1jz установка на газель своими руками

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Разговоры на общие автомобильные темы всех участников форумов

свап газели 1jz вместо штатного

всем доброго дня,ребята кто знает как сейчас производиться оформление документов на свап?вроде как ужесточили недавно,в общем кто что знает?

Ставь не парься. Но блин я слышал автомат из за моста газелевского становится расходником при таком свапе.

ребята чудес не бывает ! если вы поставили вместо 100 л/с 220 л/с то со временем придет хана карданам, редуктору моста в купе с дифференциалом(это я вам как механик говорю!), завод то не рассчитывал эти агрегаты под самолетные двигатели хотя у наших авто поразительный запас прочности видимо это и спасает !
гарантия 100 % что поставив новое двигло вы не захотите на ней повжаривать!

Три Газели,в разных городах попадались (в объявах пишут требует замена АКПП) одна в Тюмени стояла на продаже с конченым автоматом!

ребята не знаю . пока отходил 14 тыщ всё чётко .

ГРУЖЁННЫЙ ПО ТИХОНЬКУ ХОЖУ .

ПУСТОЙ ДАВЛЮ ВСЁ ЧТО ЕСТЬ .

Ага, а еще есть люди, которые не первый год ездят на 1UZ, и коробки ходят отлично. А там 300 сил. Да и вообще. Причём тут автомат? Он то вместе с мотором обычно в паре ставится. Значит изначально коробка мёртвая была! Что мешает купить другую, тысяч за 10 и ездить дальше?

memphis_cool писал(а): Ага, а еще есть люди, которые не первый год ездят на 1UZ, и коробки ходят отлично. А там 300 сил. Да и вообще. Причём тут автомат? Он то вместе с мотором обычно в паре ставится. Значит изначально коробка мёртвая была! Что мешает купить другую, тысяч за 10 и ездить дальше?

Здравствуйте! Ставим Агрегаты Toyota в Газель. Собрали очень много машин. Из опыта могу сказать автомат ходит отлично! Все за счет передаточных чисел Газелевского моста. Если газелевскую коробу поставить на Марк с
родным 2,5 редктором то короба сдохнет после пары хороших заездов. Мост газели грузовой. и предатка расчитана на слабый двигатель газели. чтоб этот овощь мог както тянуть эту хабазину. Для Мотора Тойоты и автомата такая передатка очень подходит! она разгружает силовой агрегат на столько! что даж на штатном редукторе марка нагрузка на автомат больше чем на газели! По всем вопросам связаным с установкой мотора в газель звоните 92-70-72. С радостью ответим! Так-же всегда в работе есть автомобили! тем самым вы можете приехать к нам на производство и в живую посмотреть как это выглядит в живую.

ребят я к чему спросил,про мост я тоже думаю что умирать будет,но это уже другая история,я про то что на днях вышел указ мвд полный запрет на какой либо свап,вот это интересует больше всего

если повоториться как история про самоустановку манипулятора,то это всё очень усложнит,нужно будет оформлять свап через нии,и прочие бумаги а потом с ними в гибдд

lasptmn писал(а): Здравствуйте! Ставим Агрегаты Toyota в Газель. Собрали очень много машин. Из опыта могу сказать автомат ходит отлично! Все за счет передаточных чисел Газелевского моста. Если газелевскую коробу поставить на Марк с
родным 2,5 редктором то короба сдохнет после пары хороших заездов. Мост газели грузовой. и предатка расчитана на слабый двигатель газели. чтоб этот овощь мог както тянуть эту хабазину. Для Мотора Тойоты и автомата такая передатка очень подходит! она разгружает силовой агрегат на столько! что даж на штатном редукторе марка нагрузка на автомат больше чем на газели! По всем вопросам связаным с установкой мотора в газель звоните 92-70-72. С радостью ответим! Так-же всегда в работе есть автомобили! тем самым вы можете приехать к нам на производство и в живую посмотреть как это выглядит в живую.

Документы мы не делаем! Это по нашим законам нереально. По поводу всяческих приказов! Руководстувемся одним. Желание жить хорошо! и ездить на надежных машинах. А не ведролетах. Прямая прибыль от которых идет в карман нашему правительству. Покупая русские запчасти часть суммы идет им в карман. А это не запчасти а куски необработанного металла и пластмассы. Сразу возникает вопрос простого работяги! Почему я должен платить такие деньги за то что запчястями то назвать сложно. В итоге при использовании таких запчастей мы просто работаем на государство. И не получаем прибыль от автомобиля! Лично у меня машина переделана на тот агрегат который безумно надежен и не прихотлив. Я получил огромную экономию! Надежность! Простоту эксплуатации. Что касаемо сотрудников. Моя машина сделана так что при визуальном осмотре Переделку определить не возможно. Только при остановке ИДПС нужно проехать чуть дальше и заглушить мотор. чтоб ИДПС не чухнул что машина бензин а не дизель. Проверки документов проходят в штатном режиме. В эксплуатации машина второй год. Межгород посты итд. Проблем не возникало. ИМХО А залазить каждому под капот у них еще долго ума сил и возможности не хватит!

дизел писал(а): ребят я к чему спросил,про мост я тоже думаю что умирать будет,но это уже другая история,я про то что на днях вышел указ мвд полный запрет на какой либо свап,вот это интересует больше всего

Раньше тоже нельзя было свапать без формления всех бумаг которые оформит не реально. Так что без разницы какие там законы повыходили.

Если редуктор изначально говеный то помрет через 200 км, я 2 мнел старых редуктора, пока не поставил новый ,у меня 1JZ-GE no VVTI атак что груженый что нет на обгонах радость и расход по трассе маленький но по городу за 20 , езжу без документов на двигатель, накалат больше 30тыс км. ну а про коробку надо делать дополнительное охлождение и тогда она вечна. а про раздаточное соотношение правда, у меня 2500 на тахометре , скорость по навигатору 85 , по спидометру тойотовскому 110 км

lasptmn писал(а): Документы мы не делаем! Это по нашим законам нереально. По поводу всяческих приказов! Руководстувемся одним. Желание жить хорошо! и ездить на надежных машинах. А не ведролетах. Прямая прибыль от которых идет в карман нашему правительству. Покупая русские запчасти часть суммы идет им в карман. А это не запчасти а куски необработанного металла и пластмассы. Сразу возникает вопрос простого работяги! Почему я должен платить такие деньги за то что запчястями то назвать сложно. В итоге при использовании таких запчастей мы просто работаем на государство. И не получаем прибыль от автомобиля! Лично у меня машина переделана на тот агрегат который безумно надежен и не прихотлив. Я получил огромную экономию! Надежность! Простоту эксплуатации. Что касаемо сотрудников. Моя машина сделана так что при визуальном осмотре Переделку определить не возможно. Только при остановке ИДПС нужно проехать чуть дальше и заглушить мотор. чтоб ИДПС не чухнул что машина бензин а не дизель. Проверки документов проходят в штатном режиме. В эксплуатации машина второй год. Межгород посты итд. Проблем не возникало. ИМХО А залазить каждому под капот у них еще долго ума сил и возможности не хватит!

глупости пишеш,у работников гибдд просто не было командв проверять газели,а команда будет процесс будет такой Останавливает тебя сотрудник и новорит откройте капот ты открываеш и он видит другой двигатель,тебе на первый раз выписывают штраф,а на второй раз снимает номер так твой авто не соответствует правилам пдд,а если ты не согласен то тебя заставляют проехать на линию осмотра. дальше я думаю сам понимаеш что будет

реально,в других городах те кто берёт деньги за переделку регестрируют всё в гибдд,и отдают владельцу авто с документами гарантией именно. за свап(а на двигатель гарантии не дают)а у нас только за переделку беруться,бабло сорвать за свап и за ворота СТО

Дела сердечные

Последнее обстоятельство стало возможным благодаря приказу № 20152 МВД России от 17 марта 2011 года, согласно которому сверка номеров двигателя ТС полной массой до 5 т в ГИБДД отменена. Этот пункт по-прежнему вызывает многочисленные споры и разные правовые последствия в ГИБДД. Но это уже вопрос о несовершенстве законодательства и отсутствие однообразия в правоприменении.

Из благородного семейства

Практика использования этих моторов на японских и американских автомобилях бизнес- и представительского класса Toyota Mark II, Aristo, Crown, Cresta, Chaser, Lexus GS300 и других не раз демонстрировала рекордную надёжность и недостижимый для современных сверхэкологичных турбодвигателей ресурс в один миллион километров. Заложенный в эти двигатели запас прочности и универсальность использования (от седанов бизнес-класса до полноценных внедорожников) позволили размещать эти силовые агрегаты даже в лёгкие коммерческие автомобили. Причём вместе с мотором ставится и оригинальная автоматическая КП Aisin, идущая в комплекте с японскими моторами.

Отмечу сразу, что используемые двигатели Toyota не новые и прежде уже поработали в моторных отсеках перечисленных японских автомобилей Toyota и Lexus, но без пробега по РФ. Как отмечают представители нижегородской компании-установщика, у них надёжный поставщик, отбирающий моторы со средним пробегом 70–80 тысяч километров. Учитывая, что а серии 1JZ GE и 2JZ GE рассчитаны на миллион километров, заявленный пробег составляет менее 10 % от их ресурса. Примерно на 300 тысяч км рассчитана и 4-ступенчатая автоматическая трансмиссия Aisin, идущая в комплекте с мотором, но и у них, судя по озвученному пробегу, ещё остаётся 3/4 от ресурса.

Следует сделать ремарку: техническую экспертизу приходящим моторам никто не проводит, а сама компания-установщик, кроме стандартной процедуры смены технических жидкостей, ремня ГРМ, свечей и фильтров, в силу экономии времени и средств заказчика не проверяет состояние поршней (ЦПГ), клапанов (ГРМ) и коленвала (КШМ). Поэтому у заказчика, согласно российскому законодательству, после переоборудования есть ровно 14 дней, чтобы убедиться в работоспособности установленных на его авто узлов и агрегатов.

Специально для штатной работы силового агрегата установщик сохраняет заводские блоки управления двигателем и КП, а также их заводские настройки.

Свап комплект 5vz

При желании на Газель можно также установить двигатель, который выпускался для внедороджников бренда Тойота. Это такие известные модели, как: Land Cruiser Prado, 4Runner, Tundra. Если правильно ухаживать за двигателем, то ресурс может составить до 500 тысяч км. Мощность 198 л. с., при крутящемся моменте 298. Выпускался, начиная с 1998 года по 2003 год. Устанавливался также на автомобилях ГАЗ- 3111 в период с 2000 года по 2002 год. Традиционный чугунный V блок при объеме двигателя 3.4 л. Свапкомплект 5vz на Газель – это оптимальное решением всех проблем связанных с отечественным двигателем и коробкой передач. Приобрести японские свап комплекты можно в любое время по доступной цене. Заявку можно оформить в офисе компании, по телефону или на официальном сайте. Доставка осуществляется во все регионы. Перед оформлением рекомендуется уточнить все детали у менеджера. Если понадобились качественные свап комплекты для Газели и других отечественных автомобилей, то лучше приобретать в компании Сакура. Здесь клиентов ждет большой выбор и самые низкие цены. Покупайте уже сегодня.

Видео от нашего клиента. Тест-драйв

Нехитрая имплантация

Двигатель	УМЗ-4216	Cummins ISF 2.8 S3129T	Toyota 1JZ-GE	Toyota 2JZ-GE	Toyota 5VZ-FE	Toyota 1UZ-FE
Годы выпуска	C 2003 г.	С 2009 г.	1997–2007 гг.	1997–2007 гг.	1993–2004 гг.	1997–2002 гг.
Тип	I-4, бензиновый	I-4, турбодизель	I-6, бензиновый	I-6, бензиновый	V-6, бензиновый	V-8, бензиновый
Рабочий объём, cм3	2890	2781	2492	2997	3378	3969
Степень сжатия	8,8	16,5	10,5	10,5	9,6	10,4
Мощность, л.с.	123 при 4000	120 при 3200	200 при 6000	220 при 5800	190 при 4800	290 при 5800
Крутящий момент, Н∙м	240 при 2200–2500 мин-1	297 при 1600–2700 мин-1	251 при 4000 мин-1	280 при 4800 мин-1	298 при 3600 мин-1	407 при 4100 мин-1
Средний расход топлива, л/100 км	10,7–14* ?	8,5–10,3	9,8–15	10,5–18	11,1–20	9,2–17,4
Масса двигателя, кг	170	214	207	230	190	265
Ресурс двигателя, км	300 000	500 000	1 000 000	1 000 000	1 000 000	1 000 000

Установка двигателей TOYOTA - на Газель, АКПП, механика.

На Газель (маршрутка) был установлен двигатель TOYOTA 1JZ-GE (пробег двигателя 15 тыс. км) с кпп автомат.

А также установлено:

1 - Щиток приборов - TOYOTA (полностью работает).

2 - Рычаг переключения передач - TOYOTA (переделана кнопка).

3 - Балка двигателя, подушки двигателя, подушка АКПП - TOYOTA.

4 - Кардан - TOYOTA+Газель (переделан на заводе) нет вибрации!

5 - Глушитель – полностью система выпуска - TOYOTA CROWN.

6 - Радиатор с двумя электро-вентиляторами - TOYOTA.

7 - Воздушный фильтр -TOYOTA.

8 - Компьютер, коса -TOYOTA.

9 - Катушка, коммутатор, MAP-сенсор - TOYOTA.

10 - Стартер -TOYOTA.

11 - Переделана топливная система, тормозной вакуум, педаль тормоза.

Стоимость работы, запчастей, двигателя TOYOTA 1JZ-GE (пробег двигателя 15 тыс. км) с кпп автомат. Под ключ- 165 000 рублей.

Возможно дополнительная установка:

- кондиционера – 20 000 рублей

- установка Гур – 25 000 рублей (с новым рулевым редуктором)

Устанавливаем двигателя Toyota - бензиновые инжекторные, рядные 6 цилиндровые, обьёмом 2 литра (1G-FE 140л.с), 2.5 литра (1JZ-GE 180 л.с или 200л.с.), 3 литра (2JZ-GE 220 л.с), 1JZ-GTE-турбо, 2JZ-GTE-турбо 280 л.с), Дизельные - 2.8 л, 3 литра.

Так же если двигатель пришёл с иммобилайзером то мы программно его отключаем. Цена - 10 000 рублей

Звоните по телефонам:

Предистория. Двигатель 406 в режиме маршрутки умер. Выбор пал либо капиталить либо ставить другой. Так как 406 это "мешок соломы". После не долгих умозаключений выбор пал на контрактный двигатель от Mark 2. Выбрали 1JZ.

Выдернули старый двигатель, поставили контрактный 1JZ.

На ГАЗель лучше поставить двигатель от японского производителя Тойота, т.к. такой силовой агрегат обладает рядом преимуществ:

Качественный мотор с надежными узлами.
Все модели устойчивы к резкой смене температурного режима. Они стабильно переносят перегрев и воздействие низких температур.
На силовых агрегатах от Тойтоты не появляются трещины между клапанными элементами.
Механизм не прихотлив в обслуживании, у него простая конструкция. Необходимо только менять фильтрующие элементы и масло.
Такой мотор помогает снизить уровень потребляемой топливной жидкости в 1,5-2 раза.
Для удобства водителя механизм оборудован топливным насосным элементом высокого давления с электронным приводом.
На таком двигателе легко регулируются клапанные элементы и выставляется зажигание.

Японский механизм помогает:

улучшить показатели аэродинамики транспорта;
сделать процесс управления автомобилем более комфортным;
сократить время, необходимое для разгона;
увеличить мощность транспортного средства;
снизить уровень шума во время работы.

Благодаря коробке автомат, которая идет вместе с силовым агрегатом, упрощается процедура переключения передач.

Технические характеристики

На ГАЗель можно установить двигатель серии 1JZ. Технические характеристики этого силового агрегата:

Количество цилиндрических элементов	6
Число клапанов на 1 цилиндр	1
Ход поршневой части	71,5 мм
Диаметр цилиндров	86 мм
Максимальная степень сжатия	11
Рабочий объем мотора	2,49 л
Мощность	В зависимости от модификации до 280 лошадиных сил
Наибольший крутящий момент	379 Нм
Объем бака для топливной жидкости	95 л
Международная экологическая норма	Евро-3
Полная масса агрегата	217 кг
Средний расход топлива на 100 км	12,5 л
Рабочая температура	90°
Средний расход масляной жидкости на 1000 км	1000 г
Ресурс	400 000 км

Механизм оборудован жидкостной системой охлаждения элементов. Все цилиндры расположены в 1 ряд. Блок цилиндрических элементов выполнен из чугуна, что позволяет увеличить срок его эксплуатации. В качестве системы питания деталей здесь используется инжектор.

Рекомендуется менять масло в двигателе через каждые 10 000 км пути.

Также силовой агрегат оснащен электрической системой запуска, впускным коллектором переменной геометрии ACIS и газораспределительным механизмом.

Как установить на ГАЗель

Чтобы поставить двигатель Тойота на ГАЗель, необходимо выполнить следующие действия:

Устанавливаем транспортное средство на специальную платформу для проведения ремонтных работ или на смотровую яму.
Фиксируем колесные механизмы специальными стопорами.
Отсоединяем механическую коробку передач. Для этого нужно убрать все крепежные болты.
Демонтируем сцепной механизм, открутив крепежные элементы с кожуха и убрав полностью весь узел.
Снимаем приводной шкив коленчатого вала, используя отвертку и гаечный ключ. Перед началом выполнения процедуры нужно зафиксировать коленвал в положении высшей мертвой точки.
Демонтируем маховик при помощи газового ключа.
Убираем ремень и цепь газораспределительного механизма. Перед снятием ремня рекомендуется ослабить цепь, убрав натяжитель.
Демонтируем блок цилиндрических элементов, открутив все крепежные гайки. Для начала нужно снять крышку, потом можно приступать к демонтажу всего блока.
Устанавливаем новый силовой агрегат, выполнив все действия в обратном порядке.

Установка и замена двигателя на ГАЗели проводится только в специальной защитной одежде (маске и очках).

Отзывы владельцев и цены

Средняя цена с установкой тойотовского двигателя составляет 165 000 руб.

И снова всем привет! И снова у нас в боксе Газель Бизнес на установку 1JZ-GE. На этот раз, как видно из заголовка, это двигатель от Toyota Progres в кузове JCG10. Потому как комп у него 89661-51022. Если сравнить фотки с предыдущей Газели, то на первый взгляд может показаться, что мы её склонировали, а-ля овечку Долли, но это не так. Есть много различий, как по слесарке, так и по электрике. Итак, поехали…

Процесс демонтажа мотора с коробкой — ну это как бы уже и не интересно, поэтому фоток нет. Правда, Сане пришлось его вытаскивать, предварительно удалив подрамник — какой-то "волговский" мотор в ней стоял. Я к тому времени принялся яростно откусывать хондовские разъёмы у наших соседей по гаражам. Очень уж они (разъёмы) удобные и качественные. На этот раз я заранее знал сколько и какие сигналы пойдут в салон, поэтому без резервов получилось всего два разъёма на 14 и 10 пин соответственно. Как всегда, это панель, питание, диагностика, селектор. Правда, заложил ещё проводули для CCS и ST1-. Это соответственно, круиз-контроль и вторая половина педали тормоза. Почему я это решил сделать? Например, на моторе 3UZ-FE система круиза начинает работать примерно в районе 80 км/ч, что делает её практически бесполезной для наших дорог. В отличие от нашей необъятной страны, в Японии на дорогах присутствует асфальт. Причём, он ровный. На каком-нибудь Цельсиоре вполне себе можно включить круиз и спокойно ехать по трассе. Что касается нашего Прогреса, то вмануалке по нему сказано, что круиз начинает на нём работать с сорока километров в час. А это уже имеет смысл. Я не стал городить полностью всю матрицу переключалки, а сделал только Cruise и SET. Понятно, что при нажатии на педаль тормоза у нас автоматически произойдёт Cancel и система отрубится. В качестве кнопок я использовал платку от ГБО. Удалил изнутри всё, кроме самих кнопочек и спаял кусочек резистивной матрицы. Короче говоря, для экспериментов пойдёт :)

С утра пораньше я быстренько приварил крепление короба для компа и начал уходить в салон. Для запуска двигателя, в принципе, можно было этого не делать. Но мотор был без топлива и вообще без масла. Поэтому я принялся за панель приборов и за проводку до неё. Панель в нашем случае оказалась от маркообразных в 100-ом кузове. Причём JZX. А соответственно, в ней пришлось лечить только показометр бензина, о чём я уже несколько раз писал. Делается это для того, чтобы в баке остался родной датчик уровня от Газельме. Традиционно я использую дырку от сцепления для перехода в салон. Попалась какая-то резинка от крепления радиатора, которая в аккурат входит в отверстие и плотно его закрывает. Ну, чтобы в яйки зимой холодом не дуло :) Кстати, интересный момент. Впервые Саня сделал крепление панели быстрее, чем я дошёл до неё проводкой. Всю дорогу было наоборот :)

По механической части всё шло тоже довольно быстро. Саня, как я уже говорил, быстро водрузил мотор на подрамник от Марка, замутил заднюю опору АКПП, сразу-же замерил кардан (он, кстати, новый). Ну и вот, вчера уже поставил радиатор (JZX105 — он потолще), а также сварил выхлопную систему.

Корпус воздушного фильтра владелец автомобиля попросил установить от Харька в 15-ом кузове. Селектор, кстати, тоже от него. Внутри корпуса мы обнаружили загадочную японскую тюнячку с надписью Pyramic. Поскольку на нашем моторе нет MAF, дырку на впуске мы просто заткнули таким-же датчиком, но дохлым :)

С силовым питанием я тоже слегка отошёл от традиций и… Выбросил нахер газелевский блок предохранителей! Вместо него прям на плюсовой клемме поселился блок от витце/платцеобразной машины. Там остались родные предохранители, ну и два пустых места. А у нас как раз в штатной проводке Газели уходят два плюса в косу! Мало того, в крепление предов идеально встают родные газелевские. Понятно, что старые снимать я не стал, а нашёл в запасниках два новых.

Селектор… С селекторами от Lexus RX/Toyota Harrier всегда случается жёсткая е@ля, в плане установки. К нам даже ещё сам девайс не привезли, а Саня уже начал материться. Дело не в самом креплении. Его, если что, можно выбросить нахер и сварить заново. А дело в ювелирной подгонке пластика, который вокруг самого селектора. В городе его довольно трудно найти, а вот без пласстмасски — хоть жопой жуй! Ну и в добавок ко всему нужно же ещё развернуть ручку, иначе разблокировка и кнопочка OD2 будет справа (а в Газелях руль в бардачке). После такого разворота ручки возникает ещё один момент: концевик D-M не будет работать, если с ним не провести тайный ритуальный обряд. А поскольку кнопка отключения овердрайва на этом селекторе без фиксации, то положение M нам становится ой как нужно… Ясен пень, что если у нас донор Lexus, то эти манипуляции проводить не надо, но у нас он от Харька. Да и ладно :) Прикуривалку тоже подключил, тем более, что при переносе климата (это не я. Это так и было :) остался разъём от второго прикуривателя.

М-да, чуть не забыл. К свапу это конечно не относится, но владелец машины также попросил подключить ему передние противотуманки. Ну я же не могу просто в@бать кнопку и успокоиться! Сделали так: в салоне кнопка всё же действительно есть. Но её задача — разрывать минус на реле в случае необходимости. В случае, если он присутствует, то ПТФ включаются только при запущенном двигателе. А-ля дневные ходовые огни. Ну а чё, тоже прикольно.

На данной Газели был проведён ещё один эксперимент. Добрался я наконец-то до программирования AVR микроконтроллеров. Зная примерно разницу между скоростью выходного вала SP2+ и реальной скоростью автомобиля, был собран делитель частоты на Attiny13. На макете всё заработало. То есть берём генератор прямоугольных импульсов, отправляем их на адаптер и его выход подцепляем к приборной панели. Всё прекрасно работает. А вот на реальной машине — х@й. И причина тому — просто моя невнимательность. Генератор на выходе имеет NPN транзистор с открытым коллектором, а соответственно, какое напряжение у нас на входе спидометра (точнее, какой у него опорник), с таким размахом сигнала он и работает. На стенде было 12 Вольт, а вот на датчике хвоста всего 5. Короче говоря, забыл я сделать элементарный усилитель на входе адаптера. Сам балбес, сам виноват. Будет время, соберу всё на новой плате с полевиком на входе…

Но и это ещё не всё. Сразу после свапа машину отправили на установку ГБО. И что вы думаете? Правильно! Они убрали нафиг мою включалку круиза и поставили свою кнопочку для газа. Хотя мы русским по белому сказали, что наша хернюшка от старого блока включения газа — это уже совсем не включалка газа. Один хрен, они её убрали :( Да и ладно, что-нибудь придумаем. Ну а так, машина ожидаемо, нормально поехала, никаких аномалий не обнаружено. Вообще, JZ-ы как правило всегда нормально запускаются и каких-то проблем с ними нет. Был, правда, давным давно один такой мотор, у которого мы не могли найти сигналы на 2 форсунки. Но это был мотор от 141-го Крауна, да ещё и трамблёрный. Причина оказалась в транзюке в блоке управления… Опять я отвлёкся…

П.С: Фотка с кожухом селектора осталась на домашнем компе. Вечером я её загружу.

Собственно, на этом у меня всё. Всем прекрасного настроения и удачи на дорогах!

Читайте также: