Жрет масло уаз буханка

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 20.09.2024

"неправильное" масло уаз по любому будет жрать.

ЗЫ: нормальная капиталка в среднем обходится в половину нового движка, то есть в районе 50-60к рублей.

Ну и санитарка за 200 вполне может быть, тут надо состояние смотреть, а не год выпуска или пробег.

так дорого ? за 50-60 можно у тойоты движок поменять )

ну если сам будешь делать то и дешевле можно.

а так новый движок для уаза 120-150к рублей стоит, ну и если не тяп ляп капиталить у дяди то так и выйдет.

как то странно, щас спросил у знакомого, говорит работа 10-15.

ремкомплект (кольца и т.д.) - 5-10тр.

примерно 30 тыр выйдет вместе с работай. Там основная проблема, снятие шкива и установка по меткам. Цепь сразу двух рядку ставь. а так 200 за санитарку 10 года думаю дороговата. Есть обычные пассажирские буханки за 200 с норм ДВС. Нужно только искать

а какая цена щас вообще на уазики буханки? что норм состояние было?

или может ушатайку взять, годов 99-2000 карбюраторную?

нам на развозку нужна машина (вода) как говориться на убой машина.

тогда бери то что "бегает"

т.е. сел и поехал, года уже не важны, если на убой. за 150 вполне рабочую лошадку на "убой" можно найти и на авто.укт.ру
п.с. с 2011 рама у уазов уже не та

интересно ремонтировать УАЗ дорого?

Может лучше Ноах взять г/п? тыщ за 200.

дорого .масложор слишком велик.был бы бортовой уаз тогда нормально было бы.змз409 геморно капиталить было бы простой карбюраторный умз или змз 402 тогда смело можно откапиталить

123, в чем разница капиталки инжекторного 409 от карбюраторного 402 можешь сказать? я могу: в настройке карбюратора и трамблера!
на бортовой уазик что другой двигатель ставят? что для него масложор нормален?

так 409 (евро 2) ни чем получается не отличается от 402 ?

а двигатель "сотка" это какой? еще "76" есть говорят. Объясните разницу.

это двигатели одного производителя, делаются на одной и той же линии, с годами по тихой эволюционнировали, обросли электроникой, но внутри остались такими же. конечно есть разница в внутренностях, определяющие объем, степень сжатия. но нет никакой принципиальной разницы в замене ЦПГ, коренных вкладышей, расточке коленвала, фрезировании головки итп процедурах капитального ремонта.

warrred, по поводу разницы посмотри на просторах интернета.
"сотка" это УМЗ-4218 (2,89л, 89 л.с.) с диаметром цилиндра в 100 мм, отсюда и "сотка"
76 - это обычный УМЗ (2,445 л 75-80 л.с.) под 76 бензин

сейчас я так понимаю 76 лучше вообще не брать?

стар да и чем заправлять ?

у меня на Уазке

было два движка. Один потихоньку капиталился, второй бегал. В межсезонье, после закрытия переправы трясли ходовку и трансмиссию и перекидывали движку. Запчасти относительно не дорогие. Двигатель гильзуется, вал шлифуется под ремкомплекты несколько раз, потом покупается новый. С хонингованием и подбором ремонтных поршней не заморачивались, гильзы просто выбрасывали и приобретали ЦПГ в комплекте. Клапана слегка притирали. Цена 30к за капиталку вполне реальна. На выходе с капиталки получаешь полноценный дрыгатель, готовый бежать 100-120 тыщ без ремонта. Это тебе не японка, которую можно капиталить только чтоб по быстрому продать.

Масложор - ищи течки. На глаз может быть незаметно, капля в минуту, ее маховиком по нише размазало, пылью закрепило, так, что она даже на землю не упала, а на 500 км, как раз литр и выйдет. Жор масла в твоих объемах (при исправных сальниках ) начинается, когда из выхлопной прет сизый дым и движка начинает сапунить, так, что приходится сапун шлангом отводить вниз. Тяга при этом ощутимо падает. Периодически двигатель начинает подтраивать из-за замасливания свечки сначала в 4 цилиндре, потом в 4 и 3 цилиндрах. Из-за этого начинает расти расход топлива. Такие вот признаки умирания. А еще на холостых лампочка давления масла начинает сначала подмигивать, а потом и вовсе загорается.

Просмотр полной версии : Расход масла

Нужен совет.
Присматриваем УАЗ для покупки.
У хозяев спрашиваю, сколько масла
жрет? Все говорят- много жрет.
Ну сколько много , говорю. Ответ-
не знаю не замерял.
Причем все говорят , что двигатель после
капиталки.
Смотрю движок замаслен, один сапунит через
верхнюю крышку.
Что УАЗы все так и правда?
Я считаю, что хороший двигатель не должен
практически расходывать масло.

Я считаю, что хороший двигатель не должен
практически расходывать масло.

Вот сам себе и ответил. Что ты хочешь от двигателя который был разработан в 40-50 годы и практически не модифицировался.
так что расход порядка 100гр на 100км это практически норма. Если меньше - то очень хорошо, если больше, то надо смотреть состояние колец, сальников и прокладок.

ну если все течи устранить и направляющие клапанов нормальные и поршневая в норме то мало, 1 литр на 5000км . А вообще на это можно забить и просто при покупке померять компрессию если в норме то и правда капиталили, ну а если нет то цену сшибить. по любому движок лучше самому перебрать.

Больше течей -- чище масло ))). А еще у британцев есть примета: если по утру вы не нашли под своим Ровером лужицу масла, значит оно все уже вытекло.

Расход зависит не только от состояния самого двигателя. Замасленный мотор часто есть свидетельство забитой системы рециркуляции картерных газов. Гнать масло может из-под бензонасоса и, ессно, краника маслянного радиатора. Частенько гонит сквозь датчик давления масла -- он рядом со шкивом колена, и мясорубкой это масло раскидывается по всему моторному отсеку. Временами создается полное ощущение кончины переднего сальника. Ну и от манеры вождения расход зависит в немалой степени.

Если серьэзно то надо течи устранять у меня
31512 90-го года 60000 прошел оказывается когда устранил все течи
он то и масла совсем не кушает может грамм 100 на 5000 км, а масло
после 2000 км прозрачное как слеза. Тьфу! тьфу! тьфу! (по дереву)

ну если масло прозрачное - енто тоже нехорошо
оно - масло должно мыть двигатель и соответственно темнеть
а идеальных чистых моторов у нас небывает

Спасибо за советы.
А вот насчет сапунения.
Смотрел один УАЗ, у него
волговский движок стоит ( не родной)
сняли крышку маслозаливную,
ничего не идет. Ни дыма ни воздуха.
А другой УАЗовский,хозяин сказал
только капиталил, так у него в крышке
самодельная трубочка сделана и из
нее идет дымок и воздух прет.
От чего так? Может у последнего просто
вентиляция картера забита?

А другой УАЗовский,хозяин сказал
только капиталил, так у него в крышке
самодельная трубочка сделана и из
нее идет дымок и воздух прет.
От чего так? Может у последнего просто
вентиляция картера забита?Так откапиталили значит или просто обманывает.
Дым из картера это прорыв газов а значит компрессии капец.
Однозначно никакого дыма не должно быть. Ну может совсем немного.

Да? А если дымовал оттуда валит тогда что? Аж руку приложи там четко можно работу каждого цилиндра почуствовать.

Воздух вытесняется поршнями а если дым валит это не есть хорошо
не мне тебе объяснять. Все таки старший Уазовод.

Воздух вытесняется поршнями а если дым валит это не есть хорошо
не мне тебе объяснять. Все таки старший Уазовод.
Да брось. как это вытесняется. когда один поршень идёт вверх другой идёт вниз. На нормальном прогретом движке дым не идёт из сапуна, а если приложить ладонь то воздух просто колышится . а вот когда колечкам трындец то валит дым или чувствуется ход газов из сопуна. (Это по моим наблюдениям)

Воздух вытесняется поршнями а если дым валит это не есть хорошо
не мне тебе объяснять. Все таки старший Уазовод.
Да брось.
Бросил.

Ага, про это дело я знаю, но двигатель пока тянет неплохо. Но как решить задачу вынимания двигателя зимой в 6-ти метровом гараже я пока не придумал)

Но как решить задачу вынимания двигателя зимой в 6-ти метровом гараже я пока не придумал)
я на своей двойке (ваз) делал так, загнал ее задом в гараж до упора, спереди поставил старый писменный стол, с движка открутил все, что откручивается, со свояком выдернул осттаки мотора и столе ковырялся с движком.

Про масло.
. "Бесконечная история".
с продолжением.
Короче в феврале кап ремонт со всеми "вытекающими"(основной повод-клин),все сделали идеально(NO расхода,даление ОК,масло чистое как слеза,снизу сухо). казалось.
Месяц назад начало переодически капать из посадочного гнезда сальника лобовины(иначе все было-бы в масле,в так только мост).
Пару недель назад заметил лужицу автола под машиной,сейчас стоит только где-нибудь остановится,тотчас ОН "метит" территорию.
. причем с лобовины более не течет. Че за муть не пойму,одно понял точно-выходным пипец-двигатель снимаю.
Двигатель волговский.Были проблемы с задней крышкой распредвала.
Так-что у меня не "жрет",а"ссыт"(извините за выражение)!

То Saab:
Это не проблема. У меня гараж как раз 4х6.
Сам этим летом капиталился. Разбираешь двигло до
состояния "блок-колено-распредвал", с помошником скидываешь
на пол, морду джечишь и вытягиваешь бедолагу из под машины.
Потом аки волк оттаскиваешь в угол и по необходимости
дербанишь дальше. Успеха.

Ну это смотря в каких условиях эксплуотируется мафын. У меня в городе расход незаметен, зато после говен приходится доливать

То есть в принципе должен или можно стремиться к идеалу?

Стремиться то можно, только выйдет ли? :roll:

Если серьезно, аппетит на масло зависит от многих факторов - состояние целиндро-поршневой группы, сальников, набивок (частенько и там подтекает), манеры езды (высокие обороты, езда внатяг), качества масла

К слову на Гольфе 4 нормальный расход 0,5л на 1000км

На полностью исправном двигателе УАЗа расход масла должен составлять не более 0,4 % от расхода бензина.
Справочная информация.

К сожалению, мотор не только жрет масло, но и потеет им. Изрядная доля расхода приходится на фетровый сальник коленвала (где он есть). Также нужно следить и регулярно протягивать разбалтывающийся фланец бензонасоса (ИМХО, это не лечится), следить за чистотой системы вентиляции картера.
У меня от замены до замены масла (10 тык) на доливку уходило около 4 литров. Считал, что это есть гуд.
И много зависит от режима движения. Если по трассе за 100 км/час (на военных мостах :oops: ) то после поездки на щупе заметно убывает.

На моем на военных стоит пролететь километров 200 со скоростью чуть выше 100, полуровня нет. Тот же маршрут и обратно (всего 400 км) со скоростью 70-80, масло на месте. Свечи чистые, асфальт на стоянке тоже. В обороты уходит- количество в качество при приближении к световой скорости.

. Также нужно следить и регулярно протягивать разбалтывающийся фланец бензонасоса (ИМХО, это не лечится.
Сорри. Около темы.
:shock: :cry: :shock: :cry: .
Как же так! ? Не ужели совсем (это приговор?).

Мой расход масла- самый расход масла в мире!

Я в книжке про уаз читал, что критическим является
расход масла более 450 гр. на 100 км. .
То есть на 1000 км, расход 4 литра это норма?!
Что-то много получается. Воще всегда говорят, что
расход 1 литра на 1000 км. это много, но это не для УАЗа.
Так что у меня пока еще все не так плохо.
Я отъездил километров 400 наверно, долил немного.
Причем заметил интересную вещь.
Когда уровень был на максимуме, масло расходовалось быстрее,
а когда подошел к середине замер расход.
Да масло у меня течет еще. Бензонасос поменял недавно,
теперь хоть там чисто.

При правильно установленных маслосъёмных кольцах, наличии и исправности маслосъёмных сальников (НЕ КОЛПАЧКОВ!) на направляющих клапанов, хорошо установленной набивке и при отсутствии течей на двигателе расход должен быть в пределах - уровень (от максимума после замены масла до минимума к новой замене) плюс 0.5-1 литр масла на 10 000 км. Возможно звучит для УАЗиста как фантастика, но это реальность!
Расходы масла по 1 литру на 1000 км это очень много! И говорит о неисправности двигателя.

Масло из мотора должно течь! Если оно не течет, значит оно уже все вытекло.
У меня расход (стабилен после 20 тыс пробега-обкатки) 2 литра на 3000 км. Причем, подозреваю, все утекает через фланец бензонасоса.

А у меня сопливит через набивку КВ. Буду мериновский ставить, уже купил. А вытекает 0,65 л на 1000 км в смешанном режиме. Если ездить только по городу и не более 60 км/ч - стакан на 1000 км.

Ставил я себе 52-й - стало тише. Но при нажатии на газ проявляется басистость. Если труба выведена назад, будет нормально. Если после глушака трубы нет, то можно его не вешать вобще - одинаково орать будет что и без него, наверное особенность конструкции. Стоит трубу привесить - затихает. Сейчас езжу просто с прямой трубой от приемной до конца заднего бампера. Громче чем с 52-м, но тише чем Жигули со своими перделками. Сам глушитель хотел привесить получше, вот уже 4-й месяц привешиваю.

. а вообще по нормам расхода ГСМ у 417800 расход масла на угар 2,2 л на 100 л бензина .
Т.е. при норме расхода топлива 16 л/100 км - 0,352 л/100 км.

У меня ЗМЗ-402, пробег 8300 км, масло синтетика Волволайн, последний раз менял при пробеге 5000 км, залил нечаяно на 3 миллиметра выше уровня, за 4300 км пробега после замены масло так и осталось выше уровня, мокрело из под крышки заливке масла и из под трубки отбора картерных газов, на крыжке заливке масла резиновую прокладку приклеил на герметик к крыжке, мокреть перестало, трубу отбора картерных газов тоже на герметик не мокреет, из под топливного насоса не течёт. Но хочу сказать по топливному насосу, когда у меня была девяносто девятая из под насоса текло, на заводе его сильно затянули и так как прокладка под ним толстая и капроновая ушки крепления немного деформировались по дуге и из под него потекло масло. Лечилось это так: снимался насос, разбирался и прижимался креплением к ровному и мелкому наждачному диску тем местом где он касаедся капроновой прокладке и медленными движениями поверхность исправлялась из дуги в идеально ровную, затем насос ставился обратно на герметике, и главное не затягивать туго. а то всё снова немного деформируется и теч будет поновый. Гайки крепления лучше поставить противоотвинчивающиеся с капроновыми вставками внутри и главное не тянуть.

Насос на УАЗе изначально крепится на болты. Можно, конечно, вклеить в блок шпильки на каком-нибудь герметике, а уж на них крепить насос гайками с капроновым вкладышем. В отношении деформации фланца предпочтительнее Пекар-900, у них фланец толще. Герметику в этом соединении у меня особого доверия нет. Здесь знакопеременные нагрузки, то что выдавилось во внутрь мотора, начнет отваливаться кусками, попадет в масло, а дальше в фильтр, разные узкие масляные каналы, забьется. :(
Уж лучше периодически подтягивать прокладку, и конечно, не медвежьим усилием.

Герметик конечно нужно мазать с умом, немного, но после этой операции на зубиле больше течи небыло, так и продал.
Да не обращал внимание что на УАЗке болты вместо шпилек, но шпильки поставить можно.

Хантер 2004, пробег 80 000, последние 20 000 начал усиленно жрать масло, до 5-6 л на 10 000км.
Немного потерял в мощности. Немного увеличился расход с 10 до 12,5л при 100 км/ч. Незадолго до замеченых симптомов была поломка компьютера и замена на новый другой (был 7.2, стал 7.1).
Подскажите, что делать?
Это конец?

Это нормально для этого двигла. Чугуний из которого сделаны гильзы(выполнены заодно с блоком) - литьевой. На 417 () - сплав СЧВ - сменные. При грамотной эксплуатации гильзы могут 500тык ходить. На мерсах в чугунный блок прессуют сухие чугунные гильзы. Специально для ресурса двигла. А моторы 406,409, Ваз21хх имеют рабочую поверхность гильзы из литьевого спава блока - соответственно и ресурс 100тык.

Замерять компресию и далее в зависимости от результатов, может просто колпачки маслоотражательные поменять надо, а может колечки. По поводу ресурса 100 тык сказки это лично ездил на газели с 405 мотором которая прошла 180 тык и с мотором всё в полном порядке.

В теме по косякам ЗМЗ написано,что на вашей машине "Краник масляного радиатора тек - заглушил, снял м. радиатор."
Вот для статистики, это с 50000 до 80000 маслорадиатор не использовался?
И еще "вентилятор слетал, пробивал радиатор - заменил на электрический" .
Уже мне попадались такие машинки, где стоял электровентилятор и снят масляный радиатор и где накрывались движки "непонятно" почему.Собираю статистику, случайность это или тенденция

та же фигня происходит у меня уже на 15 тысячах, расход бенза увеличился немного и маслицо подливал уже раза три за последние 5 тысяч. У знакомой девчёнки на Патре та же беда но сильнее, разорилась уже на масле.
Мне советовали провести доработку клапанной крышки.

А не пробовали ему в попу зонд газоанализатора сунуть и посмотреть СН? Если будет нездорово большим, нужно смотреть уже двигатель.
Вот у меня из Волги масло просто вытекает на пол. Это же нельзя назвать "жрет"?

1. А микас 7.1 в 7.2 першивал? Расход может от туда прийти.№ прошивки какой на 7.1.
2. По расходу масла мерить компресию, залить по 1.5 см3 масла еще раз померить компресию. Если маленькая в первом случае и нормальная во втором смотреть кольца. Если в первом и во втором клапана.
Если нормальная.
Проверить лабиринтовое уплотненик отсоса картерных газов на крышке.
Обеспечина ли герметичность лабиринтов, не забились масло отводные отверстия в трубочках.

Поищи поиском проблема лабиринтового уплотнения уже обсуждали.
На тот момент пробег после уплотнения был не большой. Сейчас могу точно сказать приведение в порядок резко сократило расход масла, а то тоже не успевал доливать.

Выручите чайника.Вчера стал счастливым обладателем 3909 2004г/в..Собирался послезавтра на нем в отпуск..Опыта с УАЗом вообще ноль..
Сегодня пока мотался - менял резину,кардан и много мелочевки вдруг обнаружил что горит лампа давления на поворотах..Уровень масла при покупке проверял-была половина.Проехал не более 50 км..Уровень-почти на кончике щупа.Как то глазам своим не поверил..Масло поменял,засек уровень и проехал по трассе со скоростью 80-90 км еще 50 км..Пол уровня сожрало.Сопливиться зад сальник к/вала,но капель нет и напыла на кузове тож нет..Мотор конечно не сухой,но и не литр на нем масла.При перегазовках дымит.Прилично дымит..Из сапуна вообще практически нет выхлопа.Из под маслозаливной горловины тоже не сапунит..Свечи в маслянном нагаре.
402 моторы перебирал неоднократно.Завтра собираюсь снимать поршня.Смущает отсутствие картерных газов из вентиляции..Я так понимаю,если бы развалились перемычки мотор бы сильно сапунил..Может с направляющими клап что то не то?Но я себе не представляю в каком они должны быть виде что бы был такой расход..По моему если маслосъемные кольца и колпачки вообще забыть поставить расход и то будет меньше..В общем отпуск накрывается и жена покупку УАЗа мне явно пару лет не простит:)
ЗЫ тел старого хоза резко перестал отвечать,хотя он клялся что расход не более 150 грамм на 1 тыс км:)))Найду урода-маслом напою
Какие у кого идеи есть?Что завтра увижу подняв поршня и рассухарив башку?Может вообще забить на бухань и уехать на Ниве пока ее не продал?Вот только совсем меня Нивка по габаритам не устраивает..Есть ли шанс за пару дней решить проблему,пусть временно/тыс на 10 ?
Спасибо:)
С уважением ко всем.Сергей

Коллеги, подскажите, что за фигня происходит.
На дальних дистанциях повышенный расход масла. В городе все нормально. Еду в отпуск, общий пробег около 3500 км. - почти все масло сожрал. Машина 2006-2007 г., на газу. Ехал 100-110 км в час, обороты- не больше 3000.
В прошлом году было то же самое, думал кольца. Поменял кольца, сальники клапанов, прокладки. Компрессия хорошая. И все-равно жрет. обидно в общем.

Из краника масляного радиатора вроде не капает. Я его заизолировал. Ну некуда ему деваться, а оно пропадает. Мистика

Если надо мы войдем в NATO по самые Нидерланды (не мое но я за)
Пока у русского солдата есть спички,пуля,самогон-сосите хрен,солдаты НАТО,дрожи от страха,пентагон.

бренд масла пора менять, значит=)
раз и компрессия и кольца и колпачки вне сомнений, и не течет и не коптит и антифриз красивый.

Так и должно быть.Менял кольца-а поршни? Они в паре меняются на движках этого семейства.Иначе получается маслонасос на высоких оборотах.Хотя надо знать что за кольца поставлены.Если очень жёсткие в разработанный горшок,то им очень долго ещё под действующий профиль прирабатываться.

bbrothers писал(а): Коллеги, подскажите, что за фигня происходит.
На дальних дистанциях повышенный расход масла. В городе все нормально. Еду в отпуск, общий пробег около 3500 км. - почти все масло сожрал. Машина 2006-2007 г., на газу. Ехал 100-110 км в час, обороты- не больше 3000.
В прошлом году было то же самое, думал кольца. Поменял кольца, сальники клапанов, прокладки. Компрессия хорошая. И все-равно жрет. обидно в общем.

Ситуация с точностью до наоборот. Скорость 80-120, обороты 1500-2500, масло ни грамульки не уходит. Скорость до 60км/ч, 1-3 передачи,обороты от 900 до 2000, масло не уходит, а улетает. По поллитра на 100км. В августе в лес -ягоды, грибы, замучился доливать. В общей сложности 3,5литра долил. Потом 2000км по асфальту на нормальной скорости и ни грамма не ушло. Последний раз сегодня, 50км по асфальту, скорость 30-50км/ч, 2-3 передача, машинка пустая шла, не в натяг, свободно катилась. Уровень масла с верхнего до нижнего упал. Дыма нет, масло под машиной не наблюдается. Масло Шел15W40.
Какие нибудь мнения.

Владение УАЗом - это диагноз. Патриот 2007г,Евро-2, Limited, ГБО. "Мечта детства - купить двухтонный конструктор" не моё, но оч. нравится.

Нет ни течёт. Расход только при определённых условиях. Скорость до 60км/ч, 1-3 передачи,обороты от 900 до 2000, и в таком режиме час-два. Масло поменял весной, проехал чуть больше 8000км (долил всего 250гр), и пошёл расход. И то только при малых скоростях. В течении примерно 1000 км долил 3,5 литра масла. Потом опять чуть больше 2000км вообще без расхода масла. Температура ОЖ 84-85 (ТАМА рулит :D ) Причём расход резкий, утром есть, через 100км нету :o . Может масло палёное? :P

Читайте также: