыкающая сигнальный контакт, или шток, подключенный к более точному измерителю резистивного типа.
Однако корпус датчика достаточно прочен, чтобы быть герметичным при давлении выше 3 бар. Хотя вы можете расклеить, вынуть содержимое и починить его, для качественной сборки потребуется специальное заводское оборудование. Не получится приклеить или сварить кузов. Поэтому неисправную деталь необходимо заменить.
Как поменять автомобильный датчик давления масла
Во-первых, вам нужно его найти. Собственно, нужно знать место, чтобы проверить давление с помощью манометра - другого отверстия нет, сливная пробка для этого не предназначена.
Важно! Это частая ошибка неопытных домашних механиков. Давление в картере и давление смазки на выходе из масляного насоса - два основных различия. Манометр не подключен к сливному отверстию.
Поскольку параметры давления снимаются с помпы, датчик находится в том месте, где крепится масляный фильтр. Это правило распространяется на любую машину, за редким исключением. На некоторых моделях фильтр расположен на шлангах (трубках) вдали от картера. В этом случае датчик следует искать в месте соединения труб с корпусом масляного насоса.
Типовое положение датчика давления в картере:
Рядом с иллюстрацией находится ответный разъем, снятый с защитного колпачка.
Менять, или не менять
Для начала попробуем найти неисправности, не связанные напрямую с датчиком. Найдя его расположение, снимаем разъем, осматриваем провод и состояние контактов. Провод можно соединить петлей до точки подключения к следующему разъему (приборная панель или ЭБУ, как указано на электрической схеме вашего автомобиля). На контактах не должно быть коррозии и оксидных отложений.
Затем осматриваем сам датчик. Точно так же: чистый и блестящий контакт. На гайку не должно быть явных капель масла.
Собственно, как заменить, не пролив масло
Конечно, моторное масло нужно слить через штатную пробку. Других вариантов нет - иначе вы просто испачкаете все пространство вокруг машины и все равно придется менять смазку.
Важно! Не собирайте старый жир и не заполняйте его. Фантомная экономия может вызвать засорение маслопроводов.
Контроль давления масла Audi A6
Если у вас есть подозрения на счет низкого давления масла, прежде чем делать какие-либо выводы нужно обязательно замерить давление масла механическим манометром. Если в вашей ауди с4 полная панель приборов и стоит электрический манометр, то на него не стоит полагаться на все 100 процентов, самый верный замер, я вновь повторяю, вам даст только механический манометр.
Для того чтобы произвести замер давления масла прежде необходимо вывернуть один из датчиков давления масла, а на его место ввернуть наш манометр.
Оба датчика у V – образного двигателя расположены внизу слева. Если в автомобиле нет кондиционера, то добраться до датчиков не составит большого труда.
Рис 1 – Автомобиль без компрессора кондиционера.
Немного иначе дела обстоят у ауди с4 с кондиционером, отличие составляет то, что здесь обзор датчиков закрыт компрессором кондиционера.
Для замера вы можете вывернуть передний или задний датчик. Для меня проще вывернуть задний, хотя для этого нужно поддомкратить автомобиль, но зато снизу будет видно, что мы будем откручивать и куда в будущем завернем штуцер манометра.
Рис 2 – Как подобраться к заднему датчику давления масла.
Если у вас панель не полная или нет прибора давления масла на панели, то у вас будет стоять, вот такой датчик на 0.3 бар.
Рис 3 – Датчик аварийного давления масла.
Если на панели есть прибор давления масла, то датчик будет вот такой в форме бочонка.
Рис 4 – Датчик давления масла.
Хотя для меня легче выкрутить задний датчик, сегодня я наглядно покажу, как замерить давления, вывернув все же передний, так как мне нужно было сравнить, насколько точны показания прибора на панели с реальным давлением масла в системе смазки.
Снимаем чехол и разъем с датчика контролирующего давления масла на оборотах.
Рис 5 – Снимаем чехол с датчика давления масла.
Для того, чтобы выкрутить датчик воспользуемся трубчатым ключом на 24, у меня он самодельный.
Рис 6 – Ключ и манометр.
Также нам понадобится манометр со штуцером с мелкой резьбой на 10.
Рис 7 – Штуцер для манометра.
Если нет готового штуцера, то для его изготовления нам понадобится 2 болта на 10, один из них обязательно должен быть с мелким шагом резьбы, таким же, как у датчика. Свариваем 2 болта между собой. Место сварки обтачиваем под ключ. Теперь самое сложное просверлить сквозное отверстие. Если со сверлением все получилось, то Болт у которого мелкая резьба не трогаем, а вот другой обтачиваем под штуцер как на картинки, для того чтобы потом на это место надеть шланг и притянуть хомутом.
Рис 8 – Датчик аварийного давления масла на оборотах выше 2000.
и пытаемся как можно быстрее попасть в отверстие и завернуть штуцер, так как у нас будет вытекать масло. Конечно, его количество будет не слишком большим, но все, же чем быстрее мы завернем штуцер, тем меньше мы его потеряем. Весь этот процесс мы совершаем вслепую.
Рис 9 – Заворачиваем штуцер манометра.
Завернув штуцер, высовываем манометр вверх и заводим двигатель.
Рис 10 – Замеряем давление масла в двигателе 2.6 ауди с4.
Поначалу давление у нас может быть высоким, все зависит от того на сколько прогрет двигатель. Ждем пока на двигателе, включатся и отключатся вентиляторы, так вот на этом моменте нас и интересует показания давления масла на манометре.
На прогретом двигателе на холостых оборотах давление масла должно быть в пределах 1.0 – 2.5 бар (атмосфер). При 3000 об/мин – 3.0 – 5.0 бар. Если давление ниже 1.5 бар, то в двигателе уже имеются какие-то проблемы, пока не стоит об этом беспокоиться, но нужно знать, что в скором времени вам придется столкнуться с ремонтом. Измерив, давление масла на двигателе, выворачиваем манометр и ставим датчик на место. Подтираем вытекшее масло. Этот процесс можно контролировать с помощью зеркала и переноски.
Рис 11 – Вытираем вытекшее масло.
При низких показателях давления нужно обратить внимание, прежде всего, на состояние качества моторного масла и масляного фильтра. Если на этот счет у вас возникают сомнение, то заменить и произвести повторный замер.
Также виновниками падения давления масла могут послужить редукционные клапана. Их на этом двигателе 3 штуки, один стоит в масляном насосе и два в головках блока цилиндров (Система смазки двигателя V6). Так вот их все нужно проверить. Особенно не редким случаем бывает проседание пружинок у редукционных клапанов головок, в итоге их преждевременное открытие и падение давления масла в системе.
Проверить их можно компрессором с манометром, закрепив клапан в шланге. По показаниям манометра, мы можем увидеть, при каком давлении открывается клапан. Исправный клапан должен открываться при давлении 2.7 бар, если это происходит на много раньше, то нужно заменить его.
Для того чтобы снять эти клапана нам нужно снять крышки клапанов, отвернув по 6 болтов у каждой. Затем головкой вывернуть клапана.
Причиной неисправности основного редукционного клапана может послужить его заклинивание в приоткрытом состоянии. Для того чтобы добраться до него нам потребуется снять генератор. Только тогда к нему можно будет подобраться.
Рис 12 – Редукционный клапан на масляном насосе.
Если вышеперечисленные поиски ни к чему не привели, то проблему нужно искать глубже: масляный насос, вкладыши коленвала.
Предыстория…
Как то, пару лет назад, я открыл капот и охуе охренел от увиденного. Весь двигатель в районе маслофильтра был залит маслом. Поискав инфу в интернетах, понял, что "сопливить" может из за "копеечного" резинового кольца на теплообменнике. Посетив ближайший магазин и прикупив кольцо, радостно отправился, в 20ти градусный мороз, его менять.
Кольцо действительно оказалось похожим на пластмассу, но не тут то было) После замены и пробного запуска, двигатель опять покрылся маслом и виновником оказался датчик давления масла, который выплевывал его через клемму. Ну думаю, ладно. Старость и все такое))) Щас быстренько куплю и поменяю))) По факту же оказалось, что ни где в наличии датчиков нет.
Попадались разных цветов(с различным давлением), но именно такого нет. Уже отчаявшись и зайдя в очередной магазин, все же был куплен "кривенький" датчик "Феби" за 200р. Тогда я был готов, хоть болтом по размеру заглушить, лишь бы масло перестало течь)
И вот, спустя пару лет, эта падл пакость, опять, начала течь. Не так сильно как в прошлый раз, но все же. И поскольку, через пару дней собираюсь посетить город Казань, надо бы эту проблему устранить. И опять я столкнулся с отсутствием датчиков.
Сегодня, исколесив близлежащие магазины, выяснилось, что идут они под заказ 2-3 рабочих дня. С Экзистом, в котором обычно все растягивается на неделю, связываться не с руки. А мне то, послезавтра уже надо быть в пути) Заскочил в "Ауди Север". Там есть под заказ, привезут на следующий день за 700 р. Решил попытать удачу еще в пару мест и если что заскочить в Атлант-М торгующий шкодами. Благо рядом с домом)
В итоге пришлось заказать в Шкодацентре, но уже за 759р. Почему то думал, что будет дешевле чем у "официалов" Ауди, но тащиться обратно уже не хотелось))) Вообщем, одной рукой "жабу" душил, другой деньги в окошко пихал, но датчик завтра в 9ть утра должен быть у них. Ну а после, ключ на 24" и вперед))))
Читайте также: