2111 82 эбу распиновка
Добавил пользователь Cypher Обновлено: 19.09.2024
Электросхема ЭСУД автомобилей ВАЗ-2110-11-12 с двигателем 2111, контроллер Bosch 1.5.4
Описание электрической схемы.
Номер блока ЭБУ : 2111-1411020
1 - форсунки
2 - свечи зажигания
3 - модуль зажигания
4 - контроллер
6 - колодка, присоединяемая к жгуту панели приборов
7 - главное реле
8 - предохранитель главного реле
9 - реле электровентилятора
10 - предохранитель цепи питания контроллера
11 - реле электробензонасоса
12 - предохранитель цепи питания бензонасоса
13 - датчик массового расхода воздуха
14 - датчик положения дроссельной заслонки
15 - датчик температуры охлаждающей жидкости
16 - регулятор холостого хода
17 - СО-потенциометр
18 - датчик детонации
19 - датчик положения коленчатого вала
20 - блок управления АПС
21 - индикатор состояния АПС
22 - датчик скорости
23 - электробензонасос с датчиком уровня топлива
24 - датчик контрольной лампы давления масла
25 - датчик указателя температуры охлаждающей жидкости
26 - датчик уровня масла
27 - колодка, присоединяемая к жгуту системы зажигания
28 - комбинация приборов
29 - монтажный блок
30 - электровентилятор системы охлаждения
31 - выключатель зажигания
А - колодка присоединяемая к жгуту салонной группы АБС
В - колодка, присоединяемая к жгуту кондиционера
С - колодка, присоединяемая к колодке R жгута переднего
D - провод, присоединяемый к выключателю зажигания (лампа подсветки)
Е - колодка, присоединяемая к голубо-белым проводам, отсоединённым от выключателя зажигания
F - к клемме "+" аккумуляторной батареи
G1,G2 - точки заземления
L - контакты колодки к маршрутному компьютеру
М - контакт колодки к блоку бортовой системы контроля
N - контакты колодки жгута панели приборов и жгута переднего
R - колодка, присоединяемая к колодке С жгута системы зажигания
Z - к клемме "В+" генератора
Версия 24.10.16 beta
Электросхемы ЭСУД автомобилей ВАЗ.
Номер блока ЭБУ : 2111-1411020-80, 2111-1411020-81,82
1 - контроллер
2 - колодка жгута системы зажигания к жгуту салонной группы АБС
3 - колодка диагностики
4 - датчик-сигнализатор иммобилизатора(АПС)
5 - блок управления иммобилизатором(АПС)
6 - катушка зажигания
7 - свечи зажигания
8 - форсунки
9 - электробензонасос
10 - колодка жгута системы зажигания к жгуту электробензонасоса
11 - колодка жгута датчика уровня топлива к жгуту системы зажигания
12 - колодка жгута системы зажигания к жгуту форсунок
13 - колодка жгута форсунок к жгуту системы зажигания
14 - датчик скорости
15 - регулятор холостого хода
16 - датчик положения дроссельной заслонки
17 - датчик температуры охлаждающей жидкости
18 - датчик массового расхода воздуха
19 - датчик положения распределительного вала(фаз)
20 - датчик кислорода
21 - датчик положения коленчатого вала
22 - датчик детонации
23 - электромагнитный клапан продувки адсорбера
24 - колодка жгута системы зажигания к жгуту панели приборов
25 - предохранитель цепи питания контроллера
26 - реле зажигания
27 - предохранитель реле зажигания
28 - предохранитель цепи питания электробензонасоса
29 - реле электробензонасоса
30 - реле электровентилятора
31 - колодка жгута системы зажигания к жгуту кондиционера
32 - колодки жгута системы зажигания к жгута переднего
33 - электровентилятор системы охлаждения
34 - колодка жгута панели приборов к жгуту системы зажигания
35 - выключатель зажигания
36 - комбинация приборов
37 - блок бортовой системы контроля
38 - реле стартёра
39 - монтажный блок
А - к клемме "плюс" аккумуляторной батареи
В1,В2 - точки заземления жгута системы зажигания
2115-3724026-11 - Жгут системы зажигания
Версия 24.10.16 beta
Электросхемы ЭСУД автомобилей ВАЗ.
Номер блока ЭБУ : 2111-1411020-60, 2111-1411020-61
1 - форсунки
2 - свечи зажигания
3 - модуль зажигания
4 - колодка диагностики
5 - контроллер
6 - колодка, присоединяемая к жгуту панели приборов
7 - главное реле
8 - предохранитель главного реле
9 - реле электровентилятора
10 - предохранитель цепи питания контроллера
11 - реле электробензонасоса
12 - предохранитель цепи питания электробензонасоса
13 - датчик массового расхода воздуха
14 - датчик положения дроссельной заслонки
15 - датчик температуры охлаждающей жидкости
16 - регулятор холостого хода
17 - датчик кислорода
18 - датчик детонации
19 - датчик положения коленчатого вала
20 - электромагнитный клапан продувки адсорбера
21 - блок управления АПС
22 - индикатор состояния АПС
23 - датчик скорости
24 - электробензонасос с датчиком уровня топлива
25 - колодка, присоединяемая к жгуту системы зажигания
26 - комбинация приборов
27 - монтажный блок
28 - электровентилятор системы охлаждения
29 - выключатель зажигания
А - колодка присоединяемая к жгуту салонной группы АБС
В - колодка, присоединяемая к жгуту кондиционера
С - колодка, присоединяемая к колодке R жгута переднего
D - контакты колодки к маршрутному компьюперу
Е - контакт колодки к блоку бортовой системы контроля
F - к клемме "+" аккумуляторной батареи
G1,G2 - точки заземления
L - колодка, присоединяемая к выключателю плафона освещения салона
М - контакты колодки к выключателю наружного освещения
N - к клемме "В+" генератора
R - колодка, присоединяемая к колодке С жгута системы зажигания
Внедрение электроники в конструкцию мотора авто привело к тому, что работу двигателя контролирует электронный блок управления двигателем ECU (ЭБУ). Модули подобного типа также имеют название контроллер. Бензиновый или дизельный мотор, а также другие системы автомобиля управляются посредством специальных блоков управления. Их несколько типов и все они имеют свою схему подключения к бортовой электронике.
Электронный блок управления двигателем ведет постоянный и непрерывный обмен данными с модулями управления других систем. Потоки данных передаются по специальной CAN-шине. Посредством указанной шины реализовано эффективное объединение всех электронно-цифровых систем автомобиля, что и представляет в итоге единую бортовую сеть. Далее приводим справочник по всем самым распространённым ЭБУ.
Распиновка разъемов ЭБУ ВАЗ Январь
Схема Январь 5.1
Схема Январь 7.2
Распиновка Январь 7, BOSCH M7.9.7, М 73
Подключение К-лайн адаптера
Распиновка разъемов ЭБУ ВАЗ Bosch
Bosch 7.9.7 Январь 7.2
Модификации электронных блоков управления авто ВАЗ
Модификация седьмого января зависит от объема двигателя. Производства BOSCH блоки управления монтировались только на те автомобили, которые шли на экспорт (они удовлетворяли экостандарту ЕВРО-3). На 1,5л 8 кл. моторы оснащались такими ЭБУ:
Обе системы имеют в комплектации датчик кислорода и катализатор. Первоначально системы были спроектированы и откалиброваны производителем (GM) для норм токсичности США-83, которые впоследствии были перестроены для удовлетворения требований токсичности Евро‑2. Позднее появилась версия для норм России (только для 16-ти клапанного двигателя ВАЗ-2112).
Для автомобилей классической компоновки используется модификация Январь 5.1.3 2104 – 1411020-01 в комплектации Евро‑2, без датчика детонации. От версии 5.1 отличается только не запаянными элементами канала детонации.
В качестве ПЗУ в данных блоках использована микросхема FLASH, емкостью 256 Kb, из которых только 32 Kb содержат калибровочные таблицы и могут быть считаны и перезаписаны. Вернее, записать можно все 256 Кб, а вот считать только 32 кб. Считывание /запись этих блоков (без вскрытия блоков) поддерживает программатор Combiloader от SMS – Software. Возможно так же программировать flash внешним программатором через переходник, подключаемый к шине ЭБУ.
В данном ЭБУ использован 16-разрядный процессор B58590 (внутренняя маркировка фирмы Bosch), 20 – разрядная шина и, в качестве ПЗУ, для хранения ПО и калибровок, использована flash – память 29F200.
ЭБУ разных модификаций аппаратно различаются. ЭБУ под нормы Е3 (1411020 – 50) имеет дополнительный драйвер для подогревателя 2‑го датчика кислорода. Так же возможны различия по каналу ДТВ.
Этот тип ЭБУ поддерживает не отключаемую драйверную диагностику. Поэтому при установке ГБО на них строго обязательно применение безразрывного отключения форсунок.
- 2111 – 1411020-72 с прошивкой V5V13K03 (V5V13L05). Данное ПО несовместимо с ПО и ЭБУ ранних версий (V5V13I02, V5V13J02).
– 2111 – 1411020-62 с прошивкой V5V03L25. Данное ПО несовместимо с ПО и ЭБУ ранних версий (V5V03K22).
– 2112 – 1411020-42 c прошивкой V5V05M30. Данное ПО несовместимо с ПО и ЭБУ ранних версий (V5V05K17, V5V05L19).
По проводке блоки взаимозаменяемы, но только со своим, соответствующим блоку, ПО.
Почти все автомобили 2110 – 2112 выпуска позднее июня 2003 года выпущены с этим блоком, а модификация 2111 – 1411020-72 частый гость на новых 2109 – 2111.
Эти ЭСУД сняты с производства в начале 2005 г.
Внутри этого семейства имеются аппаратные различия. Как видно на рисунке внизу, ЭБУ для 8 кл. модификаций (2111 – 1411020-80 и 21114 – 1411020-30) содержат два ключа управления зажиганием. Блоки для 16-клапанных двигателей 1,6 (21124 – 1411020-30) имеют 4 встроенных ключа управлением зажигания.
Подробнее о двигателях ВАЗ 21114 и 21124 читайте здесь.
Некоторые блоки имеют непривычную идентификацию: 22XC052S, 33XC0305. 22XC052S это копия B122HR01, 33XC0305 – B120ER17. На самом деле это название одной и той же прошивки, но в первом случае по классификации Bosch, а во втором случае по классификации ВАЗ.
22XC052S – System Supplier ECU SoftwareNumber
B122HR01 – Vehicle Manufacturer ECU SoftwareNumber
Для данного типа ЭБУ реализовано полное программное отключение ДК и регулировка содержания СО в отработанных газах, то есть, перевод на нормы токсичности Россия-83.
В августе 2007 г. на новых автомобилях и в продаже появились новые блоки управления Январь 7.2 собранные на принципиально новой элементной базе. Используется процессор SGS Tomphson с внутренним flash. Непонятно высокое предназначение этого блока, т.к буквально через несколько месяцев, в декабре 2007 г. он был сменен на М73 для норм Евро‑3.
С точки зрения диагностики, эти ЭБУ имеют точно такой же диагностический протокол, как обычные Январи‑7.2, полностью поддерживаемый в новой версии SMS-Diagnostics 2.
Новые контроллеры М73 производятся двумя заводами: НПО ИТЭЛМА и АВТЭЛ.
Аппаратно контроллеры идентичны, но софт там принципиально разный.
Автэловские проекты (софт АВТЭЛ):
21124 – 1411020-12 854.3763.000 – 02 45 7311 XXXX М73 Е3
21114 – 1411020-12 855.3763.000 – 02 45 7311 XXXX М73 Е3
21114 – 1411020-12 855.3763.000 – 02 45 7311 XXXX М73 Е3
Итэлмовские проекты (софт ВАЗ):
(обратите внимание, что эти контроллеры может выпускать и АВТЭЛ, то есть, прошивка будет начинаться с A)
Проекты АВТЭЛ имеют ПО, родственное Микас-11. Принципиальное отличие только в алгоритме работы канала детонации (в Микас-11 реализована модель АВТЭЛ, которую в упрощенном виде мы знаем еще со времен Микас‑7.1, а в ПО M73 реализована модель ВАЗ, похожая на модель ЭБУ Январь‑5/7). Теоретически, данное ПО может работать и с ДАД, режим работы ДМРВ/ДАД переключается флагом комплектации).
Аппаратно блок практически идентичен Январь 7.2+, отличие только в резисторах, отвечающих за конфигурацию процессора. Это позволяет, с некоторыми ограничениями, произвести переделку М7.3 в Январь 7.2+
На этом, собственно, можно поставить точку в истории ЭСУД с механическим дроссельным узлом.
ЭБУ с поддержкой электронного дроссельного узла (с конца 2010 г.)
В конце 2015 г., вслед за автомобилями УАЗ, на Нива-Шевроле появилась очередная модификация: Bosch M(E)17.9.71, 21230 – 1411020-50. Блок аппаратно отличается от 17.9.7, программируется модулем Combiloader Tricore TC17xx (BSL) или Bosch ME17.9.7 OBD, но, только после снятия защиты (разблокировки) ЭБУ с помощью модуля BSL Tricore TC17xx.
ЭБУ М74 не совместим по проводке/разъему ни с одним ранее применявшимся ЭБУ.
Программирование М74 возможно программатором Combiloader c соответствующим модулем (XC27x5) в BSL режиме. Т.к производитель вывел вход разрешения программирования на колодку (есть мнение, что это временно), то возможен перевод в BSL режим без разборки ЭБУ.
Следует иметь ввиду, что данные блоки постоянно дорабатываются производителем и уже имеют различие в аппаратном и программном обеспечении. Например, прошивки для Калины I444CB02 и I444CC03 построены на одном аппаратном уровне и программно взаимозаменяемы, а I444CD04 уже имеет различия и несовместима с предыдущими сериями.
В связи с появлением данного типа контроллера кабель М74 для Combiloader дополнен доп. разъемом OBD, старый кабель снят с производства.
Аппаратные различия, внутри одного семейства, на этом не заканчиваются, М74, берущие сигнал скорости с ДС на КПП и, отличаются аппаратно от М74, сигнал на которые идет с АBS. Различия наглядно представлены на фото.
Фото платы М74 8V [v7.37] (среднее разрешение, номиналы видно)
Блоки M86, помимо автомобилей ВАЗ, устанавливаются, с оригинальным программным обеспечением, так же на автомобили УАЗ.
M74M – рабочее заводское название и, возможно, в дальнейшем ВАЗ идентифицирует его как-нибудь по другому.
Внимание! Фото высокого разрешения предоставлены А. Михеенковым (aka ALMI). На них полностью просматривается топология плат и номиналы применяемых элементов. Фото находятся в архивах размером 3 – 25 Mb. Автором запрещено размещение данных фотографий на сторонних интернет – ресурсах без согласования и разрешения.
Читайте также: